LOS AUTOBUSES BARREIROS Y LA INTELIGENCIA ARTIFICIAL CHINA

🔸 Probamos la potencia de DeepSeek, la herramienta china de Inteligencia Artificial (IA), preguntándole sobre la historia de los autobuses que fabricó el célebre industrial español

Barreiros Saeta AEC

MADRID ─ Apenas dos o tres días después de que la bolsa de Nueva York se llevara un batacazo que casi deja chico al crack de 1929... o quizá sin casi, debido al roto financiero que la aparición de DeepSeek, la herramienta china de Inteligencia Artificial (IA) ha hecho a varias compañías estadounidenses, particularmente a Nvidia, propietaria de CHATGPT, la herramienta de IA más popular en el mundo occidental, nos decidimos a probar la herramienta oriental con una pregunta sobre el mundo del transporte por carretera.

ÍNDICE BIBLIOGRÁFICO: BARREIROS. HISTORIA COMPLETA

🔸 Un recorrido completo y detallado de la vida de Eduardo Barreiros y la gran empresa que llegó a crear

Sobrecubierta desplegada del libro

MADRID ─ El libro que hoy centra nuestra atención es un amplio trabajo de Manuel Lage, que precisamente inició su carrera profesional en Villaverde. En él se hace un recorrido completo y detallado de la vida de Eduardo Barreiros y la gran empresa que llegó a crear, contando con la importante aportación de sus hermanos Valeriano, en el campo financiero, Graciliano, y más tarde Celso, como ingenieros industriales, siempre unidos en la creación y devenir de Barreiros Diesel S.A. El libro, editado por la Fundación Jorge Jove y la Diputación de Orense, estará disponible en la segunda quincena de noviembre de 2024. Tiene 370 páginas y 660 fotografías y está editado en formato grande de lujo, con tapas duras y sobrecubierta, como corresponde a la historia que contiene. Los interesados en hacerse con ejemplares de esta obra pueden dirigirse al autor ( manuel.lage.marco@gmail.com ) para hacer la correspondiente reserva.

LOS DEPORTIVOS DERIVADOS DEL DODGE DART Y DEL SIMCA 1000 QUE BARREIROS NO LLEGÓ A FABRICAR

🔸 El industrial español llegó a plantearse seriamente la producción de dos modelos deportivos: el Plymouth Barracuda (derivado del Dodge Dart) y una versión Coupé del Simca 1000 

MADRID ─ En el boletín quincenal número 319 de la Asociación Española de Profesionales de Automoción (ASEPA) correspondiente al 1 de octubre de 2024 y en su habitual sección UNA PÁGINA DE HISTORIA, leemos un artículo titulado Los deportivos no natos derivados del Dodge Dart y del Simca 1000 firmado por Pablo Gimeno, miembro de la Comisión Técnica de Historia del Automóvil y de la Automoción de ASEPA, artículo que por su interés reproducimos a continuación. El lector interesado en leer los otros temas tratados en dicho boletín, puede descargarse éste en formato PDF pinchando AQUÍ.

EL DODGE LANZA DE 1971 (RETROMÓVIL MADRID 2023)

🔸 Presentado en el Salón del Automóvil de Barcelona de 1971, pasaría al olvido muy poco tiempo después y ahora los hijos de su creador buscan fondos para reconstruirlo

MADRID ─ En un reciente artículo sobre la vigésima edición de RETROMÓVIL MADRID, el salón de vehículos clásicos que hoy ha celebrado su segunda jornada en el recinto ferial de IFEMA, hacíamos una brevísima referencia al Dodge Lanza, uno de los vehículos expuestos, el cual ha despertado cierto interés entre los seguidores de este blog, que desean saber más de tan curioso vehículo. Así que hemos recabado más datos del Dodge Lanza a EVENTOS MOTOR, los organizadores del certamen, que nos indican que el vehículo fue presentado en el salón de Barcelona de 1971 por Pablo Muñoz Lanza, habiendo sido desarrollado sobre la base de un Dodge, recibiendo, como cabría esperar, el nombre de Dodge Lanza. El señor Muñoz Lanza tenía un taller propio, donde se puso a trabajar en un coche que le permitiera competir, y ganar, la categoría nacional de deportivos –también conocida como categoría Sport–. Eso le obligaba a montar elementos de origen nacional, lo que dejaba poco donde elegir si quería algo realmente deportivo y rápido.

