CHARLANDO CON MI AMIGO ANDRÉS SOBRE LOS INCENDIOS DE LOS ÁNGELES

🔸 Se han convertido en un problema crónico en el que intervienen factores naturales, financieros y políticos

Foto de un chaparral generada con Inteligencia Artificial

MADRID ─ Cuando por primera vez hablé en MOTORSCOPIO de mi amigo Andrés, no imaginaba que, con el paso de tiempo y gracias a los artículos que luego he ido publicando sobre él, Andrés se ha hecho con un notable grupo de seguidores-admiradores que con frecuencia se dirigen a mí para quejarse de que hace mucho que no hablo de Andrés y sus sorprendentes aventuras empresariales principalmente en España, México y Estados Unidos. Pues bien, en estos días de atrás y a la vista de todas las noticias que la televisión nos traía sobre los gigantescos incendios que parecen dispuestos a devorar la ciudad de Los Ángeles, pensé que ya que es en esa ciudad californiana donde desde hace un tiempo vive mi amigo Andrés, nadie mejor que él para explicarnos cómo es posible que la mayor economía e industria mundial no sea capaz de acabar con ese problema.

¿UN LIBRO SOBRE MI AMIGO ANDRÉS?

🔸 De momento, seguiremos conformándonos con el soporte digital

MADRID ─ El 2 de octubre de 2019, se publicaba en este blog la primera parte de un artículo titulado LA INCREÍBLE HISTORIA DE ANDRÉS, UN GRAN ADMIRADOR DE EDUARDO BARREIROS, un artículo que con el tiempo se vería complementado por otros 33 (34 si llega a publicarse el que ahora tiene ante sí el lector) y que entre todos vinieron a despertar el interés de un grupo considerable de seguidores de MOTORSCOPIO, hasta el punto de confesarse admiradores de Andrés y sus vivencias en el mundo de la industria del automóvil y el transporte de mercancías y viajeros por carretera. Pues bien, como quiera que hace mucho que no publico nuevos artículos sobre las andanzas de mi amigo Andrés ─el último de ellos salió el 04.12.2023─ se me ocurrió incluir en la sección HOY RECOMENDAMOS, el titulado MI AMIGO ANDRÉS SE EMOCIONA AL RECORDAR SU ETAPA SE JUVENTUD EN PEGASO, como puede verse en la fotografía que aparece a la derecha de estas líneas.

ME NOMBRAN PRESIDENTE DE HONOR DE LA ASOCIACIÓN DE AMIGOS DEL CAMIÓN ESPAÑOL

🔸 Memorables jornadas de AVICAE en Medina de Rioseco, con recepción por el alcalde de la ciudad, gran comida de confraternidad y muy completa gira turística por los alrededores

Escudo de Medina de Rioseco, extraído de la carta de confirmación
de privilegio otorgada a la villa por Carlos I en 1555. Más adelante.
en 1632, el rey Felipe IV concedería a Medina de Rioseco el
título de Ciudad

Actualizado el 11.12.2023 a las 21:00 horas

MADRID ─ En años recientes, los miembros de la Asociación de Amigos del Camión Español (AVICAE), impulsada por Balta Carbajosa y Luis Alberto Garrido, han ido cogiendo la costumbre de reunirse el primer fin de semana de diciembre para, de entrada y en el marco de un potente cocido castellano preparado y servido en Medina de Rioseco (Valladolid, Tierra de Campos), convivir durante ese fin de semana con otros miembros de dicha asociación, solos o acompañados de algunas personas de sus respectivas familias, al tiempo que se recuerdan vivencias más o menos históricas relacionadas con el mundo del transporte por carretera. Este año, la cosa parecía que iba a subir algún escalón más en su devenir en el tiempo, pues el programa de actos se abría con una recepción en el Ayuntamiento de la mencionada villa por parte del alcalde de la misma.

