CNH PREPARA LA SALIDA A BOLSA DE IVECO

🔸 El grupo estadounidense quiere que su división CNH Industrial se concentre en la maquinaria agrícola y para la construcción

MADRID ─ Al igual que Daimler está a punto de hacer con su división de camiones y autobuses, el grupo estadounidense CNH quiere segregar de su división CNH Industrial a Iveco, el fabricante italiano de camiones y autobuses, y sacarlo a bolsa el próximo 3 de enero de 2022. El movimiento tendrá que ser autorizado por los accionistas de CNH en una junta que se celebrará el 23 de diciembre de 2021. Tras conocerse la noticia, las acciones de CNH cerraron con una caída del 1,2 por ciento en la bolsa de Milán.

CNH ABANDONA LAS NEGOCIACIONES PARA VENDER IVECO AL GRUPO CHINO FAW

🔸 La operación había desencadenado una reacción muy fuerte en medios políticos europeos, que se oponían a que sus industrias estratégicas de siempre comenzasen a pasar a manos chinas 

MADRID ─ Según informa al agencia de noticias Bloomberg, CNH, el grupo estadounidense propietario de Iveco, ha abandonado una vez más las negociaciones con el grupo chino FAW para la compra por este del fabricante italiano de vehículos industriales. Anteriormente, Giancarlo Giorgetti, ministro de Desarrollo Económico del gobierno italiano había hecho saber a los responsables de CNH que al considerar la producción de vehículos pesados ​​una actividad de interés nacional estratégico, se opondría a la venta de Iveco a FAW.

EL GOBIERNO ITALIANO PODRÍA VETAR UNA POSIBLE VENTA DE IVECO A LA CHINA FAW

🔸 A tal fin, Roma recurriría a los poderes de oro que la legislación italiana otorga al gobierno del país para impedir transacciones que afecten a industrias clave

MADRID ─ Como ya hemos comentado anteriormente en este blog, CNH Industrial, el grupo estadounidense propietario de Iveco, viene manteniendo desde hace meses negociaciones con el grupo estatal chino FAW, para la venta a éste del fabricante italiano de vehículos industriales. Pues bien, acabamos de leer una noticia distribuida por la agencia Reuters en que se asegura que el ministro de Industria italiano, Giancarlo Giorgetti, preguntado sobre qué actitud iba a adoptar el gobierno del que forma parte ante esa posible operación, respondió que el gobierno italiano iniciaría una investigación sobre el asunto si la transacción se materializa, ya que esa venta debe ser aprobada primero por el mencionado gobierno.

IVECO PEGASO: DE EXPORTAR SUS EUROTRAKKER A COREA DEL SUR A ESTAR A PUNTO DE SER VENDIDA A LOS CHINOS

🔸 Tras asociarse con varios grupos coreanos y llegar a constituir una subsidiaria propia, las ventas de Iveco en el mercado surcoreano durante 2020 serán poco más de 200 camiones

Un Eurotrakker MP410E44H de los que Iveco fabricaba en Barajas y
de los que el fabricante italiano pretendía vender más de 2.000
unidades por año en el mercado surcoreano

MADRID ─ Los seguidores de este blog saben que en él hemos comentado la noticia de que Iveco podría ser vendida al grupo estatal chino FAW en dos ocasiones; en la primera, septiembre de 2020, la noticia era que el grupo estadounidense CNH, propietario de Iveco, había roto las negociaciones con FAW porque la oferta que hacían los chinos era muy baja. En la segunda, hace menos de dos semanas, se indicaba que esas negociaciones se habían reanudado. Pues bien, traído quizá por la fanfarria con que estos días celebran los medios de comunicación la fusión de Fiat Chrysler Automobiles y PSA Peugeot-Citroën-DS me ha venido a la memoria el recuerdo de cuando, a principios de 2004, Iveco anunciaba a bombo y platillo que iba a establecerse en Corea del Sur, a donde pensaba exportar los camiones de la gama Eurotrakker que se fabricaban en Barajas por la que había sido Iveco Pegaso. Y al meditar sobre lo que es la vida y cómo pueden cambiar las cosas con el transcurso del tiempo, no pude eludir refrescar mis recuerdos sobre aquella operación del fabricante italiano para establecerse en el entonces prometedor mercado de Corea del Sur.

