🔸 Comparte plataforma con los camiones pesados de Daimler Truck y va propulsado por el motor 6R30 de 12,8 litros de cilindrada, derivado del motor OM471
MADRID ─ Fuso, filial japonesa del grupo alemán Daimler Truck, ha aprovechado el Salón de Movilidad de Japón, que se está celebrando en el momento de escribir estas líneas, para presentar una edición revisada de su gama Super Great de camiones pesados, que fue lanzada en 2017. El nuevo Super Great comparte plataforma con los camiones pesados de Daimler Truck y va propulsado por el motor 6R30 de 12,8 litros, basado en el motor OM471 y producido en la planta que Daimler Truck tiene en Mannheim (Alemania).
🔸 El peso total del camión es de 25 toneladas y lleva un depósito que admite 56 kilos de hidrógeno, siendo de 429 caballos la potencia nominal del motor eléctrico que lo propulsa
MADRID ─ Isuzu y Honda han desarrollado conjuntamente su primer camión pesado propulsado por pila de combustible de hidrógeno. El vehículo se ha presentado en el Salón de la Movilidad de Japón que abrió ayer sus puertas en Tokio. El camión se llama Giga Fuel Cell y, según sus fabricantes, es capaz de recorrer 800 kilómetros sin necesidad de repostar. El nuevo vehículo adopta la configuración de camión rígido de chasis bajo 8×4, que es la típica de los camiones utilizados para el transporte interurbano en Japón.
🔸 Las dificultades económicas de Proterra, su proveedor de baterías, han impedido alcanzar los objetivos de producción de vehículos, minando la confianza de los inversores que cerraron el grifo del dinero
MADRID ─ Arrastrado por la quiebra en agosto de 2023 de Proterra, la compañía estadounidense que le suministraba las baterías, el fabricante sueco de camiones eléctricos Volta Trucks, no confundir con la también sueca Volvo Trucks, se ha visto obligado a iniciar los trámites de quiebra. Aparte de privar a Volta Trucks de cumplir sus objetivos de producción, el fallo de Proterra también ha afectado de forma muy negativa a la capacidad de Volta Trucks para recaudar suficiente capital en un entorno financiero ya muy ya de por sí muy difícil para el sector de los vehículos eléctricos.
🔸 Se encuentran entre la A-1 y la circunvalación de Burgos, junto a Rubena, y abarcan una superficie de más de 47.000 m2 con un edificio de 2.100 m2, 11 puertas en Drive Thru, cabina de pintura, bancada, frenómetro y centro de tacógrafos
MADRID ─ Talleres BI BAT, servicio oficial de Volvo Trucks y Volvo Buses, ha estrenado nuevas instalaciones en la provincia de Burgos. Situadas junto a la A-1, la principal vía de comunicación terrestre de mercancías y bienes de la provincia, tienen como objetivo acercar a sus clientes transportistas el mejor servicio y asistencia Volvo.
🔸 Aportará una importante actualización del puesto del conductor y nuevos sistemas de asistencia en el frente del confort y la seguridad
MADRID ─ MAN Truck & Bus, el fabricante alemán de vehículos industriales, anuncia que está preparando una importante revisión de su gama TGE de furgonetas y vehículos ligeros, que recibirá el nombre de Next Level y que empezará a entregarse en mayo de 2024. La innovación principal gira en torno al nuevo salpicadero con pantalla de instrumentos digital. En el nuevo interior llama la atención la gran pantalla para controlar las funciones del vehículo y el sistema de infoentretenimiento MAN Media Van. El MAN Media Van es una pantalla de 10,4 pulgadas con las funciones de serie DAB+, MAN Connect, App Connect y MAN SmartLink para la integración de smartphones. Otras actualizaciones incluirán MAN Media Van Navigation y MAN Media Van Navigation Business, ambas con funciones adicionales como control por voz, radio web, streaming multimedia e integración de Alexa, así como la función de navegación. La versión Business dispone además de una pantalla con una diagonal de 12,9 pulgadas.
