WESTERN STAR LANZA EN ESTADOS UNIDOS SU SERIE 57X PARA LARGA DISTANCIA

🔸 Su cadena cinemática dispone de tres posibles motores, los Detroit DD13 Gen 5, DD15 Gen 5 y DD16, y dos cajas de cambios, la Detroit DT12 Direct o la AMT de alta velocidad  

Los nuevos Western Star 57X comenzarán a fabricarse en el primer
trimestre de 2023 en Cleveland (Carolina del Norte)

MADRID ─ Daimler Truck North America (DTNA) acaba de presentar en Estados Unidos el nuevo camión de larga distancia Western Star 57X. El lector recordará que Western Star pasó a manos de Daimler Trucks en el año 2000. El grupo alemán conservó la icónica marca, nacida en 1967 como parte de la hoy también absorbida White Motor, integrándola como parte de Freightliner Trucks. Al igual que sus series hermanas 47X y 49X, los 57X, representan, según DTNA, la dureza, productividad y eficiencia típicas de los camiones Western Star. En años recientes, esta última compañía ha venido rediseñando toda su serie X para satisfacer las necesidades de los clientes de mayor seguridad, eficiencia y durabilidad. El nuevo 57X ha sido concebido principalmente para clientes que cubren rutas de larga distancia, especialmente en el segmento de flotas pequeñas o como auto patronos, en contraste con las series 47X y 49X, pensadas principalmente para los clientes de vehículos especiales y del segmento de la construcción, lo que en Norteamérica se conoce como el sector vocacional.

DAIMLER TRUCKS ANUNCIA REPENTINAMENTE QUE DEJA DE PRODUCIR EL MODELO WESTERN STAR 5700EX

🔸 La medida ha pillado por sorpresa a algunos clientes que han visto cancelados sus pedidos y que ahora, al tratar de comprar otro modelo, se enfrentan a plazos de entrega de más de un año

El Western Star 5700EX dejará de fabricarse a finales de 2021

MADRID ─ Daimler Trucks de Norteamérica (DTNA) ha anunciado repentinamente que dejará de producir su modelo 5700EX a finales de 2021. Recordemos que aunque Western Star nació en 1967 como una división de White Motor, el devenir del tiempo hizo que Western Star terminase siendo adquirida por DTNA en el año 2000, convirtiéndose en una división de Freightliner, una compañía que también es propiedad de DTNA. La medida se ha tomado de manera tan brusca que va a obligar a que se cancelen algunos pedidos que se habían formulado más recientemente, lo que está produciendo bastante malestar entre los transportistas afectados, que contaban con ampliar o renovar su flota en meses próximos y ahora se encuentran con que si tratan de solucionar el problema cambiando de modelo o yendo a otro fabricante de camiones, los plazos de entrega que les anuncian son incluso superiores a un año.

RECUERDOS DEL TRASTERO: CUANDO MI AMIGO ANDRÉS INTENTÓ VENDER LA CABINA CP DE BARREIROS A WESTERN STAR (y 2)

🔸 Relato detallado de un viaje cuyo protagonista ve ahora como absurdo pero que muestra la diferencia de enfoques que en todo negocio tienen los que están arriba frente a los que están abajo

A la izquierda, la cabina CP diseñada por Mario Gamarra para Barreiros.
A la derecha el restyling que de esta hizo mi amigo Andrés para tratar
de vendérsela a Western Star. Esta segunda foto es todo un documento
histórico, pues es la única de aquel restyling que sobrevivió al incendio
que algunos años después destruiría la casa de Andrés en México
  

MADRID ─ En la primera parte ─que en principio iba a ser única─ de esta historia, mi amigo Andrés relataba cómo, allá por 1990, intentó, sin éxito, vender a Western Star la cabina panorámica (CP) que Mario Gamarra había desarrollado para los camiones Barreiros en 1967. Para ello, Andrés decía que se había ido a Oregón, en Estados Unidos, para hablar con los de Western Star y convencerles de que quizá pudieran salir de la crisis de ventas que, como otros muchos fabricantes de vehículos industriales estaban padeciendo en aquellos momentos. Y claro, algunos de los muchos lectores de esa primera parte de la historia enseguida nos manifestaron su extrañeza porque Andrés hubiera ido a Oregón a hablar con los de Western Star cuando estos últimos tenían su fábrica en Kelowna, en el estado canadiense de British Columbia. Además, la producción de Western Star no se trasladó a Portland (Ohio) hasta 2002, cuando ya hacía más de un año que esta compañía había sido comprada por Freightliner. Pues bien, nos hemos puesto de nuevo en contacto con Andrés para aclarar ese punto y él nos ha explicado los detalles de aquel viaje, que no fue uno sino dos y con características épicas propias de los viajes de Ulises.

LO ÚLTIMO DE WESTERN STAR: EL 49X

🔸 Se trata de un modelo dirigido al transporte especializado, lo que en Norteamérica se conoce como segmento vocacional y sus entregas comenzarán a principios de 2021

Los Western Star 49X van dirigidos al segmento vocacional o de
camiones para servicios especializados en actividades como la
construcción, la minería, la industria maderera, las grúas, etc.

