EL MERCADO ESPAÑOL DE REMOLQUES Y SEMIRREMOLQUES SE CONTRAJO CASI UN 13% EN 2020

🔸 La pandemia tuvo un fortísimo impacto en el segundo trimestre del año pasado, cuando la matriculación de estos vehículos se redujo un 35 por ciento con respecto al mismo período de 2019

El segmento de vehículos de lonas y semilonas fue el que más sufrió
en 2020, con un descenso del 26,3 por ciento en las matriculaciones

MADRID ─ Según datos facilitados por la Asociación Española de Fabricantes de Remolques, Semirremolques, Cisternas y Vehículos Análogos (ASFARES), el mercado español de tales vehículos cerró el ejercicio 2020 con una matriculación de solo 10.877 unidades de más de 12 toneladas, lo que supone un retroceso del 12,9 por ciento con respecto a las 12.492 unidades que se matricularon en 2019. Del total de unidades matriculadas en 2020, un 74,1 por ciento fueron construidas en España, lo que refleja un avance del 3,9 por ciento por parte de los vehículos de importación respecto a 2019 (sigue después de la tabla de cifras).

LA MATRICULACIÓN DE REMOLQUES Y SEMIRREMOLQUES CAYÓ UN 6,4% EN ESPAÑA DURANTE 2019

🔸 Se agrava así la contracción de la demanda de estos vehículos que, tras caer un 17,1 por ciento en 2017, aún había caído un 3,7 por ciento en 2018 🔸 La previsión para 2020 sólo habla de un año plano respecto a 2019

Actualizado el 23.04.2020, a las 14:00

Con un descenso del 14,2 por ciento los vehículos de lonas
y semilonas fueron los más afectados por el descenso de
las matriculaciones en 2019

MADRID ─ La matriculación de remolques y semirremolques de más de 12 toneladas fue de 12.492 unidades en el mercado español durante 2019, un 6,4 por ciento menos que las 13.344 unidades del año anterior, según los datos facilitados por la Asociación Española de Fabricantes de Remolques y Semirremolques, Cisternas y Vehículos Análogos (ASFARES). El descenso es preocupante puesto que tras haberse registrado en 2017 una fuerte contracción de la demanda de estos vehículos en 2017, la cual se tradujo en un descenso del 17,1 por ciento en la matriculación de los mismos, al descender esa demanda sólo un 3,7 por ciento en 2018, se abría la esperanza de una recuperación a valores positivos en 2019, cosa que, como se ha dicho, no ha sucedido.

JAVIER DEL MAZO, NUEVO DIRECTOR COMERCIAL DE KÖGEL PARA ESPAÑA Y PORTUGAL

🔸 Será responsable de grandes clientes, así como de la gestión y expansión de la red de concesionarios, servicio y talleres ya existente

Javier del Mazo, director comercial de Kógel para España y Portugal

MADRID ─ Desde el mes de octubre último, Javier del Mazo es el nuevo director comercial para España y Portugal de Kögel, el fabricante alemán de remolques y semirremolques, dependiendo directamente de Massimo Dodoni, gerente de Kögel. Del Mazo, que cuenta con 35 años de experiencia en el sector, ha tomado el relevo de Héctor Rodríguez, quien decidió dejar de formar parte de esta compañía para hacerse cargo de la dirección general de VDL Bus & Coach España S.L. Desde su nuevo cargo en Kögel, Del Mazo es principalmente responsable de grandes clientes, así como de la gestión y expansión de la red de concesionarios, servicio y talleres ya existente.

REMOLQUES Y SEMIRREMOLQUES: EN 2018 SE MATRICULARON EN ESPAÑA UN 3,7% MENOS QUE EN 2017

🔸 La presión de las marcas extranjeras pudo hacer que la cuota de mercado de los fabricantes nacionales de este tipo de vehículos se contrajera 2 puntos de porcentaje

Fue el tipo lonas y semilonas el que concentró la mayor parte de la
demanda en 2018, copando el 36,3 por ciento del total

MADRID ─ En 2018, el sector de remolques y semirremolques vió cómo las matriculaciones de estos vehículos en el mercado español se reducían un 3,7 por ciento, continuando la fuerte caída que había experimentado en 2017. En efecto y según los datos publicados por la Asociación Española de Fabricación de Remolques y Semirremolques (ASFARES), de las 15.942 unidades que se habían llegado a matricular en 2016, se bajó a 13.857 en 2017 y a 13.344 en 2018. El descenso en 2018 ha sido mayor de lo que ASFARES había anunciado a comienzos de 2017, ya que la Asociación estimaba que 2018 cerraría en un nivel similar al registrado en 2017; casi un 4 por ciento menos matriculaciones dista apreciablemente de ser un nivel similar.