DEMASIADO GRANDE PARA CAER: EDUARDO BARREIROS

🔸 El 'Henry Ford español' que patentó la marca Diesel, se metió a Franco en el bolsillo y acabó en la Cuba de Fidel Castro

MADRID ─ El día 16 de agosto de 2023, la sección, antigua publicación, ACTUALIDAD ECONÓMICA del diario EL MUNDO, en el cuya sección de MOTOR, el autor de estas líneas escribió durante 16 años, recogía una amplia biografía de Eduardo Barreiros, el popularísimo industrial español. Aunque dicha biografía muestra claramente los efectos del proceso de mitificación que inevitablemente va nublando la realidad de estas figuras con el paso del tiempo (ver como prueba los comentarios que han ido escribiendo los lectores de la biografía a que nos referimos, comentarios que se encuentran al final de dicha biografía), no podemos por menos que recomendar la lectura de la misma para evitar que la obra de Eduardo Barreiros caiga en el olvido.

LAS VISITAS DE PERSONAJES DESTACADOS A LA VIEJA FÁBRICA BARREIROS DE VILLAVERDE

🔸 Entre otros, recorrieron las instalaciones, el por entonces Jefe del Estado, General Franco, el Rey Faisal de Arabia Saudí, Moisés Tshombe, Presidente del Congo, y el Príncipe Juan Carlos

El Dodge Dart con techo transparente utilizado en
las visitas de personajes ilustres

MADRID ─ En el boletín quincenal de la Asociación Española de Profesionales de Automoción (ASEPA) correspondiente al 16 de julio de 2023 y en su habitual sección UNA PÁGINA DE HISTORIA, leemos un artículo titulado Las visitas a la fábrica Barreiros de Villaverde y firmado por Pablo Gimeno, miembro de la Comisión Técnica de Historia del Automóvil y de la Automoción de ASEPA, artículo que por su interés, reproducimos a continuación. El lector interesado en leer los otros temas tratados en dicho boletín, puede descargarse éste en formato PDF pinchando AQUÍ.

LA CABINA CP, LA MÁS VENDIDA DE BARREIROS

🔶 Barreiros buscaba una cabina cuyas comodidades se aproximaran más a las que se podían encontrar en un turismo de la época 

Actualizado el 06.03.2023 a las 20:00 horas

MADRID ─ Navegando por Internet, aparece en la pantalla de mi ordenador un artículo titulado LA CABINA MÁS VENDIDA DE BARREIROS que llama mi atención por lo que me detengo para leerlo y conocer más detalles sobre su autor, etc. El artículo aparece publicado en la página web de VALLOR TRUCKS, una compañía que, desde 2004, se dedica a la compraventa de camiones y cuya área de influencia es el corredor Mediterráneo, pero no consta quién es su autor. Como estamos seguros de que la lectura de este breve artículo dará lugar a debates diversos entre los admiradores de los camiones que se fabricaron en Villaverde (Madrid) sobre lo que en él se dice, a continuación reproducimos su texto. ATENCIÓN: Gonzalo P. Sessamo, del grupo BARREIRISTAS de Facebook, me indica que el texto encontrado en la web de Vallor Trucks, es parte de un artículo mucho más amplio publicado en la revista TRANSPORTE 3 y cuyo autor es Gonzalo Garós. Pedimos disculpas a ambos. 

