RENAULT EXHIBIRÁ EN ROLAND GARROS UN MINIBÚS AUTÓNOMO DE NIVEL 4

🔸 El fabricante de automóviles ve la viabilidad comercial a corto plazo de la tecnología autónoma de alto nivel para el transporte público, pero no para los vehículos privados

MADRID ─ Renault aprovechará el próximo campeonato de tenis a celebrar en Roland Garros para hacer una demostración de un minibús sin conductor que el fabricante francés ha desarrollado en colaboración con la compañía chino-estadounidense WeRide, un especialista en vehículos autopilotados. Del 26 de mayo al 9 de junio de 2024 y de 11 a 19 horas, un minibús basado en el furgón Master propulsado por electricidad que ya vende la compañía, llevará a los pasajeros desde un aparcamiento situado en las afueras del Bois-de-Boulogne hasta el estadio de Roland-Garros. Al finalizar los partidos irá desde Roland-Garros hasta la Place de la Porte d'Auteuil o de regreso al aparcamiento.

MAN ACELERA EL DESARROLLO DE CAMIONES AUTOPILOTADOS

🔸 En el marco de un acuerdo entre el grupo TRATON y Plus, un especialista en sistemas de conducción automatizada, el fabricante alemán potenciará el desarrollo del transporte sin conductor entre centros logísticos

MADRID ─ Hace un par de semanas, nos hicimos eco en este blog de que Scania había firmado un acuerdo con Plus, una compañía estadounidense especializada en un proveedor de soluciones de software para conducción autónoma que abarcan sistemas de seguridad de próxima generación con conductor hasta PlusDriveⓇ, altamente automatizado, y SuperDrive™, ya sin conductor, con el objetivo de lanzar un programa piloto de camiones autónomos. El acuerdo es en realidad de Plus con todas las marcas del grupo Traton por lo que no debe extrañarnos que ahora MAN, que, como Scania, pertenece a dicho grupo industrial, anuncia que va a aprovechar ese acuerdo de Plus con Traton para acelerar el desarrollo de camiones autopilotados de la compañía de Múnich.

SCANIA ACELERA EL DESPLIEGUE DEL TRANSPORTE AUTÓNOMO ENTRE TERMINALES

🔸 A tal fin, va a lanzar un programa piloto de camiones autónomos, apoyándose en la tecnología desarrollada por la estadounidense Plus

MADRID ─ Scania, el fabricante sueco de vehículos industriales hoy integrado en el grupo alemán Traton junto con MAN y Volkswagen Autocamiones, anuncia que va a acelerar el desarrollo de sus camiones autopilotados con la ayuda de la compañía estadounidense Plus, un proveedor de soluciones de software para conducción autónoma que abarcan sistemas de seguridad de próxima generación con conductor hasta PlusDriveⓇ, altamente automatizado, y SuperDrive™, ya sin conductor.

CONCLUYE EL PROYECTO "ANITA" SOBRE EL USO DE CAMIONES AUTÓNOMOS

🔸 Entre terminales de contenedores, este tipo de camiones pueden resultar hasta un 40 por ciento más productivos que los camiones con conductor

MADRID ─ En el marco del proyecto de investigación ANITA (Innovación Autónoma en el proceso de una terminal, por sus siglas en alemán), MAN Truck & Bus, Deutsche Bahn, la Universidad Fresenius de Ciencias Aplicadas y Götting KG han conseguido demostrar cómo los camiones autónomos integrados adecuadamente en la infraestructura pueden hacer que el transporte combinado de mercancías por carretera y ferrocarril sea más eficiente, más fácil de planificar y, al mismo tiempo, más flexible en el futuro, logrando unos resultados de investigación pioneros en el uso de camiones autónomos dentro de la logística de contenedores.

KOMATSU Y TOYOTA SE UNEN PARA DESARROLLAR UN VEHÍCULO AUTÓNOMO LIGERO QUE SE ENTIENDA CON LOS GRANDES DUMPERS AUTOPILOTADOS QUE SE USAN EN LAS EXPLOTACIONES MINERAS

🔸 Se busca con ello elevar la seguridad evitando accidentes originados por errores humanos y también aumentar la productividad

MADRID ─ Las compañías japonesas Komatsu y Toyota han anunciado la puesta en marcha de un proyecto conjunto para desarrollar un vehículo autónomo ligero (AVL por sus iniciales en ingles) que se comunicará con el sistema de transporte autónomo de Komatsu (AHS por sus iniciales en inglés) que esta compañía utiliza en sus vehículos pesados de transporte en el sector minero. En estos momentos, ambas firmas están probando ya un prototipo de AVL en sus pistas de pruebas, y tienen previsto experimentar  con él en servicio real en alguna explotación de un cliente hacia enero de 2024. El objetivo es mejorar la seguridad y la productividad en minas que trabajan con grandes dumpers  y ALV automatizados controlados con AHS.

