ZF PRESENTA UNA NUEVA VERSIÓN DE SU SISTEMA PARA ELECTRIFICAR LA TRACCIÓN DE REMOLQUES Y SEMIRREMOLQUES

🔸 Gracias a su capacidad para recuperar energía del frenado, el sistema puede convertir un camión diésel pesado en un vehículo híbrido, generando hasta un 16 por ciento de ahorro de combustible y CO2, mientras que la variante enchufable opcional puede ahorrar hasta un 40 por ciento 

MADRID ─ ZF, el proveedor alemán de equipos y componentes para el automóvil, ha presentado hoy en Stuttgart una nueva versión de su sistema para electrificar remolques y semirremolques. La presentación ha tenido lugar en el marco de NUFAM 2023, una feria dedicada a todo tipo de vehículos industriales, carrocerías, remolques y semirremolques, accesorios y todo lo necesario para el funcionamiento de todos ellos. El certamen estará abierto del 21 al 24 de septiembre de 2024. La solución desarrollada por ZF integra su eje eléctrico AxTrax 2 con una caja modular de baterías para recuperación y soporte de tracción. ZF afirma que, gracias a su capacidad para recuperar energía del frenado, el sistema puede convertir eficazmente un camión Diesel pesado en un vehículo híbrido, generando hasta un 16 por ciento de ahorro de combustible y CO2, mientras que la variante enchufable opcional puede ahorrar hasta un 40 por ciento. Un semirremolque así electrificado también ofrece ventajas para los camiones pesados electrificados de cero emisiones al ampliar la autonomía de éstos.

MÚLTIPLES NOVEDADES DE KÄSSBOHRER EN LA IAA 2022 DE HANÓVER

🔸 Con el auxilio de diversos stands cubiertos y al aire libre del recinto ferial de Hanóver, el fabricante de remolques y semirremolques exhibió las últimas incorporaciones a su gama de productos

Kässbohrer K.SBT CS para la logística urbana

MADRID ─ Kässbohrer, el fabricante de remolques y semirremolques, acudió en tromba a la última edición del Salón de Vehículos Industriales de Hanóver, celebrada del 25 al 29 de septiembre de 2022, el primer encuentro físico sin restricciones del mundo del transporte por carretera después de la pandemia COVID-19. Kässbohrer ha introducido en su gama de productos una multitud de innovaciones, incluidos vehículos que aumentan la eficiencia en operaciones intermodales, transporte de líquidos así como transporte de carga pesada, teniendo en cuenta las necesidades de sus clientes. Así, por ejemplo, el modelo K.SBT CS, la última incorporación a la gama de logística urbana de Kässbohrer, es un semirremolque de dos ejes que lleva una robusta caja de madera contrachapada que tiene una longitud de solo 11.025 milímetros y un eje direccionable que ayuda a reducir el consumo de combustible y el desgaste de los neumáticos y minimiza el consumo de tiempo al permitir una mayor maniobrabilidad incluso en calles estrechas de la ciudad.

KÄSSBORER PRESENTA UN SEMIREMOLQUE VOLQUETE DE MUY BAJA TARA

🔸 Disponible a partir de 5.350 kilos de tara, el K.SKS B cumple todas las normativas de los países europeos

Con una tara a partir de 5.350 kilos, el K_SKA B de Kässbohrer
cumple todas las normativas europeas

MADRID ─ Kässbohrer, el conocido especialista turco en semirremolques, ha presentado recientemente su modelo K.SKS B, un semirremolque volquete de tres ejes que, según su fabricante, garantiza fiabilidad y robustez bajo las condiciones de carga y carretera más duras a través del ingenioso diseño de su chasis y su estructura superior. Con una tara a partir de 5.350 kilos, el K.SKS B cumple todas las normativas de los países europeos y puede proporcionar eficiencia operativa en el sector de la construcción, transportando arena, asfalto y realizando movimiento de tierras en general.

