¿Y QUÉ HACEMOS CUANDO EL SALVAVIDAS QUE NOS LANZAN TIENE UN AGUJERO?

► Autoliv, el proveedor sueco de sistemas de seguridad para el automóvil, admite que un fallo de sus airbags podría forzar la revisión de 400.000 vehículos ► Takata podría abonar 960 millones para que las autoridades estadounidenses se olviden de una causa criminal contra la compañía japonesa por el fallo masivo de sus airbags

MADRID ─ Autoliv, el mayor fabricante mundial de sistemas de seguridad para el automóvil, ha advertido a las autoridades estadounidenses que entienden en materia de seguridad del automóvil (NHTSA), que un fallo detectado en algunos de los airbags que el proveedor sueco fabricó entre el 10 de abril y el 15 de octubre de este año, podría conducir a una revisión de cerca de 400.000 vehículos para ver si los dispositivos de este tipo instalados en los mismos pueden tener ese fallo. Lo malo es que Autoliv es la pieza clave en la solución del problema generado en estos últimos años por Takata, el proveedor japonés de airbags, y uno no puede por menos que preguntarse: ¿Y qué hacemos cuando, estando en el mar, nos arrojan un salvavidas que tiene un agujero?.

TAKATA SELECCIONA A AUTOLIV Y KEY SAFETY SYSTEMS COMO SUS POSIBLES COMPRADORES

► Flex-N-Gate y una asociación formada por Bain & Co. y Daicel quedan como alternativas para la repesca en caso de que el atribulado fabricante japonés de airbags no alcanzase un acuerdo con alguno de los dos seleccionados ► KKR, que había renunciado previamente a ofertar por Takata, aún podría ser una alternativa

MADRID ─ Takata ha seleccionado por fin a la compañía sueca Autoliv y a la estadounidense Key Safety Systems (KSS) como candidatas a la compra de la primera, que se apresta a afrontar la mayor revisión de vehículos de la historia del automóvil, originada por el funcionamiento incorrecto y peligro de explosión de las bolsas de los airbags fabricados por ella, fallo al que ya se atribuyen 17 muertes y más de 100 heridos. La firma que al final resulte premiada (?) con la adquisición de Takata tendrá que ayudar a ésta a afrontar tan magna revisión, la cual se prolongará sin duda durante varios años y originará unos costes difícilmente evaluables en estos momentos.

KKR RENUNCIA A HACERSE CON TAKATA

► La NHTSA avisa a los fabricantes de automóviles que si el proveedor japonés quiebra, serán ellos los que tendrán que afrontar los costes de la sustitución de los airbags defectuosos fabricados por él

MADRID ─ KKR & Co., el fondo de inversiones estadounidense, ha abandonado su proyecto de comprar Takata, el atribulado proveedor japonés de airbags a los que se culpa de al menos 17 muertes en Estados Unidos, Malasia e India por su funcionamiento defectuoso, el cual ha dado lugar a la mayor llamada a revisión de vehículos registrada en toda la historia del automóvil, con más de 100 millones de vehículos afectados. Según informaciones de Bloomberg y Reuters, quedan todavía cuatro aspirantes a la compra de Takata: Autoliv, Key Safety Systems, Flex-N-Gate y Daicel, esta última de la mano de Bain Capital Credit. Hace pocos días, KKR y Bain Capital Credit pujaron por la compra del 41 por ciento del capital de Calsonic Kansei, otro proveedor japonés de equipos, sistemas y componentes para el automóvil, que estaba en poder de Nissan, siendo KKR la que finalmente se llevó el gato al agua.

ALTO DIRECTIVO DEL ÁREA DE CAMIONES DEL GRUPO SUECO VOLVO FICHA POR AUTOLIV

► Se hará cargo, como presidente de la misma, de la división de sistemas de seguridad pasiva

Mikael Bratt, dejará la división de camiones
de Volvo para presidir la división de sistemas
de seguridad pasiva de Autoliv

MADRID ─ Mikael Bratt, vicepresidente ejecutivo de operaciones de la divisón de camiones del grupo sueco Volvo, dejará este cargo dentro de pocos meses, al haber fichado por la también sueca compañía Autoliv, uno de los mayores fabricantes mundiales de equipos y componentes para el automóvil, como presidente de una de las áreas de negocio de Autoliv, concretamente de la de sistemas de seguridad pasiva. La cotización de Autoliv en el mercado bursátil ha subido enormemente durante los meses últimos a consecuencia del escándalo de los airbags de Takata, rival japonés del proveedor sueco, que por fallos en el producto químico que desencadenaba el inflado de tales dispositivos, éstos podían estallar en la cara del conductor o su acompañante delantero, originando graves daños físicos a ambos e incluso la muerte; de hecho, se atribuyen siete muertes por este motivo, principalmente en vehículos de la marca Honda, aunque son bastantes más las marcas implicadas.

