FALLECE GERMÁN LÓPEZ MADRID, PRESIDENTE DE ANIACAM

🔸 Participó muy activamente en la consecución de los planes de renovación del parque, REMPARK, PIVE, PREVER, PIMA AIRE, etc., y fue un gran defensor de la colaboración entre las asociaciones del sector

Germán López Madrid, presidente de ANIACAM

MADRID ─  En el día de hoy ha fallecido Germán López Madrid, presidente de la Asociación Nacional de Importadores de Automóviles, Camiones, Autobuses y Motocicletas (ANIACAM). El deceso se produjo en la Clínica Universitaria de Navarra en Madrid tras una larga enfermedad. Desde su primera elección como presidente de ANIACAM en 1996, López Madrid había renovado su cargo por cuatro veces consecutivas y por períodos de cuatro años. Desde MOTORSCOPIO queremos hacer llegar a la familia del fallecido y a los miembros de ANIACAM nuestro más sentido pésame.

¡A BUENAS HORAS, MANGAS VERDES!

🔴 Cinco de las principales asociaciones del sector del automóvil publican una carta abierta contra la demonización del Diesel

MADRID ─ Lo venimos diciendo desde hace mucho tiempo: la reacción del sector del automóvil ante la intoxicación a que se viene sometiendo a la opinión pública ha sido demasiado tibia, cuando había hecho falta una actuación drástica y potente contra todos los responsables de los bulos que venimos leyendo desde hace meses sobre la contaminación que producen los motores que consumen gasóleo, los motores Diesel. Ahora, cuando ya han perdido la partida, cinco de las principales asociaciones españolas del sector del automóvil (ANFAC, ANIACAM, FACONAUTO, GANVAM Y SERNAUTO) han publicado una carta abierta a la opinión pública explicando a ésta cuál es la realidad del motor Diesel. La carta se reproduce a continuación.

¿HAN DESCUBIERTO POR FIN LOS CONCESIONARIOS QUE LOS PLANES DE AYUDAS NO SON BUENOS PARA ELLOS?

♦ Mientras los fabricantes hacen trampas con los números, las automatriculaciones llegan a un nivel peligroso para las finanzas de los concesionarios

Las automatriculaciones podrían terminar llevando al colapso a algunos
concesionarios españoles de automóviles

MADRID ─ Los concesionarios españoles podrían haber descubierto finalmente que los diferentes programas de subvenciones y ayudas lanzada por el gobierno español durante los últimos años (RENOVE, PIVE, etc.) para incentivar la renovación del parque automovilístico nacional han sido muy perniciosos para ellos al crear una burbuja de demanda de automóviles que no se corresponde a la demanda real. Así parece deducirse de los comunicados que las diferentes asociaciones del sector ─uno conjunto de ANFAC, GANVAM y FACONAUTO y otro aparte de ANIACAM─ han difundido al final del primer semestre del presente año sobre la evolución del mercado español de automóviles en ese período, una evolución cuyos hechos más significativos se resumen en lo siguiente:

COMITÉ DE DIÁLOGO... ¿O DE MAREAR LA PERDIZ?

► De las opiniones procedentes de ANFAC, ANIACAM, FACONAUTO y GANVAM, es la de ANIACAM la que nos parece más realista: el Comité de Diálogo del sector de automoción está en vía muerta

Jaime García-Legaz, secretario de estado de Comercio
en funciones

MADRID ─ Como estaba previsto, la reunión que ayer mantuvieron las asociaciones ANFAC (fabricantes), ANIACAM (importadores), FACONAUTO (concesionarios) y GANVAM (concesionarios y vendedores) del sector del automóvil no condujo a avance alguno en el desarrollo del unas veces denominado Comité, otras Mesa, de Diálogo del sector de automoción. Ciertamente, el orden del día sólo incluía un punto, el análisis del dictamen previo emitido por la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), si alguien hubiera estado dispuesto a dar su brazo a torcer, de seguro que el tema se habría tratado aunque fuese en el inevitable capítulo de Ruegos y Preguntas.