ACERCA DE LOS SORPRENDENTES AUTOBUSES SETRA ST 110

🔸 Tras más de 60 años, siguen siendo los autobuses proporcionalmente más ligeros que se hayan construido nunca

Los autobuses Setra ST 110 se empezaron a fabricar en 1958

MADRID ─ La historia de los autobuses Setra ha sido tratada en este blog en varias ocasiones pero, aún así, dicha historia es como un pozo sin fondo, de manera que cada vez que se hurga en ella es muy fácil encontrar nuevos e interesantísimos asuntos que no dejan de sorprendernos. Esta vez nos han llamado la atención los autobuses Setra ST 110 de línea regular. Estos raros vehículos fueron un desarrollo conjunto de Kässbohrer, el fabricante de los autobuses Setra, y Theodor Pekol, un transportista de viajeros que también diseñaba autobuses y que vivía en la ciudad alemana de Oldenburgo, en el estado de Baja Sajonia. ¿Y qué tenían de peculiar los Setra ST 110, se preguntará el lector?.

¿CONSTRUIRÍAN USTEDES UN CAPITONÉ A PARTIR DE UN AUTOBÚS SETRA?

🔸 Pues Kässbohrer, el afamado constructor alemán de autobuses autoportantes de lujo, lo hizo allá por 1976

Actualizado el 16.03.2022 a las 21:37

Capitoné desarrollado por Kässbohrer a partir del autobús articulado
Setra SG 180 y el autobús para mudanzas Setra S 150 E 

MADRID ─ Hace pocos días, Ángel Leándrez y Amador Miguélez, dos personas muy activas en las redes sociales para temas de transporte, me pusieron sobre la pista de una página de una revista alemana de 1976 en la que se daba cuenta de la presentación, junto al lago Constanza, de un curioso vehículo que sin duda dejará patidifusos a quienes solo han oído hablar de Setra como constructor de autocares y autobuses, en tanto que a los más veteranos les recordará los tiempos en que era frecuente usar chasis de autobús en el sector de las mudanzas. De la presentación se habían hecho eco en un grupo germano de Facebook llamado Omnibus Literatur - Coach Literatur; es decir, Historias sobre Autobuses.

RECUERDOS DEL TRASTERO: 1995, LA BATALLA POR SETRA-KÄSSBOHRER

🔸 Un análisis de una de las operaciones de consolidación más complejas y accidentadas de cuantas ha vivido la industria del automóvil

A la izquierda, uno de los vehículos que contribuyeron a dar prestigio a
Setra-Kässbohrer; a la derecha, otro Setra fabricado bajo el control de
Mercedes-Benz

MADRID ─ Hace unas semanas, publiqué en esta web-blog un artículo titulado EL DÍA EN QUE LA COMISIÓN EUROPEA PROHIBIÓ A MERCEDES QUE COMPRARA SETRA perteneciente, como éste, a la serie RECUERDOS DEL TRASTERO. En él revivía que, a comienzos de 1995, el organismo mencionado prohibía a Mercedes-Benz que llevara adelante su proyecto de comprar Setra, la división de autobuses de Kässbohrer, compañía alemana que también fabricaba remolques y semirremolques, proyecto que los de Stuttgart habían iniciado en el verano de 1994. Hoy voy a recuperar un extenso artículo que publiqué hace 25 años analizando mucho más a fondo todo lo que entonces aconteció. He aquí aquel artículo.

UN AUTOBÚS OPEL BLITZ CARROZADO POR KÄSSBOHRER, EL FABRICANTE DE SETRA

🔴 Fue un chasis muy utilizado por la fábrica de Ulm, donde años más tarde nacerían los Setra, para carrozarlo como autobús

Actualizado el 08.10.2018 a las 21:00

Autobús Opel Blitz de 1956 carrozado por Kässbohrer

MADRID ─  El autobús que recoge la fotografía está construido sobre un chasis Opel Blitz propulsado por un motor de gasolina con 6 cilindros y 62 caballos de potencia. Pero quizá lo más sorprendente para quien no conozca este vehículo es que su carrocería se debe a Karl Kässbohrer, la fábrica de donde saldrían años después los celebérrimos Setra.

KÄSSBOHRER, PREMIO A LA INNOVACIÓN EN EL SALÓN DE HANÓVER

🔴 El galardón le ha sido concedido por un chasis de semirremolque para el transporte de contenedores que evita los daños por torsiones gracias a su novedosa estructura central octogonal

El chasis portacontenedores K.SHG AVMH de Kässbohrer que ha sido
galardonado con el Premio a la Innovación 2019 en el Salón de
Vehículos Industriales de Hanóver

MADRID ─ Kässbohrer, el fabricante turco de semirremolques ha sido galardonado con el Premio a la Innovación 2019 en la categoría chasis, en reconocimiento al diseño de marco central octagonal de su chasis K.SHG AVMH para contenedores multifunción que resuelve un problema para el que la industria no encontraba solución desde hace 30 años: las torsiones que se producían mientras se realizaban funciones telescópicas, torsiones que con frecuencia originaban daños permanentes en los semirremolques.

