EL ACUERDO POR EL QUE SAVIEM VENDÍA SUS CABINAS PARA CAMIONES PESADOS A MAN NO TIENE NADA QUE VER CON EL CLUB DE LOS CUATRO

🔸 De hecho, MAN ni siquiera participó en dicho Club que, por cierto, se estableció algunos años después de que franceses y alemanes firmaran sus acuerdos de colaboración

Tractora Saviem SM 240 NT de 1969

MADRID ─ En días recientes se inició un intenso debate en FACEBOOK, en el muro No todo fue Pegaso y Barreiros, administrado por Rafael Reina Calatayud, sobre el acuerdo de colaboración que la francesa SAVIEM y la germana MAN firmaron en la década de los 60 por el que la primera comenzó a suministrar cabinas para los camiones pesados de la segunda, mientras que la segunda correspondería suministrando a los franceses ejes y motores. Del seguimiento de las distintas aportaciones hechas al debate iniciado por Rafael Reyna Calatayud  me ha quedado claro que existe bastante confusión entre este acuerdo y otro, firmado cinco años después por Volvo, DAF, Magirus-Deutz y Saviem. En las líneas que siguen vamos a tratar de aclarar en lo posible esa confusión.

RECUERDOS DEL TRASTERO: CUANDO MAN QUISO COMPRAR RENAULT VEHÍCULOS INDUSTRIALES

🔸 Muchos consideraban que la operación tenía bastante sentido ya que las presencias de cada fabricante en los diferentes mercados se complementaban muy bien

MADRID ─ Muchos seguidores de este blog, en particular los más jóvenes, se habrán quedado de piedra al leer el título de este artículo. ¿Pero Renault Vehículos Industriales (Renault V.I.), que en la actualidad se denomina Renault Trucks, no es propiedad del grupo sueco Volvo  y MAN Truck & Bus no está integrado en el grupo alemán Traton junto con Scania?, se habrán preguntado. Sí, pero eso es ahora, respondemos nosotros. En efecto, a comienzos de 1999, las cosas eran muy diferentes y Renault V.I., a la sazón propietaria de la estadounidense Mack Trucks, era una compañía independiente como también lo era MAN. Y todos esos fabricantes de camiones y autobuses tenían algo en común: sus resultados financieros estaban comenzando a superar el tremendo batacazo que habían empezado a sufrir en 1993, a consecuencia de la aguda crisis mundial de ventas que se desató en los mercados de vehículos industriales; una crisis cuya primera gran víctima había sido DAF, que vino a dar en quiebra precisamente en ese año de 1993. 

YA SE FABRICA EN SERIE EL MUY ESPERADO MACK LR ELECTRIC, UN CAMIÓN PARA LA RECOGIDA DE BASURA

🔸 Cuatro baterías de litio iónico propulsan al vehículo y suministran energía para todos los accesorios instalados a bordo y accionados a través de circuitos eléctricos de 12, 24 y 600 voltios

MADRID ─ Cuando Mack Trucks, el fabricante estadounidense de camiones hoy integrado en el grupo sueco Volvo, anunció en 2018 que estaba preparando un camión eléctrico puro para la recogida de residuos, todos los incondicionales de esta marca pensaron que, aunque se tratara de un vehículo con una cadena cinemática sin el tradicional motor Diesel, siendo Mack un gran especialista en vehículos para la recogida de basura, el LR Electric, que era como se había bautizado al nuevo modelo, estaría en el mercado en unos pocos meses. Sin embargo, hubo que esperar hasta septiembre de 2020 para tener noticias de que el fabricante había entregado la primera unidad demo del LR Electric al Departamento de Saneamiento de la Ciudad de Nueva York (DSNY). Al mes siguiente, una segunda unidad demo fue entregada a la empresa Republic Services que lo puso a trabajar en una zona residencial de Hickory, en Carolina del Norte.

RECUERDOS DEL TRASTERO: CUANDO A VOLVO SOLO LE INTERESABA MACK Y NO RENAULT V.I.

