UNA INDOCUMENTADA: LA CAMIONETA CHEVROLET DE 1929 PARA 500 KILOS DE CARGA

🔶 Al no poder circular por la vía pública, su uso quedaría limitado a funciones promocionales o publicitarias

MADRID ─ Otro vehículo industrial clásico que nos ha llamado la atención durante la visita a la exposición RETROMÓVIL MADRID 2022, ha sido esta camioneta Chevrolet de media tonelada de carga de la que poco más podemos decir ya que su propietario deja muy claro desde el primer momento que no dispone de documentación alguna, por lo que, una vez restaurada sólo sería aprovechable, al no poder circular por la vía pública, como elemento decorativo en algún concesionario de automóviles o en exposiciones más o menos relacionadas con este sector u otros temas de época: años 20, etc.

CLÁSICOS: REVIVEN UNA CAMIONETA GMC "FLEET OPTION" AL CABO DE 50 AÑOS

🔸 A falta de algunas reparaciones imprescindibles para que pueda circular legalmente, piden 12.500 euros por el vehículo

MADRID ─ Navegando por una Internet desértica de noticias, me encuentro con un refrescante artículo escrito por Ciprian Flores en AUTOEVOLUTION, una web estadounidense, relativo a la puesta en funcionamiento de una camioneta al cabo de 50 años de estar parada y abandonada en un granero. No se ha tratado de una restauración a fondo de la carrocería sino de un repaso a fondo de la mecánica hasta que se ha conseguido que el vehículo vuelva a rodar. Y, en esas condiciones, los artífices de esa reconstrucción parcial, venden ahora el vehículo en cuestión por el módico precio de 12.500 dólares que, en la actualidad podemos considerar equivalentes a otros tantos euros. El comprador será quien tenga que plantearse completar la restauración del vehículo, lo que sin duda supondrá unos cuantos cientos de dólares más. El lector interesado encontrará al final de este artículo un extenso vídeo sobre el proceso de restauración parcial de esta camioneta.

UNA CAMIONETILLA CON MUCHAS, PERO QUE MUCHAS, ÍNFULAS

🔸 El curioso caso de una camioneta Ford F-150 disfrazada de gran tractora Kenworth

Un sorprendente mini big rig con chasis Ford F-150 y motor Chevrolet

MADRID ─ Me llega por Internet, supongo que en aras de que el gran dios Google nos tiene a todos fichados y sabe lo que somos, lo que nos gusta, lo que comemos, lo que bebemos, es decir, todo, todo sobre nosotros, un artículo que mi colega Daniel Petrascu publica en la web estadounidense AUTOEVOLUTION, sobre un curioso vehículo que, a primera vista, podría parecer una gran tractora Kenworth. una de esas big rigs (grandes plataformas) o semis como las llaman en Norteamérica pero las fotos hacen que uno se de cuenta enseguida de que allí hay gato encerrado (al final de este artículo, el lector interesado podrá ver un video que muestra con todo detalle el vehículo en cuestión).

UNA GRÚA FRANKESTEIN DE 1934

Se trata de un vehículo muy poco común construido en 1934 y que viene perteneciendo a una misma familia desde 1950

Esta grúa Ford de 1934 con caja de cambios automática Chevrolet de
cuatro velocidades  se vende en Estados Unidos por 32.400 euros

MADRID ─ Navegando por el proceloso océano de Internet, he encontrado un breve artículo sobre un muy llamativo vehículo que está a la venta por 39.000 dólares (unos 32.400 euros al cambio actual) en Gateway Classic Cars una web que se dedica a la venta de vehículos clásicos. El artículo en cuestión está firmado por Daniel Patrascu y aparece en la web Autoevolution dedicada al mundo del automóvil y que, de vez en cuando, publica algunos artículos sobre camiones clásicos. Patrascu señala que aunque se anuncia como un Ford de 1934, este vehículo está construido sobre un chasis Locomobile de 1913 (Locomobile fue un fabricante de automóviles de muy corta vida que estuvo activo en los primeros años del siglo XX), y usa un tren motor Chevrolet completo, lo que explica el sobrenombre de grúa Frankestein. En su parte posterior tiene un sistema de arrastre-elevación Holmes de dos brazos con capacidad para 2 toneladas cada uno.

