MAN INAUGURA LA AMPLIACIÓN DE SU FÁBRICA DE CRACOVIA

🔸 Tras una inversión de 200 millones de euros, la planta polaca estará en condiciones de fabricar toda la gama de camiones MAN de las series ligera, media y pesada, así como los MAN Individual

Hasta ahora, en la planta de Cracovia sólo se fabricaban camiones
pesados pero en el futuro la actividad se extenderá a las series media
y ligera, así como a los MAN Individual

MADRID ─ Apenas 16 meses después de colocar la primera piedra, MAN ha completado con éxito la ampliación de su planta de Cracovia. La producción de camiones se realiza en tres turnos y seguirá aumentando hasta finales de año. MAN ha invertido unos 200 millones de euros en la expansión de este centro de producción polaco. La superficie de la planta, que se ha ampliado aproximadamente un tercio, abarcando ahora 41 hectáreas, es decir, unos 60 campos de fútbol. Aunque anteriormente solo se fabricaban camiones pesados, en el futuro se extenderá a las series ligera y media. Con esta ampliación se podrán producir unos 300 vehículos y cabinas al día en tres turnos, triplicando así la capacidad anterior. Además, la construcción de una nueva central de calefacción de pellets contribuye a la neutralidad de CO2 prevista para el emplazamiento.

TESLA DICE QUE COMENZARÁ A ENTREGAR SUS CAMIONES ELÉCTRICOS EN MES Y MEDIO. ¿SERÁ VERDAD ESTA VEZ?

🔸 PepsiCo, que reservó 100 unidades cuando el vehículo fue presentado en 2017, será el cliente que recibirá los primeros camiones a partir del 1 de diciembre de 2022

MADRID ─ Muchos de nuestros lectores habrán leído estos últimos meses que Elon Musk, el gran jefe de Tesla Motors, había hecho una oferta de compra de la red social Twitter, que luego se arrepintió y que poco después volvió a decir que sí, que iba a comprarla. A los ciudadanos comunes eso nos parece poco serio, pero debe ser que cuando se llega a ciertos niveles de riqueza ─Musk está considerado como el hombre más rico del mundo─ lo de la seriedad debe interpretarse de forma muy distinta a como lo hacemos los mortales de a pie.  De hecho, hay un caso que también implica al señorito Musk que, en algunos aspectos es muchísimo peor que el de Twitter. Nos referimos al camión eléctrico que Tesla presentó a bombo y platillo en el año 2017. Nos dijeron entonces que el vehículo entraría en producción en 2019, pero lo cierto es que, cuando 2022 se acerca a su final, apenas se han debido fabricar una docena que hacen servicio de transporte entre las distintas fábricas de Musk en California y alrededores y que indudablemente cumplen también una misión publicitaria del propio camión eléctrico de Tesla.

DAIMLER TRUCK VA A FABRICAR SUS CAMIONES ACTROS CON LA MARCA MERCEDES-BENZ EN CHINA

🔸 Se fabricarán dos modelos y se espera que las primeras entregas a cliente tengan lugar en noviembre de 2022

MADRID ─ Diez años después del inicio de sus operaciones en China, Beijing Foton Daimler Automotive (BFDA), una sociedad conjunta a partes iguales entre el grupo alemán Daimler Truck y la compañía china Foton Motor, ha comenzado a producir camiones pesados con la marca Mercedes-Benz en la ciudad de Huairou, próxima a Pekín. Hasta ahora, Daimler Truck solo había producido camiones en China con la marca Auman, aunque también vendía en ese país camiones con la marca Mercedes-Benz que importaba de Alemania, lógicamente a un precio más elevado que los Auman. Los vehículos que se producirán en Huairou serán tractoras pesadas Mercedes-Benz con dos opciones de motor: el OM471 de tercera generación, como la opción de referencia para conseguir un consumo de combustible muy reducido. El otro motor será montado en la serie Actros C, dirigida a clientes con patrones de logística flexibles.

