VUELVE LA PLAGA TAKATA: FORD TENDRÁ QUE REEMPLAZAR LOS INFLADORES DE LOS AIRBAGS DE 3 MILLONES DE COCHES

🔸 Los infladores Takata han provocado al menos 400 heridos y 27 muertes en todo el mundo, 18 de las cuales en Estados Unidos

Los infladores de airbag Takata ya han provocado dos muertes en la
gama Ranger de camionetas Ford

MADRID ─ La National High Traffic Safety Administration (NHTSA), la agencia federal estadounidense que entiende en materia de seguridad de los automóviles, ha ordenado a Ford que revise 3 millones de coches, de los que 2,7 millones se han vendido en Estados Unidos para reemplazar los infladores de sus airbags del lado del conductor. Esos infladores, fabricados por las japonesa Takata, han estallado en algunas ocasiones proyectando a modo de metralla trozos de metal que pueden originar graves daños al conductor y sus acompañantes. Los infladores Takata han provocado al menos 400 heridos y 27 muertes en todo el mundo, 18 de las cuales en Estados Unidos.

VOLKSWAGEN Y SEAT CAMBIARÁN LOS CINTURONES DE SEGURIDAD DE 420.000 POLO, IBIZA Y ARONA

🔴 De momento, Volkswagen ha recomendado que no se use el asiento trasero central pues su cinturón podría soltar el del asiento trasero izquierdo durante la marcha y quedar inservible para prevenir daños en un accidente

Actualizado el 15.05.2018 a las 12:35

Volkswagen y SEAT han recomendado a los propietarios de sus modelos
Polo. Ibiza y Arona de última generación que de momento no usen el
asiento trasero central hasta que se anuncie una revisión para reemplazar
el cinturón de seguridad de dicho asiento

MADRID ─ Ha sido la revista finlandesa Tekniikan Maailma la que alertó del problema que había detectado cuando el conductor de un Polo de Volkswagen que transportaba a otras cuatro personas hizo un cambio brusco de dirección a su lado izquierdo y a alta velocidad. El fallo no sólo afecta al último modelo de VW Polo sino también a los Ibiza y Arona de SEAT. El grupo automovilístico alemán ha comprobado que, efectivamente, cuando sus coches de los modelos mencionados circulan a alta velocidad y los tres cinturones de seguridad traseros están en uso, el de la izquierda se puede desabrochar inesperadamente.

¿Y QUÉ HACEMOS CUANDO EL SALVAVIDAS QUE NOS LANZAN TIENE UN AGUJERO?

► Autoliv, el proveedor sueco de sistemas de seguridad para el automóvil, admite que un fallo de sus airbags podría forzar la revisión de 400.000 vehículos ► Takata podría abonar 960 millones para que las autoridades estadounidenses se olviden de una causa criminal contra la compañía japonesa por el fallo masivo de sus airbags

MADRID ─ Autoliv, el mayor fabricante mundial de sistemas de seguridad para el automóvil, ha advertido a las autoridades estadounidenses que entienden en materia de seguridad del automóvil (NHTSA), que un fallo detectado en algunos de los airbags que el proveedor sueco fabricó entre el 10 de abril y el 15 de octubre de este año, podría conducir a una revisión de cerca de 400.000 vehículos para ver si los dispositivos de este tipo instalados en los mismos pueden tener ese fallo. Lo malo es que Autoliv es la pieza clave en la solución del problema generado en estos últimos años por Takata, el proveedor japonés de airbags, y uno no puede por menos que preguntarse: ¿Y qué hacemos cuando, estando en el mar, nos arrojan un salvavidas que tiene un agujero?.