RECUERDOS DEL TRASTERO: UNA APROXIMACIÓN A LA HISTORIA DE SETRA (y III)

La serie 200 fue probablemente la clave de la fama y el
prestigio de que hoy gozan los autobuses Setra

♦ El éxito de ventas de la serie 200 fue tal que en sólo diez años de presencia en el mercado se vendieron un total de 27.680 unidades de la misma

MADRID ─ Habíamos dejado nuestro relato sobre la historia de Setra en la última etapa del desarrollo de su serie 100 de autobuses, justo en 1975, cuando los motores Henschel que habitualmente impulsaban a estos vehículos, empezaban a ser reemplazados en 1975 por propulsores Mercedes-Benz, al haber sido absorbida Henschel por el grupo Daimler. Pues bien, al año siguiente, Setra celebraba sus bodas de plata con un sensacional balance: en los 25 años transcurridos entre 1951 y 1976, la marca alemana había vendido 20.000 autobuses.

RECUERDOS DEL TRASTERO: UNA APROXIMACIÓN A LA HISTORIA DE SETRA (II)

El Setra S8, primer autobús con carrocería autoportante

♦ En la primavera de 1950, los hermanos Kässborer tomaron la decisión de desarrollar y construir un autobús con carrocería autoportante, palabra esta última que en alemán se escribe selbsttragend, término del que nace la denominación Setra

MADRID ─ Habíamos dejado nuestro relato sobre la historia de Setra en el final de la II Guerra Mundial y vamos a retomarlo diciendo que ya por entonces el principio de construcción autoportante era conocido desde hacía bastante tiempo. De hecho, en la década de 1930, Garfield Wood, un empresario estadounidense constructor de multitud de vehículos, incluyendo lanchas rápidas, que tenía su sede en Detroit, ya había fabricado autobuses con carrocerías autoportantes y motores en la parte trasera, que la empresa francesa Isobloc produciría después bajo licencia en Europa. En Alemania, hubo también algunos intentos de construir y comercializar estos vehículos pero sin demasiado éxito.

RECUERDOS DEL TRASTERO: UNA APROXIMACIÓN A LA HISTORIA DE SETRA (I)

♦ En 2011, el fabricante alemán de autocares y autobuses celebró un doble aniversario: los 60 años del lanzamiento del S8, el primer autocar con carrocería autoportante, y el centenario de la construcción sobre un chasis Saurer de su primer autobús

MADRID ─ Desde allá por el siglo XVI, en las ciudades a orillas de los grandes ríos que atraviesan Alemania, una parte de sus habitantes obtenían su sustento diario mediante los ingresos que generaba la prestación de servicios de transporte fluvial a puntos más o menos próximos situados en las inmediaciones de dichos ríos. Estos servicios se prestaban en unas barcas que se construían de manera artesanal y que en cada zona recibían un nombre característico. En el caso de los alrededores de la ciudad de Ulm esas barcas eran conocidas como Ulmer boxes (cajas de Ulm), una de cuyas características más peculiares es que eran de muy poco calado en comparación con su anchura, para poder navegar en las zonas poco profundas del Danubio. Sí, el del famoso vals de Johann Strauss que el lector va a empezar a escuchar de fondo un poco a modo de música ambiental si continúa leyendo este artículo.

RECUERDOS DEL TRASTERO: LOS REMOLQUES Y SEMIRREMOLQUES KÄSSBOHRER

♦ Tras rondar la desaparición en un par de ocasiones, la marca alemana disfruta en la actualidad de una fase de gran expansión dirigida por Tirsan, sus propietarios turcos

Construido en 1923, este vehículo está considerado como el
primer semirremolque fabricado por Kässbohrer

MADRID ─ Para un español que haya vivido al menos los 25 últimos años del sector del transporte por carretera es prácticamente imposible desligar la marca Kässbohrer de los autobuses Setra, en gran medida porque éstos se fabricaron también en nuestro país durante muchos años. Pero Kässbohrer es también una marca de gran raigambre en el transporte de mercancías debido a sus semirremolques, aunque quizá no tan conocida como Setra por los españoles. En los párrafos que siguen nos referiremos a la historia de Kässbohrer en esa otra vertiente.

