SCANIA PRESENTA SU CUARTA GENERACIÓN DE CAMIONES HÍBRIDOS DIESEL-ELÉCTRICOS

🔸 Al llevar, gracias a su sistema eléctrico de propulsión, motores de combustión interna más pequeños no solo compensan su mayor tara sino que en la Unión Europea disponen de un plus de 250 kilos de capacidad de carga

MADRID ─ Es sabido que Scania, el fabricante sueco de vehículos industriales ha apostado por los vehículos eléctricos de batería en su camino a la descarbonización del transporte por carretera, dejando de lado la alternativa de los vehículos de pila de combustible de hidrógeno. Pero mientras se continúa desarrollando una adecuada infraestructura de recarga de las baterías y se llega a la electrificación total, una forma rápida de reducir las emisiones de dióxido de carbono (CO2) es la alternativa de la propulsión híbrida Diesel-eléctrica. Por eso, no debe extrañar que Scania haya presentado ahora una nueva generación de camiones híbridos eléctricos (HEV) e híbridos eléctricos enchufables (PHEV) que permiten lidiar con un peso total de hasta 36 toneladas sin el apoyo del motor de combustión interna. Al final de este artículo, el lector interesado encontrará un vídeo a todo color complementario de las explicaciones recogidas en este artículo.

HINO CORRERÁ EL DAKAR 2022 CON UN VEHÍCULO DE 1.065 CABALLOS

🔸 Ha sido construido sobre su camión modelo 600 de tonelaje medio y, por vez primera, su propulsión es híbrida

MADRID ─ Hino, el fabricante japonés de camiones, ha anunciado que correrá el Rally Dakar 2022 con un vehículo de propulsión híbrida que dispondrá de un motor Diesel de 6 cilindros en línea, turboalimentado y con una cilindrada de 8,9 litros que rinde una potencia de 789 caballos a 2.900 revoluciones por minuto (RPM) y un par máximo de giro de 2.295 Nm a 1.700 rpm acoplado a un sistema híbrido que producirá otros 276 caballos más, sumando 1.065 caballos. Es la primera vez que Hino va a usar un sistema híbrido de propulsión en los 30 años que el fabricante japonés lleva participando en esta célebre competición automovilística. Al final de este comentario, el lector interesado encontrará un vídeo de tres minutos a todo color que muestra cómo es el vehículo.

CALIFORNIA PODRÍA PROHIBIR LOS CAMIONES HÍBRIDOS

🔸 Sería consecuencia de un cambio regulatorio de las autoridades que ya no habla de rebajar las emisiones contaminantes de estos vehículos sino de eliminarlas por completo

MADRID ─ En los últimos tres años, California ha pasado de exigir a los fabricantes de camiones que redujeran las emisiones contaminantes de sus vehículos a requerir que las eliminen por completo. El cambio de criterio ha pillado a contrapié a algunos fabricantes de vehículos industriales que estaban desarrollando camiones con propulsión híbrida. Este ha sido el caso de Kenworth, una de las marcas del grupo Paccar, que acababa de entregar a la compañía Total Transportation Systems Inc. los dos primeros prototipos de camiones híbridos de gas natural y electricidad, construidos sobre su modelo T680.

ESPAÑA ES EL SEGUNDO MERCADO PARA LOS AUTOBUSES HÍBRIDOS DE VOLVO

🔸 Los transportistas españoles ya llevan adquiridos más de 300 autobuses híbridos de Volvo, de los cuales 120 sólo en el año pasado

Los clientes del mercado español ya llevan adquiridos más de 300
autobuses híbridos totales de Volvo, de los cuales 120 sólo en 2018

MADRID ─ Gran Bretaña, España y Bélgica ocuparon, por este orden. las tres primeras posiciones en las estadísticas de ventas de autobuses híbridos de Volvo en 2018. Este tipo de autobuses han acumulado desde 2010 unas ventas de más de 4,000 unidades para clientes de 23 países. Los autobuses híbridos de Volvo son del tipo denominado híbridos totales, es decir, de los que desde que están parados hasta que alcanzan los 20 kilómetros por hora de velocidad y también desde que reducen esa velocidad desde esos 20 kilómetros por hora hasta que se detienen en la parada son propulsados sólo mediante electricidad. Por ello, su fabricante afirma que ahorran hasta un 40 por ciento de combustible y, en consecuencia de emisiones de CO2, cuando se comparan con autobuses Diesel de características similares,

¡PIÉNSENLO ANTES DE OPTAR POR LOS VEHÍCULOS COMERCIALES HÍBRIDOS!