AUDATEX DICE AHORA QUE UN VEHÍCULO CONCENTRA MÁS DE LA MITAD DE SUS VISITAS AL TALLER EN SUS PRIMEROS CINCO AÑOS DE VIDA

• En un comunicado anterior, la compañía parecía respaldar la tesis de que los vehículos de menos de cinco años de edad se averían menos que los de cinco años o más • Llamativo interés de ciertos estamentos de la industria del automóvil por subrayar que los vehículos más jóvenes son más interesantes para los talleres

GRÁFICO 1: Entradas al taller según la antigüedad del vehículo (eje horizontal: años; eje vertical:
número de entradas al taller). FUENTE: Audatex

MADRID ─ Hace unos días, nos llegó un nuevo comunicado de Audatex, en el que, en contra de lo que nos había parecido entender de la intervención de José Luis Gata, responsable del mercado de Posventa de la citada compañía, en el Congreso que la Federación de Asociaciones de Concesionarios de Automóviles (FACONAUTO) celebró en Barcelona en los primeros días del presente mes, durante la cual presentó el estudio Presente y Futuro del Sector Posventa, se defiende ahora que son los vehículos más jóvenes los que más visitan el taller.

ASEPA PRESENTA EL LIBRO "75 AÑOS DE AUTOMOCIÓN EN ESPAÑA"

• Homenajea con él a los profesionales, empresas e instituciones que contribuyeron en ese período a que España sea lo que hoy es en la industria mundial del automóvil

MADRID ─ En un acto celebrado en un céntrico hotel madrileño, la Asociación Española de Profesionales de la Automoción (ASEPA) presentó ayer el libro 75 Años de Automoción en España y sus Protagonistas: Personajes Ilustres y Empresas.  El libro consta de tres partes escritas, la primera, por Manuel Lage, secretario general de ASEPA, que hace una reseña histórica del período, introduciendo al lector en las actividades profesionales y empresariales en las que descollaron los personajes ilustres a quienes se dedica la segunda parte. Ésta, de la que es autor nuestro colega, ex-compañero y, pese a todo ello, querido amigo, Pedro Urteaga, recoge breves biografías de quienes hasta ahora conforman la Galería de Personajes Ilustres de ASEPA, 18 en total. Finalmente, la tercera parte incluye reseñas históricas y recopila los principales datos de algunas empresas del sector y de los principales centros tecnológicos y de investigación que en los últimos 30 años contribuyeron a crear una infraestructura de soporte vital para la continuidad y desarrollo de lo que entonces había hasta alcanzar lo que hoy es España en la industria del automóvil: primer productor europeo de turismos y también de vehículos industriales y noveno fabricante mundial de turismos. El acto, patrocinado por IFEMA, estuvo presidido por la secretaria general de Industria, Begoña Cristeto.

EL MERCADO ESPAÑOL DE CAMIONES CRECIÓ UN 24,6% EN EL PRIMER TRIMESTRE DE 2015

• Las tractoras reducen muy levemente su peso en el mercado total    • Los departamentos de marketing vacían el segmento más ligero

Mercedes lideraba el segmento de tractoras a finales del
primer trimestre de 2015, tras un largo dominio de Volvo

MADRID ─ De acuerdo con los datos preparados por Urban Science para ANIACAM, el mercado español de vehículos industriales de más de 3,5 toneladas creció un 24,6 por ciento en el primer trimestre de 2015 con respecto al mismo trimestre de 2014, y una décima más si sólo se consideran los vehículos de más de 6 toneladas. En total, se matricularon 4.705 unidades de más de 3,5 toneladas de peso máximo autorizado y 4.482 de más de 6 toneladas. La recuperación de los segmentos de rígidos ha hecho perder algo de peso, muy poco, a la categoría de tractoras, que representaba el 74 por ciento del total de matriculaciones a finales de marzo último, frente al 79,8 por ciento con que cerraba el año 2014. En esta categoría de tractoras, Mercedes se ha hecho con el liderazgo que últimamente estaba en manos de Volvo.

EL MERCADO ESPAÑOL DE CAMIONES DE MÁS DE 3,5 TONELADAS CRECIÓ UN 23,8%

• En el acumulado de 2014, las tractoras volvieron a elevar su peso en el conjunto del mercado, alcanzando un 74,8 por ciento, frente al 72,4 que tenían a finales de 2013

MADRID ─ El mercado español de camiones de 3,5 y más toneladas de peso total con carga creció un 23,8 por ciento en 2014 respecto a 2013, alcanzando la cifra de 16.595 unidades, de acuerdo con los datos distribuidos por la Asociación Nacional de Importadores de Automóviles, Camiones, Autobuses y Motocicletas (ANIACAM). Si la segmentación se lleva a los vehículos de 6 toneladas en adelante, el mercado creció un 24,7 por ciento, hasta 15.817 unidades. El primero de estos dos grupos fue liderado por Iveco, que matriculó 3.815 vehículos, un 21,7 por ciento más que en 2013, mientras que el segundo de los grupos el líder fue Volvo que, con 2.505 unidades mejoró nada menos que un 36,3 por ciento su matriculación de 2013 y subrayamos este resultado porque es casi un 50 por ciento superior a la ya mencionada recuperación del 24,7 por ciento de esta categoría. Desde hace muchos años, venimos haciendo nuestro análisis trimestral del mercado de camiones comenzando por el segmento más ligero, pero esta vez hemos decidido cambiar radicalmente de filosofía y vamos a hacerlo comenzando por el segmento de tractoras pesadas. ¿Por qué?.

