EMPEORAN LAS PERSPECTIVAS DE VENTAS DE REMOLQUES Y SEMIRREMOLQUES PESADOS EN EUROPA OCCIDENTAL PARA EL PERÍODO 2024-25

🔸 Tras una caída del 10,9 por ciento en la demanda durante 2023, se prevé un descenso adicional del 8,8 por ciento en 2024. Sin embargo, el pronóstico para el período 2025-28 es de unas ventas crecientes que igualarán los picos históricos de 2008 y 2018

MADRID ─ CLEAR International, una consultora británica que sigue muy de cerca la evolución del mercado europeo de remolques y semirremolques pesados,  acaba de publicar su pronóstico de noviembre de 2024 para el mercado de tales vehículos en Europa occidental. En dicho informe se indica que, pese al efecto positivo de sucesivos recortes de los tipos de interés por parte del Banco Central Europeo (BCE) que han dejado el tipo principal en el 3,4 por ciento, recortes que también se han producido en otros países fuera de la eurozona como Reino Unido, Canadá, Suecia y Suiza, las matriculaciones de remolques fueron incluso más débiles de lo previsto anteriormente en mayo de 2024, especialmente en agosto. Como resultado, las previsiones de demanda de remolques para 2024 y años posteriores han tenido que ser revisadas a la baja, especialmente en 2024 y 2025.

SE REDUCEN LIGERAMENTE LAS PERSPECTIVAS DE VENTAS DE REMOLQUES Y SEMIRREMOLQUES PESADOS EN EUROPA DEL ESTE DURANTE EL PERÍODO 2024-25

🔸 Sin embargo, el pronóstico para el período 2026-28 es de nuevos niveles récord de ventas, que terminarán por superar el nivel récord de 2023

MADRID ─ CLEAR International, una consultora británica que sigue muy de cerca la evolución del mercado europeo de remolques y semirremolques pesados, acaba de publicar su pronóstico de octubre de 2024 para la región de Europa del Este en el que describe cuándo, dónde y con qué rapidez se desarrollará el mercado de estos vehículos hasta 2028. 

MAX TRAILER ENTREGA SU VEHÍCULO NÚMERO 10.000

🔸 Se trata de un semirremolque extensible MAX100 de plataforma baja con huecos para ruedas y destinado al transporte especial o excepcional

MADRID ─ Cuando en 2012 el grupo luxemburgués FAYMONVILLE presentó la marca MAX Trailer con su concepto modular para el transporte especial o excepcional, muchos expertos del sector tenían grandes dudas sobre el futuro del proyecto. Pero el desarrollo posterior se ha convertido en una historia de éxito. Ahora el fabricante está celebrando un nuevo hito, ya que el vehículo número 10.000 sale de las naves de producción. El principio es simple e ingenioso: MAX Trailer ofrece varios tipos de vehículos diferentes para el transporte especial y pesado. Estos están claramente definidos y disponibles según las especificaciones del fabricante, con todo lo necesario, funcionales y orientados a la práctica. Esta estandarización da en el blanco a los clientes, porque nuestros modelos han sido analizados en profundidad con antelación y sus características representan exactamente las necesidades del sector, explica Mario Faymonville, gerente de producto, que añade: Desde el comienzo, nuestra cartera de clientes ha crecido de forma constante. Lo mismo se aplica a nuestra red de ventas y servicio, que se extiende por toda Europa. Los vehículos estandarizados con equipamiento optimizado y de calidad superior han prevalecido. Estamos tomando la delantera y permitiendo una excelente relación costo-beneficio a través de la sólida columna vertebral del grupo Faymonville.

SE REDUCEN LIGERAMENTE LAS PREVISIONES DE VENTAS Y PRODUCCIÓN DE REMOLQUES Y SEMIRREMOLQUES PESADOS EN EUROPA OCCIDENTAL DURANTE 2024

🔸 Sin embargo, la consultora británica CLEAR Internacional cree que en el conjunto del período 2024-28 se registrará un nuevo récord de esas cifras

MADRID ─ CLEAR International, una consultora británica que sigue muy de cerca la evolución del mercado europeo de remolques y semirremolques pesados acaba de publicar su previsión de junio de 2024 para el mercado de tales vehículos en Europa occidental. En dicho informe se subraya que las previsiones económicas para los países de Europa occidental siguen siendo pesimistas para 2024 y para Gary Beecroft, director gerente de CLEAR, es probable que en esos mercados haya una falta general de crecimiento del PIB y de la inversión en el primer semestre del presente año, pero hay esperanzas razonables de una recuperación en el segundo semestre.