🔸 El grupo sueco terminaría haciéndose con ambas en 2001 después de muchos tira y aflojas

En principio, Volvo parecía estar interesada solamente en Mack Trucks
y no en Renault V.I, aunque en 2001 terminaría haciéndose con ambas

MADRID ─ Cuando en febrero de 1997 Freightliner, filial de la entonces Daimler.Benz, hoy Daimler Trucks. se hizo con los intereses de Ford en la industria norteamericana de camiones pesados, aquella operación pareció desencadenar nuevos vientos de concentración en la industria norteamericana de producción de vehículos industriales, industria que ya había experimentado una consolidación salvaje en las décadas precedentes. En efecto, si en 1965 seguían en activo y de manera independiente las marcas  Autocar, Chevrolet, Diamond Reo, Dodge, Duplex, Ford, Freightliner, FWD, GMC, International Harvester, Kenworth, Mack Trucks, Marmon, Oshkosh, Peterbilt, Western Star y White, en 1997 toda esa larga lista había quedado resumida en solo cinco nombres: Freightliner, Mack Trucks, Navistar, Paccar, Volvo y Western Star. Con todo ello en mente, no extrañó demasiado que en abril de 1997 empezasen a circular por el sector rumores sobre una posible oferta a la entonces aún Renault V.I. para la compra de Mack, ya propiedad del fabricante francés, formulada por Volvo Trucks.

MACK LINE HAUL, UNA TRACTORA PARA 60 TONELADAS

🔸 Va propulsado por un motor de 440 caballos de potencia acoplado a una caja de cambios robotizada de 12 velocidades

MADRID ─ Mack Defense, una subsidiaria de Mack Trucks, ha expuesto su camión Line Haul para 60 toneladas de carga en la exposición que se ha está celebrando en estos momentos en paralelo con la Convención Anual de la Asociación del Ejército de Estados Unidos (AUSA, por sus iniciales en inglés) en la ciudad de Washington. Se trata de un vehículo basado en el chasis del Mack Granite pero con la cabina del Mack Anthem que cumple las exigencias militares. Al final de este comentario, el lector interesado podrá ver un vídeo que muestra las características del Mack Line Haul.

RECUERDOS DEL TRASTERO: 125 AÑOS DEL PRIMER CAMIÓN... Y 126 DEL PRIMER AUTOBÚS

🔸 Un rápido repaso al nacimiento y evolución en el tiempo de ambos tipos de vehículos 

A la derecha, en primer plano, el vehículo construido por Daimler
Motoren Gesselschaft en 1896 que se considera como el primer camión

MADRID ─ Hace algo más de tres años, nos planteábamos en este blog la pregunta ¿QUÉ FUE ANTES: EL CAMIÓN O EL AUTOBÚS? y, tras hacer un poco de historia cronológica, dejábamos un tanto en el aire la respuesta a dicha pregunta. Pues bien, el título de este artículo viene a dejar muy claro cuál de los dos tipos de vehículos precedió al otro en el tiempo, ya que, aunque esté pasando muy inadvertido, lo cierto es que en 2021 se conmemoran los 125 años del primer camión y los 126 años del primer autobús. Además, y puestos a hablar de efemérides de la industria automotriz, en 2021 se conmemoran también las bodas de brillantes (75 años)  de la creación de la hoy tristemente desaparecida Pegaso.

UN MACK PARA RENDIR HOMENAJE A LOS BOMBEROS CAÍDOS EN ACTO DE SERVICIO

🔸 Además de la decoración del semirremolque y la tractora, el emblemático bulldog que luce esta en lo alto del capó va vestido de bombero... con casco y todo

MADRID ─ Leo en la revista estadounidense FLEETMAGAZINE (Revista de Flotas) un artículo de su director adjunto, David 

Sickels, que cuenta la curiosa historia de un camión Mack Vision y de su propietario, el joven de 19 años Dylan Mercier que, además de ser  conductor y propietario de camiones, es granjero y bombero voluntario en el estado de Illinois. Resulta que Dylan y su padre Ralph compraron un Mack Vision de 2005 hace poco más de un año. Orgulloso de ser bombero, lo primero que hizo Dylan fue vestir al emblemático bulldog de lo alto del capó de su Mack con un trajecito de bombero, que, como es natural, incluía el correspondiente casco.

RECUERDOS DEL TRASTERO: EL CONTENCIOSO VENEZOLANO DE MACK Y PEGASO

🔸 Fue originado por una sorprendente cacicada política que pretendía favorecer a la empresa española y que finalmente contribuiría a agravar su ya delicada situación económica

MADRID ─ Hoy vamos a dedicar atención a un conflicto político industrial que aconteció en Venezuela en la segunda mitad de la década de los 70 y que enfrentó a la estadounidense Mack Trucks y a la española Pegaso, con intención de revivir y divulgar lo que aconteció entonces y que sólo los lectores más veteranos recordarán y muy probablemente no de manera objetiva pues la información que sobre el asunto se divulgó en España y la propia Venezuela estuvo muy sesgada por la intervención de los políticos de ambos países. El enfrentamiento se produjo en torno a un concurso convocado por el gobierno venezolano para la construcción de motores para camión de 10 a 12 litros de cilindrada y camiones que los utilizaran, El concurso en cuestión pasó a la posteridad con la denominación B-4 e incluía la producción de camiones militares de más de 17 toneladas de peso máximo con carga.