HOMENAJE DE LA INGENIERÍA ESPAÑOLA A EDUARDO BARREIROS

🔶 Tendrá lugar en el Salón de Actos de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Industriales de la Universidad Politécnica de Madrid, el día 1 de diciembre de 2022, a las 18:00 horas

Eduardo Barreiros

MADRID ─ La Asociación Española de Profesionales de Automoción (ASEPA) comunica que, con motivo del trigésimo aniversario del fallecimiento de Eduardo Barreiros, los presidentes de el Instituto de Ingeniería de España, la Real Academia de Ingeniería y el Instituto Universitario de Investigación del Automóvil Francisco Aparicio Izquierdo de la Universidad Politécnica de Madrid (INSIA) invitan a todos los interesados a asistir al Acto de Homenaje a tan insigne empresario español, que se celebrará en el Salón de Actos de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Industriales (ETSII) de la Universidad Politécnica de Madrid (UPM), el día 1 de diciembre de 2022, a las 18:00 horas. En la organización del acto colaboran ASEPA y la Fundación Eduardo Barreiros.

ÍNDICE BIBLIOGRÁFICO: EDUARDO BARREIROS, MI BISABUELO FANTÁSTICO

🔸 Para que los niños de hoy descubran todo lo que se puede conseguir con esfuerzo, tesón y perseverancia

MADRID ─ La Fundación Eduardo Barreiros, entre cuyos fines se encuentra mantener viva la memoria de este personaje para que no se olvide el gran proyecto de automoción Barreiros Diésel, el cual llevó a cabo partiendo de cero, y para que sirva como ejemplo a las nuevas generaciones y estímulo de lo que es posible hacer con espíritu emprendedor, con esfuerzo, tesón y perseverancia, acaba de editar el libro infantil Eduardo Barreiros, mi bisabuelo fantástico. El libro, con texto de Nuria Martínez e ilustraciones de Ximena Maier y producido por Verso Suelto, va dirigido a niños de todas las edades a partir de los 4 años, es decir, que cursen estudios de nivel infantil, primaria, ESO o Bachillerato. Puede adquirirse a través de la  Fundación Eduardo Barreiros y cuesta 20 euros, incluyendo el 4 por ciento de IVA.

RECUERDOS DEL TRASTERO: PEGASO EN EL SALÓN DE BARCELONA DE 1968

🔸 Un artículo que nos da una breve visión de cómo era el mundo de los vehículos industriales en España a finales de los años 60

Stand de Pegaso en el Salón de Barcelona de 1968

MADRID ─ Ya he contado en varias ocasiones que en mi formación como periodista especializado en vehículos industriales tuvieron un papel muy importante dos revistas británicas: Commercial Motor y Motor Transport, especialmente la primera de ellas, cuyos ejemplares más que leerme, me estudiaba todas las semanas. Por eso, me ha hecho mucha ilusión toparme con un artículo que se publicó en Commercial Motor el 31 de mayo de 1968, más de dos años antes de que un servidor tuviera la menor idea de que el periodismo del transporte por carretera fuera a ser parte fundamental de mi vida laboral durante casi 53 años de dedicación que se cumplirán el próximo 25 de julio de 2022. Pues bien, el artículo en cuestión lo firmaba Robert Richards y estaba dedicado a la sección de vehículos industriales del Salón de Barcelona que se celebró del 19 al 25 de mayo de 1968.

PRUEBAS DE CLÁSICOS: BARREIROS 2626

🔸 Uno de los vehículos más representativos de la gama Ye-Ye del fabricante español

MADRID ─ Cuando a comienzos de los años 70, si no nos falla la memoria, se renombró  la gama de camiones Barreiros, abandonando los tradicionales apelativos como Saeta, Azor, Gran Ruta, Centauro, etc., para introducir las denominaciones numéricas, el modelo de tres ejes con un eje de tracción (6X2) pasó a denominarse Barreiros 6226, en que los dos últimos dígitos aludían al peso máximo con carga, es decir 26 toneladas, y los dos primeros al número de semiejes (6) seguido de los semiejes que tenían tracción, es decir, seis semiejes de los que 2 eran tractores. El problema vino cuando llegó el momento de renombrar al modelo de tres ejes con doble dirección que, siguiendo ese criterio, también debería llamarse 6226, lo que no podía ser ya que aquello no diferenciaría un modelo del otro y generaría muchos conflictos tanto en la red de ventas como en la propia cadena de producción. Para resolver el problema se optó por intercambiar los dos primeros dígitos y llamar 2626 al tres ejes con doble dirección.

