EN TRANSPORTE POR CARRETERA, SÓLO ALEMANIA TIENE MÁS VACANTES DE EMPLEO POR CUBRIR QUE ESPAÑA

🔸 MAN Truck & Bus vuelve con la cuarta edición de WoMAN, la iniciativa para ayudar a las mujeres a incorporarse a una profesión en la que solo representan el 2 por ciento y en la que faltan 30.000 vacantes en España por cubrir, inmediatamente por delante de Polonia y sólo superado por Alemania, según el informe Global Driver Shortage 2023 elaborado por la Unión Internacional de Transporte por Carretera (IRU).

MADRID ─ Desde hace cuatro años, MAN Truck & Bus viene desarrollando su programa WoMAN enfocado a aumentar la presencia de mujeres al volante de un camión, fomentando la igualdad, pero también contribuyendo a paliar la falta de transportistas. Y es que en España hay 30.000 vacantes por cubrir. Sólo Alemania nos supera en este aspecto con 31.000 puestos. A todo ello hay que añadir que el relevo generacional no está garantizado, dado que es una profesión donde siete de cada diez trabajadores superan los 50 años y una tercera parte se jubilará en la próxima década.

LA MITAD DE LOS TRANSPORTISTAS EUROPEOS NO PUEDEN EXPANDIRSE DEBIDO A LA ESCASEZ DE CONDUCTORES

🔸 La profesión de camionero tiene en Europa un promedio de 47 años de edad. Un tercio de sus miembros tiene más de 55 años y se espera que se jubilen en los próximos diez años, mientras que sólo menos del 5 por ciento no alcanzan los 25 años

MADRID ─ Según un estudio llevado a cabo por la Unión Internacional de Transporte por Carretera (IRU) en 2023 encuestando a más de 1.000 transportistas europeos de mercancías por carretera, más de la mitad de las empresas europeas de transporte por carretera no pueden ampliar su negocio porque no pueden encontrar trabajadores cualificados debido a la escasez de camioneros. Otras consecuencias de esa escasez incluyen una reducción de la productividad para casi el 50 por ciento de las empresas y una disminución de los ingresos de hasta el 39 por ciento. En conjunto, a la Unión Europea (UE), Noruega y el Reino Unido les faltan más de 233.000 camioneros. Se prevé que esta cifra supere los 745.000 en 2028 debido a la jubilación de los conductores si no se toman medidas significativas en contra.

EUROPA: CRECE UN 54% LA ESCASEZ DE CONDUCTORES DE AUTOBUSES Y AUTOCARES

🔸 Más del 80 por ciento de las empresas de autobuses y autocares ya afrontan graves dificultades para encontrarlos🔸 Se prevé que los 105.000 que ahora faltan se conviertan en 275.000 en el plazo de cinco años

MADRID ─ La escasez de conductores de autobuses y autocares está aumentando en Europa. Actualmente hay 105.000 puestos vacantes en el Viejo Continente, el 10 por ciento de la población total de conductores profesionales. Se trata de un aumento del 54 por ciento desde 2022, lo que afecta a millones de usuarios de estos servicios. La Unión Internacional de Transporte por Carretera (IRU) publicará a finales de este mes un estudio sobre la escasez de conductores de para este tipo de vehículos en el que prevé que la situación empeore mucho en los próximos cinco años si no se toman medidas significativas.

LA UNIÓN EUROPEA ADOPTA UN NUEVO SISTEMA DE COMERCIO DE EMISIONES PARA EL TRANSPORTE POR CARRETERA

🔸 La Unión Internacional de Transporte por Carretera (IRU) piensa que su entrada en vigor en 2027 (se llegó a manejar 2024) sigue siendo demasiado temprana pues parece muy improbable que dentro de cuatro años vaya a disponerse de la necesaria infraestructura de recarga y de abastecimiento de combustible

MADRID ─ El Consejo de la Unión Europea (UE) ha adoptado muy recientemente un nuevo sistema de comercio de derechos de emisión para el transporte por carretera, al que en adelante nos referiremos como ETS II, que se aplicará a los proveedores de combustible para el transporte por carretera a partir de 2027, a menos que los precios del petróleo y el gas sean excepcionalmente altos. Como hemos argumentado a lo largo del proceso legislativo, 2027 es demasiado pronto, pero estamos contentos de que la UE haya escuchado nuestros puntos de vista y haya demostrado algo de pragmatismo, incluso al no conformarse con una fecha aún más temprana. Hemos recorrido un largo camino, especialmente considerando propuestas anteriores que tenían fechas de inicio poco realistas o distinciones poco prácticas entre vehículos privados e industriales, ha manifestado al respecto Raluca Marian, directora de la IRU para la defensa frente a la UE.