TAKATA SELECCIONA A AUTOLIV Y KEY SAFETY SYSTEMS COMO SUS POSIBLES COMPRADORES

► Flex-N-Gate y una asociación formada por Bain & Co. y Daicel quedan como alternativas para la repesca en caso de que el atribulado fabricante japonés de airbags no alcanzase un acuerdo con alguno de los dos seleccionados ► KKR, que había renunciado previamente a ofertar por Takata, aún podría ser una alternativa

MADRID ─ Takata ha seleccionado por fin a la compañía sueca Autoliv y a la estadounidense Key Safety Systems (KSS) como candidatas a la compra de la primera, que se apresta a afrontar la mayor revisión de vehículos de la historia del automóvil, originada por el funcionamiento incorrecto y peligro de explosión de las bolsas de los airbags fabricados por ella, fallo al que ya se atribuyen 17 muertes y más de 100 heridos. La firma que al final resulte premiada (?) con la adquisición de Takata tendrá que ayudar a ésta a afrontar tan magna revisión, la cual se prolongará sin duda durante varios años y originará unos costes difícilmente evaluables en estos momentos.

NO CESAN LOS ESCÁNDALOS EN LA INDUSTRIA DEL AUTOMÓVIL

😈 Ahora Volkswagen reconoce haber falseado también las pruebas de emisiones y ruidos en Corea del Sur para que se autorizara allí la importación de 26 modelos del fabricante alemán

¿Se acuerda el lector de la montaña de basura de los
Fraggle-Rock?. Aquella montaña aún despertaba simpatía

MADRID ─ Hace poco más de un mes, el lobby ecologista Transport & Environment (T&E), que tiene su sede en Bruselas, comentaba en un comunicado que el mes de abril de 2016 había sido abominable para la industria del automóvil, cuya credibilidad se había venido abajo cual castillo de naipes. Pues sí, el día 20 de ese mes de abril, se supo que Mitsubishi había falseado las pruebas de emisiones de CO2 de 650.000 minicoches, pero la cosa era mucho peor, pues poco después, el presidente del constructor japonés admitía que llevaban más de 25 años falseando los datos de consumo de sus vehículos. Desgraciadamente y como si no hubiera habido ya bastante, la industria del automóvil ha seguido después echando basura y más basura sobre su ya lamentable imagen.

TAKATA TENDRÁ QUE REVISAR OTROS CASI 40 MILLONES DE SUS "AIRBAGS" EN ESTADOS UNIDOS

► La cifra viene a sumarse a los 28,9 millones que ya habían sido llamados previamente y que afectaban a 14 fabricantes de automóviles

MADRID ─ La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), la agencia dependiente del Departamento de Transportes de Estados Unidos que entiende en materia de seguridad de los vehículos de motor, ha cogido finalmente el toro por los cuernos y ha pedido a Takata, el fabricante japonés de sistemas de seguridad pasiva, que revise todos los airbags de conductor y acompañante equipados con un inflador de nitrato amónico y que no llevan un agente desecante par absorber la humedad. La medida supondrá el repaso de entre 35 y 40 millones de tales dispositivos, que vendrán a sumarse a los 28,9 millones que ya habían sido llamados previamente y que afectaban a 14 fabricantes de automóviles, entre ellos: BMW, Chrysler, Fiat, Ford, General Motors, Honda, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Subaru y Toyota.

TAKATA PUEDE TENER QUE REVISAR ENTRE 70 Y 90 MILLONES MÁS DE "AIRBAGS"

► Orbital ATK, una compañía comisionada el año pasado por 10 fabricantes de automóviles, ha concluído que los airbags del proveedor japonés tienen problemas con sus infladores pero también fallos de calidad

Pese a los múltiples rumores sobre una posible dimisión de
Sigehisa Takada, presidente ejecutivo de Takata, lo cierto es
que sigue al frente del atriibulado proveedor japonés

MADRID ─ Takata, el proveedor japonés de airbags, podría ser obligado por las autoridades federales de Estados Unidos a llamar a revisión los infladores de nitrato amónico de otros entre 70 y 90 millones de automóviles, que vendrían a añadirse a los 29 millones que ya han sido requeridos a esos efectos en ese país. Mundialmente, los vehículos llamados a revisión ascienden por ahora a 50 millones. Como se sabe, el problema de esos dispositivos de seguridad pasiva es que, al activarse en una colisión pueden estallar proyectando metralla sobre las caras del conductor o de su acompañante. Hasta el momento, se atribuyen a ese defecto 10 muertes y 139 heridos en todo el mundo.

