TOYOTA TRABAJARÁ CON ISUZU E HINO EN EL DESARROLLO DE VEHÍCULOS INDUSTRIALES DE PILA DE COMBUSTIBLE

🔸 En un proyecto independiente, el gigante japonés trabajará en colaboración con Daihatsu y Suzuki en el desarrollo de minivehículos comerciales ligeros propulsados también por el mismo sistema

MADRID ─ Toyota trabajará con los fabricantes de camiones Isuzu e Hino en el desarrollo de camiones ligeros propulsados por pila de combustible. El proyecto está programado para ejecutarse hasta marzo de 2030 y está siendo organizado por la organización Commercial Japan Partnership Technologies (CJPT), una coalición de fabricantes de vehículos industriales eléctricos liderada por Toyota, con la participación de gobiernos locales y empresas de logística y energía. Se construirán alrededor de 580 vehículos de ese tipo para su uso en el proyecto.

KENWORTH AFIRMA QUE SUS PEDIDOS DE CAMIONES ELÉCTRICOS SE HAN TRIPLICADO EN LOS TRES ÚLTIMOS MESES

🔸 Pero la demanda sigue necesitando ayudas a la compra como los 120.000 dólares por camión que llega a entregar el gobierno del estado de California 

El camión eléctrico pesado Kenworth T680E que se está exhibiendo
en estos momentos en el Salón CES de Las Vegas

MADRID ─ Kenworth, el fabricante estadounidense de camiones integrado en el grupo PACCAR junto con el también estadounidense Peterbilt y el holandés DAF, asegura que su cartera de pedidos de camiones eléctricos se ha triplicado en los tres últimos meses y que ya ha formulado presupuestos de estos vehículos a clientes de 44 de los 50 estados. Estos datos han sido facilitados en el Salón CES de Las Vegas, un evento considerado como el certamen más influyente del mundo en materia de tecnología, por Hank Johnson, director general de ventas de camiones vocacionales y de servicio mediano en Kenworth, que añade que con una gama cada vez mayor de camiones eléctricos puros (con batería) en producción, el interés de los clientes por estos vehículos ha ido creciendo a medida que se van descubriendo los beneficios del costo total de propiedad para las flotas electrificadas... Y las ayudas a la compra que llegan, como en California, hasta 120.000 dólares (unos 105.000 euros al cambio actual) y que, en cuantías parecidas, cada vez van ofreciendo más gobiernos de otros estados.

PACCAR RECONOCE TENER 6.500 CAMIONES SIN TERMINAR DE CONSTRUIR POR LA ESCASEZ DE MICROCHIPS

🔸 El grupo estadounidense acumuló el 36 por ciento de los camiones sin terminar de construir que los fabricantes de estos vehículos no pudieron completar por falta de componentes durante el segundo trimestre de 2021

Paccar está experimentando la tecnología de conducción autónoma
de Aurora Innovation en sus modelos Peterbilt 579 (en la foto) y
Kenworth T680

MADRID ─ Paccar, el grupo estadounidense propietario de las fábricas de camiones Peterbilt, Kenworth y DAF Trucks, ha reconocido que la escasez de semiconductores les ha impedido terminar de construir, por ahora, 6.500 camiones, aunque no desglosó esa cifra por marcas. Paccar asegura que en la primera mitad de 2021 concentró el 42 por ciento del total de los pedidos de camiones nuevos formulados por la industria del transporte por carretera y que también acumula el 36 por ciento de los camiones sin terminar de construir que los fabricantes de estos vehículos no pudieron completar durante el segundo trimestre de 2021. A consecuencia de ello, Paccar ha optado por dejar de aceptar nuevos pedidos en lo que resta del presente año.