TuSIMPLE, EL FABRICANTE ESTADOUNIDENSE DE CAMIONES AUTOPILOTADOS, DESPEDIRÁ AL 25% DE SU PLANTILLA

🔶 La operación afectará a casi 350 empleados y financieramente supondrá un cargo único de entre 10 y 11 millones de dólares 

MADRID ─ TuSimple, un fabricante estadounidense de sistemas para convertir camiones en vehículos autónomos o autopilotados, ha anunciado su intención de despedir al 25 por ciento de su plantilla ─unos 350 empleados─ lo que originará un cargo único de entre 10 y 11 millones de euros (unos  9,42 a 10,36 millones de dólares al cambio actual) en la contabilidad del cuarto trimestre del presente ejercicio fiscal. La compañía ha justificado la medida por la necesidad de reorientar sus planes para poder eludir las turbulencias económicas que ha estado padeciendo durante todo el año 2022.

FIAA 2022, FINAL: VDL, SOLARIS, BASCO., EBUSCO Y ZF

🔶 Concluimos aquí la serie de 10 artículos dedicados a la Feria Internacional del Autobús y el Autocar que se celebró en el recinto ferial de Madrid (IFEMA) del 18 al 21 de octubre de 2022

VDL Futura

MADRID ─ En un stand con dos unidades de su modelo estrella, el Futura, VDL Bus & Coach, el fabricante holandés de autocares y autobuses centró su presencia en la Feria Internacional del Autobús y el Autocar 2022 (FIAA 2022) más en cuestiones organizativas y de modelo de negocio que en su producto, sobradamente conocido en el sector, presentando el nuevo modelo de filial que ha implantado en España, con una central en Madrid que funciona como importador y una red de distribuidores repartidos por todo el país y los primeros resultados de su proyecto Rentalbús, lanzado a comienzos de 2022, el cual, dada la contracción de las ventas de autocares en los mercados occidentales y las dificultades que la misma plantea a la hora de planificar la compra de este tipo de vehículos, propone como alternativa el alquiler de autocares Futura VDL sin conductor para cubrir las necesidades puntuales de los transportistas. Al final de este artículo, el lector interesado puede ver un vídeo a todo color sobre el stand de VDL en la FIAA 2022.

ACUERDO ENTRE SCANIA Y RIO TINTO PARA DESARROLLAR CAMIONES AUTÓNOMOS CON DESTINO A LA MINERÍA

🔸 Las dos compañías experimentarán con camiones autopilotados en una mina a cielo abierto de la región de Pilbara (Australia Occidental) para reducir emisiones y elevar la productividad

MADRID ─ Scania, el fabricante sueco de camiones y autobuses, y la compañía minera Rio Tinto han firmado un acuerdo de colaboración en la investigación y desarrollo a largo plazo de la tecnología de vehículos autopilotados para el sector minero en virtud del cual la mina Channar de Rio Tinto, situada en Australia Occidental, se ha convertido en el primer sitio asociado activo para la solución de minería autónoma de Scania. El acuerdo también contempla la futura transición a vehículos eléctricos. El lector interesado encontrará al final de este comentario un breve vídeo a todo color en el que podrá ver los camiones mineros autopilotados de Scania en pleno funcionamiento.

FORD TRUCKS PRESENTA EN LA IAA 2022 SU PRIMER CAMIÓN TOTALMENTE ELÉCTRICO

🔸 La compañía se ha marcado como objetivo para 2040 que todas sus ventas de camiones pesados sean vehículos de cero emisiones

MADRID ─ Ford Trucks ha presentado su primer camión eléctrico puro de nuevo desarrollo en el Salón de Vehículos Industriales, la IAA Transportation 2022, que acaba de cerrar sus puertas en la ciudad alemana de Hanóver. Se trata de un vehículo que se ofrece en diferentes versiones con una carga útil que va de 18 a 26 toneladas y que, según su fabricante ofrece una excelente maniobrabilidad, además de un óptimo ratio de consumo energético en comparación con vehículos equivalentes propulsados por motores de combustión interna.

¿ES POSIBLE LA CONDUCCIÓN AUTOMATIZADA ENTRE TERMINALES DE CARGA DEL TRANSPORTE COMBINADO?