RECUERDOS DEL TRASTERO: CUANDO FREIGHTLINER COMPRÓ EL NEGOCIO DE PESADOS DE FORD

🔸 La supervivencia de las compañías se ajusta a la Teoría de la Evolución de las Especies de Darwin y a la Teoría de la Contingencia Evolutiva

El modelo Aeromax 9500 no fue capaz de elevar las ventas de
camiones pesados de Ford en el mercado norteamericano

MADRID ─ Con frecuencia, escucho y leo, que viene a ser lo mismo, comentarios que sin más fundamento que la nostalgia, la desinformación o ambos, lamentan que marcas como Barreiros o Pegaso, desaparecieran por la falta de apoyo de los gobiernos españoles. Esas personas no caen en la cuenta de que, a lo largo de la historia del automóvil, centenares de fábricas de vehículos desaparecieron en el mundo y no iban a ser esas dos españolas las únicas que lo hicieron injustamente. Y no es solamente cosa de tiempos antiguos pues en épocas que solo distan unos pocos años del momento actual, podemos encontrar numerosos ejemplos. Así, se me viene ahora a la memoria el caso de la división de camiones pesados de Ford, que en 1997 fue comprada por Freightliner, la principal fábrica de camiones y autobuses del grupo alemán Daimler. ¿Quién iba a pensar que un nombre y una actividad tan importantes pudieran desaparecer del mapa de los grandes camiones?.

LOS AUTOBUSES BARREIROS AEC Y LA EMPRESA GARRIDO Y GIBAJA

🔸 La compañía madrileña de transporte de viajeros renovó toda su flota con los nuevos vehículos construidos en Villaverde alegando que sus costes de explotación eran muy inferiores a los de otras marcas

Llavero de Garrido y Gibaja como concesionario de Barreiros (ya Chrysler)
que puede comprarse en Todocolección

MADRID ─ En un reciente artículo publicado en este blog sobre el acuerdo que firmaron la empresa española Barreiros S.A. y la británica AEC para la construcción en España de los autobuses AEC, incluí un párrafo sobre la empresa Garrido y Gibaja SRC, una compañía en la que, por aquel entonces trabajaba mi padre y que se dedicaba a prestar servicios periféricos y suburbanos de transporte de viajeros en las inmediaciones de Madrid.

RECUERDOS DEL TRASTERO: LOS AUTOBUSES BARREIROS AEC

🔸 Tras un asalto inicial al segmento de urbanos, el proyecto terminaría circunscribiéndose al sector de interurbanos y discrecionales por la presión de Pegaso, y la absorción de AEC por Leyland le daría la puntilla final

Un Barreiros A-101 de 1965 en una escena de la película El padre Manolo,
estrenada en 1966 y protagonizada por Manolo Escobar y Ángel de Andrés

MADRID ─ Hoy vamos a dedicar un poco de atención al acuerdo que el empresario español Eduardo Barreiros firmó con el fabricante británico AEC (Associated Equipment Company) para la construcción de autobuses sobre chasis fabricados con la tecnología de este último, a cuyo fin se iba a constituir en España una sociedad que se denominaría Barreiros AEC para acometer la producción de autobuses diseñados y desarrollados por el constructor británico. En realidad, el acuerdo, que se firmó hacia mediados de febrero de 1961 y que también contemplaba la fabricación de dumpers era con la compañía británica Associated Commercial Vehicles (Sociedad de Vehículos Industriales, en español), conocida habitualmente por las siglas ACV, de la que AEC era la filial principal.