TAKATA AL BORDE DE UNA REVISIÓN MASIVA DE SUS "AIRBAGS"

► El proveedor japonés ha reconocido que al menos otros 5 millones de vehículos llevan airbags defectuosos y deben ser reemplazados ► Ya son 10 las víctimas mortales atribuidas a estos dispositivos de seguridad pasiva, 9 de ellas en Estados Unidos

Airbags convencional y de inflado continuo que Honda usaba en
algunos de sus vehículos en 2009

MADRID ─ Mark Rosekind, administrador de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), la agencia federal que entiende de seguridad de los automóviles en Estados Unidos, ha apremiado a la misma para que llame a revisión a todos los vehículos equipados con airbags fabricados por el proveedor japonés Takata, dado que se ha registrado una nueva muerte en Carolina del Sur atribuida a la explosión de ese dispositivo de seguridad pasiva en un vehículo que no había sido llamado a revisión. Takata anunció hace poco que, al menos otros 5 millones de vehículos pueden llevar airbags defectuosos.

ALTO DIRECTIVO DEL ÁREA DE CAMIONES DEL GRUPO SUECO VOLVO FICHA POR AUTOLIV

► Se hará cargo, como presidente de la misma, de la división de sistemas de seguridad pasiva

Mikael Bratt, dejará la división de camiones
de Volvo para presidir la división de sistemas
de seguridad pasiva de Autoliv

MADRID ─ Mikael Bratt, vicepresidente ejecutivo de operaciones de la divisón de camiones del grupo sueco Volvo, dejará este cargo dentro de pocos meses, al haber fichado por la también sueca compañía Autoliv, uno de los mayores fabricantes mundiales de equipos y componentes para el automóvil, como presidente de una de las áreas de negocio de Autoliv, concretamente de la de sistemas de seguridad pasiva. La cotización de Autoliv en el mercado bursátil ha subido enormemente durante los meses últimos a consecuencia del escándalo de los airbags de Takata, rival japonés del proveedor sueco, que por fallos en el producto químico que desencadenaba el inflado de tales dispositivos, éstos podían estallar en la cara del conductor o su acompañante delantero, originando graves daños físicos a ambos e incluso la muerte; de hecho, se atribuyen siete muertes por este motivo, principalmente en vehículos de la marca Honda, aunque son bastantes más las marcas implicadas.

ALGO HUELE A PODRIDO EN... LOS TUBOS DE ESCAPE

► La industria mundial del automóvil, sumida desde hace tiempo en una cadena sin fin de desastres, parece estar a punto de entrar en situación de Panic

Ralph Nader durante una intervención en la
Universidad de Brigham Young
(Foto de Don LaVange)

MADRID ─ Los españoles diríamos que al circo de la industria mundial del automóvil le han empezado a crecer los enanos. Desde luego, el momento actual recuerda situaciones como la de esa típica viñeta de humor en que un apuradísimo marinero ve como se le agotan manos, pies y codos  para taponar las vías de agua que se han ido abriendo repentinamente en el casco de su vetusto navío. La situación es tal que, hace unos días, Aaron Cole, un colega estadounidense que escribe habitualmente en el sitio web The Truth about Cars (La Verdad sobre los Automóviles) echaba de menos la figura de Ralph Nader y manifestaba su convencimiento de que el momento actual requeriría un nuevo Ralph Nader. Necesitamos a alguien que nos salve de nuestro propio nadir, proclamaba Cole.