LA IRU ADVIERTE DE LA POSIBLE DOBLE IMPOSICIÓN DE LAS MEDIDAS COMUNITARIAS PARA REDUCIR LAS EMISIONES DEL TRANSPORTE

🔸 La coexistencia del impuesto sobre la energía y el comercio de emisiones corren el riesgo de generar un doble impacto desequilibrado en los costos del transporte por carretera para los ciudadanos y empresas de la UE

Raluca Marian, directora de la IRU para la defensa ante la UE

MADRID ─ La Unión Internacional del Transporte por Carretera (IRU), que cuenta entre sus afiliados de todo el mundo con casi un millón de transportistas europeos, ha acogido con cautela algunas partes del conjunto de medidas Fit-to-55 propuesto por la Comisión Europea (CE) y que tienen como objetivo reducir las emisiones de CO2 en un 55 por ciento de aquí a 2030 y hacer que la Unión Europea (UE) sea climáticamente neutra para 2050. La IRU considera positivos los objetivos vinculantes para que los Estados miembros de la UE establezcan una red de infraestructura de combustibles alternativos con requisitos específicos para el transporte comercial por carretera y los vehículos pesados. Sin embargo, la asociación advierte que la coexistencia del impuesto sobre la energía y el comercio de emisiones corren el riesgo de generar un doble impacto desequilibrado en los costos del transporte por carretera para los ciudadanos y empresas de la UE.

SEGÚN LA IRU, EN 2021 SEGUIRÁN EMPEORANDO LA FALTA DE CONDUCTORES PROFESIONALES Y SU FORMACIÓN

🔸 Aunque un estudio sobre 23 países refleja que la escasez de conductores podría crecer más de un 25 por ciento en 2021 respecto a 2020, se estima que ese porcentaje puede alcanzar el 150 por ciento en España, el 175 por ciento en México y el 192 por ciento en Turquía

MADRID ─ La Unión Internacional del Transporte por Carretera (IRU por sus iniciales en inglés) ha llevado a cabo recientemente una encuesta entre empresas de transporte de 23 países que ha puesto de manifiesto que  la escasez de conductores de camiones podría llegar a crecer más de un 25 por ciento en 2021 respecto a los niveles de 2020 en casi todos esos países. Pero hay países concretos en que el problema podría ser muchísimo mayor, destacando entre ellos España (150 por ciento), México (175 por ciento) y Turquía (192 por ciento). Para el transporte de pasajeros, se prevé que la escasez de conductores de autobuses y autocares aumente en Europa nada menos que un 226 por ciento en 2021. Lo sorprendente es que, en mercados tan dispares como la República Checa, Noruega, Rumanía Rusia, Ucrania o México, casi el 40 por ciento de las empresas encuestadas señalan que es la falta de conductores preparados el origen principal del problema, muy por delante de todos los demás factores, incluida la mala imagen del sector, las duras condiciones de trabajo y el poco atractivo que la profesión tiene para jóvenes y mujeres.

LA IRU RECLAMA A LA OMS Y LOS GOBIERNOS NACIONALES QUE CON URGENCIA SE DE PRIORIDAD A LA VACUNACIÓN DE LOS CONDUCTORES DE CAMIONES Y AUTOBUSES

🔸 Los conductores profesionales siguen atrapados en largas colas en los centros de prueba improvisados ​​en la carretera, lo que los pone en un mayor riesgo de contraer el corona virus

MADRID ─ La Unión Internacional del Transporte por carretera (IRU por sus iniciales en inglés) ha hecho un llamamiento a la Organización Mundial de la Salud (OMS) y a los gobiernos de todos los países del mundo para que introduzcan con toda urgencia un certificado de vacunación digital para los conductores de camiones y autobuses que sea reconocido globalmente. Para la IRU, los gobiernos deben dar prioridad a los conductores profesionales en los programas nacionales de vacunación. La acción descoordinada de los gobiernos y sus caóticos esquemas de vacunación y pruebas de COVID-19 están poniendo en peligro a los conductores, las redes de movilidad y las cadenas de suministro, dicen desde la IRU.