LOS ORÍGENES DE KENWORTH

🔸 Kenworth nació de Gerlinger Motor Car, una compañía creada en 1912 que fabricaría su primer camión, un 6 cilindros, en 1915

Los Gersix son los camiones que históricamente dieron lugar a los
actuales Kenworth; en la foto, un Gersix de 1917

MADRID ─ Ya hemos dicho en alguna ocasión que, como en otros muchos sectores industriales, en el del camión se manejan a diario nombres de compañías de todos conocidas pero, al mismo tiempo, generalmente desconocidas en cuanto a sus orígenes e historia, sin tener conciencia de los avatares que condujeron a esas compañías a lo que son en la actualidad, conformándonos con una idea general de sus 15 o 20 años de historia más reciente. Por ejemplo, imaginemos que metemos en un bombo todas las marcas de camiones que han sobrevivido hasta llegar a nuestros días. La inmensa mayoría de los seguidores de este blog con seguridad han oído hablar de Kenworth, pues se trata de uno de los nombres más rancios y prestigiosos de la industria del camión. Pero, ¿cómo surgió Kenworth? ¿Cuál es el origen del propio nombre Kenworth?.

RECUERDOS DEL TRASTERO: DE CÓMO LA HOLANDESA DAF Y LA BRITÁNICA LEYLAND FUERON A PARAR A MANOS DEL GRUPO ESTADOUNIDENSE PACCAR

🔸 Fue una compra por etapas que comenzó casi tres años después de la quiebra de DAF BV y el abandono de sus intereses en las Islas Británicas, requiriendo luego un período adicional de casi otro año y medio 

El éxito de su gama 95 ATi que compartía cabina con los Pegaso Troner
animó a DAF a hacerse con la británica Leyland para crear DAF BV pero
la crisis que el mercado británico de camiones padecería a principios de
los años 90 terminó llevando a la quiebra a DAF BV a comienzos de 1993

MADRID ─ El 15 de noviembre de 1996, el mundo del transporte por carretera fue sacudido por el anuncio de que el grupo estadounidense Paccar, fabricante de los camiones Kenworth y Peterbilt, había comprado DAF Trucks N.V., el constructor holandés de vehículos industriales por 933 millones de florines, unos 71.000 millones de pesetas de entonces, equivalentes teniendo en cuenta la inflación de entonces acá a unos 700 millones de euros de hoy en día, si no nos hemos equivocado al echar las cuentas. La operación contó con el beneplácito de todas las partes implicadas: comités de empresa, organizaciones sindicales y accionistas de DAF, entre ellos los gobiernos holandés y belga que, a raíz de la quiebra del fabricante holandés en febrero de 1993, habían llegado a ser también accionistas de DAF y habían respaldado su reestructuración, evitando su cierre. Habían pasado casi cuatro años de la quiebra de DAF BV, que agrupaba los intereses de Leyland Trucks y DAF Trucks.

SE CUMPLEN 50 AÑOS DE LA FABRICACIÓN DEL PRIMER KENWORTH EN AUSTRALIA

🔸 Fue el modelo K125CR, un cabover que recibió el apodo de Grey Ghost (Fantasma Gris)

El Kenworth Legend 950 se construyó en Australia en 1992, a partir del
Kenworth SAR. En su memoria, Kenworth Australia lanzó una edición
limitada en 2007 que es a la que corresponde la fotografía

MADRID ─ En uno de mis frecuentes cruceros por el proceloso océano de Internet me ha llamado la atención un artículo en el que se conmemoran los 50 años del inicio de la producción de los camiones Kenworth en el mercado australiano, que se cumplen precisamente en el presente mes de marzo. La gran mayoría de los lectores de este blog saben que Kenworth es un fabricante estadounidense de camiones, hoy integrado junto con Peterbilt y DAF Trucks, en el grupo Paccar, también estadounidense. Pero son bastantes menos los que conocen que Kenworth hace muchos años que tiene también una importante presencia en el mercado australiano. Y para divulgar esta faceta más desconocida de Kenworth, he pensado en traducir el artículo que comento y divulgarlo a través de este blog. La autora del artículo es Danielle Gullaci y se ha publicado en BIG RIGS que es como en el mundo anglo sajón se conoce coloquialmente a los grandes camiones articulados.