GM PAGARÁ 788 MILLONES PARA QUITARSE DE ENCIMA LA PERSECUCIÓN JUDICIAL POR EL CASO DE LAS LLAVES DE CONTACTO DEFECTUOSAS

• La cifra viene a sumarse a los 31 millones de euros de multa que le impuso en mayo de 2014 la NHTSA y a los 547 millones que se estima supondrán las indemnizaciones a las víctimas o sus familiares • Hay automovilistas afectados que no ven bien que el Ministerio de Justicia de EEUU haya suscrito el acuerdo por una cantidad un tercio inferior a la que exigió a Toyota en 2014 por el asunto de las aceleraciones repentinas • No obstante, GM aún tiene pendientes múltiples demandas relacionadas con el caso que originó la revisión de 2,6 millones de vehículos

Mary Barra, presidente ejecutivo de GM

MADRID ─ General Motors (GM) ha alcanzado un acuerdo con el Ministerio de Justicia de EEUU por el que el fabricante de automóviles acepta pagar una multa de 900 millones de dólares (unos 788 millones de euros al cambio actual) para que dicho Ministerio deje en suspenso durante tres años la causa seguida contra GM por ocultar durante largo tiempo a las autoridades el asunto de los interruptores defectuosos del sistema de contacto de algunos de sus vehículos al que se achacan 124 víctimas mortales y 275 heridos (17 de ellos de gravedad) amén de confundir a los automovilistas con informaciones erróneas y ambiguas sobre el problema. Si durante ese período de tres años, GM coopera en todo momento con las autoridades para esclarecer cuanto éstas demanden y pide públicamente perdón por su comportamiento, transcurridos los 30 días posteriores a esos tres años, plazo adicional de margen por si se presentan nuevas reclamaciones contra el fabricante, el Ministerio de Justicia archivará el caso. La multa no podrá ser considerada un gasto deducible.

TAKATA DESMIENTE QUE VAYA A DEJAR DE USAR NITRATO AMÓNICO EN SUS "AIRBAGS"

• Si cambiará, sin embargo, el diseño de los infladores de algunos de sus modelos de airbag lateral

Takata fue la primera compañía en lanzar
al mercado ─en 2005─un sistema de
airbag con bolsa bilobular

MADRID ─ Sorprendentemente y después de que varias agencias de noticias, incluyendo algunas tan prestigiosas como Reuters y Bloomberg, hubieran difundido la noticia de que el proveedor japonés Takata, cuyos airbags han desencadenado la mayor llamada a revisión en la historia del automóvil, iba a dejar de usar nitrato amónico para inflar esos dispositivos, resulta que lo que Takata quería decir es que, en algunos de los vehículos que se han revisado hasta ahora, los airbags del proveedor japonés han sido reemplazados por dispositivos similares de otros proveedores que no utilizan el dichoso nitrato amónico, pero que Takata sí iba a seguir usando este producto.

OTROS MÁS DE 3,6 MILLONES DE VEHÍCULOS AFECTADOS DE "TAKATITIS"

• El proveedor japonés dejará de usar nitrato amónico para hinchar esos dispositivos de seguridad pasiva

El proveedor japonés ha dado lugar a la mayor llamada a
revisión de la historia del automóvil pero aún se desconoce
con certeza el motivo por el que sus airbags pueden
desplegarse de manera violenta

MADRID ─ Como se esperaba, el hecho de que Takata haya admitido, bajo la presión de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA, la agencia del Ministerio de Transporte de Estados Unidos, que sus airbags pueden tener un defecto que les hace hincharse de manera violenta, hasta el punto de estallar y proyectar metralla contra las caras de los ocupantes de los vehículos que usan esos dispositivos de seguridad pasiva, ha desencadenado nuevas llamadas a revisión de grandes cantidades de vehículos por parte de algunas de la docena de marcas que se han visto afectadas por un problema al que se atribuyen hasta ahora seis víctimas mortales en Estados Unidos (todas ellas en coches Honda) y un centenar de heridos.