ISUZU MONTARÁ MOTORES CUMMINS EN SUS CAMIONES

🔸 A su vez, la compañía japonesa venderá motores Diesel pequeños a la estadounidense, que los comercializará para propulsar camiones de un segmento de tonelaje en el que hasta ahora no estaba presente

Los camiones Isuzu FTR también se venden en Estados Unidos como
Chevrolet LCF 6500XD

MADRID ─ Al objeto de centrarse en el desarrollo de nuevas tecnologías de movilidad, Isuzu, el fabricante japonés de camiones, va a utilizar motores Diesel del proveedor estadounidense Cummins. Será la primera vez que Isuzu use motores de terceros para propulsar sus modelos clave. Los primeros vehículos fruto del acuerdo llegarán a Estados Unidos a finales del presente año y solo después serán lanzados en Japón y otros mercados. En Estados Unidos se venderán tanto con la marca Isuzu como con la marca Chevrolet, pues allí se comercializan los Isuzu Serie N (Chevrolet LCF 3500, 4500 y 5500) y los Isuzu FTR (Chevrolet LCF 6500XD).

NISSAN TIRA LA TOALLA CON LAS FURGONETAS EN NORTEAMÉRICA

🔸 Ante sus decepcionantes ventas, dejará de fabricar los modelos NV1500, NV2500 y NV3500 en Estados Unidos y NV200 en México

El NV3500 es la mayor de las furgonetas que Nissan construye en
Estados Unidos y que dejará de fabricar en breve por falta de ventas

MADRID ─ La reorganización drástica de las operaciones comerciales e industriales de Nissan no es sólo cosa de la planta que el fabricante japonés tiene en la Zona Franca de Barcelona ─la cual, por cierto, amenaza con terminar siendo cerrada por aburrimiento de las partes en conflicto, es decir la propia Nissan y los 500 trabajadores de su proveedor Acciona que prestan sus servicios en dicha fábrica─ sino que es un proceso a escala mundial o, mejor dicho, a escala occidental. Prueba de ello es que ahora Nissan ha decidido tirar la toalla en el mercado Norteamericano de furgonetas y dejará de producir, en una fecha aún no determinada, su gama NV de furgonetas para carga y pasajeros, que comprende los modelos NV200, que también se hacía en Zona Franca, y los de mayor tamaño NV1500, NV2500 y NV3500. La noticia había sido avanzada hace unos meses por la revista estadounidense Automotive News, que ahora la ha confirmado.

CAMIONES CON MOTOR DE TURBINA: LOS GMC ASTRO 95 Y ASTRO SS DE LA SEGUNDA MITAD DE LOS AÑOS 70

🔸 Fueron utilizados en un programa del Departamento de Energía de Estados Unidos para el estudio de componentes cerámicos resistentes a temperaturas muy elevadas

El GMC Astro 95 con motor de turbina mantuvo su tradicional parrilla
pequeña de radiador, aunque en la imagen pueda parecer más amplia
debido a una franja pintada en la parte superior de la parrilla real

MADRID ─ Tras sus camiones concepto BISON DE 1964 y CHEVROLET TURBO TITAN III de 1966, General Motors (GM) parece que dejó un poco de lado el desarrollo de los camiones con motor de turbina de gas, centrándose más en el perfeccionamiento de los motores de turbina en sí. Fue a mediados de los años 70 cuando el Departamento de Energía de Estados Unidos (DOE) inició un programa en colaboración con la división Detroit Diesel Allison de GM con el objeto de diseñar componentes cerámicos para el motor de turbina de gas GT-404-4 desarrollado por esta división de GM y que ofrecía potencias de 300, 310 y 325 caballos. Desde el primer momento, había quedado en evidencia que uno de los principales problemas que padecían los motores de turbina era la elevada temperatura que alcanzaban durante su funcionamiento y que difícilmente soportaban los materiales metálicos disponibles en la época.