QUIEBRA VAN HOOL: 400 MILLONES DE EUROS DE ENDEUDAMIENTO

🔸 El grupo holandés VDL ha hecho una oferta por las actividades del afamado carrocero belga en el campo de los autobuses y la sudafricana GRW, una empresa próxima a la alemana Schmiz Cargobull, por las de remolques y semirremolques

Actualizado el 15.04.2024 a las 22:00 horas

MADRID ─ Tras varios meses de rumores negativos y una vieja y prolongada disputa entre los miembros de la familia Van Hool sobre el reparto del 13 por ciento de las acciones de la compañía que lleva su nombre y que estaban en manos de los Van Hool, la que con una plantilla de 5.500 personas repartidas por todo el mundo llegara a convertirse en una de las joyas de la corona de la industria belga del automóvil, parece haber alcanzado el final de trayecto. En efecto, el 8 de abril de 2024, el Tribunal de Comercio de Malinas (provincia de Amberes) declaraba en quiebra a Van Hool, una compañía muy conocida en España por haber tenido en los años 60-70 una fábrica de autobuses en Zaragoza y sus acuerdos con Barreiros para la construcción de una gama de autobuses para el industrial español.

BAJAN LIGERAMENTE LAS PERSPECTIVAS DE VENTAS DE REMOLQUES Y SEMIRREMOLQUES PESADOS EN EUROPA DEL ESTE DURANTE 2024 Y 2025

🔸 Sin embargo, las previsiones para el período 2024-28 son que la demanda de tales vehículos sea un 50% mayor que en 2015-19

MADRID ─ CLEAR International, una consultora británica que sigue muy de cerca la evolución de la demanda europea de remolques y semirremolques pesados, acaba de publicar una revisión de las previsiones de ventas de este tipo de vehículos en Europa del Este durante el período 2024-2028. El cambio más significativo respecto a su previsión anterior (septiembre de 2023) ha sido el gran aumento de la demanda de remolques y semirremolques pesados nuevos tanto en Rusia como en Turquía. El principal factor en Turquía fue la inflación galopante, que ha llegado al 70 por ciento. En lugar de ver cómo su efectivo en el banco se devalúa casi a diario, las empresas turcas han invertido en activos que conservarán algo de valor, incluidos remolques y camiones.

EMPEORAN LAS PREVISIONES DE VENTAS DE REMOLQUES Y SEMIRREMOLQUES PESADOS EN EUROPA OCCIDENTAL

🔸 El panorama debería mejorar durante el segundo semestre de 2024, a medida que se vaya recuperando la inversión

MADRID ─ Las perspectivas para las ventas de remolques y semirremolques pesados en Europa occidental parecen más débiles en el primer semestre de 2024 con respecto a lo que CLEAR International, una consultora británica que sigue muy de cerca el mercado europeo de dichos vehículos, había previsto. Así se recoge en el informe que la consultora acaba de publicar analizando cuándo, dónde y con qué rapidez se desarrollará el mercado de remolques y semirremolques pesados en Europa occidental hasta 2028.

MEJORAN LEVEMENTE LAS PERSPECTIVAS PARA LAS VENTAS DE REMOLQUES Y SEMIRREMOLQUES PESADOS EN EUROPA OCCIDENTAL

🔸 Ahora se prevé una caída del 9,6 por ciento en las ventas durante 2023 para esa zona geográfica, ligeramente por debajo del 10,4 por ciento que se estimaba hace seis meses

MADRID ─ CLEAR International, una consultora británica que sigue muy de cerca la evolución de la demanda europea de remolques y semirremolques pesados, acaba de publicar su pronóstico de noviembre de 2023, con previsiones hasta 2027, para el mercado de tales vehículos en Europa occidental y en dicho informe se destaca que desde el informe anterior, publicado en mayo de 2022, la guerra en Ucrania y el coste de la energía más la inflación han sustituido al COVID-19 como las principales amenazas al crecimiento de la demanda de dichos vehículos. Aunque la inflación ha llegado a subir hasta el 10 por ciento, ahora se está moderando y los tipos de interés, aunque no aumentan, siguen siendo relativamente altos.

TURQUÍA CERRARÁ 2023 COMO PRINCIPAL MERCADO DE EUROPA DEL ESTE PARA REMOLQUES Y SEMIRREMOLQUES PESADOS

🔸 La consultora británica CLEAR International estima que el país cerrará 2023 con un crecimiento del 70 por ciento en las ventas de tales vehículos

MADRID ─ CLEAR International, una consultora británica que sigue muy de cerca la evolución de los mercados europeos de remolques y semirremolques pesados acaba de publicar una edición revisada de su informe sobre cuándo, dónde y con qué rapidez se desarrollará el mercado de remolques y semirremolques pesados nuevos hasta 2027 en Europa del Este. En dicha revisión mejoran las estimaciones anunciadas en el informe anterior, publicado a primeros de ese mismo año, y se pone de manifiesto que el impacto de la guerra en Ucrania en la demanda de dichos vehículos es menos grave de lo que se esperaba a principios de año.

