CUMMINS RATIFICÓ SU COMPROMISO CON EL HIDRÓGENO COMO COMBUSTIBLE EN LA IAA 2022

🔸 El fabricante estadounidense de motores apuesta por las pilas de combustible y, sobre todo, por los motores de combustión interna que quemen hidrógeno

Cummins ya cuenta con diversos camiones concepto propulsados por
motores de combustión interna que usan hidrógeno de combustible

MADRID ─ Cummins, el fabricante estadounidense de motores para vehículos industriales confirmó en el Salón de Vehículos Industriales de Hanóver (IAA Transportation 2022) su compromiso para desarrollar motores que consuman hidrógeno. Cummins ha estado a la vanguardia en el desarrollo de soluciones de energía durante más de 100 años, y seguimos a la cabeza de esa industria mediante el desarrollo de una amplia gama de transmisiones sostenibles, en las que el hidrógeno juega un papel clave. Nuestro objetivo es centrarnos en la cadena de valor completa del hidrógeno para impulsar la sostenibilidad y permitir una adopción más rápida de ese combustible, dijo Alison Trueblood, directora ejecutiva de la división de negocios de carretera de Cummins en Europa.

CUMMINS, MERITOR, LOS CAMIONES ELÉCTRICOS, LA ENERGÍA GEOTÉRMICA Y MI AMIGO ANDRÉS

🔸 Ni paneles solares, ni aerogeneradores: solo la energía geotérmica puede proporcionar electricidad a un precio que resolvería el problema energético que padece Europa

Cummins contará pronto con motores de 15 litros (en la foto) y de
6,7 litros, capaces de funcionar usando hidrógeno como combustible

MADRID ─ Hablando con mi amigo Andrés de la compra de Meritor, el proveedor de componentes y sistemas, por Cummins, el fabricante de motores, compañías ambas cuya sede central se encuentra en Estados Unidos, me comenta que, en estos momentos, él ve a Cummins sumida en la desesperación, pensando en cómo sobrevivir al avance de la electromovilidad en el transporte por carretera. Terminarán fabricando camiones completos propulsados por un motor eléctrico alimentado por una batería que, a su vez, será recargada cuando haga falta por un motogenerador independiente que será uno de los motores de combustión interna que ahora construyen adaptado, eso sí, para consumir hidrógeno líquido combinado con oxígeno líquido, pronostica Andrés.

CUMMINS COMPLETA LA COMPRA DE MERITOR POR 3.700 MILLONES DE EUROS

🔸 La medida busca reforzar la presencia del fabricante de motores de combustión interna en el mundo de la electromovilidad

MADRID ─ Casi seis meses después de haber anunciado la operación, Cummins, el fabricante estadounidense de motores Diesel, se ha hecho con Meritor, el proveedor de componentes y sistemas para automoción, por un total de 3.700 millones de euros, cifra que incluye la deuda del proveedor. En Cummins, que pagará esta cantidad con efectivo y deuda, se espera que la compra genere economías de escala por valor de 130 millones de euros a partir de los tres años posteriores al cierre de la compra. Meritor cuenta con más de 9.600 empleados que atienden a clientes de camiones, remolques, todoterreno, defensa, especializados y posventa en todo el mundo.

CUMMINS NO VA A FABRICAR UN MOTOR PLURICOMBUSTIBLE

🔸 Lo que el fabricante estadounidense prepara es una serie de plataformas comunes de las que luego saldrán los motores específicos para cada combustible

MADRID ─ A mediados de febrero de 2022, saltó a los medios de comunicación la noticia de que Cummins iba a construir una nueva generación de motores de combustión interna  capaces de utilizar la mayoría de los combustibles que ahora existen en el mercado ─hasta de gasolina, según aseguraban algunos, pese a que Cummins ha sido siempre un constructor de motores Diesel─ unos motores que, según se decía, Cummins denominaba motores fuel-agnostic (lo que podríamos traducir como ajenos al combustible). Pues bieb, como puede que algunos de nuestros lectores hayan leído dicha noticia, queremos dedicar unas líneas a aclarar que Cummins no va a construir un motor de semejantes características, sino que lo que está desarrollando es una serie de plataformas mecánicas únicas que sirvan de base para luego adecuar los motores a los combustibles tradicionales (Diesel) y el resto de los combustibles alternativos que ahora existen y los que puedan llegar al mercado en el futuro.