MI AMIGO ANDRÉS SE EMOCIONA AL RECORDAR SU ETAPA DE JUVENTUD EN PEGASO

🔸 Aventuras y desventuras con las llantas de artillería del Pegaso 1062 y el buzón de sugerencias de la vieja ENASA

MADRID ─ Hace ya tiempo que no dedicamos atención en este blog a las aventuras de mi amigo Andrés y hay que reconocer que han sido unos cuantos los seguidores del mismo que se han interesado por saber qué era de mi amigo Andrés. Pues bien, tengo que tranquilizar a todos ellos y decirles que mi amigo Andrés se encuentra bien de salud, aunque hace meses decidió abdicar de su responsabilidad al frente de su grupo de empresas, dejando que sus sucesores, capitaneados por su nieta Sofía, tomaran el relevo. Desde entonces, mi amigo Andrés rellena su tiempo, entre otras muchas cosas, dando charlas y conferencias en diferentes centros, algunos de ellos, como las instalaciones militares de Mountain View (California), en que, por su carácter estratégico, no está permitido el uso de móviles o tablets personales. No obstante hay cosas como los recuerdos de juventud en la fundición de Pegaso en Barajas que hacen que mi amigo Andrés se lance en cuanto hay un hueco a comentarme sus experiencias de entonces. Y entre esas cosas se encuentran los artículos que MOTORSCOPIO ha dedicado recientemente a los Pegaso Comet, Super Comet y 1062.

LAS PENÚLTIMAS AVENTURAS DE MI AMIGO ANDRÉS EN LA INDUSTRIA MEXICANA DEL AUTOMÓVIL

🔶 De cuando consiguió que todas las grandes fábricas de camiones establecidas en México le declarasen el boicot para impedir que se constituyera en un nuevo competidor

Mi amigo Andrés en una foto relativamente
reciente, ya en su etapa californiana

MADRID ─ En nuestro anterior artículo sobre las andanzas de mi amigo Andrés en la industria mexicana del automóvil, le habíamos dejado saboreando la adjudicación de un pedido de 56 camiones para la empresa paraestatal Liconsa, por un importe total de 56 millones de dólares. Aquella adjudicación fue muy mal recibida por las marcas que entonces dominaban el sector de fabricación de camiones en México: FAMSA (Fábrica de Automotores Mexicana), hoy en manos de Freightliner, la filial estadounidense de Daimler Trucks, DINA (Diesel Nacional) en manos del gobierno de México, TRAILERS DE MONTERREY, hoy desaparecida, y KENWORTH, entonces controlada por la familia Vildosola y hoy dependiente del grupo estadounidense PACCAR, y, finalmente, TRACTOCAMIONES WHITE, en manos de Víctor Patron. Todos ellos consideraban que la adjudicación del concurso de Liconsa a DECOMESA, la empresa de mi amigo Andrés, a la que ellos consideraban despectivamente un pequeño taller, era una humillación para todos ellos. Y se dedicaron a hacer la vida imposible a Andrés.

AVENTURAS Y DESVENTURAS DE MI AMIGO ANDRÉS CON LOS EJES DOBLES DE DIRECCIÓN

🔶 La accidentada historia de un pedido de 56 camiones pesados que Andrés consiguió arrebatar a los más grandes fabricantes de estos vehículos establecidos en México 

Camión 8X4 fabricado por Desarrollo y Construcción Mecánica S.A.
(DECOMESA), una de las empresas de mi amigo Andrés, con el que
se adjudicó un pedido de 56 camiones formulado por la empresa
paraestatal Liconsa-Conasupo

MADRID ─ Hace solo unas semanas, aparecía en este blog un artículo en que mi amigo Andrés, defendía el aumento de seguridad que supondría hacer obligatorio el doble eje de dirección en los autobuses. El artículo en cuestión despertó bastante interés en los grupos de Facebook en que se publicó y el propio Andrés me comentaba días después que había seguido algunos de los comentarios emitidos al respecto, pero que veía que en algunos de dichos comentarios se olvidaba que el radio de giro de un autobús de tres ejes con doble eje de dirección (13,5 metros de longitud) es el mismo que el que tiene un autobús de 12 metros ya que la batalla o distancia entre ejes, en el caso del 13,5 metros con doble eje de dirección, es la va del segundo eje de dirección al eje del diferencial (eje tractor) y por lo tanto el radio de giro es el mismo que el de un autobús de 12 metros o 40 pies.

¿ELEVARÍA EL DOBLE EJE DE DIRECCIÓN LA SEGURIDAD DE LOS AUTOBUSES Y AUTOCARES?

