RECUERDOS DEL TRASTERO: CUANDO GENERAL MOTORS SE PLANTEÓ COMPRAR ENASA-PEGASO

🔸 La compañía estadounidense trataba de encontrar la forma de potenciar la presencia de su filial británica Bedford en el mercado europeo

El TM 4400 era de lo último que Bedford había sacado al mercado
británico poco antes de que General Motors decidiera acabar
con su presencia en el mercado europeo de camiones

MADRID ─ De todas las posibles opciones de supervivencia de que dispuso ENASA-Pegaso antes de pasar finalmente a manos del grupo italiano Iveco, puede que una de las más desconocidas sea la del gigante estadounidense General Motors (GM). Fue a finales de enero de 1985 cuando se confirmó que la compañía española y GM habían firmado un acuerdo de intenciones para explorar posibles relaciones comerciales adicionales por parte de las dos empresas, a través de un estudio conjunto que debería conducir el 30 de junio de ese mismo año a una decisión final sobre la compra de una participación mayoritaria de ENASA-Pegaso por parte de GM.

FIAT CHRYSLER PAGARÁ UNA MULTA DE 30 MILLONES DE DÓLARES EN EEUU POR CORRUPCIÓN

🔸 Se declarará culpable de los cargos de conspirar para hacer obsequios ilegales y generosos a los líderes del sindicato United Auto Workers

MADRID ─ Fiat Chrysler Automobiles, el fabricante de automóviles italo-estadounidense que acaba de integrarse con el grupo francés PSA Peugeot en un gran conglomerado llamado Stellantis, ha alcanzado un acuerdo con los fiscales estadounidenses por el que se declara culpable de un cargo de conspiración para violar la Ley de Relaciones Laborales y Gerenciales y accede a pagar una multa de 30 millones de dólares (unos 25 millones de euros al cambio actual). Fiat Chrysler también aceptó someterse a tres años de vigilancia por parte de un supervisor para garantizar que cumple con las leyes laborales federales. Según informa la agencia de noticias Reuters, el Departamento de Justicia de Estados Unidos acusaba a Fiat Chrysler de hacer pagos ilegales por más de 3,5 millones de dólares a altos cargos de la United Auto Workers (UAW) desde 2009 hasta 2016.

LA PILA DE COMBUSTIBLE CONTRAATACA

♦ General Motors y Honda anuncian la firma de un acuerdo para la fabricación de las mismas en el que invertirán 79 millones de euros

La pila de combustible hace tiempo que viene usándose en aplicaciones
militares como, por ejemplo, para mover este Chevrolet Colorado ZH2

MADRID ─ La pila de combustible, ese sistema alternativo de propulsión que consume hidrógeno para generar electricidad y vapor de agua siempre ha tenido sus detractores y sus defensores. Entre los primeros, uno de los más recientes ha sido Wolfgang Ziebart que, pese a su nombre, no trabaja en estos momentos para ningún fabricante alemán de automóviles, sino para Jaguar Land Rover, las celebérrimas marcas británicas hoy bajo el control de Tata Motors. Entre los segundos, posiblemente sean Honda y Toyota los más populares, aunque también Hyundai está vendiendo como ellas dos, coches propulsados por pila de combustible. Precisamente Honda acaba de anunciar que junto con General Motors (GM) van a invertir 85 millones de dólares (unos 79 millones de euros al cambio actual) para levantar una fábrica de pilas de combustible que dará empleo a un centenar de personas.

TAKATA TENDRÁ QUE REVISAR OTROS CASI 40 MILLONES DE SUS "AIRBAGS" EN ESTADOS UNIDOS

► La cifra viene a sumarse a los 28,9 millones que ya habían sido llamados previamente y que afectaban a 14 fabricantes de automóviles

MADRID ─ La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), la agencia dependiente del Departamento de Transportes de Estados Unidos que entiende en materia de seguridad de los vehículos de motor, ha cogido finalmente el toro por los cuernos y ha pedido a Takata, el fabricante japonés de sistemas de seguridad pasiva, que revise todos los airbags de conductor y acompañante equipados con un inflador de nitrato amónico y que no llevan un agente desecante par absorber la humedad. La medida supondrá el repaso de entre 35 y 40 millones de tales dispositivos, que vendrán a sumarse a los 28,9 millones que ya habían sido llamados previamente y que afectaban a 14 fabricantes de automóviles, entre ellos: BMW, Chrysler, Fiat, Ford, General Motors, Honda, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Subaru y Toyota.