RECUERDOS DEL TRASTERO: SETRA SEIDA S 412 MH

♦ Muy similar al S 315 HD de la Setra alemana, fue presentado por sorpresa en la Feria Internacional del Autobús y el Autocar de 1996, llevaba un motor MAN de 400 caballos y con apenas 50 unidades producidas fue el canto del cisne de SETRA S.A.

El Setra Seida S 412 MH expuesto en la Feria Internacional del Autobús
y el Autocar de 1996 era un vehículo derivado del Setra S 315 HD para
el que se ofrecían motorizaciones Mercedes y MAN, siendo un motor de
400 caballos de esta última, el mismo que se venía usando en los S 315 HD,
el que propulsaba al vehículo expuesto. La mayoría de los que accedieron al
interior coincidieron en señalar que el puesto del conductor también era MAN
(FOTO de Alfredo Gutiérrez González en Flickr, tratada por MOTORSCOPIO
para mejorar el color, alterado por la iluminación del recinto de IFEMA). 

MADRID ─ Una gran parte de los visitantes de la Feria Internacional del Autobús y el Autocar, celebrada en el recinto ferial de Madrid (IFEMA) en la segunda quincena de noviembre de 1996, tras visitar los stands ocupados por los autocares y autobuses de Mercedes-Benz y Setra, dos de los principales fabricantes europeos de vehículos para transporte colectivo de viajeros, a los que, menos de año y medio antes, concretamente en febrero de 1995 la Comisión Europea (CE) había autorizado a integrarse bajo un mismo paraguas, una sociedad denominada EvoBus, propiedad de Mercedes-Benz, se quedaron sorprendidísimos al encontrar en otro extremo del mismo pabellón del recinto ferial de Madrid, ocupando, eso sí, un espacio mucho más reducido, un autocar de línea moderna con la marca Setra Seida y las siglas S 412 MH como denominación del modelo. Aquel stand era de SETRA S.A., una compañía española que durante décadas había fabricado autocares con carrocería autoportante bajo licencia de la compañía alemana Setra Kässbohrer, cuya rama de autobuses y autocares era precisamente la que había sido absorbida por Mercedes-Benz para constituir EvoBus. ¿Qué es lo que había pasado?. ¿Qué cataclismo industrial se había producido?

RECUERDOS DEL TRASTERO: SAURER KÄSSBOHRER DE 1911, EL PRIMER AUTOBÚS DEL MUNDO

El Saurer Kässbohrer de 1911, considerado como el primer autobús del
mundo, iba propulsado por un motor de gasolina con cuatro cilindros

♦ Este año se conmemora el centenario del autobús que 40 años más tarde daría pie al nacimiento de la marca Setra

MADRID ─ Fue hace 100 años, en febrero de 1911, cuando Kässbohrer llevó a cabo su primer paso en el campo de la construcción de autobuses, con el primer vehículo de transporte público que prestaba su servicio en Ulm, concretamente cubriendo el trayecto de ida en vuelta entre la plaza de la Catedral de esta ciudad alemana situada al sur del punto en que el río Iller desemboca en el Danubio y la cercana abadía benedictina de Wiblingen que hoy es una basílica y donde también se encuentran diversos departamentos de la Facultad de Medicina de la Universidad de Ulm. El trayecto de 10 kilómetros era recorrido en 25 minutos y Kässbohrer construyó aquel autobús sobre un chasis Saurer (más fotos a continuación).

KÄSSBOHRER PRESENTARÁ EN TRANSPORT LOGISTIC 2017 SU MODELO ULTRALIGERO K. SCL X +

♦ Tiene una tara de sólo 5.600 kilos y una altura de cuello de 150 milímetros que permite la instalación de un techo elevable

MADRID ─ Kässbohrer, el fabricante alemán de semirremolques participará en la feria TRANSPORT LOGISTICS 2017, que se celebrará en la ciudad de Stuttgart del 9 al 12 de mayo próximos. En ese certamen presentará su modelo ultraligero K.SCL X + con cortinas, que podrá verse en el área al aire libre del recinto. El fabricante asegura que con sus 5.600 kilos de tara, el K.SCL X + ofrece una tonelada extra de capacidad de carga con relación a los modelos que ahora venden sus competidores, con el consiguiente impacto positivo en el consumo de combustible y en las emisiones de dióxido de carbono (CO2).