🔶 El autobús de alta seguridad Futura 2000 ya lo llevaba en 1998 para acabar con el efecto riding originado por los pesados motores Diesel colgados por detrás del eje posterior

Autobús Futura 2000

MADRID ─ Aunque siempre termina diciéndome que tras haber dedicado muchos años a la industria del autobús e incluso haber fabricado estos vehículos, terminó muy harto de este sector industrial y de los jetacutivos (ejecutivos con mucha jeta) que tanto abundan en el mismo, mi amigo Andrés no puede eludir sacar el tema de la seguridad de estos vehículos  cada vez que, como ha ocurrido en semanas recientes, se producen accidentes de autobuses con víctimas mortales (Pontevedra, Brasil, Méjico, Senegal). Recordemos al lector que Andrés intentó hacerse con la española Setra allá por 1997-1998 y en competencia con Mercedes-Benz. Pues bien, mi amigo  Andrés considera que se daría un gran paso en cuanto a mejorar aún más la seguridad de estos vehículos si se hace obligatorio que la dirección sea de doble eje,

CUANDO MI AMIGO ANDRÉS QUISO CONVERTIRSE EN ACCIONISTA DE LAND ROVER SANTANA

🔶 Una presunta estafa bancaria dio al traste con aquella operación con la que pretendía comenzar a poner en orden el funcionamiento de la compañía de Linares

Land Rover Santana 109

MADRID ─ Desde California, me felicita las Navidades mi amigo Andrés y aprovecha para señalarme, con toda la razón, que en un muy reciente artículo publicado en este blog con el título ORTO Y OCASO DE LAND ROVER SANTANA, haya dado yo por supuesto que todo el mundo es aficionado a la astronomía. Efectivamente, es generalmente sabido que el ocaso es el momento en que un objeto celeste se oculta tras el horizonte, pero no lo es tanto que el orto es el momento en que un objeto celeste aparece por el horizonte. Así que ORTO Y OCASO DE LAND ROVER SANTANA se refiere al nacimiento y cierre de dicha compañía. Mi amigo Andrés aprovecha también para confesarme que el artículo en cuestión le ha recordado algo que tenía totalmente olvidado: su frustrado intento de entrar en el capital de Land Rover Santana.

AL AMOR DE LA VI TRONADA: CHARLAS CON MI AMIGO ANDRÉS

🔸 Estoy convencido de que, pese al elevado coste que habría tenido, la importación de la cabina del Troner para los camiones Innovator que yo construía en México, habría sido un gran éxito, dice Andrés

VI Tronada, Alcalá de Henares (10.09.2022)

MADRID ─ Me comenta mi amigo Andrés, fiel seguidor de este blog, que le había gustado mucho el artículo que publiqué hace pocos días en el mismo sobre la VI Tronada, cuya lectura le había traído muchos recuerdos. Me imagino el cabreo que se debieron llevar algunos propietarios de camiones Pegaso Troner tanto si participaban en la VI Tronada como si no, me dice Andrés indignado por la negativa de la actual gerencia de Iveco España a que los participantes en el evento entrasen en las instalaciones de la antigua Enasa Pegaso. ¡Mi querida Enasa Pegaso!, exclama Andrés.

CUMMINS, MERITOR, LOS CAMIONES ELÉCTRICOS, LA ENERGÍA GEOTÉRMICA Y MI AMIGO ANDRÉS

🔸 Ni paneles solares, ni aerogeneradores: solo la energía geotérmica puede proporcionar electricidad a un precio que resolvería el problema energético que padece Europa

Cummins contará pronto con motores de 15 litros (en la foto) y de
6,7 litros, capaces de funcionar usando hidrógeno como combustible

MADRID ─ Hablando con mi amigo Andrés de la compra de Meritor, el proveedor de componentes y sistemas, por Cummins, el fabricante de motores, compañías ambas cuya sede central se encuentra en Estados Unidos, me comenta que, en estos momentos, él ve a Cummins sumida en la desesperación, pensando en cómo sobrevivir al avance de la electromovilidad en el transporte por carretera. Terminarán fabricando camiones completos propulsados por un motor eléctrico alimentado por una batería que, a su vez, será recargada cuando haga falta por un motogenerador independiente que será uno de los motores de combustión interna que ahora construyen adaptado, eso sí, para consumir hidrógeno líquido combinado con oxígeno líquido, pronostica Andrés.