CAMIONES CON MOTOR DE TURBINA: EL CHEVROLET TURBO TITAN III DE 1966

🔸 Otro Dream Truck que también terminaría siendo destruido, aunque este si llegó a ser operativo y atravesó Estados Unidos en varias ocasiones

El Chevrolet Turbo Titan III de 1966 iba propulsado por un motor de
turbina GT-309 que daba 280 caballos de potencia

MADRID ─ A finales de los años 50 la industria del automóvil necesitaba vehículos con más potencia y los ingenieros pensaron que los motores de turbina podían ser una alternativa a los motores de cilindros y decidieron centrar su atención en ellos como posibles propulsores de camiones y autobuses. Ese interés por el desarrollo de los motores de turbina se mantuvo incluso hasta los primeros años 70 pero, en ese tiempo, los ingenieros no habían dejado aparcado el desarrollo de los motores de pistones y este desarrollo se produjo de tal manera que, mediada la década de los 70, los motores de pistones habían superado ampliamente las expectativas de potencia que se buscaban al posar la vista en los motores de turbina. En este nuevo artículo de la serie CAMIONES CON  MOTOR DE TURBINA vamos a tratar el caso del Chevrolet Turbo Titan III de 1966.

EL EISENHAUER FREIGHTER: OTRO CAMIÓN CON DOS MOTORES

🔸 Iba propulsado por dos motores Chevrolet de 3,9 litros de cilindrada cada uno y el más retrasado de sus tres ejes posteriores era direccional

Actualizado el 25.11.2019 a las 16:24

El Eisenhauer Freighter se construyó en 1946 e iba propulsado por dos
motores Chevrolet que podían funcionar por separado o al unísono

MADRID ─ Por lo que hemos comentado hasta ahora sobre los camiones bimotor, cabría pensar que fue una técnica desarrollada por y para la Segunda Guerra Mundial, como solución para conseguir un nivel de potencia que entonces no alcanzaban los motores disponibles. Había entonces un par de motores Diesel que sí ofrecían la potencia requerida pero eran muy caros y aún estaban en fase de desarrollo. Una vez terminado el conflicto bélico, que duró de 1940 a 1945, cabría pensar que la solución de construir camiones con dos motores fue abandonada y cayó en el olvido. Sin embargo, profundizando en el asunto, he encontrado algunas pistas que permiten pensar que no fue así y que, al menos por algún tiempo, se siguieron fabricando este tipo de vehículos también para usos civiles. Un ejemplo de ello es el Eisenhauer Freighter.

¿RESTAURARÍA USTED UNA HORMIGONERA?

🔸 Por sorprendente que parezca, alguien lo ha hecho; en concreto en Estados Unidos, con un camión Chevrolet de 1942 y una cuba Rex de 1935

Vista parcial del estado en que se encontraba el Chevrolet hormigonera
de 1942 en el momento de iniciar su restauración

MADRID ─ Cualquiera que conozca cómo van deteriorándose los camiones hormigonera con el paso del tiempo se sorprendería muchísimo de que al cabo de varias decenas de años alguien se planteara la restauración de uno de estos vehículos. Pese a ello, nos hemos encontrado con un caso sorprendente. Se trata de un camión Chevrolet de 1942 que, según parece, tenia originalmente una caja basculante en cuyo lugar y al cabo de unos cuantos años de uso se decidió instalar una cuba hormigonera Rex aún más antigua que el camión, concretamente de 1935. Al final de este artículo, el lector encontrará un vídeo que resume las distintas fases de restauración del vehículo, un proceso que duró nada menos que 3 años.

