LAS REPARACIONES DE AUTOMÓVILES CRECIERON CASI UN 10% EN LOS OCHO PRIMEROS MESES DE 2021

🔸 No obstante, aún están un 14 por ciento por debajo del mismo periodo de 2019, debido a que de enero a mayo de 2021 todavía hubo restricciones de movilidad

MADRID ─ Parece que los españoles vuelven a echarse a la carretera como antes de la pandemia. Así parecen atestiguarlo los datos de la Dirección General de Tráfico (DGT) que registró en el conjunto de julio y agosto de 2021 tantos movimientos como en esos mismos meses de 2019. Esa recuperación en el número de desplazamientos beneficia a los talleres, ya que las reparaciones hasta septiembre aumentaron un 9,7 por ciento, según ha presentado Solera, una compañía que analiza anualmente los datos de más de cuatro millones de reparaciones anuales, en el IV Observatorio de la Posventa Oficial de Faconauto. Esta cifra, no obstante, es un 14 por ciento inferior a la del mismo periodo de 2019, pues acusa los meses con restricciones de movilidad hasta mayo; si bien encamina a los talleres hacia la recuperación de las cifras prepandemia en 2022.

¡A BUENAS HORAS, MANGAS VERDES!

🔴 Cinco de las principales asociaciones del sector del automóvil publican una carta abierta contra la demonización del Diesel

MADRID ─ Lo venimos diciendo desde hace mucho tiempo: la reacción del sector del automóvil ante la intoxicación a que se viene sometiendo a la opinión pública ha sido demasiado tibia, cuando había hecho falta una actuación drástica y potente contra todos los responsables de los bulos que venimos leyendo desde hace meses sobre la contaminación que producen los motores que consumen gasóleo, los motores Diesel. Ahora, cuando ya han perdido la partida, cinco de las principales asociaciones españolas del sector del automóvil (ANFAC, ANIACAM, FACONAUTO, GANVAM Y SERNAUTO) han publicado una carta abierta a la opinión pública explicando a ésta cuál es la realidad del motor Diesel. La carta se reproduce a continuación.

MARTA BLÁZQUEZ NOMBRADA VICEPRESIDENTA EJECUTIVA DE FACONAUTO

🔴 Se encargará de dirigir la patronal de los concesionarios en las tres grandes líneas de actuación que recoge el Plan Estratégico acometido tras la llegada de Gerardo Pérez a la presidencia de aquélla.

Marta Blázquez, vicepresidenta ejecutiva de FACONAUTO

MADRID ─ Marta Blázquez ha sido nombrada vicepresidenta ejecutiva de FACONAUTO, la patronal de concesionarios de automoción, un cargo de nueva creación con el que se pretende reforzar la estructura de la Federación como parte de un Plan Estratégico, elaborado en colaboración con las asociaciones de concesionarios y que se está siguiendo tras la llegada a la presidencia de la misma de Gerardo Pérez y su comité ejecutivo. Marta Blázquez se encargará de dirigir la patronal en las tres grandes líneas de actuación que recoge el citado Plan: impulsar un contacto fuerte y eficaz con el Gobierno, las Administraciones Públicas y los partidos políticos, proporcionar un valor añadido a los concesionarios impulsando productos y servicios competitivos y apoyar a las asociaciones de concesionarios de cada marca en sus relaciones con los fabricantes.

¿HAN DESCUBIERTO POR FIN LOS CONCESIONARIOS QUE LOS PLANES DE AYUDAS NO SON BUENOS PARA ELLOS?

♦ Mientras los fabricantes hacen trampas con los números, las automatriculaciones llegan a un nivel peligroso para las finanzas de los concesionarios

Las automatriculaciones podrían terminar llevando al colapso a algunos
concesionarios españoles de automóviles

MADRID ─ Los concesionarios españoles podrían haber descubierto finalmente que los diferentes programas de subvenciones y ayudas lanzada por el gobierno español durante los últimos años (RENOVE, PIVE, etc.) para incentivar la renovación del parque automovilístico nacional han sido muy perniciosos para ellos al crear una burbuja de demanda de automóviles que no se corresponde a la demanda real. Así parece deducirse de los comunicados que las diferentes asociaciones del sector ─uno conjunto de ANFAC, GANVAM y FACONAUTO y otro aparte de ANIACAM─ han difundido al final del primer semestre del presente año sobre la evolución del mercado español de automóviles en ese período, una evolución cuyos hechos más significativos se resumen en lo siguiente:

COMITÉ DE DIÁLOGO... ¿O DE MAREAR LA PERDIZ?