A MI AMIGO ANDRÉS NO LE CONVENCE LO DE LAS PILAS DE COMBUSTIBLE DE HIDRÓGENO LÍQUIDO

🔸 No entiende por qué no se usa el hidrógeno líquido mezclado con oxígeno puro como combustible de los motores de combustión interna adaptados al efecto

Volvo Trucks ha comenzado a desarrollar sus primeros prototipos de
camiones pesados propulsados por pila de combustible de hidrógeno

MADRID ─ Los seguidores de este blog que, a tenor de las estadísticas de visitas, alguno hay, saben que últimamente los principales fabricantes de camiones han aireado sus esfuerzos por poner a punto sus correspondientes prototipos propulsados por pilas de combustible de hidrógeno tanto en estado de gas comprimido como, en el caso de Daimler, también en estado líquido con el objetivo de poder albergar más potencial energético en los depósitos del vehículo (a igualdad de volumen de depósito, el hidrógeno líquido tiene mucho más hidrógeno que el hidrógeno gaseoso aunque sea comprimido).  Pues bien, entre aquellos seguidores de MOTORSCOPIO a que me refería antes, figura en lugar destacado mi amigo Andrés, quien tras leer todos los artículos que últimamente se han publicado en este blog sobre los camiones de pila de combustible de hidrógeno, me confiesa que no entiende el interés de los fabricantes de camiones por este sistema de propulsión.

EL BLOG MOTORSCOPIO SUPERA LAS 800.000 VISITAS

🔸 Nuestro agradecimiento a los seguidores de este blog por el interés con que premian nuestro trabajo y en particular a mi amigo Andrés que ayer cumplió 74 años y que ya cuenta con un grupo de seguidores incondicionales de sus aventuras y desventuras

MADRID ─ El 31 de mayo de 2022, el blog MOTORSCOPIO rebasó las 800.000 visitas. Fue el 12 de junio de 2014 cuando se publicaba el primer artículo en este blog dedicado a la industria del automóvil y el transporte de mercancías y viajeros por carretera. En los casi 8 años transcurridos desde entonces (concretamente 7 años, 11 meses, y 27 días) hemos superado un variado surtido de contratiempos, algo que no habría sido posible sin contar con el apoyo de nuestros seguidores, entre los cuales se encuentra nuestro buen amigo Andrés, al que deseamos felicitar porque ayer cumplió 74 años y porque, a través de MOTORSCOPIO, se ha hecho con un grupo particular de seguidores que están siempre muy atentos a todas las publicaciones que aparecen en este blog relacionadas con él.

CHARLANDO CON MI AMIGO ANDRÉS SOBRE LOS PRECIOS DE LOS CAMIONES ELÉCTRICOS

🔸 Sí puede conseguirse que el precio de los camiones eléctricos sea inferior al de los de combustión interna, pero para ello hay que lograr una integración vertical muy superior a la que ahora tienen los constructores tradicionales de camiones

¿Es realmente imposible que el precio de los camiones eléctricos sea
menor que el de sus equivalentes con motor de combustión interna?

MADRID ─ A raíz de la publicación en este blog de un artículo sobre las declaraciones que Martin Daum, presidente ejecutivo de Daimler Truck, había hecho respecto a que los precios de los camiones eléctricos siempre estarán por encima de los de los camiones movidos por motores de combustión interna, mi amigo Andrés, tras meditarlo durante varios días, me hizo llegar sus puntos de vista sobre ese tema. Antes de pasar a exponérselos al lector y para quienes no conozcan las actividades de Andrés, que en la columna de la derecha de este blog encontrará un apartado con el nombre ÍNDICE TEMÁTICO SECTORIAL, una de cuyas etiquetas dice: Mi amigo Andrés. Si pulsa en dicha etiqueta, aparecerán un montón de artículos sobre la historia de este empresario español que hizo fortuna en México y que en los últimos años viene gestionando sus negocios desde Estados Unidos.

CUANDO MI AMIGO ANDRÉS COLABORÓ CON AERONÁUTICA INDUSTRIAL (AISA) EN EL DISEÑO DE FURGONETAS

🔸 Eran los tiempos de la primera crisis del petróleo y tuvo que ver primero con los modelos F100 y F260, actualización de las furgonetas que FADISA construía en Ávila, y luego con el F-275

Furgoneta Ebro F-108, que se fabricó en España en los años 1970.
(FOTO: Wikipedia)

MADRID ─ Unas horas después de publicar en este blog mi artículo sobre el intento de comercialización de los camiones españoles Alas (Avia) en el mercado belga allá por 1974, recibo un mensaje de mi amigo Andrés que me escribe desde California, mientras se encuentra desayunando, y me dice que acaba de aparecer en la sala el mayor de sus nietos varones, fiel seguidor de MOTORSCOPIO, con un laptop en cuya pantalla puede verse una foto de un barbudo y desaliñado personaje que en 1973 se encontraba en Bruselas, próximo al célebre Atomium. Andrés me dice que la lectura del artículo le ha traído a la memoria que en ese mismo año, 1973, él estuvo llevando a cabo algunos trabajos para Aeronáutica Industrial (AISA) el fabricante de los camiones Alas (Avia).