MEDIR LAS EMISIONES DE CO2 SOLO EN EL TUBO DE ESCAPE NO DA UNA IMAGEN REAL DE LA APORTACIÓN DE LOS CAMIONES Y AUTOBUSES

🔸 Solo en Europa, Estados Unidos y China, un cálculo realista de las emisiones de los combustibles alternativos agregaría por término medio un 45 por ciento más de CO2 a la electricidad y un 72 por ciento más al hidrógeno en comparación con el Diesel convencional

MADRID ─ La Unión Internacional del Transporte por Carretera (IRU, por sus iniciales en inglés) reclama a las autoridades de los distintos países del mundo que se midan las emisiones de dióxido de carbono (CO2) de los automóviles con el criterio del pozo a la rueda y no con el criterio del depósito a la rueda. pues el segundo de estos criterios falsea las emisiones reales de los distintas formas de movilidad. Si bien el hidrógeno y la electricidad a menudo se consideran erróneamente como combustibles de emisión cero, si se tienen en cuenta todas las emisiones de CO2, incluyendo las emisiones generadas en la fabricación y distribución de esos combustibles alternativos, surge una imagen más realista de las emisiones de una movilidad basada en esos combustibles alternativos. Solo en Europa, Estados Unidos y China, esto agregaría por término medio un 45 por ciento más de CO2 para la electricidad y un 72 por ciento más para el hidrógeno en comparación con el Diesel convencional, aseguran desde la IRU.

LA ESCASEZ MUNDIAL DE CONDUCTORES DE CAMIONES Y AUTOBUSES SEGUIRÁ AUMENTANDO EN 2021

🔸 Pese al descenso de la demanda de transporte debido a la pandemia COVID-19, una nueva encuesta de la IRU así lo hace suponer

La IRU resalta la importancia que tendría la incorporación de la mujer
a la profesión para frenar la escasez de conductores

MADRID ─ La Unión Internacional de Transporte por Carretera (IRU, por sus iniciales en inglés) ha hecho públicos los resultados de una nueva encuesta sobre la escasez de conductores profesionales que pone en evidencia que el problema continúa afectando a los transportistas de todo el mundo. Al encuestar a 800 empresas de transporte por carretera de 23 países, la IRU descubrió que en 2020 la escasez de conductores se agudizó en Eurasia, donde no se cubrieron el 20 por ciento de los puestos de conductores profesionales. China fue el país menos afectado con solo el 4 por ciento de los puestos de trabajo sin cubrir. En otras zonas geográficas, la escasez de conductores fue menos grave en 2020 que en 2019 debido a la pandemia. Por ejemplo, en Europa, los puestos de conductor sin cubrir se redujeron en alrededor de tres cuartas partes, pasando del 20 por ciento a sólo el 5 por ciento para los conductores de autobuses y autocares y del 24 por ciento al 7 por ciento en el caso de los conductores de camiones.

LA IRU IMPLORA A ÁNGELA MERKEL QUE RETIRE LAS RESTRICCIONES QUE SU GOBIERNO HA IMPUESTO A LOS CONDUCTORES DE CAMIONES

🔸 El organismo considera que las pruebas obligatorias de COVID-19 en las fronteras de acceso a Alemania rompen los compromisos adquiridos por el gobierno de este país en materia de vías verdes y libre circulación de mercancías

Ángela Merkel, presidenta del gobierno alemán

MADRID ─ La Unión Internacional de Transporte por Carretera (IRU por sus iniciales en inglés) ha dirigido un escrito a Ángela Merkel, en el que ruega a la canciller alemana que rectifique la decisión de su gobierno de no eximir a los conductores profesionales de camiones de las pruebas obligatorias del COVID-19 en las fronteras de acceso a Alemania, pues tal exigencia rompe los compromisos adquiridos anteriormente por el gobierno alemán en materia de vías verdes y libre circulación de mercancías en la Unión Europea (UE) y, además, anima a otros países y regiones a adoptar medidas similares, lo que podría producir una reacción en cadena en toda Europa que paralizaría las cadenas de suministro, generando problemas de abastecimiento en supermercados, hospitales y fábricas no solo de Europa, sino también de fuera de ella.

PELIGRO DE OTRO CAOS FRONTERIZO EN EL TRANSPORTE INTERNACIONAL POR EL COVID-19

🔸 Las nuevas medidas sanitarias impuestas por Alemania, el Tirol (Austria) y la República Checa dificultan ya el tráfico desde Italia al norte de Europa y los corredores europeos Este-Oeste

Camiones retenidos en el paso del Brenner (frontera entre el Tirol
e Italia) debido a la exigencia de test de COVID-19 al conductor

MADRID ─ La Unión Internacional de Transporte por Carretera (IRU por sus iniciales en inglés) ha advertido a la Unión Europea (UE) de que debe mantenerse firme a medida que las nuevas reglas nacionales vayan trayendo el caos fronterizo al transporte de mercancías, como de hecho ya está empezando a ocurrir con las normas sanitarias impuestas por Alemania, el Tirol (Austria) y la República Checa, que han comenzado a provocar el caos en el transporte de mercancías por carretera a través de Europa, en particular en la importante ruta comercial de Italia hacia el norte a través del paso del Brenner, así como en los corredores Este-Oeste.