CNH INDUSTRIAL REANUDA LAS NEGOCIACIONES PARA VENDER IVECO A LA CHINA FAW

Shandong Heavy Industry, otro grupo chino fabricante de vehículos industriales intentó desplazar a FAW mejorando la oferta inicial de ésta, lo que forzó a FAW a subir su puja

Iveco S-Way

MADRID ─ CNH Industrial, el grupo estadounidense propietario de Iveco, ha reanudado las conversaciones con el grupo estatal chino FAW para vender a éste el fabricante italiano de camiones, según informa la agencia Reuters, citando fuentes que no deseaban ser identificadas. Como ya informábamos a finales de septiembre de 2020, las negociaciones abiertas a tal fin a comienzos de 2020 entre CNH y FAW habían quedado en suspenso en el verano de ese mismo año debido oficialmente a que la delicada situación sanitaria originada por la pandemia COVID-19 no aconsejaba el establecimiento de acuerdos internacionales, y, menos oficialmente, a que la oferta económica de 3.000 millones de euros hecha por FAW había sido considerada insuficiente por CNH.

EL GRUPO CHINO FAW DEJA EN SUSPENSO LAS NEGOCIACIONES PARA LA COMPRA DE IVECO

🔸 CNH Industrial, el grupo estadounidense propietario del constructor italiano de camiones y autobuses, había rechazado la oferta inicial de 3.000 millones de euros formulada por los chinos, por considerarla demasiado baja

En julio último, el grupo chino FAW sólo había ofrecido unos escasos
3.000 millones de euros por la italiana Iveco

MADRID ─ Fuentes cercanas al grupo estatal chino FAW, fabricante de coches, camiones y autobuses, afirman que las negociaciones que este grupo había abierto a comienzos del presente año con el grupo estadounidense CNH Industrial, propietario a su vez de Iveco, el constructor italiano de vehículos industriales para la adquisición de éste por parte del grupo chino, se encuentran en suspenso. Según esas fuentes, la justificación por parte de FAW es que la situación actual de pandemia no aconseja el establecimiento de acuerdos internacionales para evitar acusaciones posteriores de haberse aprovechado de la situación sanitaria de ciertos países para conseguir sus objetivos.

EL GRUPO ALEMÁN TRATON (VW) LANZA UNA OPA PARA HACERSE CON LA ESTADOUNIDENSE NAVISTAR

🔸 Aunque prevista, la operación podría haberse adelantado para cortar el paso a CNH, que ha segregado su división de vehículos industriales (Iveco) al parecer con ánimo de venderla

Un Navistar Lonestar, la gama estrella del fabricante estadounidense

MADRID ─ Volkswagen, a través de Traton, la compañía que agrupa los intreses del grupo alemán en el campo de los vehículos industriales (MAN Truck & Bus, Scania y Volkswagen Caminhões e Ônibus) ha ofrecido 2.900 millones de dólares (unos 2.614 millones de euros al cambio actual) por el 83,1 por ciento del capital de Navistar que aún no posee. Volkswagen se hizo en 2016 con un 16,6 por ciento del capital de esta última, un fabricante estadounidense de camiones y autobuses, elevando posteriormente esa presencia al 16,9 por ciento. Los intereses de Volkswagen en el mundo de los vehículos industriales se reparten entre Europa (60 por ciento) y América del Sur (38 por ciento), pero en Norteamérica apenas si tiene una presencia del 2 por ciento. Sin embargo, Navistar controla un 15 por ciento del mercado norteamericano de tales vehículos, lo que le hace especialmente apetitosa para el grupo alemán.