► De las opiniones procedentes de ANFAC, ANIACAM, FACONAUTO y GANVAM, es la de ANIACAM la que nos parece más realista: el Comité de Diálogo del sector de automoción está en vía muerta

Jaime García-Legaz, secretario de estado de Comercio
en funciones

MADRID ─ Como estaba previsto, la reunión que ayer mantuvieron las asociaciones ANFAC (fabricantes), ANIACAM (importadores), FACONAUTO (concesionarios) y GANVAM (concesionarios y vendedores) del sector del automóvil no condujo a avance alguno en el desarrollo del unas veces denominado Comité, otras Mesa, de Diálogo del sector de automoción. Ciertamente, el orden del día sólo incluía un punto, el análisis del dictamen previo emitido por la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), si alguien hubiera estado dispuesto a dar su brazo a torcer, de seguro que el tema se habría tratado aunque fuese en el inevitable capítulo de Ruegos y Preguntas.

LA CNMC A FACONAUTO Y GANVAM: ¡QUE OS CONOZCO, BACALAOS!

► Negativo dictamen previo del organismo de la competencia a algunas de las cláusulas propuestas por ambas asociaciones para el largamente buscado Código de Buenas Prácticas

Jaume Roura, presidente de FACONAUTO, cree que los
concesionarios de automóviles tienen que llegar al
3 por ciento de rentabilidad para ser viables

MADRID ─ Quizá sólo por casualidad, pero lo cierto es que la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) hizo público su dictamen previo no vinculante sobre el Código de Buenas Prácticas que los concesionarios pretenden firmar con los fabricantes de automóviles sólo unos días antes de que FACONAUTO celebrase su XXV Congreso Nacional en la ciudad de Sevilla. Y dicho dictamen ha sido negativo para bastantes de las propuestas incluídas en el proyecto de Código de Buenas Prácticas por FACONAUTO, algunas de las aportadas por GANVAM, y menos desde ANIACAM. 

AUDATEX DICE AHORA QUE UN VEHÍCULO CONCENTRA MÁS DE LA MITAD DE SUS VISITAS AL TALLER EN SUS PRIMEROS CINCO AÑOS DE VIDA

• En un comunicado anterior, la compañía parecía respaldar la tesis de que los vehículos de menos de cinco años de edad se averían menos que los de cinco años o más • Llamativo interés de ciertos estamentos de la industria del automóvil por subrayar que los vehículos más jóvenes son más interesantes para los talleres

GRÁFICO 1: Entradas al taller según la antigüedad del vehículo (eje horizontal: años; eje vertical:
número de entradas al taller). FUENTE: Audatex

MADRID ─ Hace unos días, nos llegó un nuevo comunicado de Audatex, en el que, en contra de lo que nos había parecido entender de la intervención de José Luis Gata, responsable del mercado de Posventa de la citada compañía, en el Congreso que la Federación de Asociaciones de Concesionarios de Automóviles (FACONAUTO) celebró en Barcelona en los primeros días del presente mes, durante la cual presentó el estudio Presente y Futuro del Sector Posventa, se defiende ahora que son los vehículos más jóvenes los que más visitan el taller.

AUDATEX: LOS VEHÍCULOS DE MAS DE CINCO AÑOS SE AVERÍAN MÁS QUE LOS DE MENOS

• Aunque pueda parecer una perogrullada, un informe reciente de GANVAM insinuaba lo contrario, afirmando que los coches viejos pasan menos por el taller y añadiendo que sus reparaciones son más baratas

GRAFICO 1: Peso de cada área en el potencial de ingresos del sector posventa (datos en euros).
FUENTE: AUDATEX

MADRID ─ Al final, es una mera cuestión de definir qué es lo que se entiende por un coche viejo. ¿El que tiene más de 5 años?. ¿El que tiene más de 8?. ¿El que tiene más de 10?. Indudablemente, con la edad, los coches tienden a averiarse cada vez más. Otra cosa es lo que esas averías puedan influir en la facturación que los talleres oficiales consiguen de ellos. En un informe titulado Presente y Futuro del Sector de la Posventa, que Audatex, una consultora especializada en soluciones digitales para dicho sector, presentó en el reciente Congreso anual que la Federación de Asociaciones de Concesionarios de Automóviles (FACONAUTO) celebró en Barcelona, se ahondaba en este asunto, aclarando algunas cuestiones que con frecuencia son sólo fruto de la obsesión por colgar en algún sitio la coletilla de la excesiva antigüedad del parque español de automóviles. 

