RECUERDOS DEL TRASTERO: LA ALIANZA DE RENAULT Y GENERAL MOTORS EN EL CAMPO DE LAS FURGONETAS QUE SE FIRMÓ EN 1997

🔸 El acuerdo fue el inicio de un gigantesco y largo proceso de consolidación que habría conducido a unas enormes economías de escala de no ser por la pandemia de coronavirus y la invasión de Ucrania por Rusia

Los furgones Opel y Vauxhall Arena, clones del Renault Trafic, se
estuvieron fabricando desde 1998 a 2001

MADRID ─ A mediados de febrero de 1997, la industria europea del motor se vio sorprendida por el anuncio de que Renault y General Motors (GM) habían convertido el documento de intenciones que ambas partes firmaron algunas semanas antes, en un acuerdo concreto para construir una nueva gama de furgonetas en las fábricas de la firma IBC en Luton (Gran Bretaña) que serían vendidas con las marcas Opel, Vauxhall y Renault.

UN VIAJE DESAFORTUNADO: DE BEDFORD A AWD CON ESCALA EN PEGASO

🔴 En la segunda mitad de los años 80, General Motors trató de salvar Bedford intentando unirla a otras compañías de Alemania, España y hasta del propio Reino Unido

Aunque no sea demasiado conocido, la adopción de un grifo en su logo
se realizó prácticamente al mismo tiempo en Bedford y Scania

MADRID ─ Fue en la primera mitad de los años 80 cuando General Motors (GM) se planteó qué hacer con Bedford, su filial británica de vehículos industriales para la comercialización de éstos en Gran Bretaña y los mercados de exportación, fundamentalmente la Commonwealth, una mancomunidad de naciones que pretendía apoyar el desarrollo económico de todos sus miembros... y especialmente, por qué no decirlo, de las Islas Británicas. No vamos a contar aquí la historia de Bedford, la cual por otra parte anda aún un tanto deslabazada, quizá por las exigencias de discreción derivadas de la circunstancia de que durante mucho tiempo Bedford fue proveedor de camiones del ejército británico, pero resulta conveniente perfilar sus orígenes, aunque no sea más que superficialmente.

UN MASTER SUMA 2,5 MILLONES DE COMERCIALES LIGEROS SALIDOS DE LA PLANTA DE RENAULT EN BATILLY

♦ Ha correspondido a TP Teltech, una compañía polaca especializa en la elaboración de soluciones de telecomunicación e informática que cuenta con una flota de 850 vehículos

La fábrica de Batilly, al este de Francia, ha alcanzado una
producción de 2,5 millones de comerciales ligeros

MADRID ─ Un Master de tracción delantera ha sido la unidad que ha marcado el hito de los 2,5 millones de vehículos comerciales ligeros de la fábrica que Renault tiene en Batilly, al este de Francia. Las llaves del vehículo fueron entregadas a TP Teltech SARL, una filial del grupo Orange Polonia que cuenta con una flota de 850 vehículos de los que más de la mitad son Renault. La planta de Batilly está considerada como la mayor fábrica del mundo de este tipo de furgones. Desde ella se abastece a Renault, Renault Trucks, Nissan y General Motors (Opel y Vauxhall). Es una de las tres fábricas de vehículos comerciales ligeros que tiene Renault en Francia y en la actualidad construye las gamas Master para Renault y Renault Trucks (64 por ciento del total de la producción), NV400 para Nissan y Movano para Opel / Vauxhall.

DIMITE KARL-THOMAS NEUMANN COMO PRESIDENTE DE OPEL

♦ Toma el relevo Michael Lohscheller, hasta ahora director financiero del fabricante alemán, cuya compra por el grupo francés PSA podría culminarse algún tiempo antes de lo previsto

El dimitido Karl-Thomas-Neumann (izqda.) estrecha la mano
de su sucesor, Michael-Lohscheller

MADRID ─ Opel ha anunciado el nombramiento de Michael Lohscheller como su nuevo presidente ejecutivo para reemplazar a Karl-Thomas Neumann que ha dimitido. Este último había llegado a Opel en marzo de 2013, después de haber dirigido los intereses de Volkswagen en China. Ahora se especula con la posibilidad de que Neumann, que tiene 56 años, vuelva a ser contratado por el grupo de Wolfsburg para reemplazar a Ruper Stadler, presidente ejecutivo de Audi, que ha salido bastante tocado del escándalo de las emisiones de los motores Diesel del grupo Volkswagen-Audi.

ESPAÑA NO HACE NI UN "CAMEO" EN LA PELÍCULA DE LA COMPRA DE OPEL Y VAUXHALL POR EL GRUPO PSA

♦ El diario francés Les Echos recorta sensiblemente los parámetros económicos de la operación

MADRID ─ En el mundo del cine y el teatro se conoce como cameo la brevísima e intrascendente actuación de cierto artista  ─normalmente principiante─ que aparece sólo unos segundos en escena.  Pese a los miles de puestos de trabajo que suman las tres fábricas españolas de Peugeot y Opel, tanto sus sindicatos como las gerencias de las correspondientes filiales españolas y hasta de nuestras autoridades dan la sensación de que en el tema de la negociación entre el grupo francés PSA, que fabrica automóviles con las marcas Peugeot, Citroën y DS, no se han enterado de nada, como si no fuera con ellos. Vamos, que no han hecho ni un cameo durante unas negociaciones que sin duda han debido llevar entre cuatro y cinco meses, como poco.