ISUZU Y CUMMINS CONSTRUIRÁN UN CAMIÓN ELÉCTRICO DE TONELAJE MEDIO

🔸 El nuevo vehículo representa el primer fruto cero-emisiones de la alianza que ambas compañías firmaron en mayo de 2019 

MADRID ─ El fabricante japonés de camiones Isuzu y el constructo estadounidense de motores Cummins han llegado a un acuerdo para construir juntos un prototipo de camión eléctrico de mediano tonelaje. A tal fin, se montará sobre un Isuzu serie F, la cadena cinemática PowerDrive6000 desarrollada por Cummins y este vehículo será probado a lo largo de 2022 en una serie de importantes flotas de transporte de Estados Unidos. Una vez superada con éxito esa fase de puesta a punto, Isuzu estudiará una posible comercialización en Norteamérica de camiones eléctricos de tonelaje medio impulsados ​​​​por este tipo de cadena cinemática fabricada por Cummins.

LA JAPONESA HINO MONTARÁ MOTORES CUMMINS EN SUS CAMIONES FABRICADOS EN NORTEAMÉRICA

🔸 Podrá así reanudar la producción en las plantas de Estados Unidos y Canadá, suspendida al no ser homologados los motores fabricados por el constructor japonés en cuanto a emisiones contaminantes

Actualizado el 19.03.2021 a las 18:15

MADRID ─ Hino Motors, el fabricante japonés de camiones, ha llegado a un acuerdo con Cummins, el constructor estadounidense de motores Diesel, por el cual este último suministrará motores al primero para impulsar los modelos L y XL de Hino que comenzarán a venderse en Norteamérica a finales del presente año.

CUMMINS FABRICARÁ MOTORES EURO 7 PARA DAIMLER TRUCKS

🔸 A tal fin, construirá una planta dentro del propio complejo industrial que la compañía alemana tiene en la ciudad de Mannheim

Actualizado el 26.02.2021 a las 20:50

MADRID ─ Cummins, el fabricante estadounidense de motores Diesel va a levantar una fábrica en la ciudad alemana de Mannheim con el objeto de construir motores de tamaño medio que cumplan la futura normativa Euro 7 sobre control de emisiones contaminantes para abastecer con los mismos a Daimler Trucks. La nueva planta se ubicará en el complejo industrial que esta última compañía tiene en dicha ciudad. Se desconoce el dinero que los estadounidenses invertirán en el proyecto, pero sí se sabe que el acuerdo obedece a que los alemanes han decidido no hacerse cargo de los gastos de desarrollo de esos motores.

CALIFORNIA PODRÍA PROHIBIR LOS CAMIONES HÍBRIDOS

🔸 Sería consecuencia de un cambio regulatorio de las autoridades que ya no habla de rebajar las emisiones contaminantes de estos vehículos sino de eliminarlas por completo

MADRID ─ En los últimos tres años, California ha pasado de exigir a los fabricantes de camiones que redujeran las emisiones contaminantes de sus vehículos a requerir que las eliminen por completo. El cambio de criterio ha pillado a contrapié a algunos fabricantes de vehículos industriales que estaban desarrollando camiones con propulsión híbrida. Este ha sido el caso de Kenworth, una de las marcas del grupo Paccar, que acababa de entregar a la compañía Total Transportation Systems Inc. los dos primeros prototipos de camiones híbridos de gas natural y electricidad, construidos sobre su modelo T680.

ISUZU MONTARÁ MOTORES CUMMINS EN SUS CAMIONES

🔸 A su vez, la compañía japonesa venderá motores Diesel pequeños a la estadounidense, que los comercializará para propulsar camiones de un segmento de tonelaje en el que hasta ahora no estaba presente

Los camiones Isuzu FTR también se venden en Estados Unidos como
Chevrolet LCF 6500XD

MADRID ─ Al objeto de centrarse en el desarrollo de nuevas tecnologías de movilidad, Isuzu, el fabricante japonés de camiones, va a utilizar motores Diesel del proveedor estadounidense Cummins. Será la primera vez que Isuzu use motores de terceros para propulsar sus modelos clave. Los primeros vehículos fruto del acuerdo llegarán a Estados Unidos a finales del presente año y solo después serán lanzados en Japón y otros mercados. En Estados Unidos se venderán tanto con la marca Isuzu como con la marca Chevrolet, pues allí se comercializan los Isuzu Serie N (Chevrolet LCF 3500, 4500 y 5500) y los Isuzu FTR (Chevrolet LCF 6500XD).

