EL MUY DIFÍCIL CAMINO HACIA LA DESCARBONIZACIÓN DE LOS VEHÍCULOS INDUSTRIALES Y PESADOS

🔸 Los fabricantes de camiones y los estamentos gubernamentales continúan manteniendo un diálogo de sordos, con estos últimos atrincherados en sus posturas sobre la materia

Actualmente hay 6,2 millones de vehículos comerciales medianos y pesados ​en
las carreteras de la Unión Europea, cuya edad media es de 13 años y de
los que casi el 98 por ciento llevan motor Diesel

MADRID ─ Coincidiendo con la Semana Europea de la Movilidad, la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC) organizó un coloquio, seminario, reunión por Internet, un webinar que se dice ahora, sobre la Descarbonización de los Vehículos Industriales y Pesados que ha puesto de manifiesto la escasa coordinación existente entre los fabricantes de éstos y los legisladores. Apenas un par de días antes, la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) había señalado que casi el 98 por ciento de los 6,2 millones de vehículos comerciales medianos y pesados que circulan ​​por la Unión Europea (UE) llevan motor Diesel y que, de ellos, solo 2.300 eran de cero emisiones con lo que para cumplir con los objetivos de emisiones de CO2 que la Comisión Europea (CE) se ha marcado para 2030 habría que matricular alrededor de 200.000 camiones de cero emisiones antes de ese año. Es decir, que en menos de 10 años habría que casi multiplicar por cien el parque actual de cero emisiones. (El lector interesado encontrará al final de este artículo el vídeo que muestra lo acontecido en el webinar de ANFAC).

FORD TRUCKS ESPAÑA SE INCORPORA A ANFAC

🔸 Con esta incorporación, ANFAC contará con la totalidad de las marcas de vehículos industriales pesados que se comercializan en el mercado español

MADRID ─ Ford Trucks España, que inició su actividad como importadora de los camiones de esa marca en nuestro país hace poco más de un año, pasará a formar parte de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC) a partir del próximo 1 de enero de 2021, tal y como han ratificado los miembros de esta organización en su reciente Asamblea General. Con la incorporación de Ford Trucks España, ANFAC cuenta con la totalidad de marcas de vehículos industriales pesados presentes en el mercado español, con participación activa en el Comité de Vehículos Industriales; un órgano creado específicamente para el seguimiento y fomento de los aspectos técnicos, económicos, legales y sociales del sector de transporte, con el objetivo de crear vías de desarrollo sostenible que beneficien al conjunto de la sociedad.

LLORAR PARA MAMAR

🔴 Los fabricantes de coches no desaprovechan ni una oportunidad para lloriquear y perfilar un panorama de contracción del mercado con vistas a la obtención de subvenciones del gobierno

Arancha García, directora de Área Industrial y Medio Ambiente de
ANFAC

MADRID ─ En una jornada que la Fundación Corell organizó para analizar las consecuencias de las medidas que se están tomando en diversas capitales europeas para la mejora de la calidad del aire en las mismas, con especial referencia a la reciente puesta en marcha del plan Madrid-Central del Ayuntamiento de la capital de España, se dieron cita representantes del sector del transporte de mercancías y viajeros por carretera y de los fabricantes de automóviles. Hoy queremos comentar la intervención de la portavoz de la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC), haciendo algunas puntualizaciones a lo que dijo, las cuales señalaremos con un color de tinta diferente.

ANA SÁNCHEZ, NOMBRADA DIRECTORA GENERAL DE GANVAM

🔴 Su objetivo es liderar la transición hacia el modelo de negocio que se derive de la digitalización, el big data y las nuevas formas de movilidad

Ana Sánchez es la nueva directora general de GANVAM

MADRID ─ Ana Sánchez ha sido nombrada nueva directora general de la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (GANVAM) con el objetivo de pilotar la estrategia de transformación que la patronal de la distribución está llevando a cabo y liderar la transición hacia el modelo de negocio que se derive de la digitalización, el big data y las nuevas formas de movilidad. Sánchez, nacida en Madrid, tiene un profundo conocimiento del sector automoción. No en vano acumula una trayectoria de más de dos décadas en el mismo.

¡A BUENAS HORAS, MANGAS VERDES!