🔸 La nueva motorización emplea elementos centrales del Toyota Mirai, la berlina eléctrica de pila de combustible del fabricante japonés
MADRID ─ Toyota ha alcanzado un nuevo hito en su camino hacia un futuro sin carbono con la presentación de un prototipo de Hilux eléctrico con pila de combustible de hidrógeno. El vehículo se presentó en la fábrica de Toyota Manufacturing UK (TMUK) en Derby (Inglaterra), donde ha sido desarrollado en el marco del proyecto conjunto de un consorcio, con el respaldo financiero del gobierno del Reino Unido. El pickup Hilux es un icono global de la marca Toyota, con una gran reputación de fiabilidad y durabilidad. La nueva motorización emplea elementos centrales del Toyota Mirai, la berlina eléctrica de pila de combustible del fabricante japonés, una tecnología que ha demostrado su calidad a lo largo de casi 10 años de producción comercial. Al circular, la pila de combustible únicamente emite vapor de agua... pero no te la bebas
🔸 Los nuevos vehículos permiten un peso bruto del tren de carretera de hasta 64 toneladas con una autonomía de hasta 390 kilómetros y 610 caballos de potencia
MADRID ─ Scania ha comenzado la producción de un nuevo nivel de camiones eléctricos puros (de batería) que mejoran el producto que se lanzó en junio de 2022. Los nuevos camiones eléctricos de batería de Scania para servicios regionales permiten un peso bruto del tren de carretera de hasta 64 toneladas, la autonomía es de hasta 390 kilómetros, la capacidad de carga es de hasta 375 kW y los niveles de potencia máximos llegan a 400 o 450 kW (aproximadamente 610 caballos). Se ofrecen tanto rígidos como tractoras. Están disponibles cabinas de las series R y S.
🔸 Entre terminales de contenedores, este tipo de camiones pueden resultar hasta un 40 por ciento más productivos que los camiones con conductor
MADRID ─ En el marco del proyecto de investigación ANITA (Innovación Autónoma en el proceso de una terminal, por sus siglas en alemán), MAN Truck & Bus, Deutsche Bahn, la Universidad Fresenius de Ciencias Aplicadas y Götting KG han conseguido demostrar cómo los camiones autónomos integrados adecuadamente en la infraestructura pueden hacer que el transporte combinado de mercancías por carretera y ferrocarril sea más eficiente, más fácil de planificar y, al mismo tiempo, más flexible en el futuro, logrando unos resultados de investigación pioneros en el uso de camiones autónomos dentro de la logística de contenedores.
🔸 La consultora británica CLEAR International estima que el país cerrará 2023 con un crecimiento del 70 por ciento en las ventas de tales vehículos
MADRID ─ CLEAR International, una consultora británica que sigue muy de cerca la evolución de los mercados europeos de remolques y semirremolques pesados acaba de publicar una edición revisada de su informe sobre cuándo, dónde y con qué rapidez se desarrollará el mercado de remolques y semirremolques pesados nuevos hasta 2027 en Europa del Este. En dicha revisión mejoran las estimaciones anunciadas en el informe anterior, publicado a primeros de ese mismo año, y se pone de manifiesto que el impacto de la guerra en Ucrania en la demanda de dichos vehículos es menos grave de lo que se esperaba a principios de año.
🔸 Nueva estética y numerosas novedades de seguridad para reforzar la protección de los conductores y los viandantes
MADRID ─ Renault Trucks desvela la nueva imagen de su gama de camiones para la distribución urbana y periurbana, con características exclusivas para sus modelos eléctricos puros (100 por ciento eléctricos). El nuevo diseño se ha inspirado tanto en la gama ligera como en sus gamas pesadas, convirtiendo a los Renault Trucks D, D Wide, C 2.3, D Wide LEC (cabina baja) y los Renault Trucks E-Tech D, D Wide y D Wide LEC en la solución intermedia ideal. Adicionalmente a esta nueva estética, la gama también incluye numerosas novedades de seguridad para reforzar la protección de los conductores y los viandantes. El objetivo de esta evolución ha sido cerrar el círculo, creando un auténtico vínculo visual entre los camiones, los vehículos ligeros de la marca y ahora, su gama intermedia.