MUY POCOS DE LOS ACTUALES COCHES ELÉCTRICOS PODRÁN BENEFICIARSE DE LOS CARGADORES ULTRA RÁPIDOS

🔴 Las baterías que tienen sólo pueden cargarse a velocidades siete u ocho veces inferiores a las que ofrecen los puestos de recarga ultra rápida que han comenzado a llegar ahora al mercado

Los cargadores ultra rápidos más modernos que ofrecen flujos de 400
kilovatios no serían aprovechados por la mayoría de los vehículos
eléctricos puros que hay en circulación ni por los que se puedan sacar
al mercado en la próxima década puesto que las baterías de éstos no
están preparadas para sacar el máximo partido de esas potencias

MADRID ─ Cuando se habla de que los coches eléctricos puros (impulsados sólo por baterías) tienen el problema de que el tiempo que se tarda en recargar esos acumuladores de electricidad, los partidarios a ultranza de este tipo de vehículos enseguida arguyen que eso va a dejar de ser un problema con la instalación de los recargadores ultra rápidos, pero lo que no tienen en cuenta quienes eso argumentan es que la inmensa mayoría de los vehículos eléctricos que hoy se encuentran en circulación no están preparados para utilizar los mencionados cargadores ultra rápidos. Aún peor, tampoco la inmensa mayoría de los vehículos eléctricos que se construyan en la próxima década tampoco estarán en condiciones de aprovechar al máximo esos maravillosos cargadores capaces de recargar en pocos minutos las baterías agotadas.

29º FESTIVAL DE COCHES CLÁSICOS DEL MUSEO DEL AUTOMÓVIL DE TOYOTA

🔴 Se expondrán siete unidades de modelos que marcaron hitos en la historia del automóvil y desfilarán casi 150 vehículos clásicos japoneses, norteamericanos y europeos anteriores a 1988

El Cadillac Thirty de 1912 fue el primer vehículo que dispuso de un
motor eléctrico de arranque 

MADRID ─ El Museo del Automóvil de Toyota celebrará su 29º Festival de Coches Clásicos, un evento que promueve la cultura automovilística, el próximo domingo 27 de mayo en el Parque Memorial de Exposiciones de Aichi, en el centro de la ciudad de Nagakute, en la prefectura de Aichi (Japón), donde se podrá contemplar una muestra de los pioneros de la historia de la automoción, modelos con diferentes avances técnicos que supusieron una revolución en la industria del automóvil. Además de una variada selección de exposiciones y otros actos, se celebrará un desfile de unos 150 vehículos clásicos japoneses, norteamericanos y europeos que irá encabezado por un Mirai, la primera berlina propulsada mediante pila de combustible que ya se produce en serie.

LA PILA DE COMBUSTIBLE CONTRAATACA

♦ General Motors y Honda anuncian la firma de un acuerdo para la fabricación de las mismas en el que invertirán 79 millones de euros

La pila de combustible hace tiempo que viene usándose en aplicaciones
militares como, por ejemplo, para mover este Chevrolet Colorado ZH2

MADRID ─ La pila de combustible, ese sistema alternativo de propulsión que consume hidrógeno para generar electricidad y vapor de agua siempre ha tenido sus detractores y sus defensores. Entre los primeros, uno de los más recientes ha sido Wolfgang Ziebart que, pese a su nombre, no trabaja en estos momentos para ningún fabricante alemán de automóviles, sino para Jaguar Land Rover, las celebérrimas marcas británicas hoy bajo el control de Tata Motors. Entre los segundos, posiblemente sean Honda y Toyota los más populares, aunque también Hyundai está vendiendo como ellas dos, coches propulsados por pila de combustible. Precisamente Honda acaba de anunciar que junto con General Motors (GM) van a invertir 85 millones de dólares (unos 79 millones de euros al cambio actual) para levantar una fábrica de pilas de combustible que dará empleo a un centenar de personas.

¿ESTÁN LLEGANDO LOS COCHES ELÉCTRICOS A UN PUNTO MUERTO?

