RECUERDOS DEL TRASTERO: CUANDO EN 1999 VOLVO CONTEMPLABA LA POSIBILIDAD DE COMPRAR NAVISTAR (INTERNATIONAL HARVESTER)

🔸 Evolución final de las turbulencias que en 1999 agitaban a la industria mundial del camión

MADRID ─ En febrero de 1999 la industria mundial del camión, casi siempre en proceso de consolidación, se veía sorprendida por la circulación de insistentes rumores que aseguraban que la compañía sueca Volvo estudiaba la posibilidad de lanzar una oferta para la compra de Navistar, el fabricante estadounidense de camiones que anteriormente había sido conocido como International Harvester (IH). Dada la cotización que en aquel momento tenían en bolsa las acciones de Navistar, que habían recuperado valor tras la crisis de ventas que padeció la compañía en años anteriores, los expertos estimaban que la oferta de Volvo tendría que rondar los 3.000 millones de dólares, menos de la mitad de lo que Volvo podría embolsarse por la venta a Ford de su división de turismos, desinversión ésta que, supuestamente, también se encontraba en estudio por el fabricante sueco, el cual no confirmaba ninguna de las operaciones comentadas.

UN NUEVO INTENTO DE ACLARAR LA REALIDAD HISTÓRICA DE ENASA-PEGASO

🔸 Un clarificador repaso a la realidad histórica de ENASA-Pegaso, el incomprensiblemente mítico fabricante español de vehículos industriales

Pegaso II de 1951

MADRID ─ Como veo que el Servicio Nacional del Mito ─organismo de cuya existencia no hay prueba alguna, pese a que los efectos de su labor se ponen a diario de manifiesto─ me va ganando la partida en lo que concierne a la realidad histórica de ENASA-Pegaso, voy a hacer un nuevo intento de poner las cosas en su sitio repasando someramente los hechos que condujeron finalmente a la toma de control por parte de la italiana IVECO de la mencionada empresa española a comienzos de los años 90.

RECUERDOS DEL TRASTERO: CUANDO GM RECHAZÓ COMPRARLE SEDDON ATKINSON A INTERNATIONAL HARVESTER (IH)

🔶 Tras la negativa, IH decidió endosar el fabricante británico de camiones a la española Pegaso (Enasa) por el precio simbólico de una libra esterlina... y otros 2 millones más que la española tuvo que aportar para que los proveedores de la británica volvieran a suministrar a esta componentes con que fabricar sus camiones

La gama TM de camiones Bedford se estuvo fabricando desde 1974
hasta 1986, año en que Bedford es vendida a AWD Trucks. Esta
última reanudó su producción en las instalaciones de Dunstable en
1988, continuándola hasta 1992

MADRID ─ A finales de junio de 1983, General Motors (GM) que ya llevaba tiempo esforzándose por encontrar una salida a Bedford, su por entonces financieramente muy atribulada división británica, había llegado a platearse la compra de MAN, el fabricante alemán de vehículos industriales, e incluso de la española Pegaso, en la que la estadounidense International Harvester (IH) había entrado en 1980. Pues bien, como decíamos, en junio de 1983, IH propuso a GM que ésta le comprase Seddon Atkinson, otro fabricante británico de camiones que IH había adquirido algunos años antes, para encajarla en los planes que GM tenía respecto al futuro de Bedford.

DEVUELVEN A LA VIDA UN VIEJO INTERNATIONAL LOADSTAR 1600 QUE LLEVABA DÉCADAS ABANDONADO

🔸 Los Loadstar llevaban motores de gasolina y se construyeron entre 1962 y 1978, adquiriendo en todo ese tiempo fama de ser a prueba de balas 

Tapado parcialmente por otro International Harvester, vemos al fondo
el Loadstar 1600 que ha vuelto a ser puesto en marcha

MADRID ─ En uno de mis frecuentes cruceros por el océano de Internet, recalé en la página web de AUTOEVOLUTION y allí me encontré con un breve pero interesante artículo firmado por Ciprian Flores sobre la restauración de un viejo volquete International Harvester Loadstar 1600 de 1964 que llevaba un montón de años abandonado. El artículo incluye detalles de la historia de los camiones Loadstar y al final del mismo se incluye un largo vídeo (más de tres cuartos de hora) a color que da todo tipo de detalles sobre el vehículo mencionado y permite aprender algunas cosas sobre cómo reparar un viejo y genuino IH V345.