🔸 El proyecto alemán ANITA pone en evidencia la enorme complejidad de la conducción automatizada de los camiones, incluso limitándola a las terminales de transporte combinado ferrocarril-carretera

MADRID ─ El 1 de julio de 2020 comenzaba en Alemania el proyecto Innovación Autónoma en las Operaciones de Terminal (ANITA, por sus siglas en alemán) con el objetivo de automatizar la manutención entre los distintos tipos de transporte, logrando así una mayor flexibilidad y eficiencia. El proyecto ha sido financiado con 5,5 millones de euros por el Ministerio Federal de Economía y Medio Ambiente de Alemania a cargo del programa Nuevas Tecnologías para Sistemas y Vehículos, cuya duración es de 39 meses. A los casi dos años de inicio del proyecto ANITA, MAN Truck& Bus, Deutsche Bahn, la Universidad Fresenius de Ciencias Aplicadas y Götting KG, todos ellos socios de este primer proyecto público de un sistema de conducción autónoma de camiones en la pista de pruebas de MAN en Múnich, han presentado los resultados alcanzados hasta ahora, que consideran positivos a medio plazo, anunciando que el paso siguiente sería la realización de pruebas prácticas y de desarrollo exhaustivas en el depósito de contenedores de DB Intermodal Services y en la terminal de DUSS, una empresa alemana de manutención con sede en Ulm Dornstadt.

SCANIA VA A CONSTRUIR UNA NUEVA PISTA DE PRUEBAS PARA CAMIONES AUTÓNOMOS Y ELÉCTRICOS

🔸 A tal efecto, invertirá casi 975 millones de coronas suecas (unos 92 millones de euros)

MADRID ─ Scania, el fabricante sueco de vehículos industriales hoy integrado en el grupo alemán Traton, piensa construir una nueva pista de pruebas donde los futuros vehículos serán probados y conducidos como parte de las operaciones de investigación y desarrollo que continuamente lleva a cabo la compañía. La futura pista se situará en las inmediaciones de la ciudad sueca de Södertälje, donde se encuentra la sede social de Scania y requerirá unas inversiones de cerca de 975 millones de coronas suecas (unos 92 millones de euros al cambio actual) y el proyecto obedece al rápido desarrollo de los vehículos autónomos y electrificados (*).

HACE MÁS DE 50 AÑOS, MAN YA TRABAJABA EN EL "PLATOONING" Y LA CONDUCCIÓN AUTOMATIZADA

🔸 En 1971, un camión MAN modelo 16.320 F ya circulaba sin conductor a una velocidad de 50 kilómetros por hora, girando en las curvas y frenando ante los obstáculos

 La fotografía muestra el MAN 16.320 F con el que el constructor
alemán estuvo experimentando la conducción automatizada en 1971

MADRID ─ En 1971 la hoy MAN Truck & Bus ya trabajaba en el tema de los camiones autopilotados o autónomos, como finalmente se les ha dado en llamar. Hurgando en Internet, hemos encontrado un documento al respecto acompañado de un vídeo a color (en realidad lo rodó una cámara de cine pues entonces no había tecnología digital, carencia que también padecieron quienes hace más de 50 años ya trataban de avanzar en estos desarrollos tecnológicos, sentando las bases para los actuales platooning y transporte automatizado. El lector interesado puede ver el vídeo mencionado al final de este artículo.

LA INDUSTRIA EUROPEA DEL AUTOMÓVIL SE HA DORMIDO PENSANDO ÚNICAMENTE EN AHORRAR COSTES

🔸 Ahora trata de recuperar a toda prisa el control del abastecimiento de componentes vitales como microchips o celdas de baterías, fabricándolos en el Viejo Continente

Franz Fehrenbach, presidente del consejo supervisor y socio director
de Bosch hasta el 31 de diciembre de 2021

MADRID ─ La industria automovilística europea ha cometido el error de depender demasiado de Asia y otras regiones en cuanto al abastecimiento de componentes vitales como semiconductores y celdas de batería, ha reconocido Franz Fehrenbach, presidente del consejo supervisor y socio director de Bosch, el gigantesco grupo industrial germano, en una entrevista concedida al periódico alemán Frankfurter Allgemeine Zeitung, entrevista que posiblemente sea de las últimas concedidas por Fehrenbach desde ese cargo, al que accedió el 1 de julio  de 2012 y que abandonará a finales de 2021.