TAKATA PUEDE TENER QUE REVISAR ENTRE 70 Y 90 MILLONES MÁS DE "AIRBAGS"

► Orbital ATK, una compañía comisionada el año pasado por 10 fabricantes de automóviles, ha concluído que los airbags del proveedor japonés tienen problemas con sus infladores pero también fallos de calidad

Pese a los múltiples rumores sobre una posible dimisión de
Sigehisa Takada, presidente ejecutivo de Takata, lo cierto es
que sigue al frente del atriibulado proveedor japonés

MADRID ─ Takata, el proveedor japonés de airbags, podría ser obligado por las autoridades federales de Estados Unidos a llamar a revisión los infladores de nitrato amónico de otros entre 70 y 90 millones de automóviles, que vendrían a añadirse a los 29 millones que ya han sido requeridos a esos efectos en ese país. Mundialmente, los vehículos llamados a revisión ascienden por ahora a 50 millones. Como se sabe, el problema de esos dispositivos de seguridad pasiva es que, al activarse en una colisión pueden estallar proyectando metralla sobre las caras del conductor o de su acompañante. Hasta el momento, se atribuyen a ese defecto 10 muertes y 139 heridos en todo el mundo.

TAKATA AL BORDE DE UNA REVISIÓN MASIVA DE SUS "AIRBAGS"

► El proveedor japonés ha reconocido que al menos otros 5 millones de vehículos llevan airbags defectuosos y deben ser reemplazados ► Ya son 10 las víctimas mortales atribuidas a estos dispositivos de seguridad pasiva, 9 de ellas en Estados Unidos

Airbags convencional y de inflado continuo que Honda usaba en
algunos de sus vehículos en 2009

MADRID ─ Mark Rosekind, administrador de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), la agencia federal que entiende de seguridad de los automóviles en Estados Unidos, ha apremiado a la misma para que llame a revisión a todos los vehículos equipados con airbags fabricados por el proveedor japonés Takata, dado que se ha registrado una nueva muerte en Carolina del Sur atribuida a la explosión de ese dispositivo de seguridad pasiva en un vehículo que no había sido llamado a revisión. Takata anunció hace poco que, al menos otros 5 millones de vehículos pueden llevar airbags defectuosos.

LAS FURGONETAS LDV VUELVEN A LOS MERCADOS IRLANDÉS Y BRITÁNICO

► El grupo irlandés Harris las importará de China, donde se construyen con el nombre LDV V80 por el gigante automovilístico SAIC, y estarán presentes en el próximo Salón del Vehículo Comercial de Birmingham

Un envío de LDV Maxus V80 saliendo de una fábrica
de SAIC en China con destino a Australia

MADRID ─ Tras siete años de ausencia, las furgonetas LDV vuelven al mercado europeo, comenzando por Irlanda y Reino Unido, de la mano del grupo irlandés Harris, un distribuidor-importador de vehículos industriales  nuevos y usados de las marcas Isuzu, Hino e Iveco entre otras, que se ha hecho con un contrato de distribución de los LDV Maxus V80, un modelo que en la actualidad es fabricado en China por el gigante Shanghai Automotive Industries Corporation (SAIC), que construye más de 6 millones de vehículos al año, tiene sociedades conjuntas con Volkswagen y General Motors (GM) en el mercado chino y también es el actual propietario de MG, el antiguo fabricante británico de coches. El lanzamiento al gran público tendrá lugar a finales del próximo mes de abril, con ocasión del Salón del Vehículo Comercial de Birmingham.