LA DGT TIENE QUE ACLARAR DE UNA VEZ CUÁL ES NUESTRO PARQUE REAL DE AUTOMÓVILES

• Seguimos sin saber qué ha sido de los 2,7 millones de vehículos que hace seis meses el organismo reconocía tener en el limbo, es decir, que aunque estaban contabilizados no se sabía si realmente existían o no

María Seguí, directora general de Tráfico, durante su
intervención en el Congreso 2015 de FACONAUTO

MADRID ─ En lugar de seguir con la letanía de la antigüedad del parque y de que si tenemos el más antiguo de Europa, como ha hecho la directora general de Tráfico, María Seguí, durante su intervención en el Congreso anual de la Federación de Asociaciones de Concesionarios de Automóviles (FACONAUTO), celebrado este año en Barcelona, en paralelo con el Salón del Automóvil, lo que tiene que hacer el organismo que dirige Seguí es aclarar de una vez cuál es la dimensión real del parque español de vehículos a motor y cuáles son sus características, especialmente la antigüedad de los vehículos que lo componen.

CONCESIONARIOS Y FABRICANTES TIENEN QUE CENTRARSE EN LA RENTABILIDAD

• Jaume Roura, presidente de FACONAUTO, advierte de que no pueden repetirse los errores del pasado y recuerda que aún hay muchos concesionarios que siguen perdiendo dinero

MADRID ─ Jaume Roura, presidente de la Federación de Asociaciones de Concesionarios de Automóviles (FACONAUTO), en la jornada de apertura del Congreso que la Federación celebra anualmente y que en este caso tiene lugar en Barcelona, en el marco del Salón del Automóvil que se celebra en estos momentos en la capital catalana, hizo un llamamiento a que el sector no cometa los mismos errores que en el pasado e instó a los fabricantes de automóviles a hacer lo necesario para impulsar la rentabilidad de los concesionarios. Sin rentabilidad, no tiene sentido que seamos empresarios. No se puede repetir el error de tener a los concesionarios dando pérdidas y manteniendo costosas y pesadas estructuras que nos impiden adaptarnos a los cambios y que, como se ha visto en esta última crisis, da como resultado el cierre de empresas y más paro. Las marcas tienen que apostar por concesionarios profesionales y por una red acorde con el mercado español, recalcó Roura.

POBRES ARGUMENTOS DE FACONAUTO ANTE LAS SANCIONES DE LA CNMC

• La Federación debería extremar su prudencia a la espera de la traca final de Competencia, que se hará oír antes del 28 de mayo próximo

MADRID ─ Leemos en El Mundo y Expansión, dos publicaciones del grupo UNEDISA, unas declaraciones de Blas Vives, secretario general de la Federación de Asociaciones de Concesionarios de Automóviles (FACONAUTO)  en las que arremete contra las recientes multas de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) a 55 concesionarios de las marcas Opel, Hyundai, Toyota y Land Rover, sanciones que acumulan una cifra superior a los 12 millones de euros y que, por otra parte, el propio Vives insinúa que no han sido mayores porque se trata de pequeñas y medianas empresas, aunque algunas de aquellas sanciones se han aproximado al millón de euros. Amén de que teniendo, como tienen los concesionarios españoles pendientes todavía importantes expedientes de investigación por prácticas restrictivas de la libre competencia, pensamos que la Federación debiera extremar su prudencia al referirse a estos asuntos, nos da la sensación de que los argumentos con que se trata de rebatir las decisiones de la CNMC son extraordinariamente pobres.

COMPETENCIA CASTIGA CON MULTAS DE 3,2 MILLONES DE EUROS A 10 CONCESIONARIOS DE LAND ROVER

• Pertenecen a las zonas de Madrid y Barcelona • La sanción media por concesionario es bastante más elevada que la que se impuso recientemente a 45 concesionarios de Toyota, Hyundai y Opel 

Establecimiento de C. de Salamanca, uno de los
concesionarios de Land Rover sancionados por la CNMC

MADRID ─ La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ha sancionado con 3,2 millones de euros a 10 concesionarios de Land Rover. La sanción media de los 10 concesionarios expedientados es de 320.000 euros, muy superior a la de 200.000 euros impuestos a 45 concesionarios de Toyota, Hyundai y Opel, hace poco más de dos semanas. ¿Es ese aumento de la cuantía de la multa imputable a la poco prudente reacción de Federación Española de Asociaciones de Concesionarios de Automóviles (FACONAUTO) ante el anuncio de las sanciones a los concesionarios de Toyota, Hyundai y Opel?.

