LA PARADOJA DE LA LOGÍSTICA DE ÚLTIMA MILLA

🔸 Pese a su fuerte vinculación con el e-commerce, un 60 por ciento de sus empresas aún está arrancando su digitalización 🔸 El 50 por ciento del coste total de la cadena de suministro recae en la última milla

MADRID ─ Por paradójico que resulte, el 60 por ciento de las empresas relacionadas con la última milla están arrancando su digitalización, a pesar de que es un negocio muy vinculado, entre otros, al e-commerce, según Solera, la compañía tecnológica experta en todo el ciclo de vida del automóvil. Por tanto, el sector encara diversos retos como incrementar la eficiencia para mejorar la rentabilidad, identificar focos de ineficiencia en los repartos o aumentar la satisfacción de los clientes, todo ellos puntos a trabajar desde la pendiente digitalización.

CHARLAS CON MI AMIGO ANDRÉS: ORÍGENES DE LA SUPUESTA ESCASEZ MUNDIAL DE CONTENEDORES

🔸 Las dificultades de paso por los Canales de Suez y Canadá, el acaparamiento en China para su uso como almacenes y la ineficiencia de los sistemas de estiba en los grandes puertos marítimos entre las principales causas

Acumulación de contenedores en el puerto de Hamburgo

MADRID ─ A estas alturas de la película creo que todo el mundo ha oído hablar de que la escasez de suministros que padece el mundo entero tiene entre sus orígenes una supuesta escasez global de contenedores con que atender el comercio mundial una vez que éste se ha recuperado de la depresión consecuente a la pandemia COVID-19. Sin embargo, un elemental razonamiento lógico lleva enseguida a pensar que si hace dos años había contenedores suficientes para atender medianamente bien los envíos de mercancías ─lo que técnicamente se conoce hoy como la cadena de suministro─ y en ese tiempo no se han achatarrado contenedores masivamente, cosa que sabemos no ha ocurrido, la recuperación pospandemia de la actividad industrial debería haber encontrado a su disposición todos los contenedores que había antes. Tanto más cuando dicha recuperación está requiriendo bastante más tiempo del que la propia industria preveía cuando comenzó a frenar e incluso detener su actividad. ¿Y entonces?.

ÍNDICE BIBLIOGRÁFICO: UNA HISTORIA ILUSTRADA DEL CAMIÓN AMERICANO DE DISTRIBUCIÓN

🔸 Un repaso a los fabricantes de vehículos que contribuyeron a crear la logística de la distribución que tanta importancia ha alcanzado en tiempos actuales

La portada del libro recoge un Divco, una de las marcas
emblemáticas del reparto de mercancías

MADRID ─El libro que hoy nos ocupa ha sido escrito, en inglés, por Robert Gabrick y se titula The American Delivery Truck: An Illustrated History (Una historia ilustrada del camión americano de distribución). Tiene 128 páginas con abundantes ilustraciones y fue editado en rústica (tapas blandas) por Infographics el 17 de octubre de 2014. La obra narra la historia del vehículo de distribución o reparto en Estados Unidos. Obviamente, al pasar de los carros tirados por caballos a los vehículos de tracción mecánica, los cultivadores y productores de alimentos y todo tipo de mercancías vieron muy ampliada geográficamente la posibilidad de vender sus respectivos productos con unos vehículos que podían acercarlos a mucha más gente.

HOMENAJE DE FORD TRUCKS A LOS PROFESIONALES DEL TRANSPORTE

🔸 En un vídeo, la marca del óvalo reconoce la tarea de los transportistas a lo largo de estas semanas de crisis sanitaria 

MADRID ─ Ford Trucks España ha publicado en sus redes sociales un breve vídeo (no llega al minuto) que homenajea a los profesionales del transporte por su labor y sacrificio durante la crisis provocada por el COVID-19. El vídeo reconoce los esfuerzos de los diferentes profesionales de los sectores esenciales, como sanitarios, miembros de los cuerpos de seguridad o trabajadores de tiendas de alimentación, resaltando especialmente el trabajo diario del personal del transporte y la logística, en su esfuerzo por mantener el normal desarrollo de las actividades básicas y el abastecimiento de la población.