♦ FleetCheck, un desarrollador británico de software para flotas, advierte del peligro de que un uso apresurado de tales vehículos pueda empeorar las emisiones contaminantes e incluso el consumo de combustible

Ford ya prueba en Londres varias unidades de su gama
Transit en colaboración con flotistas de la capital británica

MADRID ─ En medio de la fiebre anti Diesel que aqueja a los principales ayuntamientos europeos, incluyendo entre ellos a los de Madrid y Barcelona y aun a riesgo de que esta noche acudan a nuestra ventana los coros del cambio climático a cantarnos aquello de ¡Vade, retro, Satanás¡, ¡Anatema! y similares, vamos a hacernos eco de unas manifestaciones de Peter Golding, gerente de FleetCheck, un desarrollador británico de software, en las que avisa de que bascular a toda prisa de los combustibles fósiles a otros sistemas de propulsión supuestamente menos contaminantes podría tener un efecto ariete contrario al deseado, aumentando las emisiones y elevando el consumo de combustible.

RECUERDOS DEL TRASTERO: EL MÜLLER - FALKINER, UNO DE LOS PRIMEROS TRENES DE CARRETERA

La locomotora del tren de carretera Müller - Falkiner

♦ Fue fabricado por la compañía austríaca Austro-Daimler ─una filial de la alemana Daimler Motoren Gesellschaft  (GMD) ─ especializada en la construcción de vehículos militares y blindados y también de grandes trenes de carretera

MADRID ─ Antes que nada indicar que el presente artículo se debe a la gentileza de Liz Martin, presidenta ejecutiva del National Road Transport Hall of Fame de Australia, un museo dedicado a los vehículos y personajes más relevantes del transporte por carretera, que gentilmente nos ha permitido usar un texto del que es autora y algunas fotos ilustrativas, y a Goyo Gómez, activo miembro del grupo de Amigos de los Camiones Clásicos en Facebook, que nos llamó la atención sobre la existencia del documento de Liz Martin (el lector interesado encontrará al final de este artículo un breve vídeo que hace un rápido recorrido por los vehículos expuestos en el mencionado museo australiano).

LOS VEHÍCULOS ECOLÓGICOS CONTAMINAN TANTO COMO LOS DIESEL

♦ Por su mayor peso frente a los vehículos normales, sus frenos y sus neumáticos expulsan muchas más partículas tóxicas, dicen las Universidades de Edimburgo y Hertfordshire

MADRID ─ Un estudio de la Universidad de Edimburgo asegura que los vehículos eléctricos e híbridos emiten tantas, si no más, partículas contaminantes que los que queman combustibles fósiles. Y esta vez no nos referimos a la contaminación generada en la producción de la electricidad necesaria para recargar sus baterías, ni a la derivada del proceso industrial de fabricación de estos automóviles. No, nos referimos al vehículo en sí y la contaminación que genera durante su marcha.

BOSCH PARTICIPARÁ EN EL DESARROLLO DE LOS CAMIONES HÍBRIDOS NIKOLA

♦ Tendrán una autonomía de 2.000 kilómetros y se pretende lanzarlos al mercado en 2020

El Nikola Two tiene una línea muy similar a la de su predecesor Nikola
One, pero no lleva litera como este último, siendo su cabina lo que se
conoce habitualmente como una cabina diurna o cabina día

MADRID ─ Nikola Motor Company, una empresa de Estados Unidos que pretende revolucionar el mundo del transporte con una gama de camiones revolucionarios con propulsión híbrida (eléctrica-hidrógeno), que debería introducirse en el mercado en 2020, ha anunciado la firma de un acuerdo de colaboración con la compañía alemana Bosch, uno de los gigantes de la industria de equipos y componentes para el automóvil, con objeto de que ésta participe en la preparación de la parte de la cadena cinemática de estos vehículos que corresponde a la propulsión eléctrica. La noticia se dio durante la presentación del Nikola Two, una variante con cabina día del Nikola One, el primer camión anunciado por Nikola Motor, una compañía que, dicho sea de paso, nada tiene que ver con Tesla.