ACUSAN A OPEL DE REVISAR EN SECRETO SUS ZAFIRA PARA REDUCIR LAS EMISIONES CONTAMINANTES

► La compañía ha desmentido las acusaciones formuladas en este sentido desde VTR, una emisora de radio belga, que acusaba al fabricante de estar instalando en secreto actualizaciones del software que regula las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx)

Ya son varias las organizaciones que insisten en que el
motor Diesel de 1,6 litros que impulsa al Opel Zafira no
cumple el límite de emisiones de óxidos de nitrógeno que
establece la normativa Euro 6

MADRID ─ La división Opel de General Motors (GM) ha negado la información difundida por la emisora de radio belga VTR, según la cual, desde que estalló en septiembre último el escándalo de Volkswagen, los concesionarios de la filial alemana de GM estaban actualizando en secreto el software que regula las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) del motor Diesel de 1.6 litros que impulsa a su modelo Zafira. La actualización que se está instalando nada tiene que ver con el nivel de emisiones, han asegurado desde Opel, que insiste en negar que sus Zafira Diesel incumplan la normativa de emisiones vigente.

GM EUROPA TAMBIÉN CERRÓ EL AÑO PASADO EN NÚMEROS ROJOS... Y VAN 16 EJERCICIOS CON PÉRDIDAS

► Sin embargo, Karl-Thomas Neumann, aseguraba a la revista alemana Auto Bild que se mantiene el objetivo de alcanzar el punto de equilibrio en 2016

Karl-Thomas Neumann, presidente de GM Europa, se
conforma ahora con que en 2016 la división no dé pérdidas

MADRID ─ La división europea de General Motors (GM) también cerró 2015 en números rojos, añadiendo así un ejercicio más a una larga cadena de años con pérdidas, ya que el último año en que GM Europa obtuvo beneficios fue en 1999. Cuando GM decidió sanear las cuentas de sus actividades europeas ─que incluyen las de las marcas Opel y Vauxhall (ésta en el Reino Unido)─ se había fijado el objetivo de devolverlas a la rentabilidad en 2016. Sin embargo, las pérdidas de GM en Europa no sólo no se han recortado sino que aumentaron en los últimos meses y ya parece que el objetivo inicial se ha rebajado, conformándose GM con que en 2016 sus actividades en Europa se salden en el punto de equilibrio financiero.

GM CADA VEZ MÁS CERCA DE UNA CAUSA CRIMINAL POR LOS SISTEMAS DE CONTACTO DEFECTUOSOS

► Un juez estadounidense falla que uno de los demandantes de General Motors por ese asunto pueda ser escuchado por un jurado que decida si su Saturn Ion de 2003 pudo accidentarse en 2014 por los interruptores defectuosos de su llave de contacto

Un Saturn ION Quad Coupe de 2004, uno de los modelos afectados por el problema
de los sistemas de contacto defectuosos que usó GM

MADRID ─ Jesse Furman, un juez de distrito de Manhattan, ha dictaminado en un juicio de conciliación que Robert Scheuer, un demandante de General Motors (GM) por el asunto de los interruptores defectuosos de su sistema de contacto que dieron lugar a al menos 124 muertos en accidentes, tiene derecho a que su caso sea visto por un jurado. En 2014, el Saturn Ion de 2003 de Scheuer tuvo un accidente en que su vehículo se estrelló frontalmente contra dos árboles y que los airbags del mismo no se desplegaron oportunamente, algo que él alega se debió a los citados interruptores, y acusa a GM de no haberle informado oportunamente de la existencia de ese posible fallo.