JENS SCHROTH, DIRECTOR DE VENTAS DE KÖGEL PARA ALEMANIA, AUSTRIA Y SUIZA

♦ Viene de Schmitz Cargobull, donde llevaba 13 años y era responsable de grandes cuentas internacionales,  con la misión de mejorar la posición de Kögel en esos mercados

Actualizado el 25.06.2017, a las 12:42

Jens Schroth, director de ventas de Kögel
para Alemania, Austria y Suiza

MADRID ─ Kögel, el fabricante alemán de remolques y semirremolques, acaba de hacer público que a partir del 1 de octubre próximo, Jens Schroth será el director de ventas para Alemania, Austria y Suiza. Schroth llega a Kögel tras pasar más de 13 años en la empresa líder del mercado europeo de remolques y semirremolques, Schmitz Cargobull. Hace pocas semanas, Kögel anunciaba también el fichaje de otro alto directivo de su compañía rival, Josef Warmeling, que llevaba 19 años en Schmitz Cargobull, como director responsable de grandes cuentas internacionales, para integrarlo en la cúpula directiva de Kögel. Ante la situación, no cabe por menos que oreguntarse: ¿qué pasa en Schmitz Cargobull?.... O ¿qué pasa en Kögel?

EN 2016 "SE ENFRIÓ" EL MERCADO ESPAÑOL DE REMOLQUES Y SEMIRREMOLQUES

♦ Sólo creció un 18 por ciento en comparación con 2015, con las marcas españolas recuperando 3 puntos de porcentaje en su cuota de mercado

Lecitrailer mantuvo en 2016 el liderato del mercado español de remolques
y semirremolques, que había recuperado en 2016, tras serle arrebatado en
2015 por Schimitz

MADRID ─ Todo mercado maduro que cerrase un ejercicio con un 18 por ciento de incremento estaría celebrándolo con el champán corriendo por doquier; sin embargo, en el caso del mercado español de remolques y semirremolques, se nota una cierta decepción y es que un 18 por ciento de avance en 2016 no es nada cuando los resultados de ventas de 2015 fueron un 45,6 por ciento superiores a los de 2014. Pero así es la vida y cuando uno se sitúa en la cima, siempre debe tener presente que puede llegar el momento de despertar del sueño. Es el memento mori que en la antigua Roma,  cuando algún general o héroe desfilaba victorioso, repetía tras él un siervo con la finalidad de recordarle las limitaciones de la naturaleza humana e impedir que la soberbia le llevara a pensar que era un dios.

KÖGEL LE QUITA UN ALTO DIRECTIVO A SCHMITZ CARGOBULL

♦ Josef Warmeling se incorporará a la cúpula directiva de Kögel como responsable de grandes cuentas internacionales, servicios de valor añadido y relaciones con fabricantes de camiones

Josef Warmeling ha sido nombrado miembro de la cúpula
directiva de Kögel, aunque no podrá incorporarse a este
cargo hasta que no haya pasado el año de carencia que
tenía comprometido con Schmitz Cargobull

MADRID ─ Josef Warmeling, que llevaba 19 años en Schmitz Cargobull como director responsable de grandes cuentas internacionales, ha sido nombrado miembro de la cúpula directiva de Kögel, otro fabricante alemán de remolques y semirremolques, rival directo de la primera compañía, que es el mayor constructor europeo de estos vehículos. Warmeling también será responsable en Kögel ─tercer fabricante europeo─ de grandes cuentas internacionales, así como de servicios de valor añadido y relaciones con fabricantes de camiones.

SCHMITZ CARGOBULL VENDIÓ 50.000 VEHÍCULOS EN SU EJERCICIO FISCAL 2015/2016

► El fabricante alemán de remolques y semirremolques incrementó sus entregas más de un 13,6 por ciento gracias a la fuerte demanda procedente de Europa Occidental y Central

En los semirremolques bañera tanto de acero como de
aluminio, Schmitz Cargobull ha introducido un nuevo
sistema de aislamiento que permite rebajar la tara de
manera sensible

HANÓVER ─ Schmitz Cargobull entregó 50.000 vehículos durante su último ejercicio fiscal que va del 1 de abril de 2015 al 31 de marzo de 2016, frente a las 44.000 unidades del ejercicio previo, aumentando más de un 12 por ciento su volumen de negocios, que alcanzó 1.780 millones de euros. Andreas Schmitz, presidente del comité de dirección del constructor alemán de remolques y semirremolques desde comienzos del año fiscal en curso (2016/2017), señaló que la cartera de pedidos había alcanzado 53.800 vehículos y que todo ello había sido posible gracias al éxito de la compañía en los mercados de Europa Central y de Europa occidental, donde la demanda había crecido un 20 por ciento.