VOLVO BUSES APUESTA POR EL DESARROLLO TECNOLÓGICO EN LA FIAA 2017

♦ Volvo Buses ha traído a la FIAA 2017 sus últimos avances en seguridad, tecnología y ecología, concentrándolos en cuatro modelos: B8R, B11R, 8600 y 7900

Volvo 7900, un autobús urbano con propulsión híbrida-eléctrica

MADRID ─ Desde los comienzos de la marca sueca en el año 1927, la seguridad ha sido una de las notas más características en el desarrollo de sus vehículos. Pero en años recientes, los avances tecnológicos han facilitado la introducción de sistemas muy sofisticados que han elevado aún más esa cualidad. Un ejemplo es el sistema de detección de peatones y ciclistas, cuyo objetivo es incrementar la seguridad de los viandantes tanto en las paradas de los autobuses como al cruzar la carretera. El sistema avisa con una señal acústica a los desprotegidos usuarios de la vía. Si en algún momento hay riesgo de que se produzca un accidente, se activa el claxon del autobús y el conductor recibe una alerta tanto visual como auditiva.

PACCAR SUSPENDE LA VENTA DE SUS CAMIONES HÍBRIDOS POR FALTA DE DEMANDA

► Lanzados al mercado en 2007, la bajada del precio de los combustibles ha hecho que el mayor coste de estos vehículos disuada a los transportistas de comprarlos

Así se anunciaba poco después de su introducción en el
mercado norteamericano la tractora T370 de Kenworth con
propulsión híbrida diésel-eléctrica para la que, además, el
gobierno de Estados Unidos ofrecía una prima de 9.000
dólares a deducir de los impuestos a pagar por el transportista

MADRID ─ Por más que se empeñen en defender por aquí o por allá que la sensibilidad de los profesionales del transporte respecto a los problemas de las emisiones de CO2 y la conservación del entorno natural es cada vez mayor, lo único que está claro es que la parte más sensible de los humanos es el bolsillo y que cuando las pelas están en juego, la importancia de todo lo demás se desvanece en el horizonte o quizá tras esa capa de ozono de la que no se ha vuelto a hablar desde que, sin que nadie haya explicado aún por qué, dejó de contraerse y comenzó a regenerarse. Y si no, que se lo pregunten a Paccar, el grupo estadounidense fabricante de los camiones Pdeterbilt y Kenworth y, ya en Europa, de DAF Trucks.

NISSAN INICIA LA PRODUCCIÓN EN SERIE DE SU NP300 NAVARA

• Con él y los modelos Pulsar, NV200 y eNV200, la fábrica de Barcelona alcanzará en un par de años una producción de 200.000 unidades anuales, un 80 por ciento de su capacidad máxima

El NP300 Navara es una camioneta con una tonelada de
carga útil cuya producción ocupará por completo la segunda
cadena de montaje de la planta que Nissan tiene en la zona
franca del puerto de Barcelona

BARCELONA ─ Nissan ha comenzado ya la producción de su nuevo modelo NP300 Navara en la línea 2 de montaje de la fábrica que el constructor de japonés tiene en la zona franca del puerto de Barcelona. Junto con las unidades que de este mismo modelo se construirán para Mercedes Benz y Renault y la producción del pequeño turismo Pulsar y de los vehículos comerciales ligeros NV200 y eNV200 en un par de años se conseguirá un ritmo anual de producción del 80 por ciento de la capacidad máxima de esta planta. Para construir el NP300 Navara, un pickup de 1 tonelada de carga, Nissan ha invertido 80 millones de euros y espera haber creado 1.000 nuevos puestos de trabajo para cuando las cosas marchen a pleno régimen.