GERRIT MARX, NUEVO PRESIDENTE DE IVECO

🔸Toma el relevo de Pierre Lahutte, que venía desempeñando ese cargo desde 2014

Gerrit Marx es el nuevo presidente ejecutivo de Iveco

MADRID ─ CNH Industrial, el grupo propietario de Iveco, ha nombrado a Gerrit Marx presidente ejecutivo del fabricante italiano de vehículos industriales, tomando el relevo de Pierre Lahutte, que venía desempeñando ese cargo desde 2014. Marx cuenta con 20 años de experiencia en puestos de creciente importancia en diferentes geografías y en una variedad de segmentos industriales, con un enfoque específico y profundo en la industria automotriz. De 1999 a 2007, Marx trabajó en McKinsey & Company, una consultora global, centrada en programas de mejora operativa en las industrias automotriz y aeroespacial en Europa, Brasil y Japón. En 2007, se unió a Daimler AG, comandando el control global para productos (vehículos y componentes del tren motriz).

IVECO, HISTORIA Y FUTURO DEL TRANSPORTE EN ESPAÑA. TECNOLOGÍA ALTERNATIVA AL DIESEL

► Conferencia de Jaime Revilla Arroyo, presidente, consejero delegado de Iveco España, en la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Industriales de Madrid

Jaime Revilla Arroyo, presidente y consejero delegado de
Iveco España

MADRID ─ Este año, el ciclo extraordinario de conferencias organizado como complemento al Master en Ingeniería de Automoción y al Master en Ingeniería de Vehículos Híbridos que periódicamente organizan el INSIA y la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Industriales de Madrid, comenzó con la pronunciada por Jaime Revilla Arroyo, presidente y consejero delegado de Iveco España, quien repasó la evolución de la industria española del automóvil desde los tiempos casi heroicos de Pegaso hasta la llegada de Iveco y los años posteriores que conducirían a que en 2008 se alcanzase el primer millón de vehículos fabricados en la factoría de Barajas y a lo que ha sucedido después hasta convertir a nuestro país en el segundo fabricante europeo de turismos y el segundo en vehículos industriales.

PRETENDEN RECLAMAR 100.000 MILLONES DE EUROS POR DAÑOS Y PERJUICIOS A LOS FABRICANTES EUROPEOS DE CAMIONES

► Un bufete británico de abogados cree que pudieron vender 10 millones de camiones con un sobreprecio medio por unidad de 10.500 euros 

Los fabricantes europeos podrían afrontar una denuncia
multimillonaria por daños y perjuicios si un bufete
británico de abogados se sale con la suya y consigue
reunir a los transportistas que pudieron resultar perjudicados
por prácticas comerciales limitadoras de la libre competencia

MADRID ─ Nada menos que 100.000 millones de euros pretende reclamar Bentham Europe, un bufete británico de abogados, a los principales fabricantes europeos de vehículos industriales por daños y perjuicios originados a millares de transportistas a los que durante casi 14 años estuvieron imponiendo precios acordados por un cártel que habían formado entre dichos fabricantes.  En concreto se trata de Mercedes Benz (una marca hoy integrada en el grupo alemán Daimler Trucks), Volvo (con su hoy subsidiaria Renault Trucks), DAF Trucks (hoy integrada en el grupo estadounidense Paccar), Iveco (hoy perteneciente al grupo estadounidense CNH Industrial), MAN y Scania (estas dos últimas hoy pertenecientes al grupo alemán Volkswagen (VW).

CAMPEONATO INDUSTRIAL DE CNH: ITALIA 1 - ESPAÑA 0

• Desde Iveco España se esfuerzan en quitarle filo al reajuste de CNH Industrial, manipulando el lenguaje para vender que aquél beneficia a las plantas españolas

¡Adiós, Daily, adiós!. ¡Que te vaya bien por Italia!.