¿HA OÍDO USTED HABLAR DE LOS CAMIONES CAT?... NO DE LOS MOTORES CAT, ¡DE LOS CAMIONES CAT!

🔸 Derivaban de una luego frustrada sociedad conjunta que establecieron Navistar y Caterpillar a mediados de 2008 y se dejaron de fabricar en 2016

Actualizado el 29.04.2021 a las 14:30

Un dumper CAT CT660

MADRID ─ El lector que ha comenzado a leer este artículo posiblemente lo haya hecho intrigado por el vehículo que aparece en la fotografía de apertura, seguro de que lleva un motor Caterpillar (CAT) pero incapaz de identificar con exactitud al fabricante del camión. Pues bien, la marca de este es precisamente esa: CAT, y su constructor, una compañía denominada NC2 Global, una sociedad conjunta que Navistar International y Caterpillar decidieron crear en junio de 2008 para desarrollar, fabricar y distribuir camiones inicialmente en mercados no norteamericanos como Australia, Brasil, China, Rusia, Sudáfrica y Turquía, aunque luego también se venderían algunas unidades en Canadá. Los vehículos iban a comercializarse con las marcas CAT y Navistar. Al tiempo de anunciarse la creación de NC2 Global, los dos socios reiteraban su compromiso de continuar trabajando en el diseño y desarrollo de un nuevo camión vocacional para el mercado norteamericano que se fabricaría en las instalaciones de Navistar en Garland (Texas, Estados Unidos) y que se pensaba comenzar a producir a mediados de 2011 y se iban a vender a través de la red de distribuidores CAT, que también prestarían el correspondiente servicio de asistencia técnica.

RECUERDOS DEL TRASTERO: ITAL 500 Y POWERSTAR, LOS IVECO AUSTRALIANOS

🔸 En la segunda mitad de los 90, el constructor italiano paseó por los salones europeos estas muestras de su actividad industrial al otro lado del mundo

ITAL 500 E 44 T/P 6X4 fabricado por Iveco en Australia

MADRID ─ A comienzos de la segunda mitad de los años 90, los fabricantes europeos de camiones comenzaron a aprovechar los salones de vehículos industriales que se celebraban en el Viejo Continente para alardear de sus conquistas al otro lado del Atlántico. Así, por ejemplo, Mercedes-Benz se traía algún que otro Freightliner al más puro y majestuoso estilo americano, con lo que, al tiempo que atraían la atención de muchos visitantes, trataban de mirar por encima del hombro a aquellos de sus competidores europeos que no tenían posesiones en el Nuevo Mundo. Uno de estos últimos era Iveco, pero menudos son los italianos en materia de marketing. Así que, en el Salón de Vehículos Industriales que se celebró en Hanóver en septiembre de 1996, en el stand del constructor transalpino se exhibía un llamativo y gigantesco tractocamión con morro, también muy al estilo americano. ¿Qué había pasado allí?. ¿Había comprado Iveco algún desconocido fabricante norteamericano de camiones para no ser menos?.

RECUERDOS DEL TRASTERO: EL FRUSTRADO DESEMBARCO DE INTERNATIONAL HARVESTER EN EUROPA A TRAVÉS DE DAF

🔸 El proyecto, que duró más de 11 años, se vio muy perjudicado por un acuerdo similar que durante ese plazo la compañía estadounidense firmó con la española ENASA, fabricante de los camiones y autobuses Pegaso

Hemos seleccionado esta fotografía para abrir este artículo por aquello de
que muestra un camión DAF con el rótulo International en todo lo alto, aunque
el vehículo en principio nada tenga que ver con el acuerdo entre DAF e IH 

