RECUERDOS DEL TRASTERO: CUANDO EN 1999 VOLVO CONTEMPLABA LA POSIBILIDAD DE COMPRAR NAVISTAR (INTERNATIONAL HARVESTER)

🔸 Evolución final de las turbulencias que en 1999 agitaban a la industria mundial del camión

MADRID ─ En febrero de 1999 la industria mundial del camión, casi siempre en proceso de consolidación, se veía sorprendida por la circulación de insistentes rumores que aseguraban que la compañía sueca Volvo estudiaba la posibilidad de lanzar una oferta para la compra de Navistar, el fabricante estadounidense de camiones que anteriormente había sido conocido como International Harvester (IH). Dada la cotización que en aquel momento tenían en bolsa las acciones de Navistar, que habían recuperado valor tras la crisis de ventas que padeció la compañía en años anteriores, los expertos estimaban que la oferta de Volvo tendría que rondar los 3.000 millones de dólares, menos de la mitad de lo que Volvo podría embolsarse por la venta a Ford de su división de turismos, desinversión ésta que, supuestamente, también se encontraba en estudio por el fabricante sueco, el cual no confirmaba ninguna de las operaciones comentadas.

VOLVO COMPRA A DAIMLER TRUCK EL 50% DE SU FILIAL DE PILAS DE COMBUSTIBLE

🔸 El grupo sueco pagará 600 millones de euros a los alemanes y el objetivo es comenzar las pruebas de camiones con pila de combustible en unos tres años, y fabricar estas en serie durante la segunda mitad de la década

MADRID ─ Volvo y Daimler Truck han firmado un acuerdo vinculante con el objetivo de establecer una empresa conjunta para el desarrollo, producción y comercialización de pilas de combustible para su uso en camiones pesados ​​y otras aplicaciones. A tal fin, Volvo comprará a Daimler el 50 por ciento de las acciones de Daimler Truck Fuel Cell GmbH & Co. por aproximadamente 600 millones de euros en efectivo. Se espera que la transacción pueda completarse durante el primer semestre de 2021. La transacción está pendiente de autorización por parte de las autoridades pertinentes. La ambición de ambos socios es convertir a la nueva empresa en un fabricante líder mundial de pilas de combustible, un dispositivo que genera electricidad a partir de hidrógeno.

SORPRENDENTE RECUPERACIÓN DE LAS VENTAS Y RESULTADOS FINANCIEROS DE VOLVO EN EL TERCER TRIMESTRE

🔸 No obstante, la contracción de la demanda de camiones y autobuses, que se inició a comienzos de 2020 y se complicó luego con la pandemia COVID-19, vaticina para el conjunto del año unos resultados muy por debajo de los de 2019

MADRID ─ El grupo sueco Volvo, fabricante de camiones, autobuses, motores y maquinaria para la construcción, ha presentado sus resultados financieros durante el tercer trimestre de 2020 que muestran unos beneficios operativos de 7.220 millones de coronas suecas (unos 605 millones de euros al cambio actual), una cifra que aunque está muy por debajo de los 10.890 millones de coronas obtenidos en el mismo trimestre de 2019, es bastante superior a los 5.820 millones de coronas que pronosticaban algunos analistas financieros.

ASÍ COMENZÓ LA BRUTAL CRISIS QUE EL MERCADO MUNDIAL DE CAMIONES PADECERÍA EN 1993

🔴 Aunque en Europa se sufrieran sus efectos de manera más acusada, los problemas también se extendieron a Norteamérica

MADRID ─ He encontrado entre mis papeles un artículo que escribí a mediados de enero de 1991, aunque no puedo precisar ni cómo lo titulaba, ni para qué publicación lo escribí, pues no consta en el texto que he recuperado. Se trata de un análisis de la situación del mercado mundial de vehículos industriales en un momento en que se iniciaba la terrible crisis de 1993, que conduciría a la quiebra de la holandesa DAF ─la española ENASA, cuya crisis se inició muchos años antes, ya había sido tomada en un 60 por ciento por Fiat en 1990─ y a pasar por situaciones muy difíciles a varios otros fabricantes de camiones. Como pienso que os puede interesar el entorno que el sector vivía en aquel momento, y también para comparar ésta y las previsiones que entonces se hacían para el futuro con la realidad presente, casi 30 años después de aquello, reproduzco a continuación ese artículo.