VOLVO TRUCKS INICIA LA PRODUCCIÓN EN SERIE DE CAMIONES ELÉCTRICOS PESADOS

🔸 A la fábrica sueca de Tuve se unirá, ya en 2023, la belga de Gante, recibiendo ambas plantas los paquetes de baterías que se producen en esta última ciudad

Todos los camiones eléctricos de Volvo se montan en la misma cadena
que los propulsados por motores de combustión interna

MADRID ─ Volvo Trucks, el fabricante sueco de camiones, anuncia el inicio de la producción 

en serie de las versiones eléctricas de sus gamas pesadas FM, FH y FMX, que representan dos tercios de las ventas de la empresa, comenzando por la fábrica de Tuve, en Gotemburgo (Suecia) para seguir, en 2023, con la fábrica de Gante (Bélgica). Volvo montará estos camiones eléctricos pesados en la misma línea que sus camiones convencionales, como ya ocurre con otros camiones eléctricos de menor tonelaje, pues estima que con ello consigue una alta flexibilidad de producción y un aumento de eficiencia. Las baterías se suministran desde la nueva planta de montaje de baterías que Volvo Trucks tiene en Gante.

RENAULT TRUCKS VA A CREAR UNA FÁBRICA DE PIEZAS Y COMPONENTES USADOS PARA CAMIONES

🔸 Será una planta industrial con 3.000 metros cuadrados de superficie, dedicada al reciclaje de camiones y a la recuperación de las piezas y materias primas que los componen

MADRID ─ A finales de 2018, anunciábamos en este blog que Renault Trucks, el fabricante francés de camiones hoy integrado en el grupo sueco Volvo llevaba algún tiempo fabricando camiones usados. A los lectores que se hayan quedado sorprendidos por eso de fabricar camiones usados y quieran conocer con más detalle en qué consiste, les recomendamos la lectura de aquél artículo, en el que podrán comprobar que, básicamente, es un proceso orientado a reducir el consumo de recursos naturales y a implantar en las operaciones industriales un enfoque de economía circular. Pues bien, tras establecer su Used Trucks Factory en las ciudades francesas de Bourg-en-Bresse y Limoges, Renault Trucks anuncia ahora la creación de la Used Parts Factory, en el centro industrial de Lyon-Vénissieux, donde se desguazarán los camiones de la marca y las piezas extraídas volverán a ser utilizadas.

LA FALTA DE MOTORES FUERZA A DETENER DURANTE UN DÍA LA PRODUCCIÓN EN LA MAYOR FÁBRICA EUROPEA DE FURGONETAS

🔸 Fuentes sindicales no descartan que vuelvan a producirse nuevos paros en la producción, lo que podría retrasar la reducción de los plazos de entrega de los vehículos que allí se producen

MADRID ─ Si decimos que Stellantis se ha visto obligada a suspender la producción en la mayor fábrica europea de furgonetas durante el día de hoy, puede que muchos de los seguidores de este blog se queden un tanto desconcertados planteándose preguntas como ¿qué marca es esa? y ¿dónde está esa fábrica?. Pero si les recordamos que Stellantis es el nombre adoptado en 2020 para referirse al grupo nacido de la fusión de la francesa PSA (Peugeot, Citroën, DS) y la italo-estadounidense Fiat Chrysler Automobiles, de seguro que muchos de esos sorprendidos seguidores habrán comenzado a atar cabos y hasta a centrar que nos estamos refiriendo a la fábrica tradicionalmente conocida como Sevel Sur, situada en la ciudad italiana de Atessa, donde se construyen las furgonetas Peugeot, Citroën y Fiat.

LA FÁBRICA DE RENAULT TRUCKS EN BOURG-EN-BRESSE AL ALCANCE DE TODOS EN UNA VISITA VIRTUAL

🔸 Conozca con todo detalle las distintas fases de la construcción de un camión pesado moderno, un proceso que requiere cuatro horas y media

MADRID ─ Al objeto de acercar a sus clientes la actividad industrial de sus centros fabriles, Renault Trucks, el fabricante francés hoy integrado en el grupo sueco Volvo AB, ha creado un sistema que permite realizar una visita virtual guiada a su planta de Bourg-en-Bresse, en las inmediaciones de Lyon, y ver con todo detalle el proceso de fabricación de sus camiones pesados para el transporte a larga distancia y el sector de la construcción. Esta visita ofrece a los interesados en realizarla  la posibilidad de descubrir de forma interactiva las distintas etapas necesarias para el montaje de un camión. La inmersión es total, pues los visitantes gozan de una visión de 360 grados de la línea de montaje en movimiento, donde los trabajadores intervienen de forma manual utilizando herramientas y dispositivos ergonómicos. Todos los operarios cuentan con los conocimientos técnicos adecuados para fabricar cada camión en función de las necesidades específicas de cada cliente.