LA "TAKATITIS" SE AGRAVA AÚN MÁS: 50 MILLONES DE COCHES DESDE 2008

• Mazda, Mitsubhisi y Subaru añaden otros 715.000 coches a las decenas de millones ya llamados para revisar los airbags fabricados por el proveedor japonés Takata

Airbag desplegándose para recibir la cabeza de un
maniquí durante un test de laboratorio del Insurance
Institute for Highway Safety (Cortesía del IIHS)

MADRID ─ Ya a finales de noviembre último, presagiábamos que la takatitis, como habíamos dado en denominar el problema de los airbags fabricados por el proveedor japonés Takata, susceptibles de estallar al ponerse en funcionamiento, proyectando metralla sobre la cara del conductor y su acompañante delantero, podía convertirse en el ébola del automóvil. Afortunadamente, el índice de mortandad de la takatitis nada tiene que ver con la terrible enfermedad que ha asolado en tiempos recientes países del centro de África, como Nigeria, Liberia y algún otro ─de momento sólo se atribuyen al fallo de los airbags de Takata media docena de muertes y algo más de un centenar de heridos─ pero desde el punto de vista industrial, está claro que el asunto de los airbags tiene una gravedad extrema.

SUBEN A 34 MILLONES DE VEHÍCULOS LOS QUE SERÁN REVISADOS POR LOS "AIRBAGS" DE TAKATA EN EEUU

• La presión de las autoridades estadounidenses sobre el proveedor japonés dará lugar a la mayor revisión de vehículos practicada en la historia

Mark Rosekind, administrador de la NHTSA,
ha forzado finalmente a Takata a realizar una
revisión de ámbito nacional de sus airbags
en EEUU

MADRID ─ Una noticia publicada por The Wall Street Journal asegura que Takata, el proveedor japonés de airbags que ya había provocado que en EEUU se llamaran a revisión casi 17 millones de automóviles para comprobar el funcionamiento de sus airbags frontales de conductor y acompañante delantero, va a provocar que ese número se duplique al reconocer públicamente que sus airbags son defectuosos, lo que forzará a los fabricantes de los automóviles que los usan a hacer las correspondientes revisiones. La llamada a revisión se extiende ahora a todo el territorio de EEUU, aunque se dará prioridad a los estados en que el grado de humedad y el calor sean habitualmente mayores. La degradación del producto químico usado para inflar esos dispositivos provoca, según parece, que el inflado sea desproporcionado y el airbag pueda estallar, lanzando sobre la cara del conductor o su acompañante residuos sólidos en forma de metralla. Hasta ahora se atribuyen seis muertes al problema.

HONDA Y DAIHATSU TAMBIEN REVISARÁN LOS "AIRBAGS" DE OTROS 5 MILLONES DE VEHÍCULOS

• Se unen así a la revisión de 6,5 millones de airbags de Takata que anunciaron ayer Toyota y Nissan

El Fit es uno de los modelos afectados por esta última
llamada a revisión de Honda relativa a sus airbags Takata

MADRID ─ Cuando ayer Toyota y Nissan anunciaban una nueva llamada a revisión de 6,5 millones de sus vehículos para investigar el funcionamiento de sus airbags fabricados por el proveedor japonés Takata, muchos periodistas indagaron si Honda, que hasta ahora es la marca más perjudicada por ese dispositivo de seguridad pasiva, iba a hacer también un nuevo anuncio de revisión. En Honda dijeron que estaban estudiándolo y, ciertamente, debían tener muy avanzado el estudio porque no han pasado 24 horas y Honda, a la que se ha unido también Daihatsu, otro fabricante nipón de automóviles, han llamado a revisión más de 5 millones de los vehículos de ambas. Con ello, el asunto Takata acumula ya casi de 36 millones de vehículos afectados.

SE ELEVA A 80 LA FATÍDICA CUENTA DE MUERTES ACHACABLES A LOS CONTACTOS DEFECTUOSOS DE GM

• El gigante automovilístico, que conocía el problema desde más de 10 años antes, sólo reconocía 13 muertes a mediados del año pasado

Mary Barra se encontró con el problema de las llaves de
contacto defectuosas al hacerse cargo de la presidencia
de GM en enero de 2015