ALGO HUELE A PODRIDO EN... LOS TUBOS DE ESCAPE

► La industria mundial del automóvil, sumida desde hace tiempo en una cadena sin fin de desastres, parece estar a punto de entrar en situación de Panic

Ralph Nader durante una intervención en la
Universidad de Brigham Young
(Foto de Don LaVange)

MADRID ─ Los españoles diríamos que al circo de la industria mundial del automóvil le han empezado a crecer los enanos. Desde luego, el momento actual recuerda situaciones como la de esa típica viñeta de humor en que un apuradísimo marinero ve como se le agotan manos, pies y codos  para taponar las vías de agua que se han ido abriendo repentinamente en el casco de su vetusto navío. La situación es tal que, hace unos días, Aaron Cole, un colega estadounidense que escribe habitualmente en el sitio web The Truth about Cars (La Verdad sobre los Automóviles) echaba de menos la figura de Ralph Nader y manifestaba su convencimiento de que el momento actual requeriría un nuevo Ralph Nader. Necesitamos a alguien que nos salve de nuestro propio nadir, proclamaba Cole.

EL QUE ESTÉ LIBRE DE PECADO...

► Un laboratorio de Berna frecuentemente utilizado por las autoridades suizas, asegura haber encontrado un nuevo vehículo que supera en más de 17 veces las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) correpondientes a las normas comunitarias

El motor que acaba de engrosar la lista de los que
aparentemente se saltan a la torera la normativa
Euro 6 sobre emisiones de óxidos de nitrógeno

MADRID ─ Esta vez ha sido la Universidad de Ciencias Aplicadas de Berna (Suiza) la que, por encargo del grupo ecologista alemán Deutsche Umwelthilfe (DUH, acrónimo germano de Ayuda Ambiental Alemana), ha llevado a cabo las comprobaciones en laboratorio que han permitido añadir una nueva marca y un nuevo modelo a la lista en expansión de los que se está comprobando que van propulsados por motores que aparentemente incumplen la normativa Euro 6 vigente en la Unión Europea (UE) particularmente en lo relativo a las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx), que en dicha norma se fijan en 0,08 gramos por kilómetro (g-km). Esta vez, el modelo analizado ha alcanzado los 17 g-km al rodar sobre un banco de rodillos de cuatro apoyos, es decir, en los que dan vueltas las cuatro ruedas aunque el vehículo permanezca estático.

LOS SISTEMAS DE CONTACTO DE ALGUNOS VEHÍCULOS DE GM VUELVEN A DAR PROBLEMAS

• El fabricante estadounidense llama a revisión a unos 3.300 pikups y SUV de sus marcas Chevrolet y GMAC para reemplazar su sistema de llave de contacto

Los Chevrolet Suburban y Tahoe año modelo 2015

MADRID ─ Cuando apenas hace un mes que General Motors (GM) había llegado a un acuerdo con el Ministerio de Justicia de EEUU por el que paga 900 millones de dólares (unos 795 millones de euros al cambio actual) para que la causa judicial que se abrió al fabricante por las 124 muertos y 275 heridos que originó un sistema de contacto defectuoso instalado en diversos modelos de sus distintas marcas ─principalmente Chevrolet Cobalt y Saturn Ion─ quedara en suspenso y se diera por olvidado el asunto, resulta que un problema similar ha sido detectado en algunos pickup ligeros Chevrolet Silverado y GMC Sierra del año modelo 2014 y los SUV Chevrolet Suburban y Tahoe del año modelo 2015, así como algunos pickupS pesados también del año modelo 2015, y GM se ha visto obligada a llamar a revisión urgente a unas 3.300 unidades de los modelos citados para solucionar el problema.

NAVISTAR FABRICARÁ CAMIONES DE TONELAJE MEDIO PARA GENERAL MOTORS

• General Motors volverá así a un segmento de mercado que abandonó hace seis años, forzada por la crisis de 2008

Las ventas del TerraStar que con sus propios motores ya hace Navistar,
podrían verse perjudicadas por el futuro modelo ensamblado para GM

MADRID ─ General Motors (GM) y Navistar han firmado un acuerdo por el que la primera suministrará componentes y motores a la segunda para que ésta inicie la producción de camiones de tonelaje medio  (clases 4, 5 y 6 según la típica segmentación norteamericana) en su planta de Springfield (Ohio) a partir de 2018. Los vehículos llevarán sólo la marca Chevrolet y no la marca GMC que GM ha usado frecuentemente en el ámbito de los camiones, y serán vendidos a través de las redes comerciales de ambas compañías.