► El Salón del Automóvil de Los Ángeles muestra un panorama radicalmente opuesto al que hace un par de meses podía deducirse de la actitud de los fabricantes de automóviles en el Salón de París

SUV y pickups de gran potencia, como el Chevrolet Colorado
ZR2 de la fotografía, han sido la apuesta principal de los
fabricantes de automóviles en la presente edición del Salón
del Automóvil de Los Ángeles, inaugurado el domingo último

MADRID ─ Las informaciones que llegan a este lado del Atlántico sobre el desarrollo del Salón del Automóvil de Los Ángeles, en California, dan un vuelco total al panorama que a su cierre parecía haber dejado el Salón de París por lo que concierne a los coches eléctricos y su futuro. No es que en el certamen de Los Angeles no se hayan presentado automóviles con propulsión eléctrica, que sí los ha habido, pero allí el ambiente que percibimos, al menos desde aquí, es apreciablemente distinto del mundo de yupi en el que parece vivir ya de manera permanente la sociedad europea occidental y que tras el Salón de París llevó a los legisladores alemanes a plantearse la prohibición de los motores de combustión interna en la Unión Europea a partir de 2030, haciendo que el mismísimo Dieter Zetsche, presidente ejecutivo del grupo alemán Daimler tuviera que salir a aclarar en público que pese a la borrachera voltaica de París, ellos pensaban seguir desarrollando los motores de explosión.

CUATRO MARCAS DE FIAT CHRYSLER ENTRE LAS MENOS FIABLES

► Consumer Reports considera que Dodge, Chrysler, Fiat y Ram deberían inducir a Fiat Chrysler Automobiles (FCA) a hacérselo mirar

El Fiat 500L sólo obtuvo 17 puntos sobre 100 en el último
informe sobre fiabilidad publicado en Estados Unidos por
Consumer Reports

MADRID ─ Con frecuencia, la prensa española del automóvil considera que, siempre que en Estados Unidos surge una noticia negativa sobre la marcha o el producto de Fiat Chrysler Automobiles (FCA) se debe a oscuras maniobras de General Motors (GM) o Ford, que no pueden soportar que el grupo italiano Fiat se les haya metido en el mercado estadounidense por la puerta de atrás, adquiriendo Chrysler a un precio tirado, por otra parte propio de una compañía que estaba en la quiebra y que el gobierno estadounidense deseaba perder de vista cuanto antes y de la que no quisieron hacerse cargo ni GM ni Ford, aunque fuese a precio de saldo.

LA REDUCCIÓN DEL COSTE DE LAS BATERÍAS PUEDE ORIGINAR EL MAYOR CAMBIO REGISTRADO EN LA INDUSTRIA DEL AUTOMÓVIL EN LOS ÚLTIMOS 100 AÑOS

► Así lo creen los autores de un estudio realizado por Bloomberg New Energy Finance y la consultora McKinsey & Co. que ha sido presentado esta semana en Londres

Los precios son una media de los de los paquetes de
baterías usados tanto en los vehículos eléctricos puros
(BEV) como en los híbridos enchufables (PHEV)
(FUENTE: BNEF y McKinsey & Co. Elaboración propia)

MADRID ─ En una conferencia de prensa celebrada en Londres el martes pasado, Bloomberg New Energy Finance (BNEF) y McKinsey & Co. han presentado los resultados de un estudio titulado An Integrated Perspective on the Future of Mobility, que desde aquí vamos a usar como colofón a la orgía voltaica que hemos vivido en la dos últimas semanas. En el estudio se examinan las tendencias e influencias previsibles en la movilidad de las grandes ciudades, subrayando las derivadas del descenso en el precio de los paquetes de baterías que usan los coches eléctricos, el avance de los vehículos autopilotados y la expansión del uso compartido de los automóviles. Los vehículos y la forma en que los usamos van a experimentar en las dos décadas próximas un cambio mucho mayor que cualquier otro que hayan experimentado en los últimos 100 años, vaticinó Colin McKerracher, responsable de transporte avanzado en BNEF.

¡DEL POZO A LA RUEDA!, ¡DEL POZO A LA RUEDA!