ZF PRESENTA UNA NUEVA VERSIÓN DE SU SISTEMA PARA ELECTRIFICAR LA TRACCIÓN DE REMOLQUES Y SEMIRREMOLQUES

🔸 Gracias a su capacidad para recuperar energía del frenado, el sistema puede convertir un camión diésel pesado en un vehículo híbrido, generando hasta un 16 por ciento de ahorro de combustible y CO2, mientras que la variante enchufable opcional puede ahorrar hasta un 40 por ciento 

MADRID ─ ZF, el proveedor alemán de equipos y componentes para el automóvil, ha presentado hoy en Stuttgart una nueva versión de su sistema para electrificar remolques y semirremolques. La presentación ha tenido lugar en el marco de NUFAM 2023, una feria dedicada a todo tipo de vehículos industriales, carrocerías, remolques y semirremolques, accesorios y todo lo necesario para el funcionamiento de todos ellos. El certamen estará abierto del 21 al 24 de septiembre de 2024. La solución desarrollada por ZF integra su eje eléctrico AxTrax 2 con una caja modular de baterías para recuperación y soporte de tracción. ZF afirma que, gracias a su capacidad para recuperar energía del frenado, el sistema puede convertir eficazmente un camión Diesel pesado en un vehículo híbrido, generando hasta un 16 por ciento de ahorro de combustible y CO2, mientras que la variante enchufable opcional puede ahorrar hasta un 40 por ciento. Un semirremolque así electrificado también ofrece ventajas para los camiones pesados electrificados de cero emisiones al ampliar la autonomía de éstos.

LAS TRES AVERÍAS MÁS FRECUENTES EN LOS FRENOS DE LOS SEMIRREMOLQUES

🔸 Desgaste de las pastillas de freno, sobrecalentamiento por desgaste de los discos y bloqueo de la rueda por agarrotamiento de la pinza de freno

MADRID ─ Dado que el sistema de frenado de un semirremolque tiene como función principal ayudar a detener o reducir la velocidad del vehículo en conjunto con la cabeza tractora del camión que tira de él, es obvio que se trata de un sistema clave en lo que atañe a seguridad. De acuerdo con Raúl Moya, portavoz de Euromaster, una compañía especializada en el cuidado y mantenimiento integral del vehículo, los tres problemas que con más frecuencia aparecen en los frenos de los semirremolques ─que, en ocasiones, pueden originar graves y costosas averías de hasta 2.000 euros─ son los siguientes:

MEJORAN LAS PERSPECTIVAS PARA LAS VENTAS DE REMOLQUES Y SEMIRREMOLQUES PESADOS EN EUROPA OCCIDENTAL

🔸 Según el pronóstico que Clear International ha publicado en junio de 2023 sobre la evolución de la demanda de estos vehículos en Europa Occidental, las previsiones económicas son ligeramente más optimistas que las que se estimaron en junio de 2022

MADRID ─ Clear International, la consultora británica que sigue muy de cerca el mercado europeo de remolques y semirremolques pesados, acaba de publicar su informe de junio de 2023 en el que recoge la tendencia que muestra la demanda de estos vehículos en el mercado de Europa Occidental. En dicho informe se comenta que desde el informe de junio de 2022, la guerra en Ucrania y el costo de la energía más la inflación general de precios han reemplazado al COVID-19 como las principales amenazas para el crecimiento de la demanda de remolques y semirremolques pesados. Aunque la inflación llegó a alcanzar el 10 por ciento últimamente se está moderando. Sin embargo, los tipos de interés siguen aumentando.

MEJORAN LAS PERSPECTIVAS DE VENTA DE REMOLQUES Y SEMIRREMOLQUES PESADOS EN EUROPA DEL ESTE

🔸 No obstante, se prevé una nueva caída del 13 por ciento en esa área geográfica durante 2023 debido a la continuación de la guerra en Ucrania, la crisis energética, la inflación, las sanciones y la falta de confianza empresarial que retrasará la inversión en equipos de transporte  

MADRID ─ De acuerdo con los datos que acaba de publicar CLEAR International, una consultora británica que sigue muy de cerca la evolución de la demanda europea de remolques y semirremolques, mejoran las perspectivas de la demanda de este tipo de vehículos en Europa del Este durante el año 2023. En el informe de CLEAR se resalta que, tras la fuerte reducción de la demanda de estos vehículos durante 2020 debido al COVID-19, se registró  un aumento del 42 por ciento en las matriculaciones de remolques y semirremolques pesados en la región de Europa del Este en 2021, ayudado por un gran crecimiento en Polonia y Turquía en particular. En términos porcentuales, el crecimiento en 2021 varió del 6 por ciento en Rusia al 112 por ciento en Lituania, siendo, en consecuencia, positivo en todos los países del bloque geográfico.