LA MANIPULACIÓN DE LAS EMISIONES DE SUS VEHÍCULOS LE PODRÍA COSTAR A VOLKSWAGEN 18.000 MILLONES DE DÓLARES

• La EPA ordena que se revisen los 482.000 coches de Volkswagen y Audi que pueden haber falseado sus controles de emisiones contaminantes, mientras Martin Winterkorn dice lamentar profundamente los hechos

MADRID ─ En Volkswagen tenían que haber sido bastante más ágiles a la hora de hacer públicas las disculpas de Martin Winterkorn, el presidente ejecutivo de la marca, ante las autoridades de Estados Unidos por el escándalo que ha originado el descubrimiento ─admitido por la compañía alemana─ de que usaba un software ilegal en sus motores turbodiésel TDI de 2 litros de cilindrada para falsear las emisiones contaminantes en condiciones normales cuando el motor era inspeccionado por la Agencia para la Protección del Medio Ambiente (EPA) de EEUU, de manera que cumpliera las emisiones establecidas en el Ley de Aire Limpio (Clean Air Act).

GM PAGARÁ 788 MILLONES PARA QUITARSE DE ENCIMA LA PERSECUCIÓN JUDICIAL POR EL CASO DE LAS LLAVES DE CONTACTO DEFECTUOSAS

• La cifra viene a sumarse a los 31 millones de euros de multa que le impuso en mayo de 2014 la NHTSA y a los 547 millones que se estima supondrán las indemnizaciones a las víctimas o sus familiares • Hay automovilistas afectados que no ven bien que el Ministerio de Justicia de EEUU haya suscrito el acuerdo por una cantidad un tercio inferior a la que exigió a Toyota en 2014 por el asunto de las aceleraciones repentinas • No obstante, GM aún tiene pendientes múltiples demandas relacionadas con el caso que originó la revisión de 2,6 millones de vehículos

Mary Barra, presidente ejecutivo de GM

MADRID ─ General Motors (GM) ha alcanzado un acuerdo con el Ministerio de Justicia de EEUU por el que el fabricante de automóviles acepta pagar una multa de 900 millones de dólares (unos 788 millones de euros al cambio actual) para que dicho Ministerio deje en suspenso durante tres años la causa seguida contra GM por ocultar durante largo tiempo a las autoridades el asunto de los interruptores defectuosos del sistema de contacto de algunos de sus vehículos al que se achacan 124 víctimas mortales y 275 heridos (17 de ellos de gravedad) amén de confundir a los automovilistas con informaciones erróneas y ambiguas sobre el problema. Si durante ese período de tres años, GM coopera en todo momento con las autoridades para esclarecer cuanto éstas demanden y pide públicamente perdón por su comportamiento, transcurridos los 30 días posteriores a esos tres años, plazo adicional de margen por si se presentan nuevas reclamaciones contra el fabricante, el Ministerio de Justicia archivará el caso. La multa no podrá ser considerada un gasto deducible.

124 MUERTOS Y 275 HERIDOS RECONOCIDOS FINALMENTE COMO VÍCTIMAS DEL SISTEMA DE CONTACTO DEFECTUOSO INSTALADO EN ALGUNOS COCHES DE GM

• El Fondo de Compensación creado por el fabricante fue una hábil maniobra para quitarse de encima al Congreso y al Ministerio de Justicia, dice Clarence Dillow, director ejecutivo del Centro para la Seguridad del Automóvil

Mecanismo de contacto en que el fallo de un
interruptor daba lugar a que los vehículos
afectados se quedasen sin airbags, dirección
y, en algunos casos, hasta sin frenos

MADRID ─ Aunque hasta el próximo mes de octubre no se publicará un informe completo de las gestiones del Fondo de Compensación que General Motors (GM) creó hace poco más de un año para indemnizar a las posibles víctimas del fallo de un interruptor defectuoso en el sistema de contacto de algunos de sus vehículos ─principalmente Chevrolet Cobalt y Saturn Ion─ problema que se estuvo ocultando durante más de una década y que dió origen a la llamada a revisión de 2,6 millones de automóviles por parte de GM, Kenneth Feinberg, administrador del mencionado Fondo, da ya por cerradas sus investigaciones, que se saldan con 124 muertes ─inicialmente GM sólo reconocía 13─ y 275 heridos, 17 de ellos graves, cuyas indemnizaciones podrían ascender a un total de 625 millones de dólares (unos 560 millones de euros al cambio actual).