NAVISTAR SE DESHACE DE UNA DE SUS FÁBRICAS EN ESTADOS UNIDOS

🔸 Despedirá a la mitad de los 500 empleados en plantilla, y la otra mitad será repartida por otros centros fabriles de la compañía

MADRID ─ Navistar, el fabricante estadounidense de camiones recientemente integrado en el grupo alemán Traton, que agrupa las marcas europeas MAN Truck & Bus, Scania y la brasileña Volkswagen Caminhões e Ônibus, ha anunciado el cierre de su fábrica situada en Melrose Park, en Illinois (Estados Unidos) que será vendida a un a un desarrollador de parques industriales no identificado. De la plantilla de 500 empleados con que cuentan las instalaciones, la mitad será despedida y la otra mitad redistribuida por otros centros fabriles de Navistar. Ya en 2017, esta fábrica había afrontado la pérdida de 170 puestos de trabajo a consecuencia de que Navistar dejó de fabricar motores en Melrose Park. Se espera que la planta quede desocupada y sea entregada a su comprador a finales de 2021.

RECUERDOS DEL TRASTERO: WHITE MOTOR TAMBIÉN CONSIDERÓ LA POSIBILIDAD DE ESTABLECERSE EN EUROPA

🔸 Fue a mediados de los 60 y pretendía desembarcar en el Viejo Continente adquiriendo algún fabricante de camiones integrado en un gran grupo industrial europeo

A mediados de los años 60 y tratando de compensar el descenso de
sus ventas en el mercado norteamericano, White Motor llegó a considerar
un posible desembarco en el Viejo Continente

MADRID ─ En recientes artículos publicados en este blog hemos comentado los diversos intentos de establecerse en Europa que  la estadounidense International Harvester (IH) llevó a cabo tratando de encontrar una solución al terrible impacto que la liberalización del transporte en Estados Unidos tuvo en las ventas de camiones en aquel mercado. Los directivos de IH usaron hasta tres puertas para entrar en Europa: DAF, Seddon Atkinson y la compañía española ENASA, fabricante de los camiones y autobuses Pegaso. Pero IH no fue la única marca de camiones estadounidense que se planteó asentarse en el Viejo Continente para frenar las pérdidas que sus finanzas estaban experimentando por la contracción de las ventas en el mercado norteamericano.

CUMMINS Y NAVISTAR AMPLIAN SU ACUERDO DE SUMINISTRO DE MOTORES

🔸 La extensión del contrato existente abarcará los ciclos de normas sobre control de emisiones programados para 2021 y 2024

Actualizado el 15.08.2020 a las 21:15

MADRID ─ Navistar Internacional, el fabricante estadounidense de camiones, y Cummins, el proveedor de motores de la misma nacionalidad, han renovado el acuerdo de suministro que mantenían, de manera que Cummins será el proveedor preferido de motores de gran cilindrada para los vehículos de servicio mediano y pesado de las gamas de camiones International y de autobuses IC en Estados Unidos y Canadá. La extensión del contrato existente cubrirá los dos próximos ciclos de control de emisiones programados para 2021 y 2024. Phil Christman, director de operaciones de Navistar, ha subrayado que la extensión de este acuerdo de colaboración permitirá a ambas empresas optimizar futuras inversiones en investigación y desarrollo de tecnologías ya existentes, así como la flexibilidad para invertir en tecnologías avanzadas.