🔴 Cinco de las principales asociaciones del sector del automóvil publican una carta abierta contra la demonización del Diesel

MADRID ─ Lo venimos diciendo desde hace mucho tiempo: la reacción del sector del automóvil ante la intoxicación a que se viene sometiendo a la opinión pública ha sido demasiado tibia, cuando había hecho falta una actuación drástica y potente contra todos los responsables de los bulos que venimos leyendo desde hace meses sobre la contaminación que producen los motores que consumen gasóleo, los motores Diesel. Ahora, cuando ya han perdido la partida, cinco de las principales asociaciones españolas del sector del automóvil (ANFAC, ANIACAM, FACONAUTO, GANVAM Y SERNAUTO) han publicado una carta abierta a la opinión pública explicando a ésta cuál es la realidad del motor Diesel. La carta se reproduce a continuación.

¿SUBVENCIONAR LA INNOVACIÓN?... ¡PERO A QUÉ JUGAMOS!

♦ Los fabricantes de automóviles y la industria de componentes podrían estar buscando una alternativa a los planes PIVE

Luis de Guindos se dirige a los asistentes a la presentación de la
primera Agenda Sectorial de la Industria de la Automoción. Además,
en la mesa y por la izquierda: Begoñá Cristeto, secretaria general de
Industria y de la Pyme, Helena Antolín, presidenta de SERNAUTO,
Antonio Cobo, presidente de ANFAC, e Hilario Albarracín, presidente
de KPMG España

MADRID ─ En la segunda quincena de julio último, Luis de Guindos, el actual ministro de Economía, Industria y Competitividad, y los máximos representantes de la industria española del automóvil, a través de las asociaciones correspondientes a los fabricantes de vehículos (ANFAC) y a la industria de equipos y componentes para ellos (SERNAUTO), presentaron la primera Agenda Sectorial de la Industria de Automoción, apoyada por un estudio llevado a cabo por la consultora KPMG. ¿Qué es lo que realmente se pretende con esa agenda?.

¿HAN DESCUBIERTO POR FIN LOS CONCESIONARIOS QUE LOS PLANES DE AYUDAS NO SON BUENOS PARA ELLOS?

♦ Mientras los fabricantes hacen trampas con los números, las automatriculaciones llegan a un nivel peligroso para las finanzas de los concesionarios

Las automatriculaciones podrían terminar llevando al colapso a algunos
concesionarios españoles de automóviles

MADRID ─ Los concesionarios españoles podrían haber descubierto finalmente que los diferentes programas de subvenciones y ayudas lanzada por el gobierno español durante los últimos años (RENOVE, PIVE, etc.) para incentivar la renovación del parque automovilístico nacional han sido muy perniciosos para ellos al crear una burbuja de demanda de automóviles que no se corresponde a la demanda real. Así parece deducirse de los comunicados que las diferentes asociaciones del sector ─uno conjunto de ANFAC, GANVAM y FACONAUTO y otro aparte de ANIACAM─ han difundido al final del primer semestre del presente año sobre la evolución del mercado español de automóviles en ese período, una evolución cuyos hechos más significativos se resumen en lo siguiente:

LA AUTOMOCIÓN EN ESPAÑA: INDUSTRIALIZACIÓN Y RETOS

♦ Conferencia de Mario Armero Montes, vicepresidente ejecutivo de ANFAC, en la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Industriales de Madrid

MarIo Armero Montes, vicepresidente ejecutivo de ANFAC

MADRID ─ La tercera conferencia del ciclo extraordinario organizado como complemento al Master en Ingeniería de Automoción y al Master en Ingeniería de Vehículos Híbridos que periódicamente organizan el INSIA y la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Industriales (ETSII) de Madrid, con el título: La Automoción en España: Industrialización y Retos fue pronunciada por Mario Armero Montes, vicepresidente ejecutivo de la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC), quien, tras ser presentado por José María López Martínez, director del INSIA-ETSII-UPM, advirtió en tono humorístico que él no tenía titulación alguna en el ámbito de la ingeniería, ya que era abogado, por lo que esperaba poder concluir su intervención sin ser imputado por suplantación de titulo académico, cosa que, naturalmente, no sucedió.