RECUERDOS DEL TRASTERO: LANZAMIENTO EN EL REINO UNIDO DEL DODGE K3820P FABRICADO EN ESPAÑA

🔸 Chrysler quiso apoyarse en él para conquistar un 5 por ciento del mercado británico de tractocamiones pesados

MADRID ─ El 2 de noviembre pocas veces se presentaba como un buen día pues, como todo el mundo sabe, en esa fecha se conmemora el día de los difuntos. Pero eso ya no debe preocuparnos ─¿o sí?─ pues el Halloween importado de Estados Unidos va acabando a toda velocidad con el significado que para los españoles más tradicionales tenía el segundo día del penúltimo mes del año. Sin embargo, también ha habido ocasiones en que los días 2 de noviembre fueron positivos. Por ejemplo, el 2 de noviembre de 1973 se empezaba a comercializar en Gran Bretaña el Dodge K3820P, una tractora para 38 toneladas de peso bruto total con semirremolque y carga que era fabricada por Chrysler en las instalaciones españolas que fueron de Barreiros y que iba propulsada por un motor de 270 caballos.

RECUERDOS DEL TRASTERO: CUANDO MI AMIGO ANDRÉS INTENTÓ VENDER LA CABINA CP DE BARREIROS A WESTERN STAR (y 2)

🔸 Relato detallado de un viaje cuyo protagonista ve ahora como absurdo pero que muestra la diferencia de enfoques que en todo negocio tienen los que están arriba frente a los que están abajo

A la izquierda, la cabina CP diseñada por Mario Gamarra para Barreiros.
A la derecha el restyling que de esta hizo mi amigo Andrés para tratar
de vendérsela a Western Star. Esta segunda foto es todo un documento
histórico, pues es la única de aquel restyling que sobrevivió al incendio
que algunos años después destruiría la casa de Andrés en México
  

MADRID ─ En la primera parte ─que en principio iba a ser única─ de esta historia, mi amigo Andrés relataba cómo, allá por 1990, intentó, sin éxito, vender a Western Star la cabina panorámica (CP) que Mario Gamarra había desarrollado para los camiones Barreiros en 1967. Para ello, Andrés decía que se había ido a Oregón, en Estados Unidos, para hablar con los de Western Star y convencerles de que quizá pudieran salir de la crisis de ventas que, como otros muchos fabricantes de vehículos industriales estaban padeciendo en aquellos momentos. Y claro, algunos de los muchos lectores de esa primera parte de la historia enseguida nos manifestaron su extrañeza porque Andrés hubiera ido a Oregón a hablar con los de Western Star cuando estos últimos tenían su fábrica en Kelowna, en el estado canadiense de British Columbia. Además, la producción de Western Star no se trasladó a Portland (Ohio) hasta 2002, cuando ya hacía más de un año que esta compañía había sido comprada por Freightliner. Pues bien, nos hemos puesto de nuevo en contacto con Andrés para aclarar ese punto y él nos ha explicado los detalles de aquel viaje, que no fue uno sino dos y con características épicas propias de los viajes de Ulises.

RECUERDOS DEL TRASTERO: CUANDO MI AMIGO ANDRÉS INTENTÓ VENDER LA CABINA CP DE BARREIROS A WESTERN STAR (1)

🔸 Hacia 1990, el fabricante estadounidense de camiones trataba desesperadamente de cambiar la imagen de sus vehículos para luchar contra la fuerte caída de sus ventas

La cabina CP diseñada para Barreiros por Mario Gamarra y 
reestilizada por Andrés en México para tratar de vendérsela a
Western Star, el fabricante estadounidense de camiones

MADRID ─ Pese a su frenética actividad empresarial, mi amigo Andrés siempre sabe encontrar un hueco para mantener el contacto que perdimos en 1997 y que recuperamos felizmente hace ahora poco más de un año ─por su iniciativa, ya que yo había fracasado en mis intentos de reestablecer la comunicación─. Y en el marco de ese renovado contacto, me acaba de escribir desde tierras africanas para enviarme unas fotos que ha encontrado rebuscando recuerdos en su trastero. Fiel lector de este blog, y de su sección Recuerdos del Trastero, Andrés me indica que, como todos en esta vida, él también tiene su trastero particular con muchos recuerdos. Y entre esas fotografías destaca la que abre este comentario, la cual corresponde a una cabina que les será muy familiar a los devotos de Eduardo Barreiros, pues no es otra que la conocidísima cabina CP (Cabina Panorámica) diseñada por su ingeniero Mario Gamarra, del que Andrés es un devoto admirador. Pero, ¡oh sorpresa!, la cabina de la foto no aparece identificada como un producto Barreiros, sino como una cabina de Western Star, el famoso fabricante norteamericano de camiones.