PSA NEGOCIA CON GM LA COMPRA DE OPEL Y VAUXHALL

♦ De llegarse a un acuerdo, la fábrica del grupo francés en Madrid sería probablemente absorbida por la de Opel en Figueruelas ♦ GM lleva ya 16 años seguidos perdiendo dinero en Europa, y el Brexit y la política proteccionista de la administración Trump podrían haber sido la puntilla

MADRID ─ El grupo PSA francés ha reconocido estar negociando con General Motors (GM) la compra a ésta de Opel y Vauxhall, las tradicionales marcas europeas del gigante norteamericano, el cual, tras llevar desde 1999 sin ver un beneficio de su división europea ─sus pérdidas acumuladas en el Viejo Continente ascienden ya a 15.000 millones de dólares (unos 14.185 millones de euros al cambio actual)─ podría haber decidido tirar definitivamente la toalla y poner fin a una larga presencia mayoritaria en el capital de Opel, la cual se remonta a 1929.

NINGÚN FABRICANTE CUMPLE LAS NORMAS EURO 6

► Según Transport & Environment, los vehículos diesel de Fiat y Suzuki superan en 15 veces los límites legales de NOx; los de la Alianza Renault-Nissan los multiplican por 14; los de Opel/Vauxhall contaminan 10 veces más, mientras que los vehículos Diesel de la vilipendiada Volkswagen sólo duplican los límites Euro 6

MADRID ─ Al cumplirse el primer año del estallido del escándalo Volkswagen (VW) que puso de manifiesto que el grupo alemán fabricante de automóviles usaba un dispositivo fraudulento para falsear las emisiones contaminates de óxidos de nitrógeno (NOx) de sus motores Diesel, Transport & Environment (T&E), un lobby belga que lucha por un transporte sostenible, ha publicado un informe titulado: Dieselgate, who, what, how (Dieselgate: quién, qué, cómo) en el que asegura que ningún fabricante de coches cumple con los límites de contaminación de la norma Euro 6, al tiempo que se lamenta de que, lejos de poder celebrar un cambio positivo en el mercado automovilístico, los fabricantes de vehículos Diesel continúan contaminando incluso más, que la marca que desató el escándalo. A su lamento, añadiríamos nosotros el nuestro: que ni autoridades ni usuarios europeos se hayan plantado de verdad para poner fin a tanta hipocresía por parte de las primeras y tanto conformismo por el lado de los segundos.

GM EUROPA TAMBIÉN CERRÓ EL AÑO PASADO EN NÚMEROS ROJOS... Y VAN 16 EJERCICIOS CON PÉRDIDAS

► Sin embargo, Karl-Thomas Neumann, aseguraba a la revista alemana Auto Bild que se mantiene el objetivo de alcanzar el punto de equilibrio en 2016

Karl-Thomas Neumann, presidente de GM Europa, se
conforma ahora con que en 2016 la división no dé pérdidas

MADRID ─ La división europea de General Motors (GM) también cerró 2015 en números rojos, añadiendo así un ejercicio más a una larga cadena de años con pérdidas, ya que el último año en que GM Europa obtuvo beneficios fue en 1999. Cuando GM decidió sanear las cuentas de sus actividades europeas ─que incluyen las de las marcas Opel y Vauxhall (ésta en el Reino Unido)─ se había fijado el objetivo de devolverlas a la rentabilidad en 2016. Sin embargo, las pérdidas de GM en Europa no sólo no se han recortado sino que aumentaron en los últimos meses y ya parece que el objetivo inicial se ha rebajado, conformándose GM con que en 2016 sus actividades en Europa se salden en el punto de equilibrio financiero.

EL QUE ESTÉ LIBRE DE PECADO...

► Un laboratorio de Berna frecuentemente utilizado por las autoridades suizas, asegura haber encontrado un nuevo vehículo que supera en más de 17 veces las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) correpondientes a las normas comunitarias

El motor que acaba de engrosar la lista de los que
aparentemente se saltan a la torera la normativa
Euro 6 sobre emisiones de óxidos de nitrógeno

MADRID ─ Esta vez ha sido la Universidad de Ciencias Aplicadas de Berna (Suiza) la que, por encargo del grupo ecologista alemán Deutsche Umwelthilfe (DUH, acrónimo germano de Ayuda Ambiental Alemana), ha llevado a cabo las comprobaciones en laboratorio que han permitido añadir una nueva marca y un nuevo modelo a la lista en expansión de los que se está comprobando que van propulsados por motores que aparentemente incumplen la normativa Euro 6 vigente en la Unión Europea (UE) particularmente en lo relativo a las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx), que en dicha norma se fijan en 0,08 gramos por kilómetro (g-km). Esta vez, el modelo analizado ha alcanzado los 17 g-km al rodar sobre un banco de rodillos de cuatro apoyos, es decir, en los que dan vueltas las cuatro ruedas aunque el vehículo permanezca estático.