LA DEMANDA DE REMOLQUES Y SEMIRREMOLQUES CRECIÓ EN ESPAÑA UN 4,1% EN 2022

🔶 En los primeros meses de 2023 podrían producirse ligeros descensos debido al final de la temporada del frigo, pero con tendencia a remontar según avance el año, aproximándonos a las buenas cifras de 2022

MADRID ─ De acuerdo con los datos publicados por la Asociación Española de Fabricantes de Remolques, Semirremolques, Cisternas y Vehículos Análogos (ASFARES), en 2021 se matricularon en España 14.450 remolques y semirremolques de más de 12 toneladas, una cifra que supone un aumento del 4,1 por ciento más que los 13.886 registrados en 2021 y un 33 por ciento más que en 2020. Julio Viartola, director de ASFARES, subraya que en el primer y segundo trimestres de 2022, las matriculaciones crecieron por encima del 5 por ciento después de un inicio de año a la baja, pero en el tercer trimestre las matriculaciones se frenaron hasta quedar sólo un 1,4 por ciento por encima de las matriculaciones en el mismo trimestre de 2021. Esos tres meses continuados de descenso se tradujeron en retrasos en la entrega de frigoríficos, no recuperándose hasta finales de 2022, cuyos dos últimos meses mostraron avances del 2,7 y el 4,3 por ciento con respecto a los mismos meses de 2021.

LA DEMANDA DE REMOLQUES Y SEMIRREMOLQUES CAERÁ UN 10,4% EN EUROPA OCCIDENTAL DURANTE 2023

🔶 La guerra en Ucrania, el coste de la energía y la inflación en general, principales responsables de esa contracción

MADRID ─ CLEAR INTERNATIONAL, un grupo británico de consultoría que trabaja con empresas activas en los mercados de la automoción y el transporte, prevé que la demanda de remolques y semirremolques caiga un 10,4 por ciento en Europa occidental durante 2023 con respecto a 2022, lo que dará lugar a la pérdida de unas 10.000 unidades en ventas en aquel año y posteriores inmediatos. No obstante, la demanda recuperará en 2025 el nivel de 2022 .

EMPEORAN LAS PERSPECTIVAS PARA EL MERCADO EUROPEO OCCIDENTAL DE REMOLQUES Y SEMIRREMOLQUES PESADOS EN 2023

🔶 Por el contrario, la evolución de las ventas de estos vehículos ha ido mejorando en 2022 con el paso del tiempo, hasta el punto de que podría crecer un 6,7 por ciento respecto a 2021

MADRID ─ CLEAR International, una consultora británica que sigue muy de cerca la evolución del mercado europeo de remolques y semirremolques pesados, acaba de publicar un nuevo informe en el que se analiza la evolución previsible de la demanda de estos vehículos en Europa occidental durante el período 2022-2026, concluyéndose que durante dicho período se registrará un descenso de la demanda de reemplazo de remolques y semirremolques, a consecuencia de la baja matriculación de este tipo de vehículos que se padeció entre 2009 y 2014. Por lo tanto, el crecimiento previsto en la demanda de remolques requerirá niveles significativos de inversión en nuevos remolques por encima del nivel de reemplazo.

LAS VENTAS DE REMOLQUES Y SEMIRREMOLQUES PESADOS NUEVOS AFRONTAN DOS AÑOS DE CONTRACCIÓN EN EUROPA DEL ESTE

🔸 La demanda de estos vehículos caerá un 14 por ciento en 2022 y un 10 por ciento adicional en 2023 y no igualará el nivel de 2007 hasta después de 2026

MADRID ─ El año 2022 cerrará con un descenso del 14 por ciento en la demanda de remolques y semirremolques pesados en Europa del Este, caída que continuará en 2023 con una nueva contracción, aunque esta vez de solo el 10 por ciento, debido a la continuación de la guerra en Ucrania, la crisis energética, la inflación y, por supuesto, la falta de confianza empresarial que retrasará la inversión en equipo de transporte. Ese es el pesimista pronóstico de un informe que acaba de publicar CLEAR International, una consultora británica que sigue muy de cerca la evolución de las ventas de remolques y semirremolques en el Viejo Continente, sobre la evolución de ese mercado hasta 2026.