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NUEVA DOSIS DE DINERO PARA LA INDUSTRIA DEL AUTOMÓVIL

- El gobierno prorroga el PIVE 6 e inyecta otros 70 millones de euros para acabar 2014, haciéndolo con carácter retroactivo a noviembre

MADRID ─ La industria española de automóvil ha recibido una nueva dosis de dinero para evitar que pueda caer en la fase de síndrome de abstinencia. En el consejo de ministros del viernes último se tomó la decisión de acceder a las demandas del sector y se anunció que se había habilitado un nuevo fondo de 70 millones de euros para prolongar el PIVE 6 hasta finales de 2014, facilitando de esta forma el enlace con el PIVE 7 que ya está anunciado para 2015 y al que se dotará de 175 millones. Eso sí, el gobierno no ha cedido del todo a la presión del lobby automovilístico, que reclamaba 75 millones para esta secuela del PIVE 6. No, el gobierno ha dado sólo 70 millones y hasta es posible que saque pecho para presumir de no haber cedido. ¡Lamentable!. Como le dijimos hace pocas semanas al secretario de estado de Comercio del Ministerio de Economía y Hacienda, Jaime García-Legaz, van a tener muy difícil poner fin a la dinámica en que han entrado, por mucho que él sugiriese que cuando las ventas de automóviles recuperen el nivel de 1,2 millones de unidades al año podría ser un buen momento para acabar con las ayudas a la industria del automóvil.

PONGA UN PIVE EN SU VIDA... Y SI NO, UN "PIVECITO"

- El gobierno considera la posibilidad de prolongar el PIVE 6 hasta finales de 2014 y el sector de las dos ruedas también reclama ayudas

MADRID ─ Estaba cantado, el gobierno español se ha convertido en un esclavo de la industria del automóvil, que se ha hecho ya adicta a las ayudas y subvenciones. Se lo dijimos hace pocos días al secretario de estado de Comercio, del Ministerio de Economía y Hacienda, Jaime García Legaz, después de que éste comentase, en el marco de un Foro organizado por GANVAM que los planes PIVE de ayudas a la renovación del parque con vehículos más eficientes y seguros, se iban a mantener por ahora pero que habría de llegar un momento, cuando la demanda española de automóviles se recuperase, en que los PIVE tendrían que desaparecer. Entonces le advertimos a García Legaz que le iba a costar mucho dejar de ayudar a la industria española del automóvil, puesto que la misma se había acostumbrado ya a vivir en el entorno de la subvención y de hecho estaba reclamando ya un PIVE transitorio para que la demanda de coches no cayera en los dos últimos meses de 2014. El secretario de estado dijo que él pensaba que cuando la demanda de coches recuperase el nivel de 1,2 millones de unidades al año, sería un momento adecuado para interrumpir los PIVE. Desde ese momento, nosotros no hemos dejado de preguntarnos cómo pudo llegar la demanda de automóviles a esos 1,2 millones de unidades por primera vez sin recibir ayudas ni subvenciones.

LENTAMENTE, EL MERCADO DE INDUSTRIALES SIGUIÓ DESINFLÁNDOSE EN EL TERCER TRIMESTRE DE 2014

- En el acumulado de los nueve primeros meses, las matriculaciones siguen por encima del mismo período de hace un año, pero por que éstas eran muy bajas

MADRID ─ Nosotros lo avisamos al final del segundo trimestre: la burbuja del Euro 6 comenzaba a desinflarse. A finales de agosto último, ANIACAM, la Asociación Nacional de Importadores de Automóviles y Camiones, ya refrendó nuestra predicción, algo que ha vuelto a hacer ahora, tras cumplirse el tercer trimestre del año. Para ANIACAM, es llamativa la caída del segmento de camiones de tonelaje medio, que bajó un 3 por ciento frente al mes de agosto previo, y la del segmento de tractoras, que también se redujo un 6,5 por ciento en septiembre respecto a agosto. ¿Motivos?. Pues continuando con la ya crónica obsesión de seguir ordeñando la vaca que alimentamos los contribuyentes con nuestros impuestos, para ANIACAM esas caídas pueden estar muy relacionadas  con la no publicación del anunciado nuevo plan PIMA Transporte. Y luego, no acabamos de entender muy bien con qué intención, ni el sentido del comentario, se avisa desde la asociación de que es un hecho de especial relevancia dado que septiembre no se incluye dentro del último trimestre del año ─cosa que inexorablemente sucede todos los años, añadimos nosotros─ caracterizado porque es cuando los grandes flotistas realizan la mayor parte de las renovaciones, y que podría haber anticipado alguna operación.