LA "TAKATITIS" SE AGRAVA AÚN MÁS: 50 MILLONES DE COCHES DESDE 2008

• Mazda, Mitsubhisi y Subaru añaden otros 715.000 coches a las decenas de millones ya llamados para revisar los airbags fabricados por el proveedor japonés Takata

Airbag desplegándose para recibir la cabeza de un
maniquí durante un test de laboratorio del Insurance
Institute for Highway Safety (Cortesía del IIHS)

MADRID ─ Ya a finales de noviembre último, presagiábamos que la takatitis, como habíamos dado en denominar el problema de los airbags fabricados por el proveedor japonés Takata, susceptibles de estallar al ponerse en funcionamiento, proyectando metralla sobre la cara del conductor y su acompañante delantero, podía convertirse en el ébola del automóvil. Afortunadamente, el índice de mortandad de la takatitis nada tiene que ver con la terrible enfermedad que ha asolado en tiempos recientes países del centro de África, como Nigeria, Liberia y algún otro ─de momento sólo se atribuyen al fallo de los airbags de Takata media docena de muertes y algo más de un centenar de heridos─ pero desde el punto de vista industrial, está claro que el asunto de los airbags tiene una gravedad extrema.

HONDA Y DAIHATSU TAMBIEN REVISARÁN LOS "AIRBAGS" DE OTROS 5 MILLONES DE VEHÍCULOS

• Se unen así a la revisión de 6,5 millones de airbags de Takata que anunciaron ayer Toyota y Nissan

El Fit es uno de los modelos afectados por esta última
llamada a revisión de Honda relativa a sus airbags Takata

MADRID ─ Cuando ayer Toyota y Nissan anunciaban una nueva llamada a revisión de 6,5 millones de sus vehículos para investigar el funcionamiento de sus airbags fabricados por el proveedor japonés Takata, muchos periodistas indagaron si Honda, que hasta ahora es la marca más perjudicada por ese dispositivo de seguridad pasiva, iba a hacer también un nuevo anuncio de revisión. En Honda dijeron que estaban estudiándolo y, ciertamente, debían tener muy avanzado el estudio porque no han pasado 24 horas y Honda, a la que se ha unido también Daihatsu, otro fabricante nipón de automóviles, han llamado a revisión más de 5 millones de los vehículos de ambas. Con ello, el asunto Takata acumula ya casi de 36 millones de vehículos afectados.

¿PRINCIPIO DEL FIN PARA TAKATA?

• Honda anuncia que la próxima generación de su modelo Accord, que se introducirá en EEUU en 2017, no llevará airbags de Takata

Todo apunta a que la siguiente generación de los Honda Accord no
llevará airbags de Takata, al menos en Norteamérica

MADRID ─ Una información difundida por Reuters el fin de semana último, se hace eco de que Honda, el fabricante japonés de turismos y motocicletas, podría haber decidido que la próxima generación de su gama Accord de turismos, que está previsto llegue a los concesionarios estadounidenses en agosto de 2017, no llevará airbags fabricados por el proveedor japonés Takata, sino por Toyoda Gasei, otro constructor nipón de estos dispositivos de seguridad, al que Honda ha encargado el suministro de airbags para conductor, airbags de cortina (laterales) y airbags para las rodillas de los Accord que vayan destinados al mercado norteamericano. Asimismo, Toyoda Gosei empezará a suministrar también airbags para los modelos CR-V y Odissey de Honda a partir de 2016.

25 MILLONES DE "AIRBAGS" DE AUTOLIV PARA REEEMPLAZAR LOS "AIRBAGS-BOMBA" DE TAKATA

• Honda será el principal demandante de los mismos, habiéndose puesto asimismo en contacto con la también japonesa Daincel para reforzar el suministro

MADRID ─ El proveedor sueco Autoliv, el mayor fabricante mundial de airbags, fabricará hasta 25 millones de estos dispositivos de seguridad con el fin de solucionar el problema de los airbags-bomba de Takata. Como se sabe, en condiciones aún sin definir, al activarse los airbags fabricados por este último proveedor japonés, algunos de ellos han estallado, proyectando metralla sobre la cara y el cuerpo del conductor y su acompañante, habiéndose ligado hasta ahora a ese funcionamiento anómalo del dispositivo cuatro muertos en Estados Unidos y uno más, una mujer embarazada, en Malasia, lo que, en nuestra opinión, eleva la cuenta de víctimas mortales a seis y no a cinco como habitualmente se lee en los medios de información. Además, se han censado hasta la fecha más de 100 heridos por el mismo motivo. Dado que el problema no sólo lo padece Honda sino también otros fabricantes como BMW, Chrysler, Daihatsu, Ford, General Motors, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Subaru y Toyota, se estima que sólo en Estados Unidos se podrían tener que revisar los airbags de más de 20 millones de vehículos.