MI AMIGO ANDRÉS Y SU FRUSTRADO INTENTO DE HACERSE CON LA SETRA ESPAÑOLA

🔸 Hace más de 25 años, lo que hoy es EvoBus Ibérica y entonces era Setra S.A. fue objeto de una durísima batalla industrial que podría haber terminado en la transformación de esta última compañía en otra denominada Innovator Busses S.A. Esta es la historia de lo que entonces aconteció

La Setra española fue durante muchos años a remolque de la
mecánica Pegaso, como el S-154 que muestra la fotografía

MADRID ─  De disfrutar de una situación envidiada por el resto de los carroceros y constructores españoles de autocares y autobuses, a los que siempre miró por encima del hombro, a mediados de la década de 1990, Setra S.A., la compañía española afincada en el polígono industrial de Sámano, junto a Castro-Urdiales, en Cantabria, había pasado a la suspensión de pagos y a una quiebra que si aún no estaba declarada de facto, era un hecho incontrovertible. En los párrafos siguientes, trataré de llevar al conocimiento del lector las claves de tan triste ocaso.

CHARLAS CON MI AMIGO ANDRÉS: ORÍGENES DE LA SUPUESTA ESCASEZ MUNDIAL DE CONTENEDORES

🔸 Las dificultades de paso por los Canales de Suez y Canadá, el acaparamiento en China para su uso como almacenes y la ineficiencia de los sistemas de estiba en los grandes puertos marítimos entre las principales causas

Acumulación de contenedores en el puerto de Hamburgo

MADRID ─ A estas alturas de la película creo que todo el mundo ha oído hablar de que la escasez de suministros que padece el mundo entero tiene entre sus orígenes una supuesta escasez global de contenedores con que atender el comercio mundial una vez que éste se ha recuperado de la depresión consecuente a la pandemia COVID-19. Sin embargo, un elemental razonamiento lógico lleva enseguida a pensar que si hace dos años había contenedores suficientes para atender medianamente bien los envíos de mercancías ─lo que técnicamente se conoce hoy como la cadena de suministro─ y en ese tiempo no se han achatarrado contenedores masivamente, cosa que sabemos no ha ocurrido, la recuperación pospandemia de la actividad industrial debería haber encontrado a su disposición todos los contenedores que había antes. Tanto más cuando dicha recuperación está requiriendo bastante más tiempo del que la propia industria preveía cuando comenzó a frenar e incluso detener su actividad. ¿Y entonces?.

SOBRE LOS "CAB-UNDER": ¿UN CONCEPTO INCOMPRENDIDO?

🔸 Pese a sus evidentes ventajas en cuanto a capacidad de carga y rentabilidad, los camiones con cabina bajo el chasis nunca gozaron del favor de los camioneros 🔸 El sindicato norteamericano Teamsters los consideraba inseguros y llegó a imponer que a sus miembros no se les pudiera obligar a conducirlos

En 1961, Büssing, el fabricante alemán de camiones, empezó a
comercializar su gama Decklaster Supercargo con cabina bajo el chasis

MADRID ─ Recientemente se publicó en este blog un artículo sobre LA EXPERIENCIA DE MI AMIGO ANDRÉS CON LOS CAMIONES AUTÓNOMOS en que había un par de ilustraciones gráficas de los megatrucks que él construye y utiliza para prestar servicios de transporte en su grupo de empresas. En dichas ilustraciones podía verse que los megatrucks de Andrés son del tipo cab-under o de cabina bajo el chasis, detalle éste que ha sorprendido a algunos de nuestros lectores, particularmente a los que, por su profesión, están acostumbrados a subirse a la cabina del camión y no a bajarse a ella. Por eso, nos hemos animado a escribir un artículo sobre este tipo de vehículos, bastante desconocidos en general. Pero antes de seguir, conviene dejar muy claro que entre los cab-under no incluimos esas tractoras de baja altura que remolcan los aviones en los aeropuertos hasta ponerlos en situación de poder impulsarse por sí mismos. Al final de este artículo, el lector encontrará un curioso vídeo en color que muestra el camión que protagonizó la serie de televisión de los años 80 The Highwayman (El hombre de la autopista) y que algunos piensan que pudo ser inspirado por los cab-under, aunque nosotros discrepamos, creyendo que, en todo caso, habría sido inspirado por los atrevidos diseños de camión del italo-alemán LUIGI COLANI, y que nada tiene que ver con los cab-under.