29º FESTIVAL DE COCHES CLÁSICOS DEL MUSEO DEL AUTOMÓVIL DE TOYOTA

🔴 Se expondrán siete unidades de modelos que marcaron hitos en la historia del automóvil y desfilarán casi 150 vehículos clásicos japoneses, norteamericanos y europeos anteriores a 1988

El Cadillac Thirty de 1912 fue el primer vehículo que dispuso de un
motor eléctrico de arranque 

MADRID ─ El Museo del Automóvil de Toyota celebrará su 29º Festival de Coches Clásicos, un evento que promueve la cultura automovilística, el próximo domingo 27 de mayo en el Parque Memorial de Exposiciones de Aichi, en el centro de la ciudad de Nagakute, en la prefectura de Aichi (Japón), donde se podrá contemplar una muestra de los pioneros de la historia de la automoción, modelos con diferentes avances técnicos que supusieron una revolución en la industria del automóvil. Además de una variada selección de exposiciones y otros actos, se celebrará un desfile de unos 150 vehículos clásicos japoneses, norteamericanos y europeos que irá encabezado por un Mirai, la primera berlina propulsada mediante pila de combustible que ya se produce en serie.

KINA WILEKE, VICEPRESIDENTA EJECUTIVA DE COMUNICACIONES Y ASUNTOS DE SOSTENIBILIDAD DEL GRUPO VOLVO

♦ Toma el relevo de Henry Sténson, que asumirá un cargo de asesor principal del equipo de dirección ejecutiva de Volvo

Kina Wileke, AB Volvo

MADRID ─ Kina Wileke ha sido nombrada vicepresidenta ejecutiva de Comunicaciones y Asuntos de Sostenibilidad del grupo sueco Volvo y asumirá este cargo a partir del 1 de enero de 2018. Kina Wileke nació en 1974 y llegó al grupo hace 10 años. Actualmente es vicepresidenta senior de Comunicación de Marca y Marketing de Volvo Penta, la división de motores industriales y marinos del grupo. Con anterioridad, ocupaba el cargo de vicepresidenta senior de Comunicación Corporativa Externa en el grupo.

EL GRUPO SUECO VOLVO SE FIJA UN MARGEN DE EXPLOTACIÓN SUPERIOR AL 10 POR CIENTO

♦ La atención se centrará ahora en un crecimiento vegetativo y una rentabilidad creciente que se espera alcanzar a través de mejoras e innovaciones continuas

MADRID ─ El grupo sueco Volvo, fabricante de vehículos industriales, maquinaria para obras y motores marinos e industriales, parece haber dado por concluido el durísimo programa de reajustes y recortes de costes emprendido hace ya algunos años, lo que le ha permitido anunciar un 9,7 por ciento de margen de explotación en el segundo trimestre de este mismo año, en comparación con el 7,8 por ciento conseguido en el mismo período de 2016.

Ahora, la dirección del grupo ha anunciado que éste se encuentra en una fase en que la atención se centra en un crecimiento vegetativo y una rentabilidad creciente que se espera alcanzar a través de mejoras e innovaciones continuas. La meta es conseguir que el margen de explotación sea superior al 10 por ciento a lo largo de un ciclo económico.

El grupo sueco también ha confirmado que el objetivo de rentabilidad de su área de servicios financieros se mantiene sin cambios con una rentabilidad de entre el 12 y el 15 por ciento sobre el capital en una proporción de capital superior al 8 por ciento.

MAYTE MONTERO, NUEVA DIRECTORA DE RECURSOS HUMANOS DEL GRUPO VOLVO ESPAÑA

♦ Su objetivo último es dinamizar y modernizar la gestión de los recursos humanos de la compañía

Mayte Montero, nueva directora de Recursos Humanos
de Volvo Group España

MADRID ─ Mayte Montero se ha incorporado a Volvo Group España como nueva directora de Recursos Humanos, y formando parte del comité de dirección, dependiendo directamente de Stéphane de Creisquer, presidente ejecutivo de Volvo Group España. Consciente de las nuevas oportunidades y necesidades por las que el mercado laboral está pasando estos últimos años, su objetivo último es dinamizar y modernizar la gestión de los recursos humanos de la compañía.

GRAN ESPANTADA DE PRIMERAS MARCAS EN EL PRÓXIMO SALÓN DEL AUTOMÓVIL DE FRANCFORT

♦ Alfa Romeo, DS, Fiat, Infiniti, Jeep, Mitsubishi, Nissan, Peugeot y Volvo son por ahora las marcas que no estarán presentes en el certamen alemán, considerado como el más importante del mundo

MADRID ─ Desde hace años y desde distintos entornos se viene debatiendo si los salones y ferias del automóvil vistos con el enfoque tradicional, es decir, como certámenes de imagen, de carácter corporativo, tienen sentido en un mundo tan motorizado y comunicado como el occidental y cada vez es más frecuente que se de la circunstancia de que marcas de gran renombre no acudan a algunas de las convocatorias tradicionales, por importantes que éstas sean. Las justificaciones que se dan a estas espantadas son variopintas pero, cuando se analizan a fondo, todas ellas confluyen al enorme costo que conlleva estar presente en estos eventos.