VOLVO LANZA UNA PALA CARGADORA DE RUEDAS INSPIRADA EN UN JUGUETE DE LEGO

Tiene un sistema de conducción autónoma y está dotada de un cerebro que le permite aprender, tomar decisiones e interactuar con humanos

MADRID ─ Normalmente, son los fabricantes de juguetes y maquetas los que se inspiran en máquinas o vehículos reales para fabricar y comercializar miniaturas de los mismos, pero en esta oportunidad vamos a comentar un caso en que el proceso ha funcionado justo al revés. Volvo Construction Equipment (Volvo CE), la división de maquinaria para obras del conocido grupo sueco, acaba de anunciar que ha construido un prototipo de una pala cargadora de ruedas autónoma, es decir, dotada de un sistema de autoaprendizaje que le permite tomar decisiones, realizar tareas e interactuar con humanos. Se trata de un vehículo propulsado por energía eléctrica. La LX03, que es como se denomina la pala cargadora está inspirada en un modelo de la colección Technic de LEGO, el fabricante danés de juguetes.

LO ÚLTIMO EN SISTEMAS DE CONDUCCIÓN AUTÓNOMA: PAGO POR KILÓMETROS

🔸 La compañía estadounidense Embark Trucks piensa explotar de este modo su sistema Embark Driver de conducción autónoma válido para todas las marcas

Sobre el parabrisas de este International, algunos de los componentes
principales del sistema de conducción autónoma desarrollado por la
compañía estadounidense Embark Trucks

MADRID ─ Hasta ahora, siempre que se hablaba de la comercialización de camiones autónomos o autopilotados se contemplaba ésta como la venta por parte de los fabricantes tradicionales de camiones de vehículos completos dotados con alguno de los diferentes sistemas de conducción autónoma que se están poniendo a punto por distintas compañías tecnológicas. Sin embargo, hay al menos una compañía, Embark Trucks, creada en 2016 y que tiene su sede en San Francisco, que va a comercializar su sistema Embark Driver de conducción autónoma facturándolo por kilómetro recorrido con auxilio del mismo.

SOBRE LOS "CAB-UNDER": ¿UN CONCEPTO INCOMPRENDIDO?

🔸 Pese a sus evidentes ventajas en cuanto a capacidad de carga y rentabilidad, los camiones con cabina bajo el chasis nunca gozaron del favor de los camioneros 🔸 El sindicato norteamericano Teamsters los consideraba inseguros y llegó a imponer que a sus miembros no se les pudiera obligar a conducirlos

En 1961, Büssing, el fabricante alemán de camiones, empezó a
comercializar su gama Decklaster Supercargo con cabina bajo el chasis

MADRID ─ Recientemente se publicó en este blog un artículo sobre LA EXPERIENCIA DE MI AMIGO ANDRÉS CON LOS CAMIONES AUTÓNOMOS en que había un par de ilustraciones gráficas de los megatrucks que él construye y utiliza para prestar servicios de transporte en su grupo de empresas. En dichas ilustraciones podía verse que los megatrucks de Andrés son del tipo cab-under o de cabina bajo el chasis, detalle éste que ha sorprendido a algunos de nuestros lectores, particularmente a los que, por su profesión, están acostumbrados a subirse a la cabina del camión y no a bajarse a ella. Por eso, nos hemos animado a escribir un artículo sobre este tipo de vehículos, bastante desconocidos en general. Pero antes de seguir, conviene dejar muy claro que entre los cab-under no incluimos esas tractoras de baja altura que remolcan los aviones en los aeropuertos hasta ponerlos en situación de poder impulsarse por sí mismos. Al final de este artículo, el lector encontrará un curioso vídeo en color que muestra el camión que protagonizó la serie de televisión de los años 80 The Highwayman (El hombre de la autopista) y que algunos piensan que pudo ser inspirado por los cab-under, aunque nosotros discrepamos, creyendo que, en todo caso, habría sido inspirado por los atrevidos diseños de camión del italo-alemán LUIGI COLANI, y que nada tiene que ver con los cab-under.

LA EXPERIENCIA DE MI AMIGO ANDRÉS CON LOS VEHÍCULOS AUTÓNOMOS

🔸 No cree que lleguen a circular nunca por Europa por la gran densidad de tráfico que hay en todas las carreteras y autopistas del Viejo Continente

Uno de los megatrucks dobles que mi amigo Andrés usa en sus
convoyes platooning; obsérvese la ubicación de la cabina bajo el
contenedor que transporta el vehículo remolcador

MADRID ─ A raíz de un artículo que se publicó recientemente en este blog con el título  PRIMER VOLVO VNL CON SISTEMA AURORA DE CONDUCCIÓN AUTÓNOMA llevo unos cuantos días escuchando los puntos de vista que mi amigo Andrés tiene sobre los camiones autopilotados  o autónomos, puntos de vista madurados en función de sus propias experiencias con este tipo de vehículos. Pero no con los que puedan ofrecer las marcas tradicionales como la mencionada Volvo o la estadounidense Peterbilt, cuyos camiones equipados con el sistema Aurora de conducción autónoma han comenzado a ser experimentados por FedEx, el gigante de la paquetería. La experiencia de mi amigo Andrés con los vehículos autopilotados procede de los megatrucks que él mismo construye para prestar servicios de transporte a su grupo empresarial y que no vende a ningún transportista o camionero.