ANFAC FICHA A ADOLFO RANDULFE COMO DIRECTOR DE COMUNICACIÓN

► Su nombramiento será efectivo a partir del 1 de enero de 2017

Adolfo Randulfe, director de comunicación de ANFAC

MADRID ─ Adolfo Randulfe, nacido en Lugo en 1966, ha sido nombrdo nuevo director de comunicación de la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC). Su nombramiento será efectivo a partir del próximo 1 de enero de 2017. Licenciado en Ciencias de la Información (rama Periodismo) por la Universidad Complutense de Madrid, Adolfo Randulfe ha desarrollado la mayor parte de su carrera profesional en medios especializados del sector de automoción cubriendo la información de mercado, industrial y de producto.

DAVID BARRIENTOS NOMBRADO GERENTE DE LA COMUNICACIÓN CORPORATIVA DE NISSAN

► Francesc Andreu, responsable de la comunicación de producto, dejará la compañía en 2017, después de 41 años al servicio de Nissan

David Barrientos, gerente de comunicación
corporativa de Nissan, desempeñará su nueva
responsabilidad desde las oficinas de la firma
japonesa en Madrid

MADRID ─ A partir de noviembre, David Barrientos, actual responsable de comunicación de ANFAC, se convertirá en el gerente de comunicación corporativa de Nissan y cara visible de la marca japonesa en Madrid. Entre las nuevas responsabilidades  de Barrientos, figurarán también la comunicación sobre movilidad inteligente, al tiempo que pasará a liderar las acciones de comunicación dentro del Plan Nissan Madrid. El equipo liderado por Francesc Corberó tendrá una baja importante a principios de 2017, momnto en que dejará la compañía Francesc Andreu, actual gerente de comunicación de producto lleva, tras 41 años trabajando en la compañía, tanto en el área de márketing como en la de comunicación. Barrientos llega a Nissan procedente de ANFAC. asociación en la que llevaba 28 años y en la que era responsable de comunicación.

LA ENGAÑIFA DE LOS VEHÍCULOS ELÉCTRICOS

► Probablemente embriagados por los 10.000 euros de subvención que da el gobierno francés a quien achatarre un vehículo Diesel y se compre uno eléctrico, los fabricantes de automóviles se olvidaron de recapacitar en que las ventas de estos vehículos retroceden en todos los sitios... salvo en Francia, claro está

La generación EQ de Mercedes es la apuesta del
fabricante alemán en pro de una evolución de la demanda
de automóviles hacia los vehículos eléctricos

MADRID ─ Como el Salón de París no cierra hasta el domingo que viene, mucho nos tememos que todavía nos queda una semana de insufribles loas a los vehículos eléctricos en los medios de comunicación fáciles que sin duda no se han preguntado seriamente quién va a comprar esos vehículos. De haberlo hecho seguramente habrían llegado a la lógica conclusión de que como no los compren sus propios fabricantes terminarán amontonados y cubiertos de óxido en alguna campa. Y es que basta con echar un vistazo a las estadísticas de ventas para darse cuenta de que las de los vehículos eléctricos descienden en todos los sitios... salvo en Francia, naturalmente.

CAMBIOS EN LA CÚPULA DE FORD ESPAÑA

►Jesús Alonso, actual consejero delegado, toma el relevo de José Manuel Machado y asume el cargo de presidente de Ford España con responsabilidad en asuntos corporativos y gubernamentales

José Manuel Machado, presidente de Ford España, se
retirará a finales del presente mes, tras 39 años de
servicio en Ford

MADRID ─ Tras 39 años de servicio en Ford España, José Manuel Machado ha anunciado su intención de retirarse a finales del presente mes. Jesús Alonso, consejero delegado de la compañía. ha sido nombrado presidente de la filial en nuestro país, cargo que asumirá a partir del próximo 1 de agosto. Con esta nueva responsabilidad, Jesús Alonso toma a su cargo dirigir las estrategias de las áreas de Asuntos públicos y gubernamentales, además de continuar con la responsabilidad operativa en todos los asuntos relacionados con el área comercial.