MACK TRUCKS LANZARÁ SU CAMIÓN ELÉCTRICO PARA RECOGIDA DE RESIDUOS EN EL PRIMER TRIMESTRE DE 2021

🔸 Como elemento distintivo y que alude al tipo de propulsión, los LR Electric llevarán el característico bulldog pero hecho de cobre

El Mack LR Electric lleva motores eléctricos gemelos y cuatro baterías
de litio iónico NMC, así como un sistema para recuperación de la
energía de frenado con tres modos distintos de funcionamiento

MADRID ─ Mack Trucks, el fabricante estadounidense de camiones perteneciente al grupo sueco Volvo, ha anunciado el próximo lanzamiento al mercado de su modelo LR para recogida de residuos con propulsión eléctrica pura, indicando que admitirá pedidos del nuevo vehículo a partir del último trimestre de 2020 y que iniciará la producción y entrega del mismo en el primer trimestre de 2021. Presentado como prototipo en 2018, el LR Electric cuenta con una cadena cinemática formada por motores eléctricos gemelos y cuatro baterías de litio iónico NMC que proporcionan propulsión al vehículo, así como energía para todos los accesorios a bordo. Un exclusivo sistema de frenado regenerativo de tres modos que tiene en cuenta la carga creciente del camión durante la prestación del servicio, ayuda también a recuperar energía de los cientos de paradas que hacen a diario los camiones de recogida de basura.

CAMIONES CON MOTOR DE TURBINA: LOS MACK DE 1979 Y 1980

🔸 En 1980 y con 36,5 toneladas de peso con carga su consumo era de 56,5 litros cada 100 kilómetros

Los Mack Cruise-Liner (izquierda) y Super-Liner, propulsados por el
motor de turbina GT-601 hicieron una tourné por Europa en 1982

MADRID ─ En 1946, la compañía estadounidense Garret Turbine Engine, una filial del grupo aeroespacial Garret AirResearch, sacaba al mercado su primer motor de turbina para aplicaciones industriales, el modelo 43-44; solo 10 años más tarde, su oferta de este tipo de motores cubría ya una gama de potencia que iba de 30 a 850 caballos pero seguía alejada del transporte por carretera. Tendrían que pasar todavía una docena de años más para que el grupo alemán Klöckner-Humbolt-Deutz (KHD), fabricante de los motores Deutz y de los camiones Magirus y que desde 1956 también venía fabricando motores de turbina para usos industriales, hiciera un movimiento de aproximación a Garret Turbine Engine con el objetivo de aplicar el motor de turbina al transporte por carretera.

MACK TRUCKS PRESENTA UNA NUEVA GAMA DE TONELAJE MEDIO

🔸 Va dirigida al mercado vocacional, que corresponde a aplicaciones como, por ejemplo, furgones normales y frigoríficos, caja baja y plataformas, cisternas o volquetes

La serie MD de Mack se ha diseñado para conseguir la mayor
maniobrabilidad posible  en entornos urbanos

MADRID ─ Mack Trucks, el fabricante estadounidense de camiones hoy integrado en el grupo sueco Volvo, anuncia una nueva serie de estos vehículos que se denominará Mack MD, por Medium Duty (tonelaje medio), cuya producción en serie comenzará en julio de este mismo año. También se anuncia una inversión de 13 millones de dólares (unos 11,8 millones de euros al cambio actual) para instalar una nueva cadena de montaje en Roanoke Valley (Virginia, Estados Unidos), donde se fabricará la nueva gama. El proyecto creará 250 nuevos puestos de trabajo.

ÍNDICE BIBLIOGRÁFICO: DE HISTORIE VAN MACK TRUCKS IN NEDERLAND (LA HISTORIA DE LOS CAMIONES MACK EN LOS PAÍSES BAJOS)

🔸 Ayudada en gran medida por los grandes conflictos bélicos del siglo XX, la marca del Bulldog saltó pronto las fronteras de Estados Unidos para demostrar su calidad en algunos mercados europeos

MADRID ─ Herminio Rodríguez, distinguido miembro del grupo de Facebook Amigos de los Camiones Clásicos, publicó ayer un comentario en dicho grupo en el que avisaba a todos los miembros de éste de que habían estado con él en Ponferrada Jan Wijers y Gerlof Buurman e indicaba que este último está escribiendo un libro sobre los camiones Mack en Europa como una extensión de otro que había escrito anteriormente sobre los camiones Mack en Holanda, cuya portada acomapañaba Herminio. Y eso me hizo caer en la cuenta de que hacía mucho que no publicaba en mi blog un post de la serie Índice bibliográfico y que, dado que se nos echan encima las vacaciones, período en el que se supone que hay más tiempo disponible para leer, podría ser un buen momento para retomar dicha serie.