FEDEX HA EMPEZADO A PROBAR CAMIONES PESADOS AUTÓNOMOS

🔸 Cubrirán el trayecto (ida y vuelta) entre Houston y Dallas (Texas) por la carretera interestatal 45, lo que significa un recorrido total de 800 kilómetros, y llevarán un conductor a bordo por lo que pueda pasar 

Uno de los camiones pesados autónomos preparados por Aurora
para FedEx con los que esta compañía va a transportar paquetería
en Texas, concretamente entre Houston y Dallas

MADRID ─ Fedex, la empresa estadounidense de transporte de paquetería, ha comenzado a utilizar camiones Peterbilt pesados semiautomático (nivel 4 según la clasificación establecida por la Sociedad de Ingenieros de Automoción) para el transporte de paquetería entre las ciudades texanas de Houston y Dallas. El trayecto de ida y vuelta entre ambas ciudades tiene una longitud de 800 kilómetros y discurre por la carretera interestatal 45 (I45). Los vehículos irán equipados con el sistema de conducción autónoma desarrollado por Aurora, una empresa tecnológica que también trabaja en este campo con otros fabricantes de vehículos industriales como el sueco Volvo. Aunque los camiones Peterbilt que Aurora ha preparado para FedEx funcionarán de manera autónoma, llevarán a bordo un conductor por si surgiera algún tipo de avería. Al final de este artículo el lector encontrará un vídeo a color que muestra otro tipo de vehículos robotizados con los que FedEx viene experimentando las denominadas entregas de última milla.

PRIMER VOLVO VNL CON SISTEMA AURORA DE CONDUCCIÓN AUTÓNOMA

🔸 Alcanza el nivel 4 de autonomía establecido por la Sociedad de Ingenieros de Automoción (SAE), lo que significa que aunque los camiones funcionan de forma autónoma, siempre son supervisados ​​por un conductor

Actualizado el 28.09.2021 a las 19:55

MADRID ─ Aurora, una compañía estadounidense que construye sistemas de conducció autónoma para camiones, ha puesto a punto el primer prototipo de un Volvo VNL, un vehículo pesado para transporte por carretera que el constructor sueco fabrica en Estados Unidos y que en estos momentos está considerado como el camión insignia de Volvo Trucks de Norteamérica. El sistema de autopilotaje, denominado Aurora Driver, alcanza el nivel 4 de autonomía establecido por la Sociedad de Ingenieros de Automoción (SAE), lo que significa que aunque los camiones circulan de forma autónoma, por motivos de seguridad, siempre son supervisados ​​por un conductor. Aurora ha puesto a punto este primer prototipo trabajando en estrecha colaboración con Volvo Autonomous Solutions, el departamento del constructor sueco que se encarga de lo relativo a los vehículos autopilotados. El lector interesado podrá ver al final de este artículo un vídeo sobre el Volvo VNL equipado con el sistema de conducción autónoma desarrollado por Aurora.

"HAMBURG TRUCKPILOT": EL PROYECTO DE CAMIONES AUTOPILOTADOS DE MAN

🔸 Tras culminar con éxito las pruebas prácticas en trayectos hub-to-hub, los resultados del mismo serán presentados en el Congreso Mundial de Information Truck Systems (ITS) que se celebrará del 11 al 15 de octubre de 2021 en Hamburgo

MADRID ─ MAN Truck & Bus, el fabricante alemán de vehículos industriales perteneciente al grupo Traton,  y Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) vienen colaborando desde 2018 en el proyecto de investigación y ensayo Hamburg TruckPilot para el desarrollo de soluciones de automatización de la conducción de tales vehículos. La fase de preparación y ensayos del proyecto ha culminado en el mes de mayo último con la realización de operaciones logísticas con unos prototipos de camiones equipados con sistemas electrónicos de conducción autónoma. Dichas operaciones se han llevado a cabo en la terminal de contenedores Altenwerder (CTA) de HHLA y han contado con la colaboración de la empresa de transporte Spedition Jakob Weets e.K., de Emden, que puso a disposición del proyecto algunos de sus conductores, los cuales se encargaron de manejar los contenedores e integrar los prototipos de camiones en sus procesos de transporte habituales.