► Amnistía Internacional arremete contra los coches eléctricos que tanto gustan a los ecologistas y les recuerda que hay niños de 7 años trabajando en las minas de cobalto de la República Democrática del Congo para que se puedan construir las baterías que usan aquéllos

Al final de este comentario se indica
cómo conseguir este libro

MADRID ─ La presente edición del Salón del Automóvil de París está siendo una especie de loa a los coches eléctricos como si éstos fueran a solucionar todos los males del mundo ─bastante si sirven para solucionar los problemas de Volkswagen con su dieselgate─ olvidando por enésima vez que la contaminación y otros efectos nocivos de estos vehículos no deben valorarse midiendo lo que sale por sus tubos de escape, si es que aún los llevan, sino, como se conoce en términos técnicos del pozo a la rueda, es decir, desde el origen de todos los elementos que hacen falta para construirlos hasta que el vehículo sale de fábrica listo para ser entregado a su comprador. Nosotros lo hemos dicho muchas veces, aunque esté feo citarse a uno mismo, pero esta vez ha sido Amnistía Internacional (AI) la que ha recordado que los vehículos eléctricos ocultan cosas muy feas con las que habría que terminar.

GM CADA VEZ MÁS CERCA DE UNA CAUSA CRIMINAL POR LOS SISTEMAS DE CONTACTO DEFECTUOSOS

► Un juez estadounidense falla que uno de los demandantes de General Motors por ese asunto pueda ser escuchado por un jurado que decida si su Saturn Ion de 2003 pudo accidentarse en 2014 por los interruptores defectuosos de su llave de contacto

Un Saturn ION Quad Coupe de 2004, uno de los modelos afectados por el problema
de los sistemas de contacto defectuosos que usó GM

MADRID ─ Jesse Furman, un juez de distrito de Manhattan, ha dictaminado en un juicio de conciliación que Robert Scheuer, un demandante de General Motors (GM) por el asunto de los interruptores defectuosos de su sistema de contacto que dieron lugar a al menos 124 muertos en accidentes, tiene derecho a que su caso sea visto por un jurado. En 2014, el Saturn Ion de 2003 de Scheuer tuvo un accidente en que su vehículo se estrelló frontalmente contra dos árboles y que los airbags del mismo no se desplegaron oportunamente, algo que él alega se debió a los citados interruptores, y acusa a GM de no haberle informado oportunamente de la existencia de ese posible fallo.

LOS SISTEMAS DE CONTACTO DE ALGUNOS VEHÍCULOS DE GM VUELVEN A DAR PROBLEMAS

• El fabricante estadounidense llama a revisión a unos 3.300 pikups y SUV de sus marcas Chevrolet y GMAC para reemplazar su sistema de llave de contacto

Los Chevrolet Suburban y Tahoe año modelo 2015

MADRID ─ Cuando apenas hace un mes que General Motors (GM) había llegado a un acuerdo con el Ministerio de Justicia de EEUU por el que paga 900 millones de dólares (unos 795 millones de euros al cambio actual) para que la causa judicial que se abrió al fabricante por las 124 muertos y 275 heridos que originó un sistema de contacto defectuoso instalado en diversos modelos de sus distintas marcas ─principalmente Chevrolet Cobalt y Saturn Ion─ quedara en suspenso y se diera por olvidado el asunto, resulta que un problema similar ha sido detectado en algunos pickup ligeros Chevrolet Silverado y GMC Sierra del año modelo 2014 y los SUV Chevrolet Suburban y Tahoe del año modelo 2015, así como algunos pickupS pesados también del año modelo 2015, y GM se ha visto obligada a llamar a revisión urgente a unas 3.300 unidades de los modelos citados para solucionar el problema.

NAVISTAR FABRICARÁ CAMIONES DE TONELAJE MEDIO PARA GENERAL MOTORS

• General Motors volverá así a un segmento de mercado que abandonó hace seis años, forzada por la crisis de 2008

Las ventas del TerraStar que con sus propios motores ya hace Navistar,
podrían verse perjudicadas por el futuro modelo ensamblado para GM

MADRID ─ General Motors (GM) y Navistar han firmado un acuerdo por el que la primera suministrará componentes y motores a la segunda para que ésta inicie la producción de camiones de tonelaje medio  (clases 4, 5 y 6 según la típica segmentación norteamericana) en su planta de Springfield (Ohio) a partir de 2018. Los vehículos llevarán sólo la marca Chevrolet y no la marca GMC que GM ha usado frecuentemente en el ámbito de los camiones, y serán vendidos a través de las redes comerciales de ambas compañías.