UNA CAMIONETILLA CON MUCHAS, PERO QUE MUCHAS, ÍNFULAS

🔸 El curioso caso de una camioneta Ford F-150 disfrazada de gran tractora Kenworth

Un sorprendente mini big rig con chasis Ford F-150 y motor Chevrolet

MADRID ─ Me llega por Internet, supongo que en aras de que el gran dios Google nos tiene a todos fichados y sabe lo que somos, lo que nos gusta, lo que comemos, lo que bebemos, es decir, todo, todo sobre nosotros, un artículo que mi colega Daniel Petrascu publica en la web estadounidense AUTOEVOLUTION, sobre un curioso vehículo que, a primera vista, podría parecer una gran tractora Kenworth. una de esas big rigs (grandes plataformas) o semis como las llaman en Norteamérica pero las fotos hacen que uno se de cuenta enseguida de que allí hay gato encerrado (al final de este artículo, el lector interesado podrá ver un video que muestra con todo detalle el vehículo en cuestión).

CALIFORNIA PODRÍA PROHIBIR LOS CAMIONES HÍBRIDOS

🔸 Sería consecuencia de un cambio regulatorio de las autoridades que ya no habla de rebajar las emisiones contaminantes de estos vehículos sino de eliminarlas por completo

MADRID ─ En los últimos tres años, California ha pasado de exigir a los fabricantes de camiones que redujeran las emisiones contaminantes de sus vehículos a requerir que las eliminen por completo. El cambio de criterio ha pillado a contrapié a algunos fabricantes de vehículos industriales que estaban desarrollando camiones con propulsión híbrida. Este ha sido el caso de Kenworth, una de las marcas del grupo Paccar, que acababa de entregar a la compañía Total Transportation Systems Inc. los dos primeros prototipos de camiones híbridos de gas natural y electricidad, construidos sobre su modelo T680.

NUEVA GENERACIÓN DE CAMIONES KENWORTH T680

🔸 Se han invertido dos años y millones de dólares sólo en diseñar la interfaz que permite controlar todos los dispositivos del vehículo a través de una pantalla de 15 pulgadas

La nueva generación del Kenworth T680 irá sustituyendo a la
precedente de manera progresiva

MADRID ─ Como era previsible, tras el lanzamiento de una nueva generación de camiones Peterbilt 579, no podía faltar un movimiento similar por parte de Kenworth pues no en vano ambos fabricantes estadounidenses de camiones pertenecen al grupo Paccar, en el que también se integra la holandesa DAF Trucks. Y así ha sido, en efecto: puntual a la cita, Kenworth ha anunciado el lanzamiento de la segunda generación de su gama T680 que vendrá a reemplazar en algunos meses a la primera generación, la cual fue presentada en 2012. Obviamente, desde entonces Kenworth había venido introduciendo periódicamente actualizaciones y mejoras en la primera gama. (El lector interesado encontrará al final de este artículo un vídeo sobre cómo será la segunda generación de los Kenworth T680).

DREAMLINER: UNA AUTOCARAVANA DE UN MILLÓN

🔸 Conjuga la resistencia de un camión y el lujo de un yate y la primera unidad ha sido construida en Australia sobre un chasis Kenworth T410 

La primera autocaravana Dreamliner de STG Global se ha construido
sobre un camión Kenwort T410 con un motor de 13 litros y 500 caballos

MADRID ─ STG Global, un carrocero australiano de camiones con sede en Queensland, ha dejado boquiabiertos a `ropios y extraños al poner en el mercado una autocaravana de superlujo que sin duda hará caer la baba a todos los aficionados a este tipo de vehículos. Ross Yendle, gerente de la compañía, asegura que es un producto que viene a llenar un vacío en el mercado australiano de vehículos recreativos de lujo cinco estrellas. En confianza, nunca habíamos pensado que pudiera existir ese nicho en el mercado de autocaravanas, pero parece que el hueco lo habría podido generar el temor al contagio del COVID-19, que ha hecho que mucha gente deje de viajar a otros países y tenga muchos reparos a aposentarse en habitaciones de hoteles, aunque estos sean de lujo.