RECUERDOS DEL TRASTERO: DE CÓMO LA HOLANDESA DAF Y LA BRITÁNICA LEYLAND FUERON A PARAR A MANOS DEL GRUPO ESTADOUNIDENSE PACCAR

🔸 Fue una compra por etapas que comenzó casi tres años después de la quiebra de DAF BV y el abandono de sus intereses en las Islas Británicas, requiriendo luego un período adicional de casi otro año y medio 

El éxito de su gama 95 ATi que compartía cabina con los Pegaso Troner
animó a DAF a hacerse con la británica Leyland para crear DAF BV pero
la crisis que el mercado británico de camiones padecería a principios de
los años 90 terminó llevando a la quiebra a DAF BV a comienzos de 1993

MADRID ─ El 15 de noviembre de 1996, el mundo del transporte por carretera fue sacudido por el anuncio de que el grupo estadounidense Paccar, fabricante de los camiones Kenworth y Peterbilt, había comprado DAF Trucks N.V., el constructor holandés de vehículos industriales por 933 millones de florines, unos 71.000 millones de pesetas de entonces, equivalentes teniendo en cuenta la inflación de entonces acá a unos 700 millones de euros de hoy en día, si no nos hemos equivocado al echar las cuentas. La operación contó con el beneplácito de todas las partes implicadas: comités de empresa, organizaciones sindicales y accionistas de DAF, entre ellos los gobiernos holandés y belga que, a raíz de la quiebra del fabricante holandés en febrero de 1993, habían llegado a ser también accionistas de DAF y habían respaldado su reestructuración, evitando su cierre. Habían pasado casi cuatro años de la quiebra de DAF BV, que agrupaba los intereses de Leyland Trucks y DAF Trucks.

SCANIA FABRICARÁ CAMIONES EN CHINA A PARTIR DE 2022

🔸 Para ello, ha comprado la compañía local Nantong Gaokai y el objetivo es que, para finales de la presente década, la actividad en China alcance un nivel similar al de Brasil

MADRID ─ Scania ha anunciado que va a fabricar en serie camiones en China a principios de 2022. Para ello, el fabricante sueco de vehículos industriales ha adquirido la totalidad de la compañía local Nantong Gaokai Auto Manufacturing Ltd. cuyas instalaciones se encuentran al este de China, concretamente en la ciudad de Rugao, en la provincia de Jiangsu, 150 kilómetros al noroeste de Shanghai. Nantong Gaokai pertenecía al grupo de desarrollo de inversiones Jiangsu Gaokai de propiedad estatal.

RECUERDOS DEL TRASTERO: CUANDO RENAULT AÚN APOSTABA POR LA FÁBRICA DE VILLAVERDE

🔸 A finales de 1995, iniciada la recuperación tras la terrible crisis en la que el mercado mundial de camiones se sumió en 1993, el constructor francés anunciaba su intención de invertir 10.000 millones de pesetas en la vieja planta de Barreiros

Además de una inversión de 10.000 millones de pesetas en su planta
de Villaverde, a finales de 1995, Renault V.I. anunciaba que también
iba a comercializar a través de su red de concesionarios los vehículos
de su gama ligera Messenger, hasta entonces reservados a la red de
ventas de la división de turismos de Renault

MADRID ─ Cuando oímos hablar de los estragos del tiempo, siempre pensamos en períodos de decenas de años, cuando se trata de personas, o de cientos y hasta miles de años cuando se trata de edificios o restos arqueológicos. Sin embargo, en el ámbito industrial, el tiempo puede causar estragos en plazos muchísimo más cortos. Un claro ejemplo de esto último lo encontramos en lo que sucedió con la fábrica de camiones de Villaverde, la vieja planta que levantó Eduardo Barreiros en los años 50.