LA EXPERIENCIA DE MI AMIGO ANDRÉS CON LOS VEHÍCULOS AUTÓNOMOS

🔸 No cree que lleguen a circular nunca por Europa por la gran densidad de tráfico que hay en todas las carreteras y autopistas del Viejo Continente

Uno de los megatrucks dobles que mi amigo Andrés usa en sus
convoyes platooning; obsérvese la ubicación de la cabina bajo el
contenedor que transporta el vehículo remolcador

MADRID ─ A raíz de un artículo que se publicó recientemente en este blog con el título  PRIMER VOLVO VNL CON SISTEMA AURORA DE CONDUCCIÓN AUTÓNOMA llevo unos cuantos días escuchando los puntos de vista que mi amigo Andrés tiene sobre los camiones autopilotados  o autónomos, puntos de vista madurados en función de sus propias experiencias con este tipo de vehículos. Pero no con los que puedan ofrecer las marcas tradicionales como la mencionada Volvo o la estadounidense Peterbilt, cuyos camiones equipados con el sistema Aurora de conducción autónoma han comenzado a ser experimentados por FedEx, el gigante de la paquetería. La experiencia de mi amigo Andrés con los vehículos autopilotados procede de los megatrucks que él mismo construye para prestar servicios de transporte a su grupo empresarial y que no vende a ningún transportista o camionero.

HISTORIA DE LA TAN CORTA COMO INTENSA EXPERIENCIA DE MI AMIGO ANDRÉS COMO PILOTO DE CAMIONES DE CARRERAS

🔸 Relato de una típica andresada que, por fortuna, concluyó felizmente pero que podía haber terminado muy mal

Actualizado el 14.05.2021, a las 20:20

Tractocamión 8X4 con motor Cummins de 475 caballos y alimentación
con oxígeno puro con el que mi amigo Andrés disputó su única carrera
de camiones en el Autódromo de los Hermanos Rodríguez en CDMX

MADRID ─ En uno de los correos electrónicos que con frecuencia intercambiamos, mi amigo Andrés me comentaba que. leyendo uno de los artículos publicados en este blog en el que se hablaba de un récord de velocidad que un tractocamión Ford había establecido en una pista helada sobre el lago Baikal, en Rusia, le había venido a la memoria el recuerdo de una experiencia de sus tiempos heroicos en México, a mediados de la década de los años 80: una andresada, como él gusta de llamarlas. Por entonces, Andrés andaba tratando de que el gobierno mexicano le concediera el permiso de Industria Terminal, con el que la pequeña empresa de Andrés ya podría fabricar camiones en serie. Ocurrió que el 12 de octubre de 1986 estaba previsto que se disputara el Gran Premio de México de Fórmula 1 en el autódromo de los Hermanos Rodríguez en Ciudad de Máxico (CDMX) y, para entretener al público, los organizadores del evento incluyeron en el programa una carrera de tractocamiones. El lector interesado, podrá ver al final de este artículo un video que recoge alguno de los momentos de aquella prueba.

¿ELÉCTRICOS PUROS, ELÉCTRICOS DE PILA DE COMBUSTIBLE O LOS HÍBRIDOS ELÉCTRICOS DE MI AMIGO ANDRÉS?

🔸 Scania no es la única que descarta la pila de combustible como propulsor descarbonizado para los camiones de larga distancia

Actualizado el 13.02.2021 a las 13:45

El Neptuno HDC-6 de Hyundai es una tractora que el constructor
surcoreano ha presentado como un concepto de vehículo pesado
para larga distancia con tracción por pila de combustible

MADRID ─ En lo que va de 2021, se ha acentuado un tanto un debate que se viene teniendo desde hace muchos años en la industria del automóvil. Me refiero a cuál es la mejor solución para reemplazar al motor de combustión interna ─generalmente Diesel en el caso de los camiones─ tratando de reducir todo lo posible la emisión de dióxido de carbono (CO2) por el tubo de escape.