MADRID ─ No nos gusta estar hablando de un tema como éste cada vez que se produce un cambio en las cifras que miden la magnitud de la tragedia, pero sí queremos mantener vivo el asunto actualizándolo periódicamente. La última vez que hablamos de la cuenta de muertos y heridos atribuidos a un defecto de las llaves de contacto de 2,6 millones de vehículos, fundamentalmente Chevrolet Cobalt y Saturn Ion, fabricados por General Motors (GM) entre los años 2003 y 2007, citábamos que la cuenta de víctimas mortales había ascendido de las 13 que inicialmente reconocía el fabricante estadounidense a 64. Eso fue el día 10 de marzo último; hoy estamos ya en 80. Y lo peor de todo es que aunque GM cerró el plazo de admisión de reclamaciones el 31 de enero de este mismo año, la cantidad de demandas pendientes de examinar por el personal del Fondo que GM creó para atender dichas reclamaciones, dotándolo de 400 millones de dólares (unos 368 millones de euros al cambio actual), es tan grande que las 80 víctimas que ahora se reconocen aumentarán de manera muy significativa para cuando se cierre el proceso.

EL PRESIDENTE EJECUTIVO DE HONDA ABANDONARÁ SU CARGO EN JUNIO PRÓXIMO

• La pobre evolución alcista de las ventas y la falta de calidad de sus vehículos, entre las causas de la caída de Takanobu Ito

Takanobu Ito, presidente ejecutivo de Honda, hasta junio

MADRID ─ Primero fue el anuncio, hace menos de dos semanas, de que renunciaban a alcanzar la cota de 6 millones de turismos vendidos en el ejercicio fiscal 2016-2017 y que estaban confeccionado un nuevo plan de negocios y ahora su presidente ejecutivo, Takanobu Ito, ha hecho saber que dejará su puesto en junio próximo. Desde luego, las cosas no funcionan en Honda. ¿Es sólo consecuencia del desastre de los airbags de Takata que pueden estallar y lanzar metralla contra la cara de conductor y acompañante de los vehículos?. Téngase en cuenta que, de los 25 millones de vehículos afectados por el problema de los airbags, más de la mitad portaban el emblema de Honda en su frontal.

EEUU MULTARÁ A TAKATA CON CASI 12.500 EUROS DIARIOS

• La sanción del Ministerio de Transporte quiere castigar la falta de cooperación del proveedor japonés para solucionar el problema de los airbag-bomba fabricados por éste

MADRID ─ A las autoridades estadounidenses se les están hinchando las narices con la falta de cooperación de Takata, un proveedor japonés de airbags, para solucionar un problema detectado en éstos, que ha dado lugar ya, que se sepa, a seis víctimas mortales, siete si se considera que una de ellas era una mujer embarazada. Por motivos que Takata aún no ha sido capaz de explicar, algunos de esos airbags pueden activarse y estallar, arrojando metralla sobre la cara de los ocupantes de la primera fila de asientos del vehículo. El asunto ha forzado a una docena de fabricantes de automóviles a llamar a revisión a casi 17 millones de vehículos para reemplazar por otros nuevos los airbags objeto de la controversia, evitando con ello que siga produciéndose el problema. Pero en la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), el organismo dependiente del Ministerio de Transporte que se encarga de vigilar la seguridad de los automóviles, están ya hartos y acaban de comunicar a Takata que le van a imponer una sanción de 14.000 dólares diarios (unos 12.346 euros, al cambio actual) hasta que solucione de una vez el problema.

AHORA SON LOS RECICLADORES DE AUTOMÓVILES LOS QUE DENUNCIAN A TAKATA

• Consideran que pagaron de más por unos vehículos cuyos airbags no servían para nada y, además, descubren ahora que pueden resultar peligrosos

MADRID ─ A Takata se le abren nuevos frentes de litigio por el problema de sus airbag-bomba. Ahora es la Asociación de Recicladores del Automóvil (ARA, por su acrónimo inglés, que también vale para el español) de Estados Unidos, la que anuncia que ha presentado una demanda contra el proveedor japonés y una serie de fabricantes de automóviles a consecuencia de las masivas llamadas a revisión de los vehículos de dichos fabricantes para reemplazar los airbags de los mismos fabricados por Takata. ARA será asistida legalmente por el bufete Kessler Topaz Meltzer and Check ante el tribunal de Florida donde se ha presentado la denuncia.