ASÍ COMENZÓ LA BRUTAL CRISIS QUE EL MERCADO MUNDIAL DE CAMIONES PADECERÍA EN 1993

🔴 Aunque en Europa se sufrieran sus efectos de manera más acusada, los problemas también se extendieron a Norteamérica

MADRID ─ He encontrado entre mis papeles un artículo que escribí a mediados de enero de 1991, aunque no puedo precisar ni cómo lo titulaba, ni para qué publicación lo escribí, pues no consta en el texto que he recuperado. Se trata de un análisis de la situación del mercado mundial de vehículos industriales en un momento en que se iniciaba la terrible crisis de 1993, que conduciría a la quiebra de la holandesa DAF ─la española ENASA, cuya crisis se inició muchos años antes, ya había sido tomada en un 60 por ciento por Fiat en 1990─ y a pasar por situaciones muy difíciles a varios otros fabricantes de camiones. Como pienso que os puede interesar el entorno que el sector vivía en aquel momento, y también para comparar ésta y las previsiones que entonces se hacían para el futuro con la realidad presente, casi 30 años después de aquello, reproduzco a continuación ese artículo.

¿QUÉ FUE ANTES: EL CAMIÓN O EL AUTOBÚS?

🔴 Por increíble que pueda parecer, no es nada fácil determinar cuál de los dos tipos de vehículo precedió al otro en su aparición en el mercado

Aunque no se empezaría a fabricar hasta 1919, esta camioneta  con
motor delantero de gasolina que René Panhard y Emile Levassor
construían en Francia en 1893 está considerada como el vehículo
precursor del camión

MADRID ─ De seguro que una gran mayoría de quienes han comenzado a leer estas líneas, se han enfrentado ya al dilema metafísico de determinar qué fue antes si la gallina o el huevo. Pues bien, mientras encuentran una respuesta irrefutable a tan complicada pregunta, vamos a proponerles otra que, al menos en principio, puede parecer bastante más fácil de contestar: ¿Qué fue antes: el camión o el autobús?. Tradicionalmente, al fabricarse y venderse muchos más camiones que autobuses y compartir éstos últimos una gran cantidad de componentes con losrimeros, siempre se ha asumido instintivamente la idea de que el autobús viene del camión y que, en consecuencia, el camión es anterior al autobús. ¿Seguro?. Pues, según se interprete la historia, el asunto no está tan claro... ¡Ni muchísimo menos!.

RECUERDOS DEL TRASTERO: LOS MACK AC BULLDOG

Un Mack AC Bulldog que se conserva en el Museo de
Automoción Petersen, en Los Ángeles (California)

♦ Estos legendarios camiones se fabricaron de 1916 a 1939 y tenían una capacidad de carga de hasta 7.5 toneladas. Se usaron en muchas industrias pesadas, como la tala de grandes árboles, el petróleo, la construcción, y en cualquier lugar en que hacía falta un vehículo duro como una roca y no debemos olvidar que fue un veterano de la primera guerra mundial

MADRID ─ Los camiones Mack AC Bulldog pueden calificarse con todo merecimiento de vehículos legendarios. Fueron fabricados durante más de 20 años, concretamente entre 1916 y 1939 y muchos de ellos se mantuvieron en servicio durante décadas en sectores tan variopintos como la tala de grandes árboles, la industria del petróleo, en la construcción y en cualquier lugar en que hiciese falta un vehículo duro como una roca. Además, el ejército de Estados Unidos los utilizó profusamente durante la primera guerra mundial, hasta el punto de convertirlos en auténticos veteranos de aquel conflicto bélico. (Al final de este comentario, el lector interesado puede ver un vídeo de uno de ellos en funcionamiento).

MARTIN WEISSBURG NOMBRADO PRESIDENTE DE MACK TRUCKS

♦ El ahora presidente de la división de maquinaria para la construcción del grupo sueco se hará cargo del fabricante estadounidense el 1 de julio de 2018

MADRID ─ Martin Weissburg, actualmente presidente de Volvo Construction Equipment (Volvo CE), se convertirá en presidente ejecutivo de Mack Trucks a partir del 1 de junio de 2018, y seguirá siendo miembro de la junta ejecutiva del Grupo Volvo. Martin Weissburg nació en 1962 y viene presidiendo Volvo CE desde 2014. Se incorporó al grupo Volvo en 2005 como presidente ejecutivo de Volvo Financial Services Americas y, en 2010, se convirtió en presidente ejecutivo mundial de Volvo Financial Services. Cuando se haga cargo de su nueva responsabilidad, tendrá su residencia en Greensboro, Carolina del Norte, Estados Unidos.