LO QUE REALMENTE NECESITA LA INDUSTRIA DEL AUTOMÓVIL ES UN PLAN DE DESINTOXICACIÓN

😈  Tras años y años de ayudas y subvenciones, está claro que la industria española del motor se ha hecho adicta a ellas

La industria española del
automóvil no da síntomas
de ir a renunciar a ayudas
y subvenciones

MADRID ─ Decía un filósofo griego, al menos eso es lo que dice la tradición, que siempre que ayudas a alguien, por desgracia estás cometiendo una gran injusticia porque de seguro que hay muchísimas personas que necesitan esa ayuda mucho más que aquella a la que favoreces. ¿Quiere esto decir que no debe ayudarse a nadie?. No, lo que quiere decir es que hay que poner mucho cuidado a la hora de elegir a quien ayudas. Y es que está demostrado que cuando se trata de favorecer a alguien, aunque sea en forma de discriminación positiva, como se dice ahora,  es muy fácil empezar a hacerlo; lo que es muy difícil es interrumpir esa ayuda pasado el tiempo previsto para su duración.

EL PLAN 2000E DE RENOVACIÓN DEL PARQUE AUTOMOVILÍSTICO COSTÓ 300 MILLONES A LOS ESPAÑOLES

►Un grupo de investigadores ha llegado a la conclusión de que además no alcanzó ninguno de sus objetivos medioambientales ni de mercado

Con el plan 2000E, el gobierno español quemó
alegremente 300 millones de euros del contribuyente

MADRID ─ Desde 1994, año en que comenzaron los planes de ayudas y subvenciones del gobierno español para una supuesta renovación del parque automovilístico de nuestro país con vehículos más seguros y eficientes, los fabricantes de automóviles han venido jaleando la continuidad de tales planes alegando que su coste para el erario público era cubierto con creces por el aumento de la recaudación de impuestos procedentes del incremento de ventas derivado de esas ayudas. Pues bien, un análisis a fondo de uno de esos planes, el denominado 2000E, que fue lanzado en 2009 por el gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero, realizado por investigadores independientes de las Universidades de Barcelona y Gran Canaria y publicado en el número 47 de la revista Transport Policy que publica la World Conference on Transport Research Society (WCTRS) concluye que los efectos de dicho plan sobre el mercado español de automóviles y su impacto medioambiental fueron un absoluto desastre y que, además, la broma les costó a los contribuyentes españoles la bonita cifra de 300 millones de euros. O sea que de autofinanciación nada, y de reducción de emisiones menos. Y lo peor de todo es que el grupo de investigadores españoles teme que los resultados del resto de los planes de este tipo ─PREVER, VIVE, PIVE, etc.─ hayan arrojado un balance similar.

COMITÉ DE DIÁLOGO... ¿O DE MAREAR LA PERDIZ?

► De las opiniones procedentes de ANFAC, ANIACAM, FACONAUTO y GANVAM, es la de ANIACAM la que nos parece más realista: el Comité de Diálogo del sector de automoción está en vía muerta

Jaime García-Legaz, secretario de estado de Comercio
en funciones

MADRID ─ Como estaba previsto, la reunión que ayer mantuvieron las asociaciones ANFAC (fabricantes), ANIACAM (importadores), FACONAUTO (concesionarios) y GANVAM (concesionarios y vendedores) del sector del automóvil no condujo a avance alguno en el desarrollo del unas veces denominado Comité, otras Mesa, de Diálogo del sector de automoción. Ciertamente, el orden del día sólo incluía un punto, el análisis del dictamen previo emitido por la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), si alguien hubiera estado dispuesto a dar su brazo a torcer, de seguro que el tema se habría tratado aunque fuese en el inevitable capítulo de Ruegos y Preguntas.

LA CNMC A FACONAUTO Y GANVAM: ¡QUE OS CONOZCO, BACALAOS!

► Negativo dictamen previo del organismo de la competencia a algunas de las cláusulas propuestas por ambas asociaciones para el largamente buscado Código de Buenas Prácticas

Jaume Roura, presidente de FACONAUTO, cree que los
concesionarios de automóviles tienen que llegar al
3 por ciento de rentabilidad para ser viables

MADRID ─ Quizá sólo por casualidad, pero lo cierto es que la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) hizo público su dictamen previo no vinculante sobre el Código de Buenas Prácticas que los concesionarios pretenden firmar con los fabricantes de automóviles sólo unos días antes de que FACONAUTO celebrase su XXV Congreso Nacional en la ciudad de Sevilla. Y dicho dictamen ha sido negativo para bastantes de las propuestas incluídas en el proyecto de Código de Buenas Prácticas por FACONAUTO, algunas de las aportadas por GANVAM, y menos desde ANIACAM. 

¿BUSCANDO UN SITIO DONDE COLOCARSE TRAS PERDER LAS ELECCIONES?