EL COVID-19 REDUJO A LA MITAD LOS BENEFICIOS DEL GRUPO PACCAR EN 2020

🔸 El grupo estadounidense, que fabrica los camiones Peterbilt, Kenworth y DAF, prevé una recuperación de las ventas de camiones pesados durante 2021 🔸 La pandemia podría haber retrasado la presentación de una nueva gama de camiones por parte de DAF

MADRID ─ Aunque en su comunicado oficial se elude con mucha frecuencia la comparación de las cifras con las del ejercicio 2019, lo cierto es que en 2020 la pandemia COVID-19 redujo los beneficios del grupo estadounidense Paccar, que fabrica camiones con las marcas Peterbilt, Kenworth y DAF, a solo 1.300 millones de dólares (unos 1.073 millones de euros al cambio actual) cifra que representa el 54 por ciento de los beneficios obtenidos en el ejercicio 2019, debido fundamentalmente a una contracción del 27 por ciento en las ventas del grupo. Fuentes de Paccar trataron de suavizar las perspectivas alegando que en el cuarto trimestres del año fiscal 2020 las ventas sólo habían bajado un 9 por ciento con respecto al último trimestre de 2019, debido al repunte en la actividad industrial, la construcción de viviendas, la producción automotriz y el gasto de los consumidores que se había registrado en la segunda mitad de 2020.

PACCAR Y AURORA SE ASOCIAN PARA CREAR CAMIONES AUTÓNOMOS

🔸 Comenzarán con los modelos Peterbilt 579 y Kenworth T680 y evaluarán asimismo otros posibles desarrollos no solo para estas dos marcas, sino también para la holandesa DAF 

MADRID ─ Aurora, una compañía estadounidense de reciente creación, se ha asociado con Paccar, el fabricante de los camiones Peterbilt, Kenworth y DAF para desarrollar y construir camiones autónomos. Es la primera aplicación comercial de Aurora en el sector de vehículos industriales y comenzará con los modelos Peterbilt 579 y Kenworth T680. Aurora, que recientemente adquirió la división de vehículos autopilotados de la empresa de transporte Uber por alrededor de 4.000 millones de dólares (unos 3.287 millones de euros al cambio actual), dice que  probará y validará los camiones Peterbilt y Kenworth sin conductor en el centro técnico que Paccar tiene en Mt. Vernon, en el estado de Washington, así como en la vía pública. Además, Paccar y Aurora evaluarán otras posibles desarrollos para camiones Peterbilt, Kenworth y DAF.

TOYOTA INTRODUCE UNA SEGUNDA GENERACIÓN DE PILA DE COMBUSTIBLE EN UNA TRACTORA KENWORTH PESADA

🔸 Es de tamaño más reducido y con el uso de una batería de más capacidad, el fabricante japonés espera alcanzar 500 kilómetros de autonomía para un vehículo de 36.300 kilos de peso con carga

Sobre tractoras Kenworth T680, Toyota va a continuar el desarrollo de
camiones propulsados por pila de combustible

MADRID ─ Toyota va a introducir en camiones pesados las pilas de combustible de segunda generación que acaba de incorporar a sus turismos Mirai. Lo hará en concreto sobre una tractora Kenworth T680 que llevará un departamento para almacenamiento de hidrógeno más compacto que el que requería la pila de combustible precedente. Situado detrás de la cabina, el departamento albergará seis tanques de hidrógeno. Con una batería de litio iónico de más capacidad, los ingenieros que trabajan en el proyecto esperan elevar la autonomía del vehículo a unos 500 kilómetros para un peso total de 36.300 kilos. Entretanto, el fabricante de automóviles japonés va a entregar a clientes escogidos de Kenworth los prototipos propulsados por la primera generación de pilas de combustible con los que ha estado experimentando en 2019 y 2020, para que esos clientes los prueben a su vez en servicios reales.