ANTHEM, LA NUEVA GENERACIÓN DE CAMIONES MACK

♦ Su producción en serie se iniciará durante el primer trimestre del año próximo e irá propulsado por dos posibles motores de hasta 425 y 505 caballos, con la posibilidad de un sistema turbocompound que añade 50 caballos más

Los Mack Anthem lucen una aerodinámica muy cuidada y estudiada

MADRID ─ Mack Trucks, el fabricante estadounidense de camiones hoy integrado en el grupo sueco Volvo, acaba de anunciar el lanzamiento de una nueva generación de camiones, los Anthem, que pretende ser lo último en el transporte a larga distancia. No está claro el motivo que ha llevado a los especialistas de márketing de Mack a la elección de ese nombre para este producto.

RECUERDOS DEL TRASTERO: LAS CABINAS "LADEADAS" DE MACK

La cabina ladeada fue muy usada por Mack en el sector de obras pero
también tuvo mucha difusión en otro tipo de aplicaciones como, sin ir
más lejos, en vehículos para recogida de basuras

♦ Se introdujeron con la serie U y luego se ampliaron a las series DM y DMM, ésta con dos ejes delante, orientadas fundamentalmente al sector de la construcción, derivando todas ellas de la serie R de la marca del bulldog. Las razones para el diseño de una cabina de esas características son diversas 

MADRID ─ Días atrás, algunos miembros del grupo de Amigos de los Camiones Clásicos (Facebook) manifestaron su interés por las cabinas ladeadas tan características de Mack, el fabricante estadounidense de camiones hoy integrado en el grupo sueco Volvo, e incluso publicaron algunas fotografías de las mismas, llegando a intervenir el maestro Alberto Puerta apuntando algunos datos muy interesantes sobre ese tipo de cabinas cuando en esta web-blog ya estábamos recopilando información sobre el particular, que trataremos de exponer en las líneas que siguen.

RECUERDOS DEL TRASTERO: LOS MOTORES DE CAMIÓN A UNO U OTRO LADO DEL ATLÁNTICO

♦ Al final, en materia de motores, la integración vertical a la europea se impuso al concepto horizontal norteamericano

Paccar ha sido quizá el último fabricante en rendirse a la evidencia
incorporando la oferta de motores europeos a Peterbilt y Kenworth

MADRID ─ La publicación por parte de esta web-blog de una fotografía del Peterbilt de Teo, también conocido por algunos como el Peterbilt de Repostería Martínez en el Grupo de Amigos de los Camiones Clásicos dió lugar a una interesante tertulia sobre el vehículo en sí y el motor que lo propulsaba, un CAT de 420 caballos, que terminó convirtiéndose en un debate sobre los motores de camión a uno y otro lado del Atlántico. Y en ese debate, el Maestro Puerta señalaba con acierto que en Norteamérica la mayoría de los motores que se usan en estos momentos son de origen europeo. Para aportar mi granito de arena al conocimiento del proceso que condujo finalmente a esta situación, se me ha ocurrido publicar un artículo que escribí hace casi 10 años para una revista hoy desaparecida, reproducción que no me plantea ningún problema moral, puesto que nunca me lo pagaron. 

LOS BENEFICIOS DE LOS CAMIONES VOLVO, REFORZADOS POR LA MAQUINARIA DE OBRAS

♦ Se mantiene la previsión hecha en enero de 300.000 camiones pesados vendidos en Europa y 250.000 en Norteamérica, mientas crecen las expectativas para Asia, salvo la India

MADRID ─ Aunque el grupo sueco Volvo, que fabrica camiones (Volvo, Renault, Mack y UD), autobuses, maquinaria de obras y motores marinos e industriales, sigue cosechando los frutos de la profunda reorganización acometida en los últimos años, pero la verdad es que en el primer trimestre de 2017, los resultados financieros del grupo se han visto reforzados por una un tanto repentina recuperación de la actividad en el frente de la maquinaria para la construcción, la cual llevaba tanto tiempo sumida en un profundo bache que incluso se había especulado con la posibilidad de que el grupo estuviera preparando una desinversión de Volvo Construction Equipment o Volvo CE, como suele denominarse abreviadamente a esa rama de negocio.