MÚLTIPLES NOVEDADES DE KÄSSBOHRER EN LA IAA 2022 DE HANÓVER

🔸 Con el auxilio de diversos stands cubiertos y al aire libre del recinto ferial de Hanóver, el fabricante de remolques y semirremolques exhibió las últimas incorporaciones a su gama de productos

Kässbohrer K.SBT CS para la logística urbana

MADRID ─ Kässbohrer, el fabricante de remolques y semirremolques, acudió en tromba a la última edición del Salón de Vehículos Industriales de Hanóver, celebrada del 25 al 29 de septiembre de 2022, el primer encuentro físico sin restricciones del mundo del transporte por carretera después de la pandemia COVID-19. Kässbohrer ha introducido en su gama de productos una multitud de innovaciones, incluidos vehículos que aumentan la eficiencia en operaciones intermodales, transporte de líquidos así como transporte de carga pesada, teniendo en cuenta las necesidades de sus clientes. Así, por ejemplo, el modelo K.SBT CS, la última incorporación a la gama de logística urbana de Kässbohrer, es un semirremolque de dos ejes que lleva una robusta caja de madera contrachapada que tiene una longitud de solo 11.025 milímetros y un eje direccionable que ayuda a reducir el consumo de combustible y el desgaste de los neumáticos y minimiza el consumo de tiempo al permitir una mayor maniobrabilidad incluso en calles estrechas de la ciudad.

VAN ECK TRAILERS PRESENTÓ UN SEMIRREMOLQUE DE DOS PISOS CON SUELO MÓVIL EN LA IAA 2022

🔸 Permite cargar 56 carros o 34 europaletas en el piso superior y 39 carros o 21 europaletas en el inferior, en total un 60 por ciento más que un semirremolque estándar

MADRID ─ Van Eck Trailers, el fabricante holandés de remolques y semirremolques, siempre ha mantenido que los orígenes de los actuales semirremolques Twindeck (dos pisos) se encuentran en un semirremolque que el transportista holandés Van Opijnen encargó a Van Eck en 1995. Aquel vehículo, que iba a destinarse al transporte de palmeras en posición vertical, tenía una altura de nada menos que 3.485 milímetros, lo que sin duda condujo a que la propia Van Eck, pensando en cómo aprovechar al máximo todo aquel volumen de carga, presentara en 2002 el primer Twindeck, un semirremolque que, para algunos tipos de carga ofrecía un notable incremento de la capacidad de carga respecto a los semirremolques convencionales, lo que explica la enorme difusión que, en estos 20 años, han tenido los semirremolques Twindeck, que permiten a sus clientes transportar 54 paletas y así disminuir las emisiones de CO2 en un 40 por ciento. Pues bien, en el reciente Salón de Vehículos Industriales de Hanóver (IAA Transportation 2022), Van Eck ha dado un nuevo paso en el desarrollo de los Twindeck, presentando uno con piso móvil que permite la carga fácil y eficiente de 56 carros o 34 europaletas en el piso superior y 39 carros o 21 europaletas en el inferior, lo que representa un 60 por ciento más de capacidad de carga que un semirremolque estándar.

LA GUERRA Y LA INFLACIÓN REDUCEN LAS VENTAS DE REMOLQUES Y SEMIRREMOLQUES EN EUROPA OCCIDENTAL

🔸 La demanda de estos vehículos crecerá solo el 1,9 por ciento durante 2022 y descenderá ligeramente en 2023

Los fabricantes alemanes de remolques y semirremolques serán
los que más padezcan la reducción de la demanda que Clear
International prevé para estos vehículos en años inmediatos
para 

MADRID ─ CLEAR Internacional, una consultora británica especializada en el mundo de los remolques y semirremolques, acaba de actualizar las previsiones que hizo en febrero de 2022 sobre la evolución de la demanda de estos vehículos en Europa occidental y en este nuevo informe, que describe cuándo, dónde y con qué rapidez se desarrollará el mercado de remolques hasta 2026, pone de manifiesto que aunque la amenaza que representa el COVID-19 ha disminuido respecto al informe de febrero último, la guerra en Ucrania y el costo de la energía más la inflación generalizada han reemplazado al virus como las principales amenazas para el crecimiento de la demanda de remolques y semirremolques, de manera que las previsiones económicas para los países de Europa Occidental en los años 2022 y 2023 se han visto afectadas negativamente.