NISSAN TIRA LA TOALLA CON LAS FURGONETAS EN NORTEAMÉRICA

🔸 Ante sus decepcionantes ventas, dejará de fabricar los modelos NV1500, NV2500 y NV3500 en Estados Unidos y NV200 en México

El NV3500 es la mayor de las furgonetas que Nissan construye en
Estados Unidos y que dejará de fabricar en breve por falta de ventas

MADRID ─ La reorganización drástica de las operaciones comerciales e industriales de Nissan no es sólo cosa de la planta que el fabricante japonés tiene en la Zona Franca de Barcelona ─la cual, por cierto, amenaza con terminar siendo cerrada por aburrimiento de las partes en conflicto, es decir la propia Nissan y los 500 trabajadores de su proveedor Acciona que prestan sus servicios en dicha fábrica─ sino que es un proceso a escala mundial o, mejor dicho, a escala occidental. Prueba de ello es que ahora Nissan ha decidido tirar la toalla en el mercado Norteamericano de furgonetas y dejará de producir, en una fecha aún no determinada, su gama NV de furgonetas para carga y pasajeros, que comprende los modelos NV200, que también se hacía en Zona Franca, y los de mayor tamaño NV1500, NV2500 y NV3500. La noticia había sido avanzada hace unos meses por la revista estadounidense Automotive News, que ahora la ha confirmado.

DAIMLER QUIERE VENDER LA FÁBRICA DE SMART EN FRANCIA

🔸 El grupo alemán había anunciado el año pasado que la producción de los Smart iba a ser trasladada a China donde serán construidos por una sociedad conjunta del grupo alemán con Geely

Más de 2,2 millones de Smart han salido desde 1997 de la fábrica de
Hambach (Francia), que en la actualidad ocupa a 1.600 empleados

MADRID ─ Daimler ha anunciado su deseo de desprenderse de la planta que tiene en Hambach (Francia), donde se construyen los Smart de dos plazas, tanto las versiones eléctricas como las propulsadas por motor de combustión interna. De estas instalaciones salieron en 2017 un total de 80.000 vehículos. En 2019, el grupo alemán había anunciado que la próxima generación de coches eléctricos Smart se construiría en China a través de una empresa conjunta creada por Daimler y Geely, un fabricante chino de automóviles que, por cierto, es el principal accionista de Volvo Car.

SCANIA TAMBIÉN SE PREPARA PARA UN BREXIT DURO

🔸 Si el Reino Unido abandona la Unión Europea sin llegar a un acuerdo con ésta, los aranceles podrían ser una importante traba para la importación de camiones y autobuses

MADRID ─ Henrik Henriksson, presidente ejecutivo de Scania, el fabricante sueco de vehículos industriales hoy integrado en el grupo alemán Traton, de la esfera Volkswagen, ha dicho que su compañía había visto como los pedidos procedentes del Reino Unido se habían incrementado en el cuarto trimestre de 2018, posiblemente como reacción preventiva de los transportistas británicos ante los problemas que podrían derivar de un Brexit duro. En consecuencia, nos hemos apresurado a entregar esos pedidos en enero y febrero de 2019, anticipando también nosotros las demoras que podrían producirse en la frontera del Reino Unido después de la fecha límite de finales de marzo, ya postergada a abril, dijo Henriksson.

FIAT Y PSA PROLONGAN HASTA 2023 SU COLABORACIÓN EN SEVEL

🔸 Las instalaciones de Val di Sangro incrementarán su producción para cubrir las necesidades de las marcas Opel y Vauxhall, que fueron adquiridas por PSA en 2017

Vista aérea de las instalaciones de SEVEL en Val di Sangro (Italia)

MADRID ─ Fiat Chrysler Automobile (FCA) y el grupo Peugeot-Citroën-DS (PSA) han firmado un acuerdo que prolonga hasta 2023 su colaboración en materia de vehículos comerciales ligeros (VCL). Este nuevo acuerdo prevé, sobre todo, continuar la producción por parte de la sociedad conjunta SEVEL, creada hace 40 años de los furgones Fiat Ducato, Peugeot Boxer y Citroën Jumper, así como una producción complementaria para cubrir las necesidades de las marcas Opel y Vauxhall. Para responder al previsto aumento de la demanda, FCA y PSA han decidido incrementarla capacidad de producción de la planta de SEVEL desde este mismo año, lo que podría conllevar alguna ampliación de plantilla.