EL "PLATOONING" TIENE UN GRAN POTENCIAL EN EL SECTOR DE LA LOGÍSTICA, ASEGURA MAN

🔸 Esa es una de las conclusiones de un proyecto que el fabricante alemán de vehículos industriales ha llevado a cabo en colaboración con la empresa de logística DB Schenker y la Universidad Fresenius 

El platooning es un sistema mediante el cual al menos dos vehículos
circulan a poca distancia entre sí con ayuda de sistemas de asistencia
técnica a la conducción y de control de manera que el vehículo que
marcha en cabeza determina la velocidad y el sentido y el resto lo
siguen. Todos los vehículos en el convoy están interconectados

MADRID ─ El uso de camiones interconectados digitalmente por las autopistas alemanas es seguro, técnicamente fiable y, además, se puede aplicar fácilmente en las operaciones diarias de una empresa de logística. Estos son los principales resultados obtenidos en la primera prueba realizada en el mundo con un convoy de camiones en operaciones de logística reales, realizada en el marco del proyecto de investigación EDDI, cuyo coste de 1,86 millones de euros ha sido financiado por el Ministerio Alemán de Transporte e Infraestructura digital (BMVI) y en el que han participado MAN Truck & Bus, la empresa de logística DB Schenker y la Universidad Fresenius.

LA BUENA LOGÍSTICA NO SE NOTA

• Debate sobre la logística y sus funciones en el programa Portes Pagados, de Radio Libertad FM 

Ricardo Catelli (izquierda), director general de Global Lean, y
Ricardo José Hernández, director de Cuadernos de Logística.

MADRID ─ La logística debe cumplir los niveles de servicio que piden el cliente y el consumidor, acortar los tiempos y disminuir los costes de forma competitiva. Esa es una de las conclusiones que podrían extraerse de un encuentro celebrado el viernes último en Libertad FM ─concretamente en el programa Portes Pagados, que dirigen nuestros compañeros Raquel Arias y Alfredo Escolar─ en el que participaron Ricardo Catelli, director general de Global Lean, empresa especializada en la asesoría sobre la organización empresarial y la logística, y el periodista Ricardo José Hernández, director de la revista especializada Cuadernos de Logística.

BMW "RESUELVE" DE UN PLUMAZO LOS PROBLEMAS DE LOS CAMIONES ELÉCTRICOS DE 40 TONELADAS

😈 Anuncia que usará uno de ellos en plan experimental para abastecer una de sus factorías en Münich

Esta es la tractora de planta Terberg YT202 que BMW
ha tratado de colar como innovadora solución
del transporte pesado con energía eléctrica

MADRID ─ BMW, el fabricante alemán de turismos, que ofrece en su gama algunos de propulsión híbrida-eléctrica ha querido dejar muy clara su supremacía en este tipo de energías alternativas anunciando que ha firmado un acuerdo con el grupo Scherm, un especialista también alemán de la logística, por el que ambos usarán un camión de propulsión eléctrica pura con capacidad para 40 toneladas en servicio por carreteras normales a partir de este verano. ¡A ver si os enteráis, ingenieros de camiones, que ha tenido que llegar un constructor de turismos a enseñaros cómo alcanzar suficiente autonomía sin necesidad de tener que dedicar toda la capacidad de carga del vehículo para albergar las baterías necesarias!...

EL MISTERIOSO ENCANTO DE ESPAÑA PARA LOS FABRICANTES DE AUTOMÓVILES

- ¿Cuál es la explicación de que mientras en la crisis España rozaba el 28% de paro, nuestra industria del automóvil sólo perdiera un 8% de empleo?

Mario Armero, vicepresidente ejecutivo de ANFAC

MADRID ─ Mario Armero, vicepresidente ejecutivo de ANFAC, en un seminario organizado recientemente en Santander por la Universidad Internacional Menéndez y Pelayo, tras presumir de que la industria española del automóvil había creado 6.000 empleos en el primer trimestre de 2014, subrayó que el sector del automóvil era el que mejor había soportado la crisis. Mientras en la crisis de 2008 a 2013, el conjunto de la industria española perdía un 28 por ciento de empleo, la automoción sólo lo redujo un 8 por ciento, dijo Armero. ¿Y cuál es la explicación del fenómeno?. ¿A qué se debe que un país periférico, con graves problemas logísticos, como la propia ANFAC no se cansa de repetir, tenga suficiente atractivo para llegar ─en plena crisis─ a desplazar a Francia del segundo puesto del ránking de países fabricantes de automóviles, detrás de Alemania?.