🔸 Venían a sustituir a los anteriores Midliner y completaban la profunda renovación de gama de producto que el fabricante francés había iniciado cuatro años antes con el lanzamiento de los Premium
MADRID ─ Fue en enero del año 2000 y en el marco del Salón de Vehículos Industriales de Amsterdam cuando la entonces Renault V.I., hoy Renault Trucks, culminaba un largo proceso de renovación de toda su oferta de vehículos con el lanzamiento de los Midlum, un producto destinado al segmento de 6 a 16 toneladas de peso máximo autorizado que venía a sustituir a los Midliner que el fabricante francés llevaba comercializando desde finales de la década de los 80 y que en el mercado español nunca habían llegado a tener una gran difusión, debido probablemente a cuestiones de precio frente a su muy abundante competencia. La presentación de los nuevos vehículos no sorprendió a nadie pues lo cierto es que ya a mediados de la primavera del año anterior, 1999, la propia Renault V.I. había reconocido que tenía casi a punto una nueva gama de camiones de tonelaje medio que podría ser presentada a finales de ese mismo año de 1999 o a comienzos del año 2000.
🔸 Se trata de una tractora pesada de batería para 44 toneladas de peso con semirremolque y capaz de cubrir poco más de 1.000 kilómetros diarios con una recarga en los períodos de descanso de su conductor
MADRID ─ Mercedes-Benz Trucks ha presentado la versión de serie del primer camión de larga distancia eléctrico con batería para larga distancia, capaz de cubrir 500 kilómetros sin recarga de su batería, gracias a los más de 600 kilovatios hora de capacidad de ésta (de ahí la denominación del modelo 600) y un nuevo eje propulsor eléctrico desarrollado internamente, aunque desde Mercedes resaltan que alrededor del 60 por ciento de los viajes de larga distancia de sus clientes europeos son de menos de 500 kilómetros, lo que significa que la infraestructura de carga existente suele ser suficiente. Conviene indicar al lector que el vehículo a que nos referimos nada tiene que ver con el de pila de combustible de hidrógeno que Daimler Truck anunció hace cosa de dos semanas, y que había sido capaz de cubrir más de 1.000 kilómetros con una sola recarga del depósito de hidrógeno líquido. El vehículo a que ahora nos referimos es un eléctrico puro (de batería) denominado Mercedes-Benz eActros 600.
🔸 Más del 80 por ciento de las empresas de autobuses y autocares ya afrontan graves dificultades para encontrarlos🔸 Se prevé que los 105.000 que ahora faltan se conviertan en 275.000 en el plazo de cinco años
MADRID ─ La escasez de conductores de autobuses y autocares está aumentando en Europa. Actualmente hay 105.000 puestos vacantes en el Viejo Continente, el 10 por ciento de la población total de conductores profesionales. Se trata de un aumento del 54 por ciento desde 2022, lo que afecta a millones de usuarios de estos servicios. La Unión Internacional de Transporte por Carretera (IRU) publicará a finales de este mes un estudio sobre la escasez de conductores de para este tipo de vehículos en el que prevé que la situación empeore mucho en los próximos cinco años si no se toman medidas significativas.
🔸 Los Eurotrakker ya llevaban años fabricándose en exclusiva en la planta de Barajas
MADRID ─ A finales de abril o primeros de mayo de 1993, es decir, apenas tres años después de haber tomado el control de la española Enasa-Pegaso y en medio de una de las crisis de ventas más terribles de cuantas ha sufrido el mercado de vehículos industriales a lo largo de la historia, Giancarlo Bosquetti, entonces consejero delegado de Iveco, presentaba las nuevas gamas pesadas del fabricante italiano: la Eurostar, de carretera, que se iba a fabricar por el momento sólo en las instalaciones alemanas del Valle del Ulm, y la Eurotrakker, de obras, que se produciría sólo en la planta de Barajas. Habrían de pasar algo más de seis años (abril de 1999) para que la mencionada gama Eurotrakker recibiera el nuevo motor Cursor 8, fruto de un acuerdo entre el constructor italiano y la japonesa Nissan.
🔸 Muchos consideraban que la operación tenía bastante sentido ya que las presencias de cada fabricante en los diferentes mercados se complementaban muy bien