RECUERDOS DEL TRASTERO: CUANDO RENAULT AÚN APOSTABA POR LA FÁBRICA DE VILLAVERDE

🔸 A finales de 1995, iniciada la recuperación tras la terrible crisis en la que el mercado mundial de camiones se sumió en 1993, el constructor francés anunciaba su intención de invertir 10.000 millones de pesetas en la vieja planta de Barreiros

Además de una inversión de 10.000 millones de pesetas en su planta
de Villaverde, a finales de 1995, Renault V.I. anunciaba que también
iba a comercializar a través de su red de concesionarios los vehículos
de su gama ligera Messenger, hasta entonces reservados a la red de
ventas de la división de turismos de Renault

MADRID ─ Cuando oímos hablar de los estragos del tiempo, siempre pensamos en períodos de decenas de años, cuando se trata de personas, o de cientos y hasta miles de años cuando se trata de edificios o restos arqueológicos. Sin embargo, en el ámbito industrial, el tiempo puede causar estragos en plazos muchísimo más cortos. Un claro ejemplo de esto último lo encontramos en lo que sucedió con la fábrica de camiones de Villaverde, la vieja planta que levantó Eduardo Barreiros en los años 50.

ÍNDICE BIBLIOGRÁFICO: MIS RECUERDOS LIBRO II: MI VIDA PROFESIONAL - BARREIROS 1954-1972

🔸 Recuerdos de Julián Merino Cuevas sobre su colaboración directa con Eduardo Barreiros en la creación de la empresa Barreiros Diesel

Actualizado el 23.10.2020 a las 16:50 horas

MADRID ─ El libro que hoy comentamos, titulado Mis recuerdos: Mi Vida Profesional - Barreiros 1954-1972, es el segundo tomo escrito por Julián Merino Cuevas rescatando los recuerdos de su vida, centrándose esta vez en la etapa 1954-1972 y especialmente en su relación profesional con Eduardo Barreiros, con quien comenzó a colaborar a los 27 años en Barreiros Diesel, la empresa que el industrial gallego acababa de crear en Madrid. En ella llegó Julián a ser responsable de la Ingeniería de Fabricación, haciéndose cargo de la Dirección de Calidad y Fiabilidad de Chrysler España, cuando el fabricante estadounidense de automóviles tomó el control de la empresa española. El libro, publicado por Uno Editorial el 13 de septiembre de este mismo año, tiene 352 páginas y está encuadernado en rústica (tapas blandas). El elevado número de páginas no debe echar para atrás a ningún lector potencial de esta obra y conviene aclarar que se debe a que se trata de un libro de bolsillo con un tamaño reducido (14,81 x 2,24 x 21,01 centímetros).

LA INCREÍBLE HISTORIA DE ANDRÉS, UN GRAN ADMIRADOR DE EDUARDO BARREIROS... (ADDENDA)

🔸 ... Y también un gran admirador de su ingeniero Mario Gamarra, los troqueles de cuya cabina Andrés intentó comprar cuando ésta dejó de fabricarse en España

Hacia 1990, Andrés intentó comprar los troqueles de la cabina que el
ingeniero Mario Gamarra había diseñado muchos años antes para los
camiones Barreiros, cuando dicha cabina dejó de fabricarse

MADRID ─ Cuando le comento la buena acogida que mis dos artículos sobre su historia han tenido entre los seguidores de esta web-blog, Andrés me pregunta que si el Gamarra a que se hace referencia en el grupo de Facebook AVICAE (Automoción Española) Barreiros-Birkigt-Ricart-Gamarra, es el ingeniero que diseñó las cabinas de los camiones Barreiros y que si es así, que le felicite en su nombre, pues le admira mucho. Y cuando le confirmo que sí, se inicia una breve conversación que creo que puede dar lugar a una addenda, una especie de bis de los dos artículos mencionados, al igual que se hace al final de los grandes conciertos, cuando éstos han sido muy del agrado del público.