MADRID ─  Los sindicatos de Iveco España deben haberse caído ya del guindo y hasta puede que hayan empezado a darse cuenta del gol que les han metido los de CNH Industrial, el grupo del que desde hace un par de años depende el fabricante italiano de camiones Iveco. Eso explicaría que Jaime Revilla, consejero delegado de Iveco España, se haya tenido que tirar al ruedo para, desde las páginas del diario El Mundo, explicar las bondades del reajuste industrial anunciado el viernes último por CNH Industrial. De hecho, el propio Revilla admite que ha habido algunas protestas en la fábrica que Iveco tiene en Barajas.

IVECO DEJARÁ DE FABRICAR FURGONETAS EN VALLADOLID

• CNH Industrial concentrará la producción de la gama Daily en su fábrica italiana de Suzzara y llevará a las instalaciones españolas la producción de cabinas para pesados que ahora hace Barajas

La producción de los chasis-cabina de la gama Daily
que ahora se hace en Valladolid será trasladada a Italia

MADRID ─ CNH Industrial, el holding de que dependen, entre otras compañías, el fabricante de vehículos industriales Iveco ha anunciado una profunda reorganización de su actividad industrial que afectará a las fábricas españolas e italianas. Una de las consecuencias de esa reestructuración será que en la planta de Valladolid dejarán de fabricarse las furgonetas Daily a partir de mediados del año que viene, al concentrarse la producción de esta gama en la planta italiana de Suzzara. Otra consecuencia será la pérdida de los vehículos especiales que ahora se fabrican en Barajas, los cuales serán transferidos a las instalaciones que Iveco tiene en Piacenza (Italia), quedando en las dependencias madrileñas sólo la producción de las gamas pesadas Stralis y Trakker (obras). Para dar contenido a la planta de Valladolid, donde ahora sólo se fabrican las versiones chasis-cabina de la gama Daily, se transferirá a estas instalaciones la fabricación de cabinas para camiones pesados que se viene haciendo en Barajas.

SERGIO MARCHIONE DICE QUE SE IRÁ EN 2018

- Asegura que lo dejará cuando complete su actual plan estratégico quincenal, pero casi nadie se lo cree

Sergio Marchione, presidente ejecutivo
de Fiat Chrysler Automobiles (FCA)

MADRID ─ Sergio Marchione, el presidente ejecutivo de Fiat Chrysler Automobiles (FCA) se ha dejado decir en una entrevista con Bloomberg BusinessWeek que cuando culmine su plan estratégico a cinco años, que incluye la integración de Fiat y Chrysler. en 2018, lo dejará. No voy a acometer nuevas consolidaciones ni recuperaciones. Lo que tenía que hacer, ya lo he hecho y ahora hay que ceder el paso a los jóvenes, afirmó Marchione. Pero en medios de la industria del automóvil poca gente ha creído la afirmación del italo-canadiense. Marchione tiene ahora 62 años y en 2018, cuando teóricamente concluya el plan estratgégico en marcha, sólo tendrá 66, demasiado joven para resistirse a continuar siendo uno de los protagonistas del sector mundial de la automoción.

VOLKSWAGEN DESMIENTE UNA POSIBLE COMPRA DE PACCAR

- Algunas fuentes sugieren que la que sí podría estar interesada en hacerse con DAF es CNH (Iveco) 

VW desmiente su interés por comprar Paccar

MADRID ─ Volkswagen (VW) ha desmentido absolutamente que esté considerando la adquisición del grupo estadounidense Paccar, fabricante de los camiones Kenworth, Peterbilt y DAF a través de una portavoz del grupo alemán, Christine Ritz, a Bloomberg. Al parecer, la posibilidad fue comentada ayer en Berlín por Wolfgang Bernhard, responsable de Daimler Trucks, el constructor alemán de vehículos industriales, indicando que se trataba de un tema muy comentado en el sector.