ASHOK LEYLAND LANZA UNA VERSIÓN MÁS EQUIPADA DE SU CAMIÓN ecomet STAR

🔸 Dirigido al segmento de tonelaje medio, va propulsado por un motor de 150 caballos con un par de giro de 450 Nm

MADRID ─ Aprovechando que el segmento de tonelaje medio del mercado indio de camiones está experimentando un aumento en la demanda debido a la reactivación de la economía del país asiático tras el primer y brutal impacto de la pandemia, Ashok Leyland, uno de los principales fabricantes indios de vehículos industriales, ha lanzado una versión actualizada de su modelo ecomet STAR, un vehículo de tonelaje medio que Ashok Leyland presentó el año pasado que se encuadra entre las 11 y 16 toneladas de peso máximo con carga. El nuevo producto tiene un menor consumo de combustible, una mayor vida útil de los neumáticos, intervalos de servicio más prolongados y un menor costo general de mantenimiento, según afirma el fabricante en un comunicado.

EL NUEVO PARTNER DE ASHOK LEYLAND, FRUTO POSTUMO DE LA ALIANZA CON NISSAN

♦ El producto solapa los NT400 aún fabricado en Ávila por Nissan y el NT500 que dejó de fabricar en diciembre último la fábrica abulense

El Partner con rueda gemela en el eje posterior alcanza
las 7,2 toneladas de peso total con carga (PTC)

MADRID ─ Cuando la japonesa Nissan y la India Ashok Leyland anunciaron en septiembre de 2016 la discontinuidad del acuerdo que mantenían para la fabricación de vehículos industriales, estaba a punto de ser lanzada al mercado indio una nueva versión de otro de los frutos de tal acuerdo. Nos referimos al Partner, que es como allí se denomina un vehículo comercial ligero que, a través de la fotografía que ilustra este comentario, el lector asociará de inmediato con los que la compañía japonesa lleva años fabricando en Ávila y que están en serio peligro de dejar de ser construidos en la planta castellana a partir de 2019. Pues bien, sin duda con algunas semanas de demora debido a las turbulencias derivadas de la ruptura del acuerdo entre Nissan y Ashok Leyland, la nueva versión del Partner fue presentada el 18 de enero de este mismo año.

CUANDO GM SE VUELVE (A CASA), VOLKSWAGEN SE VA (A LA INDIA)

♦ El grupo alemán firma un acuerdo de principios con Tata para una posible colaboración en el mercado indio, mientras Suzuki y Toyota también profundizan en su cooperación en ese mismo mercado

Por la izquierda: Bernhard Maier, consejero delegado de Skoda
Auto, Matthias Müller, consejero delegado de Volkswagen AG,
y Günther Butschek, consejero delegado y director general de
Tata Motors

MADRID ─ La confirmación oficial de la compra de Opel y Vauxhall por parte del grupo francés PSA se produjo justo un día antes de que se iniciasen las jornadas de prensa en el Salón del Automóvil de Ginebra, situando a Carlos Tavares, el presidente ejecutivo de PSA, como protagonista absoluto del certamen, al tiempo que proporcionando a éste el indudable placer de brillar mucho más que su antiguo jefe, Carlos Ghosn, presidente ejecutivo de la Alianza Renault-Nissan, ya que con la compra de las filiales alemana y británica de la estadounidense General Motors (GM), PSA se convierte en el segundo fabricante europeo de automóviles, por delante de Renault y por detrás de Volkswagen (VW). A ésta tiraba los tejos Sergio Marchione, deseoso de tener también sus minutos de cámara y sus centímetros de columna en los medios escritos y consciente de que su Fiat Chrysler Automobiles se queda cada vez más pequeña, al tiempo que reiteraba a GM la proposición similar que le hizo meses atrás. Pero VW respondió que tenían otros problemas.

VOLVO HACE CAJA EN LA INDIA

• Se desprende de 1,27 millones de acciones de Eicher Motors a cambio de 2.500 millones de coronas suecas, pero mantiene su presencia en VECV, la sociedad conjunta que tiene con Eicher

El producto Eicher está muy dirigido al mercado indio

MADRID ─ Volvo AB, el grupo sueco que fabrica camiones con las marcas Volvo, Renault, Mack, UD y Eicher, amén de maquinaria para la construcción, se ha desprendido de un paquete de 1,27 millones de acciones de la compañía india Eicher Motors, fabricante de camiones, autobuses y también de motocicletas, concretamente de la marca Royal Enfield. Volvo reducirá así su presencia en Eicher Motors del 8,4 por ciento al 3,7 por ciento e ingresará en la operación unos 2.500 millones de coronas suecas (unos 270 millones de euros al cambio actual). Desde el grupo sueco se asegura que la transacción no afectará a su presencia en la sociedad conjunta VE Commercial Vehicles (VECV) que mantenía con Eicher a partes iguales, pero algunos analistas no opinan lo mismo.