ÍNDICE BIBLIOGRÁFICO: KENWORTH TRUCKS: THE FIRST 75 YEARS

🔸 El legendario fabricante estadounidense nació en 1923 sobre una compañía que se había hecho popular desde 1915 como fabricante de un durísimo camión: el Gersix

MADRID ─ Hoy vamos a prestar atención a un libro titulado Kenworth Trucks: The first 75 years (Camiones Kenworth: los primeros 75 años) evidentemente escrito en inglés y debido a Doug Siefkes, autor de cabecera del famoso fabricante estadounidense de camiones. Con unas medidas de 26 x 1,9 x 34,9 centímetros, el tomo tiene 160 páginas y está encuadernado con tapas duras, contando con abundantes ilustraciones, mayormente en blanco y negro, como cabía suponer tratándose de un relato que comienza en 1912. El libro se publicó en enero de 2002, siendo su editora Sasquatch Books; no obstante, he encontrado algunas referencias que hablan de una edición anterior (junio de 1998) a cargo de Documentary Book Pub Corp. pero yo me inclino más por fiarme de la cronología que corresponde a la primera de esas dos editoriales.

CAMIONES CON MOTOR DE TURBINA: EL KENWORTH-BOEING DE 1950

🔸 Las pruebas a que fue sometido el vehículo fueron tan decepcionantes que Kenworth decidió abandonar el proyecto

Actualizado el 09.05.2020 a las 20:30

El Kenwort-Boeing de 1950 fue el primer camión con motor de turbina
pero sus resultados fueron tan decepcionantes que el constructor de
camiones decidió abandonar el proyecto

MADRID ─ Hace algunos días, aparecía en esta web-blog un artículo sobre un curioso camión con nombre TurboStar pero que no era un Iveco. Se trataba de un vehículo que International Harvester puso a punto en 1968 y que iba propulsado por un motor de turbina. El artículo despertó sin duda el interés de los seguidores de MOTORSCOPIO en las redes sociales y al yo comentar que estaba pensando en recopilar más información sobre los camiones con motor de turbina para escribir otro artículo sobre ellos, fueron unos cuantos los que me recordaron algunos de los nombres de camiones con los que se experimentó semejante tipo de propulsión. La verdad es que la información que he conseguido recopilar hasta ahora está bastante dispersa y aunque se reordenara debidamente daría lugar a un artículo demasiado extenso, por lo que he pensado que es mejor dedicar un artículo a cada uno de los modelos, tratando de ordenar estos cronológicamente en la medida de lo posible. Al final de este artículo se incluyen dos vídeos muy interesantes en los que puede verse en funcionamiento el vehículo comentado en este artículo.

ÍNDICE BIBLIOGRÁFICO: KENWORTH TRUCKS OF THE 1950s

🔸 Aunque la historia de Kenworth se remonta a 1923, esta compañía no consolidaría su posición hasta mediados de los 50 gracias al éxito de su modelo 853 diseñado para el trabajo en los pozos de petróleo de Arabia Saudí

MADRID ─ El viernes próximo será el Black Friday o "Viernes Negro" de 2019, fecha que de alguna manera se ha convertido en la puerta que abre una etapa de regalos navideños la cual brinda a los amantes de los camiones y autobuses clásicos la escusa ideal para autopremiarse con algún libro que ahonde en la historia de sus vehículos preferidos. Así pues, a partir de ahora y en las emanas que siguen, trataremos de recomendar algún que otro título para aquellos que aún no tiene muy claro con qué libro complacerse. En esta oportunidad vamos a prestar atención a una obra publicada en diciembre de 2011 y titulada Kenworth Trucks of the 1950s (Camiones Kenworth de los años 50) escrita, en inglés, por Ron Adams, un especialista en el mundo del vehículo industrial del que ya hemos recomendado algún otro título más en nuestro Índice Bibliográfico.