FISKER ATACA DE NUEVO

- El diseñador danés, que trabajó para BMW y Aston Martin y cuya última aportación al automóvil fue el fracasado Karma, vuelve al escenario, esta vez con el Rocket, un Ford Mustang preparado por Galpin Auto Sports

El Rocket de Fisker y GAS es en cierto modo un homenaje al
Ford Mustang Shelby GT500 de 1968

MADRID ─ El Salón del Automóvil de Los Angeles va camino de convertirse en la edición norteamericana del Salón de Ginebra. Este año, amén de con los vehículos de pila de combustible de Toyota, Audi y Honda, de los que sólo el primero está en condiciones de empezar a comercializarse en breve, aunque en cantidades reducidas, nos hemos encontrado algunas sorpresas, como, por ejemplo, la resurrección de Henrik Fisker, el diseñador danés autor de la carrocería del BMW Z8 y responsable de diseño en Aston Martin ─de su mano salieron el DB9 y el V8 Vantage─, se ha asociado ahora con Galpin Auto Sports (GAS), un preparador estadounidense, y han presentado el Rocket (Cohete), un auténtico ejemplar de lo que los americanos llaman muscle car que, como el lector podrá deducir, es un cacharro con caballos para dar y tomar. Los promotores del nuevo producto ya advierten que no se trata de una aventura para figurar en el evento californiano, sino de un producto que se fabricará en series reducidas. Dado que ambos socios se han proclamado a sí mismos como grandes admiradores de Shelby, es evidente que serán los clientes de este conocido preparador el primer objetivo del nuevo Rocket.

AUDI TAMBIÉN SE PONE LAS PILAS

- El constructor alemán presenta en el Salón de Los Angeles un vehículo experimental sobre la base de su A7 Sportback que lleva una pila de combustible, pero que es a la vez un híbrido enchufable con tracción a todas las ruedas

El Audi A7 h-tron movido por pila de combustible lleva una batería híbrida
enchufable y dos motores eléctricos, uno para cada eje

MADRID ─ Estaba cantado. Todo apuntaba a que tras los modelos de vehículos movidos por pila de combustible presentados previamente por Honda y Toyota, el constructor alemán Audi no tardaría en presentar el suyo. En realidad, Audi ya contaba con su A2 H2, movido por hidrógeno, pero tenía que ir más allá, a un vehículo más grande, y lo ha hecho en el Salón de Los Ángeles, donde ha mostrado un modelo experimental movido por pila de combustible pero que también es un híbrido enchufable. Además, por si no fuera bastante se trata de un vehículo con tracción a las cuatro ruedas, un Quattro, por usar la denominación de la marca germana para este tipo de propulsión, aunque en esta oportunidad esa tracción total sea un tanto peculiar, ya que no existe conexión alguna entre el eje anterior y el posterior, estando movido cada uno por su correspondiente motor eléctrico.

EVITEMOS QUE NOS FUNDAN LAS NEURONAS Y LOS IMPUESTOS CON LOS COCHES ELÉCTRICOS

- Pese a que Daimler y Toyota han vendido sus participaciones en Tesla y a que grandes compañías como Continental estudien dejar de fabricar baterías, en España seguimos erre que erre con los coches eléctricos

El Cadillac ELR pensado para competir con el Tesla S, apenas si ha
conseguido superar el centenar de ventas mensuales de promedio
desde su lanzamiento a comienzos del presente año

MADRID ─ Hace pocos días, el diario El Mundo organizó un encuentro Ecozity en Madrid que, por lo que he leído, tuvo más pinta de ser una reunión encaminada a pedir más dinero a la Administración para el coche eléctrico que otra cosa. Los ponentes, no conformes con los 10 millones de euros del Plan Movele en curso y a punto de agotarse, y los 7 millones ya presupuestados para otro MOVELE en 2015, más todo lo que se lleva derrochado con anterioridad en incentivar la compra de vehículos eléctricos, reclaman un interlocutor único en la Administración para asuntos relacionados con el vehículo eléctrico ─ ¡cómo si fuera tan sencillo! ─ ignorando que hace sólo unos días, Daimler y Toyota han tirado la toalla en el eléctrico, desprendiéndose de las acciones que los fabricantes alemán y japonés tenían en Tesla Motors.