• El gobierno reparte diezmos y primicias por la industria del automóvil y otros grandes sectores afines

Begoña Cristeto, secretartia general de Industria y Energía, y
Mario Armero, vicepresidente ejecutivo de ANFAC, durante la
jornada sobre el Vehículos de energía alternativa 

MADRID ─ La reciente lluvia de dádivas que el gobierno ha anunciado para la industria del automóvil y otras relacionadas con ellas podría enmarcarse en principio en el conjunto de medidas y pseudomedidas con las que el presidente del gobierno, Mariano Rajoy, pretende reconducir su desastrosa gestión de la presente legislatura en un intento desesperado de recuperar el electorado perdido de aquí a final de año, que es cuando parece que se convocarán finalmente las siguientes elecciones.Un intento, añadiríamos nosotros, también inútil, salvo, según parece, para el propio Rajoy. Pero ese maná de ayudas de última hora, puede que tenga otras motivaciones adicionales...

AUDATEX DICE AHORA QUE UN VEHÍCULO CONCENTRA MÁS DE LA MITAD DE SUS VISITAS AL TALLER EN SUS PRIMEROS CINCO AÑOS DE VIDA

• En un comunicado anterior, la compañía parecía respaldar la tesis de que los vehículos de menos de cinco años de edad se averían menos que los de cinco años o más • Llamativo interés de ciertos estamentos de la industria del automóvil por subrayar que los vehículos más jóvenes son más interesantes para los talleres

GRÁFICO 1: Entradas al taller según la antigüedad del vehículo (eje horizontal: años; eje vertical:
número de entradas al taller). FUENTE: Audatex

MADRID ─ Hace unos días, nos llegó un nuevo comunicado de Audatex, en el que, en contra de lo que nos había parecido entender de la intervención de José Luis Gata, responsable del mercado de Posventa de la citada compañía, en el Congreso que la Federación de Asociaciones de Concesionarios de Automóviles (FACONAUTO) celebró en Barcelona en los primeros días del presente mes, durante la cual presentó el estudio Presente y Futuro del Sector Posventa, se defiende ahora que son los vehículos más jóvenes los que más visitan el taller.

LAS AUTORIDADES CHECAS MULTAN A SKODA CON 1,77 MILLONES DE EUROS POR FIJAR LOS MÁRGENES

• La CNMC tiene abierto un expediente por motivos similares a otras marcas del grupo Volkswagen (Volkswagen, Audi y Seat) cuyo dictamen final se esperaba en estas fechas

MADRID ─ Las autoridades checas que vigilan las prácticas comerciales para evitar que éstas puedan violar las normas de competencia libre, con el consiguiente perjuicio para el consumidor, han sancionado al fabricante local Skoda, hoy integrado en el grupo Volkswagen, con una multa de 49,1 millones de coronas checas (unos 1,77 millones de euros) por fijar márgenes mínimos a sus concesionarios en la venta de coches nuevos, según informa la agencia Reuters. La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) tiene abierto un expediente de notable magnitud y por manipulación de precios a algunos fabricantes de automóviles con Volkswagen, Audi y Seat, marcas hermanas de Skoda en el grupo alemán, como las más afectadas. La decisión final sobre este expediente de las autoridades españolas antimonopolio se esperaba para estos días.

COMPETENCIA CASTIGA CON MULTAS DE 3,2 MILLONES DE EUROS A 10 CONCESIONARIOS DE LAND ROVER

• Pertenecen a las zonas de Madrid y Barcelona • La sanción media por concesionario es bastante más elevada que la que se impuso recientemente a 45 concesionarios de Toyota, Hyundai y Opel 

Establecimiento de C. de Salamanca, uno de los
concesionarios de Land Rover sancionados por la CNMC

MADRID ─ La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ha sancionado con 3,2 millones de euros a 10 concesionarios de Land Rover. La sanción media de los 10 concesionarios expedientados es de 320.000 euros, muy superior a la de 200.000 euros impuestos a 45 concesionarios de Toyota, Hyundai y Opel, hace poco más de dos semanas. ¿Es ese aumento de la cuantía de la multa imputable a la poco prudente reacción de Federación Española de Asociaciones de Concesionarios de Automóviles (FACONAUTO) ante el anuncio de las sanciones a los concesionarios de Toyota, Hyundai y Opel?.