CUMMINS EXPERIMENTA UNA TECNOLOGÍA QUE PUEDE REDUCIR EN UN 45% LAS EMISIONES NOx DE LOS MOTORES DIESEL

🔸 Se trata de un software que controla la desactivación de los cilindros y que ha sido desarrollado por Tula Technology, una compañía independiente que asegura haberla experimentado ya con éxito en algunos motores de gasolina de General Motors

El motor Cummins X15 de 6 cilindros en línea usado en
las pruebas de la tecnología dDSF tiene 500 caballos de
potencia y un par máximo de giro de 2.508 Nm

MADRID ─ Cummins, el fabricante estadounidense de motores Diesel, y Tula Technology, una firma especializada en mejorar la eficiencia de propulsión y la reducción de emisiones en los turismos, han presentado en el Simposio del Motor de Viena 2020 un documento conjunto titulado Diesel Dynamic Skip Fire (dDSF): Reducción simultánea de CO2 y NOx en el que se recogen los esperanzadores resultados de la aplicación de la tecnología dDSF de Tula con el objetivo de reducir las emisiones por el tubo de escape de dióxido de carbono (CO2) y óxidos de nitrógeno (NOx), particularmente problemáticas estas últimas en los motores Diesel.

RECUERDOS DEL TRASTERO: ASÍ NACIÓ LA SERIE 4 DE SCANIA

🔸 Lanzada cuando el mercado trataba de recuperarse de los  efectos de la crisis de ventas de 1993, fue posiblemente uno de los productos más rodeados de rumores y especulaciones

MADRID ─ En la primeras semanas de 1995 empezaron a circular por la industria europea del camión los primeros rumores sobre la posibilidad de que Scania, el constructor sueco de vehículos industriales, se aprestaba a renovar su oferta de camiones lanzando la Serie 4, que reemplazaría a la Serie 3, la cual llevaba casi 15 años en el mercado. Estando, como estaban, empezando a salir de la crisis de ventas de 1993, la noticia supo a cuerno quemado a los importadores y distribuidores de la firma suecas que se apresuraron a desmentirla para evitar tener que comerse los numerosos vehículos de la Serie 3 que tenían en existencias si los transportistas decidían aguantar unos meses más ─los rumores hablaban de que la futura Serie 4 sería presentada en septiembre de ese mismo año en el Salón de París─ para renovar sus flotas. Pese a los desmentidos oficiales, la rumorología continuó desarrollándose sobre las novedades técnicas que, supuestamente, iba a incorporar la futura Serie 4.

RECUERDOS DEL TRASTERO: LOS MOTORES TECTOR DE IVECO

🔸 Debiendo haber sido fruto del mismo acuerdo de Iveco con Nissan que dio luz a los motores Cursor, los motores Tector terminarían saliendo de un acuerdo de Iveco con Cummins y New Holland

En la imagen, un motor Tecor de cuatro cilindros

MADRID ─ A mediados de 1996 y tras doce meses de conversaciones, la italiana Iveco, la británica New Holland y la estadounidense Cummins anunciaban que habían establecido una sociedad conjunta que iba a denominarse Alianza Europea de Motores (EEA, atendiendo a sus iniciales en inglés) con el fin de diseñar y fabricar una nueva gama de motores Diesel de un litro por cilindro para camiones, tractores agrícolas y aplicaciones industriales, con potencias desde 50 a 275 caballos. Aunque las tres compañías se repartían a partes iguales el capital social de EEA, en la práctica casi un 67 por ciento de ese capital social estaba en manos del grupo Fiat. Al final de este artículo, el lector interesado podrá ver un muy breve y curioso vídeo sobre el uso de un motor Tector de Iveco en un camión DAF CF.

RECUERDOS DEL TRASTERO: EL ORIGEN DE LOS MOTORES CURSOR DE IVECO

🔸 Al cabo de 30 años, muy pocos recuerdan que el desarrollo de los motores Cursor que Iveco usa en sus camiones se inició en colaboración con Nissan

Actualizado el 20.05.2019 a las 21:00 horas

Imagen de un motor Cursor 8 actual para carretera

MADRID ─ En 1990, justo el año en que Iveco se disponía a desembarcar en la española Pegaso (Enasa), la compañía italiana firmaba un acuerdo con la japonesa Nissan para el desarrollo conjunto de una nueva gama de motores Diesel de cilindrada comprendida entre 6 y 8 litros, que se deseaba que dieran potencias de 250 a 340 caballos y que no sólo cumplieran las normas Euro 2 sobre control de emisiones contaminantes, que iban a entrar en vigor en octubre de 1996, sino que también estuvieran en condiciones de adaptarse fácilmente a las normas Euro 3 que se debían implantar bastantes años después.