RECUERDOS DEL TRASTERO: EL LANZAMIENTO DE LOS IVECO EUROCARGO

🔴 Hace ahora más de 27 años y coincidiendo con la llegada del grupo Fiat a ENASA (Pegaso), se presentaba el Eurocargo, una gama media-ligera que iba a ser el producto más vendido por Iveco

El Eurocargo se presentó en 1991 y supuso un gran acierto por parte
de Iveco, alcanzando volúmenes de venta muy elevados
(FOTO: Wikimedia Commons)

MADRID ─ En 1981, se iniciaba en el Reino Unido la producción del Ford Cargo, un camión de cabina avanzada que había sido diseñada por Patrick Le Quément,  que también fue el autor de los turismos Ford Sierra y, posteriormente, Renault Twingo. Un detalle muy característico de la cabina del Ford Cargo era sus ventanas laterales, que bajaban en parte casi al nivel del suelo de la cabina. Se quería con ello proporcionar más visibilidad al conductor en las faenas de distribución urbana y en los aparcamientos. A raíz de la venta en 1986 de las actividades de Ford Europa en el campo de los vehículos industriales a Iveco, el Ford Cargo se continuó comercializando como Iveco Ford Cargo hasta 1991, año éste en que el vehículo fue renovado y nombrado Iveco Eurocargo destinado a cubrir la gama de 6 a 10 toneladas de peso máximo autorizado, que más adelante se extendería hasta las 15 toneladas. El Eurocargo se convertiría con el paso del tiempo en el modelo más vendido del grupo italiano. A continuación, repesco la entrevista que hice a Giancarlo Boschetti, que poco tiempo antes había sido nombrado administrador delegado de Iveco, con motivo de la presentación a los medios de comunicación del nuevo producto y también, lógicamente, para conocer los puntos de vista del grande capo del grupo italiano sobre la entonces recentísima entrada de aquél en el capital de ENASA (Pegaso).

RECUERDOS DEL TRASTERO: LA PRIMERA RUEDA DE PRENSA CONVOCADA POR IVECO-PEGASO

🔴 A mediados de marzo de 1991, la presentación del Pegaso 7217, permitía a los periodistas españoles tener el primer contacto con la gerencia italiana de la firma española e indagar sobre los proyectos que había para ésta

El Pegaso 7217 fue una transformación a vehículo autobomba para la
lucha contra incendios forestales elaborada sobre los vehículos para
uso militar que habían encargado a ENASA los gobiernos de Egipto y
Sudán y de los que en muy buena oarte no quisieron hacerse cargo-
(FUENTE: Wikimedia)

MADRID ─ Con motivo de la firma de un acuerdo con la Dirección General de Protección Civil para la entrega de 178 chasis de la autobomba forestal Pegaso 7217, que venían a sumarse a otros 670 ya entregados con anterioridad, en el marco de un plan para dar salida a los vehículos militares que los gobiernos de Egipto y luego Sudán, habían decidido no abonar ni aceptar. pese a estar ya fabricados, rompiendo unilateralmente los contratos firmados con ENASA algunos años antes, la directiva de Iveco-Pegaso, representada por Mario Mazzali, director general, y Juan Cristóbal, director comercial, convocó a mediados de marzo de 1991, una rueda de prensa. Dado que hacía solo dos meses y unos días que el grupo Fiat había comprado el 60 por ciento del capital de la atribulada ENASA, lo que menos nos interesaba a los periodistas en aquel momento era el tema de los autobombas para la lucha contra el fuego, y sí conocer algo de los proyectos que tenía Iveco para Pegaso a corto y medio plazo. A continuación se reproducen mis notas de aquella rueda de prensa, notas que creo pueden resultar muy interesantes para cuantos siempre quieren conocer más de lo que pasó entonces.