MADRID ─ Hace poco más de un mes, publicábamos en este blog un artículo dedicado a conmemorar los 40 AÑOS DE QUE INTERNATIONAL HARVESTER (IH) TRATASE DE ENTRAR EN PEGASO en el que se mencionaba que, algunos años antes, el fabricante estadounidense de camiones y autobuses ya había realizado una operación parecida en la holandesa DAF, la cual, por cierto, terminaría entrando en conflicto con la de Pegaso. Ahora, vamos a dedicar una atención específica a este desembarco de IH en el mercado europeo a través de Holanda. Fue en la segunda mitad de marzo de 1972 cuando se supo que DAF e IH iban a combinar sus actividades en los campos de desarrollo, producción y comercialización de vehículos industriales.

RECUERDOS DEL TRASTERO: 40 AÑOS DE QUE INTERNATIONAL HARVESTER TRATASE DE ENTRAR EN PEGASO

🔸 El incomprensible acuerdo de ENASA y el INI con una compañía estadounidense que estaba al borde de la ruina

Vista lateral izquierda de un motor IH 466DT de 210 caballos de potencia
del año 1980, cuando IH iba a desembarcar en ENASA

MADRID ─ En los primeros días de octubre de 1980, esto es, hace 40 años, International Harvester (IH) y ENASA, la empresa estatal constructora de los camiones y autobuses Pegaso, anunciaban la firma de un acuerdo por el que Archie McArdle, presidente de IH, y José Miguel de la Rica, presidente del Instituto Nacional de Industria (INI), propietario del 91 por ciento del capital de ENASA, acordaban la creación de una empresa conjunta entre las tres entidades. El acuerdo debía ser ratificado por el consejo de ministros español y los consejos de administración de las tres organizaciones mencionadas.

RECUERDOS DEL TRASTERO: LOS PLANES QUE SEDDON ATKINSON TENÍA PARA EL PEGASO TRONER EN GRAN BRETAÑA

🔸 La compañía británica jamás se planteó seriamente la comercialización del modelo español y su propietaria, la española ENASA, siempre se mantuvo ajena al control de los planes industriales y comerciales de la primera

Seddon Atkinson nunca se planteó una comercialización seria
del Pegaso Troner en el mercado británico

MADRID ─ En una de esas clásicas búsquedas de documentos antiguos en la que uno termina hallando todo menos lo que busca, me encontré traspapelado un ejemplar fechado el 25 de agosto de 1988 de la revista británica Commercial Motor, seguramente la que más influyó en mi formación como periodista del vehículo industrial a comienzos de los años 70. En ese ejemplar, ─¡oh casualidad!─ se publicaba un extenso artículo sobre el lanzamiento en Gran Bretaña del camión Strato de Seddon Atkinson que, como muchos de los lectores que siguen este blog saben, compartía cabina con el Pegaso Troner que la compañía española ENASA había presentado un año antes. Sí, la cabina hecha por CabTec, la sociedad conjunta que ENASA había creado en 1984 junto con DAF, el fabricante holandés que usó esa cabina en su gama 95 de camiones. Pero, además, en las primeras páginas de ese ejemplar de Commercial Motor se incluía una breve noticia en la que se hablaba de los proyectos que Seddon Atkinson tenía respecto a la comercialización del Pegaso Troner en el mercado británico, que es sobre lo que voy a centrarme en este comentario de hoy.

ÍNDICE BIBLIOGRÁFICO: INTERNATIONAL HARVESTER TRUCKS, THE COMPLETE HISTORY

🔸 Un detallado repaso a la historia de una compañía que llegó a ser el mayor fabricante norteamericano de camiones, autobuses y cosechadoras

MADRID ─ Hoy vamos a comentar un libro escrito en inglés por Patrick Foster y publicado por la editorial Motorbooks en enero de 2016 con el título International Harvester Trucks: The Complete History (International Harvester Trucks, la historia completa) dedicado a la corporación International Truck and Engine (Camiones y Motores International). que los más jóvenes conocerán mejor por el nombre de Navistar y los más veteranos recordarán por su acuerdo frustrado con Pegaso, allá a mediados de los años 70. Se trata de un tomo de 208 páginas con tapas duras que revive la historia de una compañía que llegó a ser el mayor fabricante norteamericano de camiones, autobuses y cosechadoras y constituyó un elemento básico del transporte agrícola e industrial durante casi 100 años.