LA CNMC CIERRA SU "REPASO" A LA INDUSTRIA DEL AUTOMÓVIL CON UNA MULTA DE 171 MILLONES DE EUROS A 21 FABRICANTES

• SEAT, Volkswagen y las demás marcas del grupo alemán quedarán exoneradas de pagar su parte, de 39,4 millones, por haber sido las que denunciaron las prácticas de cártel

MADRID ─ La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) soltó la bomba y salió corriendo para irse de vacaciones estivales. Nada menos que una multa de 171 millones de euros a 21 constructores de automóviles y dos consultoras norteamericanas que opera en España, por haber participado y llevado a cabo prácticas anticompetitivas acreditadas en tres frentes: gestión empresarial, posventa y márketing en el período que va de febrero de 2006 a agosto de 2013. En conjunto, las constructoras sancionadas acumulan el 91 por ciento del mercado español de turismos. Las nuevas sanciones culminan un repaso que la CNMC inició hace ya tiempo y que ya había dado lugar a sanciones por otros 52 millones de euros a casi centenar y medio de concesionarios de automóviles de nuestro país.

YA SON 117 LOS MUERTOS POR EL SISTEMA DE CONTACTO DEFECTUOSO DE GENERAL MOTORS

• El Fondo creado por el fabricante para indemnizar a las víctimas cree poder terminar su labor a finales de julio • Una auditoría gubernamental pone a caer de un burro a los técnicos de la NHTSA

Mark Rosekind, administrador de la National
Highway Traffic Safety Administration

MADRID ─ La fatídica cuenta de víctimas mortales debidas al sistema de contacto defectuoso que usaban millones de coches de General Motors (GM), principalmente de los modelos Chevrolet Cobalt y Saturn Ion, asciende ya a 117, según los últimos datos facilitados por el Fondo que para fijar las indemnizaciones correspondientes creó en agosto del año pasado el fabricante de automóviles. Además, se han reconocido 237 heridos, de los que 13 lo fueron de mucha gravedad. El Fondo había recibido un total de 4.342 reclamaciones, de las que 474 lo eran por supuestas víctimas mortales. Los últimos datos facilitados por Camile Biros, la directora adjunta del Fondo que dirige Kenneth Feinberg, muestran que aún están en revisión 79 reclamaciones, de las que 19 corresponden a víctimas mortales, con lo que si estas últimas son admitidas en su totalidad, el número final de muertos relacionados con el mecanismo defectuoso de contacto de los vehículos mencionados ascendería a 136.

GENERAL MOTORS E ISUZU VUELVEN A LAS ANDADAS

- La compañía estadounidense comercializará con la marca Chevrolet diversos modelos de la serie N de la japonesa Isuzu, su habitual socio en el campo de los vehículos industriales

Los Isuzu Serie N serán vendidos por GM como Chevrolet 3500,
4500 y 5500, y la oferta contará con una cabina doble o de cuadrillas

MADRID ─ La estadounidense General Motors (GM) y la japonesa Isuzu parecen haber llegado a un acuerdo para reverdecer tiempos pasados, al menos en la comercialización de camiones de tonelaje medio. Las dos compañías también estudiarán la posibilidad de que los camiones fabricados por Isuzu usen componentes construidos por GM, la cual continuará suministrando a los japoneses sus motores de 8 cilindros en V y 6 litros de cilindrada movidos por gasolina ─cubriendo así un flanco descubierto de Isuzu, que sólo construye motores Diesel─ y sus cajas de cambios automáticas de 6 velocidades.