LA CHINA CIMC COMPRA SDC, EL MAYOR FABRICANTE BRITÁNICO DE SEMIRREMOLQUES

► CIMC está considerado como el mayor fabricante mundial de estos vehículos, con presencia en los principales mercados del mundo

Semirremolque frigorífico fabricado por el constructor chino
CIMC vehicles, el mayor fabricante mundial de estos vehículos

MADRID ─ CIMC Vehicles, un fabricante chino de remolques y semirremolques, ha adquirido el grupo británico Retlan por una cantidad de dinero no hecha pública. Retlan incluye SDC, el mayor constructor británico de tales vehículos, que tiene su sede en Irlanda del Norte. CIMC, que tiene fábricas en China y Estados Unidos, nació en 2002 y está considerado como el mayor fabricante mundial de remolques y semirremolques. David Li, director general y director del consejo de CIMC ha asegurado que mantendrán el actual equipo directivo de SDC y que los planes inmediatos son consolidar la actividad del constructor británico y elevar sus exportaciones.

EL MERCADO ESPAÑOL DE REMOLQUES Y SEMIRREMOLQUES CRECIÓ UN 45,6% EN 2015

► La previsión de ASFARES para 2016 es que se superarán las 15.000 unidades, con un incremento de entre el 12 y el 15 por ciento respecto a 2015

Lecitrailer recuperó en 2015 el liderato que había perdido
en 2014 a manos de la alemana Schmitz, apoyándose en
una creciente diversificación

MADRID ─ El mercado español de remolques y semirremolques de más de 12 toneladas de peso máximo con carga experimentó en 2015 un crecimiento explosivo, con un aumento del 45,6 por ciento en las matriculaciones de estos vehículos respecto al año previo. Lecitrailer recuperó el liderazgo que había perdido en 2014 a manos de la alemana Schmitz. Por segmentos, el de frigoríficos no sólo mantuvo la pujanza que ya había exhibido en 2014 sino que incluso la aumentó. También los de basculantes, lonas y semilonas y cisternas crecieron con mucha fuerza, aunque en términos absolutos el de basculantes fue el más activo, rondando las 900 unidades matriculadas.

EL MERCADO ESPAÑOL DE REMOLQUES Y SEMIRREMOLQUES VUELVE A LA VIDA

• La matriculación de 9.284 de estos vehículos en la categoría de más de 12 toneladas durante 2014 representa un avance del 36 por ciento con respecto a 2013

Schmitz, con 2.155 unidades matriculadas fue el línder del mercado
español de remolques y semirremolques de más de 12 toneladas en
204, copando el 20,3 por ciento del mismo

MADRID ─ El mercado español de remolques y semirremolques de más de 12 toneladas de peso total con con carga absorbió 9.284 de estos vehículos en 2014, lo que representa un avance del 35,9 por ciento sobre los 6.833 matriculados en 2013. Para Julio Viartola, secretario general de la Asociación Española de Fabricantes de Remolques, Semirremolques, Cisternas y Vehículos Análogos (ASFARES), que agrupa a una parte de los fabricantes presentes en el mercado español que representa el 67 por ciento de la matriculación, es el primer año con signos claros de recuperación desde el inicio de la crisis, especialmente a partir de mayo. El constructor alemán Schmitz lideró el mercado en 2014 con 2.155 unidades matriculadas, un 55,1 por ciento más que en el año previo, haciéndose con una cuota del 23,2 por ciento del total de la demanda, casi 3 puntos de porcentaje más que en 2013.

UN CAMIÓN ELÉCTRICO DE LARGA DISTANCIA SÓLO PODRÍA LLEVAR A CUESTAS SUS PROPIAS BATERÍAS

- Con la tecnología de acumuladores que ahora existe  no quedaría espacio alguno para otra carga

Anders Nielsen, presidente ejecutivo de MAN TRUCK & BUS

FRANCFORT - Anders Nielsen, presidente ejecutivo de MAN Truck & Bus, el constructor germano de vehículos industriales, fue tajante a la hora de responder a la pregunta de un periodista sobre la posibilidad de lanzar al mercado un camión de transporte a larga distancia movido por energía eléctrica. Con la tecnología de acumuladores disponible actualmente, en un camión eléctrico de gran tonelaje sólo podría transportar sus propias baterías y no quedaría sitio para nada más, dijo Nielsen, quien no obstante admitió que la situación actual de las energías alternativas no durará para siempre. La afirmación de Nielsen acaba por cierto de ser respaldada por Mitsuhisa Kato, responsable mundial de I+D en Toyota, quien explicó a Automotive News que si su compañía había decidido apostar por la pila de combustible era porque estaban convencidos de que la tecnología de los vehículos eléctricos estaba aún por inventar y que una batería que realmente diera resultado sería merecedora de un Premio Nobel.