EL PIVE 8 SERÁ EL ÚLTIMO... ¿Y POR QUÉ NO EL 7?

• Los fabricantes quieren que en el próximo PIVE se eliminen las exigencias de un año de propiedad del vehículo a achatarrar y la ITV en regla

MADRID ─ El Ministerio de Industria prepara una octava edición del plan PIVE, que podría estar dotada de 200 millones de euros y que sería el último. Así lo manifestó Begoña Cristeto, secretaria general de Industria en el acto de entrega del premio Coche del Año 2015, convocado por el diario ABC. En realidad, Cristeto sólo dijo lo de que se estaba preparando el PIVE 8, ya que la cifra de 200 millones ha circulado por algunos medios de comunicación españoles que citan fuentes próximas al departamento que prepara este nuevo plan de ayudas a la renovación del parque por vehículos más eficientes y menos contaminantes. Y nosotros nos preguntamos, ¿por qué esperar al PIVE 8, cuando el PIVE 7 está brindando una oportunidad excelente de abandonar tan onerosos ─para el contribuyente─ planes de ayudas?.

45 CONCESIONARIOS DE OPEL, HYUNDAI Y TOYOTA MULTADOS CON 9 MILLONES DE EUROS

• Sorprendente reacción de FACONAUTO ante la sanción de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia

Roauto es uno de los concesionarios de Opel multados
por la CNMC, concretamente con 505.793 euros

MADRID ─ La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ha anunciado su decisión de sancionar con un total de 9 millones de euros a 45 concesionarios de Opel (23), Hyundai (12) y Toyota (10), amén de a ANT Servicalidad, una compañía especializada en estudios de mercado y evaluaciones a través de lo que se conoce como cliente espía o cliente misterioso, que es una persona enviada por la compañía haciéndose pasar por cliente o comprador interesado en adquirir un vehículo y que fuerza al máximo las posibilidades de descuento, incentivos y regalos que le ofrece un concesionario, para compararlas con las que ofrecen otros.

¿CUÁNTAS DE LAS OPERACIONES CON CARGO AL PIVE 7 VAN A SER VÁLIDAS?

😈 La introducción de doce meses de propiedad previa del vehículo a achatarrar y la necesidad de que tenga pasada la ITV pueden haber pillado por sorpresa a muchos concesionarios

Los vehículos que se vayan a achatarrar en el PIVE 7
tendrán que haber pasado la ITV más reciente a que
les obligaba la Ley

MADRID ─ Finalmente, el Consejo de Ministros celebrado en el día de hoy ha aprobado el PIVE 7 y ha venido a tranquilizar a todos los concesionarios que habían seguido tramitando operaciones de renovación de vehículos en el marco de una prolongación del PIVE 6 anterior pero con cargo al PIVE 7 para el que finalmente se ha asignado una dotación de 175 millones de euros, la cifra que se había manejado en todo momento. Del orden de 160 millones de euros de la dotación total se habrán consumido ya, según GANVAM, cuando las condiciones en que deben realizarse las compras de vehículos nuevos y el achatarramiento de los antiguos aparezcan en el BOE. El problema es que algunas de esas condiciones parecen han cambiado significativamente. En consecuencia, cabe preguntarse cuántas de las operaciones realizadas serán invalidadas por no cumplir las nuevas normas que establece el PIVE 7.

¿Y SI EL PIVE 7 NUNCA LLEGARA A EXISTIR?

😈 Su dotación de 175 millones de euros podría haberse agotado sin que el Consejo de Ministros haya aprobado oficialmente el plan de ayudas a la renovación del parque

MADRID ─ La situación en que se encuentran los concesionarios españoles de automóviles tiene ya características de ópera chusca. A jueves de la semana pasada, cuando el sector daba por seguro que el Consejo de Ministros que se celebraría al día siguiente iba a aprobar finalmente el PIVE 7, la séptima edición del plan de ayudas a la renovación del parque con vehículos más eficientes y ecológicos, se llevaban gastados 142 millones de euros de los 175 que, hasta ahora en teoría, se habían asignado como dotación al PIVE 7. Pues bien, llegó el día siguiente y el plan no se aprobó. Y aún hubo cosas peores...