LA IRU PROPONE UN MAYOR USO DE LOS "MEGATRUCKS" PARA ACELERAR LA DESCARBONIZACIÓN DEL TRANSPORTE

🔸 Asegura que esta medida simple y rentable podría reducir las emisiones de CO2 en más de 13.000 millones de toneladas de aquí a 2050

MADRID ─ La Unión Internacional del Transporte por Carretera (IRU por sus iniciales en inglés) ha hecho un nuevo llamamiento para promover el uso de los megatrucks, a los que la organización llama eco-trucks (camiones ecológicos) con el fin de impulsar la descarbonización del transporte de mercancías por carretera, y también la armonización de las normas para los trámites transfronterizos. La IRU recalca que los eco-trucks transportan lo mismo que tres camiones estándar, lo que reduce de inmediato el número de camiones en la carretera, y que el consumo de combustible por tonelada-kilómetro se recorta hasta en un 35 por ciento, mejorando considerablemente la eficiencia medioambiental y económica del transporte de mercancías por carretera. Con esta medida simple y rentable se podrían reducir las emisiones de CO2 en más de 13 mil millones de toneladas de aquí a 2050, asegura Umberto di Preto, secretario general de la IRU.

LA IRU PIDE A LOS GOBIERNOS EUROPEOS QUE MANTENGAN ABIERTAS LAS FRONTERAS PARA EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS

🔸 La organización internacional del transporte por carretera considera que su cierre pone en riesgo hasta el 85 por ciento de las importaciones del Reino Unido desde la Unión Europea (UE) y literalmente corta la cadena de suministro de la UE a Irlanda

MADRID ─ Ante el hecho de que Francia prohibiera ayer la entrada en su territorio, inicialmente durante 48 horas, de los camiones y conductores procedentes del Reino Unido, La Unión Internacional del Transporte por Carretera (IRU) ha emitidfo un comunicado en el que subraya que medidas como esta ponen en riesgo hasta el 85 por ciento de todas las importaciones del Reino Unido desde la Unión Europea (UE) y literalmente corta la cadena de suministro de la UE a Irlanda. Por ese motivo, la IRU ha pedido a los gobiernos europeos, especialmente al británico y al francés que mantengan las fronteras abiertas para el transporte de mercancías y para mayor claridad con respecto a las nuevas medidas COVID-19.

A NIVEL MUNDIAL, LA FACTURACIÓN DE LAS COMPAÑÍAS DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA SE REDUCIRÁ MÁS DE 550.000 MILLONES DE EUROS EN 2020 POR LA COVID-19

🔸 El impacto en las de transporte de viajeros puede ser tres veces mayor y solo en Europa se estima que el descenso de la facturación podría superar los 80.000 millones de euros

Descenso estimado de la facturación por regiones de las empresas de
transporte de mercancías durante el período abril-diciembre de 2020 en
comparación con el mismo período de 2019 (B€ = miles de millones de
euros)

MADRID ─ Un muy reciente estudio de la Unión Internacional del Transporte por Carretera (IRU por sus iniciales en inglés) muestra que más de 3.5 millones de empresas de transporte por carretera de todo el mundo afrontan unas pérdidas financieras sin precedentes en 2020 a consecuencia de las restricciones de transporte y la recesión económica general causada por la pandemia COVID-19. A nivel mundial, las compañías de transporte de mercancías esperan una disminución promedio del 18 por ciento en la facturación del ejercicio en curso, por un total de 551.000 millones de euros. En el sector del transporte de viajeros la situación se perfila mucho más dramática, con una estimación de descenso en la facturación hasta tres veces mayor. Sólo en Europa, el estudio de la IRU cree que las pérdidas de las empresas de transporte de viajeros serán del orden de 80.000 millones de euros, con un descenso promedio del 57 por ciento en la facturación.

FALLECE CARLOS PASCUAL QUIRÓS

🔸 Fue un referente del tejido asociativo del transporte por carretera en España

Carlos Pascual Quirós

MADRID ─ Hoy tenemos que lamentar el fallecimiento de un gran amigo, Carlos Pascual Quirós, que nos dejó el día 17 de marzo de 2020 a la edad de 78 años. Carlos llegó a la secretaría general de la Asociación Internacional del Transporte por Carretera (ASTIC) en 1975, cargo en que tuve el honor de conocerlo por mi profesión de periodista especializado en transporte por carretera. Desde ese puesto, Carlos desarrolló toda la adaptación de la decana de las organizaciones españolas del sector al entorno democrático, especialmente tras la promulgación en 1978 de la Ley de asociaciones. Su extensa labor en ASTIC fue reconocida por la Unión Internacional del Transporte por Carretera (IRU) que le nombró miembro de honor en 2011.