BACK TO THE FUTURE: UN VIAJE EN EL TIEMPO A BORDO DE UN CAMIÓN

🔴 Hoy viajamos atrás en el tiempo para ver cómo era la industria de los vehículos de transporte por carretera hace más de 34 años

MADRID ─ Hace ahora poco más de nueve años, la revista TRANSPORTE MUNDIAL, sobradamente conocida por la gran mayoría de los lectores de esta web-blog, me encargaba un artículo con el que querían revivir la situación del sector del transporte por carretera de 1984. ¿Y por qué precisamente ese año y no otro?, se preguntarán ya quienes estén leyendo estas líneas. Pues muy sencillo: porque fue en 1984 cuando se publicó el primer número de TRANSPORTE MUNDIAL, con lo que en 2009, la revista celebraba sus bodas de plata y quería revivir el contexto industrial en que comenzó su ya entonces larga carrera, que deseamos prosiga por muchos años más. El artículo que reproduzco más adelante en su redacción original y con fotos que no son las que entonces lo ilustraron se debió publicar en los meses del verano de 2009, por si los que conservan los números de aquella época quieren consultarlo.

RENAULT TRUCKS PRUEBA LA "REALIDAD MIXTA" EN EL CONTROL DE CALIDAD DE LOS MOTORES

🔴 Permitirá acortar y también mejorar estas operaciones, reduciendo asimismo la carga cognitiva de los operarios y, en consecuencia, acelerando la formación de éstos

Con unas gafas especiales, el operario puede ver superpuestos sobre el objeto real una serie de hologramas
informativos o de otros objetos que dan la impresión de formar parte del objeto real

MADRID ─ Renault Trucks ha puesto en marcha en su fábrica de motores de Lyon (Francia) la primera fase de ensayos de un nuevo procedimiento de control de calidad más rápido y fiable que aplica la conocida como realidad mixta al control de calidad de los motores, con vistas a su industrialización en 2019-2020. El procedimiento ha sido diseñado por un equipo pluridisciplinar de veinte personas en colaboración con la empresa Immersion, una de las primeras empresas francesas miembro del Mixed Reality Partner Program (Programa de Colaboradores en Realidad Mixta) de Microsoft. Aunque desde Renault Trucks se nos indica que se trata de un paso concreto hacia la denominada Industria 4.0, nosotros vamos a comenzar aplicando el Sentido Común 1.0, definiendo antes que nada y de una manera medianamente inteligible los conceptos Realidad Virtual, Realidad Aumentada y Realidad Mixta.

¿SUBVENCIONAR LA INNOVACIÓN?... ¡PERO A QUÉ JUGAMOS!

♦ Los fabricantes de automóviles y la industria de componentes podrían estar buscando una alternativa a los planes PIVE

Luis de Guindos se dirige a los asistentes a la presentación de la
primera Agenda Sectorial de la Industria de la Automoción. Además,
en la mesa y por la izquierda: Begoñá Cristeto, secretaria general de
Industria y de la Pyme, Helena Antolín, presidenta de SERNAUTO,
Antonio Cobo, presidente de ANFAC, e Hilario Albarracín, presidente
de KPMG España

MADRID ─ En la segunda quincena de julio último, Luis de Guindos, el actual ministro de Economía, Industria y Competitividad, y los máximos representantes de la industria española del automóvil, a través de las asociaciones correspondientes a los fabricantes de vehículos (ANFAC) y a la industria de equipos y componentes para ellos (SERNAUTO), presentaron la primera Agenda Sectorial de la Industria de Automoción, apoyada por un estudio llevado a cabo por la consultora KPMG. ¿Qué es lo que realmente se pretende con esa agenda?.

YA SE PRODUCEN EN ECUADOR LOS AMAROK DE VOLKSWAGEN

♦ Es la primerta vez que el fabricante alemán construye vehículos en este país ♦ El modelo, que comenzó produciéndose en Argentina, se pasó a fabricar más tarde también en Alemania

Los Amarok se fabricarán en Ecuador a partir de conjuntos
completos despiezados que se enviarán desde Argentina y
Alemania y podrán tener tracción normal o 4MOTION

MADRID ─ Volkswagen Vehículos Comerciales y su socio FISUM ponen en marcha las plantas de producción de la camioneta Amarok en Quito (Ecuador). En principio se producirán anualmente cerca de 2.000 pick-up y si crece la demanda, la cifra podría aumentarse hasta unos 10.000 vehículos por año. FISUM ensambla los vehículos en las instalaciones de AYMESA, un socio local, a partir de los conjuntos desmontados (CKD) del Amarok Trendline que le envía Volkswagen tanto con tracción normal (4X2) o todo terreno (4MOTION).