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ARISTOTÉLICA, PITAGÓRICA ANIACAM

😈 ¿El peso de los alquiladores representa casi el 25% de las matrículas del mercado porque 1 de cada 4 ha sido para los rent a car?

MADRID ─ En estos últimos años, se ha notado un muy considerable descenso en la calidad y contenido de información útil de los comunicados de prensa que a diario nos llueven a los periodistas. En algunas ocasiones, charlando del asunto con otros colegas, he manifestado que de entre los comunicados que más me cuesta entender figuran los remitidos por la Asociación Nacional de Importadores de Automóviles, Camiones, Autobuses y Motocicletas (ANIACAM). Prueba de ello es un párrafo incluido en el comunicado que hoy ha enviado dicha asociación sobre la esperanzadora marcha de las matriculaciones de turismos en nuestro mercado durante el pasado mes de agosto y en los ocho primeros meses del año en curso. Y como el asunto puede comentarse de manera desenfadada, prolongando así un poco más el relajante período de vacaciones que muchos hemos disfrutado, pues procederemos a hacerlo.

LA BURBUJA DE LAS VENTAS DE VEHICULOS INDUSTRIALES A PUNTO DE PINCHARSE

- Las tractoras crecieron un 45,5 por ciento en el primer semestre, cuando en el primer trimestre lo habían hecho un 53,9 por ciento

En una sorprendente reacción, Volvo elevó sus ventas en un
77,1% en el primer semestre del año y lideró el
segmento de tractoras en cifras absolutas

MADRID ─ El mercado español de vehículos industriales absorbió 7.011 unidades de 3,5 toneladas en adelante de peso máximo autorizado durante el primer semestre de 2014, un 35,5 por ciento más que en el mismo período del año previo. Si sólo se consideran los vehículos de 6 toneladas en adelante, las matriculaciones fueron de 6.623 (+37,5%). En principio, los datos aún son buenos pero no podemos lanzarnos alocadamente al campanario para hacer redoblar las campanas pues, en primer lugar, venimos de cifras muy bajas de ventas y, en segundo lugar, hay que tener siempre presente el efecto del cambio de la normativa Euro 5 a la Euro 6 que hizo crecer anormalmente las ventas en los últimos meses de 2013, ventas que se han ido traduciendo en matriculaciones durante lo que va de año. En las líneas que siguen argumentaremos por qué creemos que las cifras del primer semestre del año en curso empiezan a reflejar que se desinfla la burbuja generada en las ventas por el efecto del mencionado cambio de normativa sobre control de emisiones contaminantes.

400.000 VEHICULOS ABANDONAN EL LIMBO SÓLO EN MADRID

- La DGT reduce lentamente los 3,5 millones de automóviles sobre cuya existencia albergaba muchas dudas

Web de la DGT con mención a la carta para baja

MADRID ─ Según parece, la Dirección General de Tráfico (DGT), en este caso la Jefatura de Tráfico de Madrid, ha conseguido aclarar la situación legal de 400.000 vehículos que han sido dados de baja a raíz de que en noviembre último saltase a la luz, a través de Automovilistas Europeos Asociados (AEA), que muchos de sus afiliados estaban recibiendo cartas-circulares de la DGT en las que se les invitaba a renovar sus vehículos de más de 10 años porque éstos no eran lo bastante seguros.

¿SE DESMORONA ANIACAM?

-  Se reaviva la fuga de sus afiliados a ANFAC

Germán López Madrid, presidente de Aniacam

MADRID – El sector del automóvil se pregunta qué está pasando en ANIACAM. Desde hace más de seis meses, la "fuga" de marcas desde ANIACAM a ANFAC se ha hecho preocupante. Con disculpas más o menos razonables, el goteo de desertores de la primera se mantiene y esta patronal no parece saber cómo frenarlo. A finales de febrero último, en un duro comunicado, ANIACAM acusaba a ANFAC de  aprovechar el proceso de ampliación y profundización del código de buenas prácticas y la mesa de diálogo del sector de automoción para incorporar a empresas y marcas importadoras, generando con ello una severa distorsión en el mercado que podría afectar a las reglas de la competencia.