¿INOCENTADA DEL GOBIERNO A LOS CONCESIONARIOS?

- Los concesionarios españoles tendrán que adelantar 107 millones de euros, pues la prolongación del PIVE 6 no está dotada con fondos específicos, sino a cuenta de los previstos para el PIVE 7, y aún se les deben 5 millones de la tercera fase del PIMA Aire

Jaume Roura, presidente de FACONAUTO

MADRID ─ Nadie lo dice, pero es evidente que el gobierno español les ha adelantado un mes el día de los inocentes a los concesionarios, pues resulta que la supuesta aprobación de la hijuela del PIVE 6 hasta finales de 2014 con unos fondos de 70 millones de euros asignados a ella ─autorizada oficialmente en rueda de prensa por la vicepresidente del gobierno, Soraya Sáenz de Santamaría, el pasado 28 de noviembre de este mismo año─ en realidad no tenía dotación económica propia sino que los citados 70 millones eran a cuenta de los 175 millones que con anterioridad se habían asignado al PIVE 7, que empezará a funcionar en algún momento del primer trimestre de 2015. Desde luego, el Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE) no ha recibido aún cantidad alguna para financiar la prolongación del PIVE 6 hasta finales de 2014. Vamos, que tiene toda la pinta de que a los concesionarios les han tomado el pelo.

PONGA UN PIVE EN SU VIDA... Y SI NO, UN "PIVECITO"

- El gobierno considera la posibilidad de prolongar el PIVE 6 hasta finales de 2014 y el sector de las dos ruedas también reclama ayudas

MADRID ─ Estaba cantado, el gobierno español se ha convertido en un esclavo de la industria del automóvil, que se ha hecho ya adicta a las ayudas y subvenciones. Se lo dijimos hace pocos días al secretario de estado de Comercio, del Ministerio de Economía y Hacienda, Jaime García Legaz, después de que éste comentase, en el marco de un Foro organizado por GANVAM que los planes PIVE de ayudas a la renovación del parque con vehículos más eficientes y seguros, se iban a mantener por ahora pero que habría de llegar un momento, cuando la demanda española de automóviles se recuperase, en que los PIVE tendrían que desaparecer. Entonces le advertimos a García Legaz que le iba a costar mucho dejar de ayudar a la industria española del automóvil, puesto que la misma se había acostumbrado ya a vivir en el entorno de la subvención y de hecho estaba reclamando ya un PIVE transitorio para que la demanda de coches no cayera en los dos últimos meses de 2014. El secretario de estado dijo que él pensaba que cuando la demanda de coches recuperase el nivel de 1,2 millones de unidades al año, sería un momento adecuado para interrumpir los PIVE. Desde ese momento, nosotros no hemos dejado de preguntarnos cómo pudo llegar la demanda de automóviles a esos 1,2 millones de unidades por primera vez sin recibir ayudas ni subvenciones.

400.000 VEHICULOS ABANDONAN EL LIMBO SÓLO EN MADRID

- La DGT reduce lentamente los 3,5 millones de automóviles sobre cuya existencia albergaba muchas dudas

Web de la DGT con mención a la carta para baja

MADRID ─ Según parece, la Dirección General de Tráfico (DGT), en este caso la Jefatura de Tráfico de Madrid, ha conseguido aclarar la situación legal de 400.000 vehículos que han sido dados de baja a raíz de que en noviembre último saltase a la luz, a través de Automovilistas Europeos Asociados (AEA), que muchos de sus afiliados estaban recibiendo cartas-circulares de la DGT en las que se les invitaba a renovar sus vehículos de más de 10 años porque éstos no eran lo bastante seguros.

¿SE DESMORONA ANIACAM?

-  Se reaviva la fuga de sus afiliados a ANFAC

Germán López Madrid, presidente de Aniacam

MADRID – El sector del automóvil se pregunta qué está pasando en ANIACAM. Desde hace más de seis meses, la "fuga" de marcas desde ANIACAM a ANFAC se ha hecho preocupante. Con disculpas más o menos razonables, el goteo de desertores de la primera se mantiene y esta patronal no parece saber cómo frenarlo. A finales de febrero último, en un duro comunicado, ANIACAM acusaba a ANFAC de  aprovechar el proceso de ampliación y profundización del código de buenas prácticas y la mesa de diálogo del sector de automoción para incorporar a empresas y marcas importadoras, generando con ello una severa distorsión en el mercado que podría afectar a las reglas de la competencia.