MADRID ─ El reciente artículo publicado en este blog sobre EL INTENTO DE MI AMIGO ANDRÉS DE VENDER LA CABINA CP DE BARREIROS A WESTERN STAR ha despertado el interés de nuestros seguidores por esta última marca de camiones. Mientras completamos una segunda parte del artículo mencionado en la que aclararemos algún punto que ha podido inducir a confusión en la primera parte, queremos dejar claro que Western Star no ha desaparecido como marca, aunque ya nada tenga que ver con aquellos icónicos camiones que la que fuera una división de White Motor fabricaba en Canadá hasta el año 2002, ya que en el año 2000 Western Star fue comprada por Freightliner, una de las marcas de Daimler Trucks de Norteamérica (DTNA), y trasladada su producción a la ciudad de Portland, en Oregón (EEUU). Y prueba de que la actividad de Western Star continúa es que acaba de lanzar una nueva gama de camiones, los 49X, para la que ya admite pedidos, aunque las entregas no comenzarán hasta 2021.

RECUERDOS DEL TRASTERO: CUANDO MI AMIGO ANDRÉS INTENTÓ VENDER LA CABINA CP DE BARREIROS A WESTERN STAR (1)

🔸 Hacia 1990, el fabricante estadounidense de camiones trataba desesperadamente de cambiar la imagen de sus vehículos para luchar contra la fuerte caída de sus ventas

La cabina CP diseñada para Barreiros por Mario Gamarra y 
reestilizada por Andrés en México para tratar de vendérsela a
Western Star, el fabricante estadounidense de camiones

MADRID ─ Pese a su frenética actividad empresarial, mi amigo Andrés siempre sabe encontrar un hueco para mantener el contacto que perdimos en 1997 y que recuperamos felizmente hace ahora poco más de un año ─por su iniciativa, ya que yo había fracasado en mis intentos de reestablecer la comunicación─. Y en el marco de ese renovado contacto, me acaba de escribir desde tierras africanas para enviarme unas fotos que ha encontrado rebuscando recuerdos en su trastero. Fiel lector de este blog, y de su sección Recuerdos del Trastero, Andrés me indica que, como todos en esta vida, él también tiene su trastero particular con muchos recuerdos. Y entre esas fotografías destaca la que abre este comentario, la cual corresponde a una cabina que les será muy familiar a los devotos de Eduardo Barreiros, pues no es otra que la conocidísima cabina CP (Cabina Panorámica) diseñada por su ingeniero Mario Gamarra, del que Andrés es un devoto admirador. Pero, ¡oh sorpresa!, la cabina de la foto no aparece identificada como un producto Barreiros, sino como una cabina de Western Star, el famoso fabricante norteamericano de camiones.

50 AÑOS DE WESTERN STAR: DE WHITE MOTOR A DAIMLER TRUCKS, PASANDO POR AUSTRALIA Y ERF

♦ Conocido como el camión del camionero por el énfasis que su fabricante ponía en el confort y la seguridad del conductor, se construyó a mano durante muchos años

MADRID ─ Western Star, el fabricante canadiense de camiones, nació en 1967 como una subsidiaria de la estadounidense White Motor, que también construía estos vehículos y cuya historia se había iniciado mucho antes, muy a finales del siglo XIX. En realidad, el nombre original era White Western Star, que significa Estrella de Poniente de White. Aunque Western Star tenía su fábrica en la ciudad de Kelowna, en la Columbia Británica, su sede social estaba como la de la compañía madre, en Cleveland (Ohio) (al final de este artículo, el lector interesado encontrará un vídeo sobre la historia de esta mítica marca).

DAIMLER TRUCKS REVISARÁ 436.000 CAMIONES EN NORTEAMÉRICA

♦ Son vehículos de sus marcas Freightliner y Western Star en los que las luces de pare no se encienden cuando el conductor pisa el pedal de freno sólo suavemente

El Freightliner Cascadia es el modelo más vendido por Daimler Trucks
en el segmento pesado del mercado norteamericano de camiones

MADRID ─ Nada menos que 436.095 camiones va a llamar a revisión la rama norteamericana de Daimler Trucks para resolver un problema que tienen sus luces de pare, las cuales no se encienden si el conductor no pisa con decisión el pedal de freno. Todos los vehículos han sido fabricados entre el 27 de marzo de 2007 y el 30 de octubre de 2017 y son de la gama Cascadia de Freightliner y de las series 4700, 4900, 5700 y 6900 de Western Star, dos de las marcas de Daimler Trucks en Norteamérica.

A LA RAMA NORTEAMERICANA DE DAIMLER TRUCKS SE LE ACUMULAN LOS ANIVERSARIOS

♦  Freightliner y Western Star cumplirán 75 y 50 años, respectivamente, en 2017;  Thomas Build Buses celebró su centenario el año pasado y Detroit Diesel cumplirá 80 en 2018

A la izquierda, el Freightliner 600 Shovelnose (nariz de pala) de 1942,
primer vehículo con esa marca, que fue el primer camión en llevar una
cabina construida en aluminio. A la derecha, el Freightliner New
Cascadia de 2017

MADRID ─ El grupo alemán Daimler Trucks no cesa de comprar velas para coronar las tartas de celebración de aniversarios en su rama norteamericana. Freightliner, su marca más importante de camiones en Estados Unidos, va a cumplir 75 años en este mismo año y antes de que acabe 2017, la marca canadiense de camiones Western Star, que fue adquirida por la entonces DaimlerChrysler en el año 2000, celebrará sus bodas de oro. Y al año que viene, será Detroit Diesel, el fabricante de motores que también fue comprado por DaimlerChrysler en el año 2000, coronará 80 años de existencia... Y no pasemos por alto que en 2016, fue Thomas Built Buses, otra firma, en este caso de autobuses, adquirida en 1998, había conmemorado nada menos que su primer centenario.