EN 1968 YA HUBO UN TURBOSTAR... PERO NO ERA UN IVECO

🔸 Se trataba de un tractocamión movido por una turbina de 300 caballos que había sido desarrollado por International Harvester (IH)

El TurboStar de International Harvester era un prototipo fabricado
en 1968 que iba movido por una turbina de Solar Aircraft Company

MADRID ─ En 1968, International Harvester (IH) presentaba una tractora movida por un motor de turbina de 300 caballos de potencia desarrollado por Solar Aircraft Company, entonces una división de IH con sede en San Diego (California) que en 1973 abandonó el sector de la aeronáutica para dedicarse a las turbinas industriales y que en la actualidad, con  el nombre Solar Turbines, es una compañía subsidiaria del grupo Caterpillar, que se la compró a IH en 1981. Aquel vehículo era un prototipo experimental que se construyó en un momento en que se pensaba que la propulsión por turbina podía aportar muchas ventajas frente a los motores Diesel. Llevaba una cabina similar a la que algunos años después (1974) llevaría el Transtar de IH y fue bautizado con el nombre TurboStar.

RECUERDOS DEL TRASTERO: EL SORPRENDENTE DIAMOND T "PINOCHO"

🔸 Una solución mecánica que aterrorizaría a los más duchos jefes de taller de nuestros tiempos

Este Diamond T de 1957 iba propulsado por dos motores, un Red
Diamond International de 6 cilindros en línea y un Buick V8 acoplados
a través del convertidor de par de la caja automática del último de ellos

MADRID ─ Hace dos o tres días, en uno de mis continuos cruceros por el proceloso océano de Internet, me topé con una fotografía de una curiosa tractora, un vehículo que aunque sus líneas inspiraban simpatía, la verdad es que, a fuer de sinceros, era bastante feo. Por las características de su cabina, pensé que era una transformación realizada sobre un International Emeryville, una serie de camiones con cabina avanzada fabricada por IH y que tuvo bastante éxito. Pero, lo que mostraba la foto era un camión con morro, es decir, una cabina de control adelantado o convencional, lo que me indujo a pensar que se trataría de alguna transformación posterior. Al publicar la foto en cuestión en el grupo de Facebook Amigos de los Camiones Clásicos, algunos miembros del grupo celebraron con risas el curioso aspecto del camión, pero Gregorio Gómez, un gran especialista en camiones antiguos, nos indicó que se trataba, según creía recordar, de un White 3000 con motor doble al que en su momento apodaron Pinocho y que al día siguiente nos aportaría información.

ÍNDICE BIBLIOGRÁFICO: WORLD TRUCKS COLLECTION (COLECCIÓN DE LIBROS DE CAMIONES DEL MUNDO)

🔸 Entre 1978 y 1983, Pat Kennett, el que fuera director de la revista británica Truck, hoy desaparecida, publicó una interesante colección de 14 libros dedicados a la historia de otros tantos fabricantes de camiones

Portadas del primer y último ejemplar de la colección World Trucks

MADRID ─ En esta oportunidad, voy a dedicar el comentario no a un sólo libro, como ha sido habitual hasta ahora, sino a una colección de libros que, con el título de World Trucks (Camiones del Mundo) escribió entre 1978 y 1983 Pat Kennett, el que fuera director de la prestigiosa revista mensual británica TRUCK desde la fundación de ésta hasta muchos años después. Vaya por delante que Pat Kennett fue uno de mis jefes en el mundo del periodismo, ya que yo fui corresponsal de TRUCK en España durante 5 ó 6 años, enviando mis crónicas mensuales a partir de 1986, por lo que el lector entenderá que dedique una atención especial al personaje.