CUMMINS CONTRAATACA

► Ante las expeculaciones sobre una posible desaparición a medio plazo, el proveedor estadounidense de motores, recuerda que más de la mitad de los vehículos industriales expuestos en el Salón de Hanóver llevan componentes fabricados por él

Tratamiento catalítico de los gases del escape para
los motores Cummins de gama media

HANÓVER (ALEMANIA) ─ La entrada de Volkswagen Truck & Bus en el capital de Navistar (International Harvester), el constructor estadounidense de vehículos industriales, con el objetivo de ayudar a éste a desarrollar una nueva generación de motores que cumpla las futuras normas sobre limitación de emisiones contaminantes tuvo el efecto de bajar la cotización de las acciones de Cummins, dado que Navistar es un cliente muy importante del fabricante estadounidense de motores y habida cuenta de que en las dos últimas décadas se ha registrado una profunda integración vertical en los productores estadounidenses de camiones, que progresivamente fueron abandonando el concepto de montaje meccano, comprando aquí y allá los propulsores para sus cadenas cinemáticas para ir construyéndose ellos mismos sus propios motores.

PACCAR SUSPENDE LA VENTA DE SUS CAMIONES HÍBRIDOS POR FALTA DE DEMANDA

► Lanzados al mercado en 2007, la bajada del precio de los combustibles ha hecho que el mayor coste de estos vehículos disuada a los transportistas de comprarlos

Así se anunciaba poco después de su introducción en el
mercado norteamericano la tractora T370 de Kenworth con
propulsión híbrida diésel-eléctrica para la que, además, el
gobierno de Estados Unidos ofrecía una prima de 9.000
dólares a deducir de los impuestos a pagar por el transportista

MADRID ─ Por más que se empeñen en defender por aquí o por allá que la sensibilidad de los profesionales del transporte respecto a los problemas de las emisiones de CO2 y la conservación del entorno natural es cada vez mayor, lo único que está claro es que la parte más sensible de los humanos es el bolsillo y que cuando las pelas están en juego, la importancia de todo lo demás se desvanece en el horizonte o quizá tras esa capa de ozono de la que no se ha vuelto a hablar desde que, sin que nadie haya explicado aún por qué, dejó de contraerse y comenzó a regenerarse. Y si no, que se lo pregunten a Paccar, el grupo estadounidense fabricante de los camiones Pdeterbilt y Kenworth y, ya en Europa, de DAF Trucks.

PACCAR HA PERDIDO CASI UN 16% DE SU VALOR BURSÁTIL EN LO QUE VA DE AÑO

• La propietaria de los camiones DAF, Peterbilt y Kenworth parece anticipar el efecto del temido final de la parte ascendente del actual ciclo económico

¿Son DAF y la crisis del mercado brasileño de camiones
el origen de la sorprendente pérdida de valor bursátil
de Paccar?

MADRID ─ El holding estadounidense Paccar Inc., propietario de las marcas de camiones estadounidenses Peterbilt y Kenworth y de la holandesa DAF se ha distinguido siempre por su continua entrega de dividendos a los accionistas trimestre tras trimestre. Pero en los últimos tiempos algo parece no ir demasiado bien en Paccar, como puede deducirse del hecho de que en lo que va de año haya perdido el 16 por ciento de su valor en bolsa. ¿Está Paccar anticipando los efectos de un posible final de la parte positiva del presente ciclo económico?

REPUNTAN LOS RUMORES DE UNA POSIBLE COMPRA DE NAVISTAR POR OTRO FABRICANTE DE CAMIONES

• Volkswagen, Daimler Trucks, Volvo e incluso Paccar, son considerados por la prensa estadounidense como candidatos

El International LoneStar (Estrella Solitaria) es el buque insignia de los camiones Navistar

MADRID ─ La publicación de los resultados financieros del primer trimestre de su actual ejercicio fiscal, concluido el 31 de enero último, en los que Navistar anunciaba unas pérdidas de 42 millones de dólares (unos 38 millones de euros al cambio actual) que aunque suponían un nuevo trimestre ─el décimo─ en números rojos, eran muy inferiores a las que se esperaban en medios financieros estadounidenses, han relanzado las especulaciones sobre una posible compra del constructor estadounidense de vehículos industriales por parte de alguno de sus competidores, barajándose incluso la posibilidad de que el comprador no quiera esperar a que la dirección de Navistar lleve a la compañía a los beneficios, pues ello supondría un encarecimiento de la compra.