50 AÑOS DE WESTERN STAR: DE WHITE MOTOR A DAIMLER TRUCKS, PASANDO POR AUSTRALIA Y ERF

♦ Conocido como el camión del camionero por el énfasis que su fabricante ponía en el confort y la seguridad del conductor, se construyó a mano durante muchos años

MADRID ─ Western Star, el fabricante canadiense de camiones, nació en 1967 como una subsidiaria de la estadounidense White Motor, que también construía estos vehículos y cuya historia se había iniciado mucho antes, muy a finales del siglo XIX. En realidad, el nombre original era White Western Star, que significa Estrella de Poniente de White. Aunque Western Star tenía su fábrica en la ciudad de Kelowna, en la Columbia Británica, su sede social estaba como la de la compañía madre, en Cleveland (Ohio) (al final de este artículo, el lector interesado encontrará un vídeo sobre la historia de esta mítica marca).

AEOS, EL CAMIÓN ELÉCTRICO DE CUMMINS

♦ Podría estar en el mercado en 2019, con una autonomía de 160 kilómetros y requiriendo sólo una hora para la recarga completa de sus baterías

El AEOS, un camión totalmente eléctrico desarrollado por Cummins y
Roush Industries, podría estar en el mercado en 2019

MADRID ─ AEOS ─tomado del nombre de uno de los cuatro caballos con cuatro alas que, según la mitología griega, llevaban al dios Sol (Helios) (*)─ es el concepto de camión totalmente eléctrico preparado por Cummins, una compañía estadounidense muy conocida por sus motores Diesel pero que también los fabrica para usar gas natural como combustible. Se trata de un tractocamión de la clase 7, según la segmentación norteamericana, que corresponde a vehículos de entre 11,8 y 15 toneladas de peso total con carga, y ha sido desarrollado en colaboración con Roush Industries, una consultora tecnológica también estadounidense.

¿AUTOBUSES ELÉCTRICOS, HÍBRIDOS ELÉCTRICOS O DE GAS NATURAL?

♦ Desde un punto de vista de reducción de emisiones y de coste, parecen clarísimas las ventajas de los terceros

Los autobuses eléctricos no contaminan por sus tubos de escape, pero
en el proceso de fabricación de algunos de sus componentes, como las
baterías, o durante su uso cuando sus baterías se recargan con la
electricidad generada mediaste centrales térmicas, sí se origina una
polución importante

MADRID ─ En la Feria Internacional del Autobús y el Autocar que se celebró en el recinto ferial de la capital de España (IFEMA) durante la segunda mitad de mayo último, nos llamó poderosamente la atención el sentir general de todos los fabricantes de este tipo de vehículos en cuanto a que la apuesta para el futuro en el frente de los autobuses urbanos era por los de propulsión eléctrica o, como mucho, híbrida eléctrica, debido a que los ayuntamientos de las grandes ciudades europeas estaban dispuestos a prohibir rápidamente la circulación de vehículos con motores de combustión interna que usen gasóleo como combustible. Pero, ¿es coherente esa apuesta?, nos preguntamos nosotros.

RECUERDOS DEL TRASTERO: LOS MOTORES DE CAMIÓN A UNO U OTRO LADO DEL ATLÁNTICO

♦ Al final, en materia de motores, la integración vertical a la europea se impuso al concepto horizontal norteamericano

Paccar ha sido quizá el último fabricante en rendirse a la evidencia
incorporando la oferta de motores europeos a Peterbilt y Kenworth

MADRID ─ La publicación por parte de esta web-blog de una fotografía del Peterbilt de Teo, también conocido por algunos como el Peterbilt de Repostería Martínez en el Grupo de Amigos de los Camiones Clásicos dió lugar a una interesante tertulia sobre el vehículo en sí y el motor que lo propulsaba, un CAT de 420 caballos, que terminó convirtiéndose en un debate sobre los motores de camión a uno y otro lado del Atlántico. Y en ese debate, el Maestro Puerta señalaba con acierto que en Norteamérica la mayoría de los motores que se usan en estos momentos son de origen europeo. Para aportar mi granito de arena al conocimiento del proceso que condujo finalmente a esta situación, se me ha ocurrido publicar un artículo que escribí hace casi 10 años para una revista hoy desaparecida, reproducción que no me plantea ningún problema moral, puesto que nunca me lo pagaron.