VOLVO E ISUZU COMPLETAN LA TRANSFERENCIA A ESTA ÚLTIMA DE UD TRUCKS

🔸 Ambas partes crean, además, una alianza estratégica por al menos 20 años para el desarrollo conjunto de la tecnología de los vehículos y la búsqueda de sinergias y economías de escala

Una unidad del modelo Quon de UD Trucks

MADRID ─ El grupo sueco Volvo y la japonesa Isuzu Motors han completado la transferencia a esta última de UD Trucks (la antigua Nissan Diesel) que ambos habían acordado a comienzos de noviembre de 2020. Isuzu pagará unos 1.851 millones de euros a Volvo por UD Trucks. Se estima que la transacción tendrá un impacto positivo en los ingresos operativos del grupo Volvo en el segundo trimestre de 2021 de cerca de 2.000 millones de coronas suecas (unos 195 millones de euros, al cambio actual). Además, Isuzu Motors, pagará a Volvo una cantidad adicional de hasta 1.200 millones de coronas suecas a Volvo en concepto de beneficios derivados del desempeño de UD Trucks durante los años 2021 a 2023.

CAMIONES DE AYER QUE AÚN PODRÍAN SER LOS CAMIONES DE MAÑANA

🔸 El prototipo ATP-III que Nissan Diesel presentó en 1987 es un ejemplo de que, con frecuencia, el desarrollo tecnológico no es tan rápido como habitualmente creemos

El ATP-III de Nissan Diesel tenía una aerodinámica muy cuidada y
en su cabina se había acristalado una gran superficie para mejorar
la visibilidad del conductor en todas las direcciones

MADRID ─ Hace pocos días, Oleh Ostyuk, activo miembro del grupo de Facebook Amigos de los Camiones Clásicos, publicaba en este una fotografía de un vehículo que, a primera vista, parecía tratarse de un diseño conceptual con vistas a los años futuros y no de una antigualla como correspondería a un camión clásico. Sin embargo, a mí me sonaba aquel vehículo, como de haberlo visto hace mucho tiempo, hasta que inmediatamente caí en la cuenta de que en la propia publicación de Ostyuk se decía que era un Nissan ATP-III. Así que me puse a recopilar información para comentar con más detalle este caso de camión de ayer que podría colar perfectamente como un camión del día de mañana.

ISUZU COMPRA LA JAPONESA UD TRUCKS A VOLVO POR 1.975 MILLONES DE EUROS

🔸 La operación forma parte de una alianza estratégica entre suecos y japoneses que contempla el desarrollo conjunto de tecnología para vehículos industriales durante las próximas dos décadas

MADRID ─ Isuzu, el fabricante japonés de vehículos industriales va a comprar al grupo sueco Volvo, su filial japonesa de camiones, UD Trucks, por 2.300 millones de dólares (unos 1.975 millones de euros al cambio actual) como parte de una alianza estratégica entre las dos compañías que fue anunciada inicialmente en forma de acuerdo de intenciones en diciembre de 2019 y que ahora se ha corroborado. Las dos partes esperan que la compra pueda llevarse a cabo en el transcurso de 2021 una vez que las autoridades de los países implicado y la Unión Europea den su visto bueno. El acuerdo ahora firmado contempla también el desarrollo conjunto de tecnología para vehículos industriales durante las dos décadas próximas.

ISUZU VA A COMPRAR UD TRUCKS A VOLVO

🔸 Las dos compañías han firmado un acuerdo de intenciones no vinculante para reducir costes y desarrollar tecnologías eléctricas y de conducción autónoma

MADRID ─ La japonesa Isuzu Motors va a comprar al grupo sueco Volvo, UD Trucks, el fabricante nipón de camiones que en la actualidad es propiedad del grupo mencionado. Aunque el valor empresarial de UD Trucks es de 2.300 millones de dólares (unos 2.065 millones de euros al cambio actual) no se ha hecho pública la cantidad exacta que los japoneses pagarán a los suecos.

LOS BENEFICIOS DE LOS CAMIONES VOLVO, REFORZADOS POR LA MAQUINARIA DE OBRAS

♦ Se mantiene la previsión hecha en enero de 300.000 camiones pesados vendidos en Europa y 250.000 en Norteamérica, mientas crecen las expectativas para Asia, salvo la India

MADRID ─ Aunque el grupo sueco Volvo, que fabrica camiones (Volvo, Renault, Mack y UD), autobuses, maquinaria de obras y motores marinos e industriales, sigue cosechando los frutos de la profunda reorganización acometida en los últimos años, pero la verdad es que en el primer trimestre de 2017, los resultados financieros del grupo se han visto reforzados por una un tanto repentina recuperación de la actividad en el frente de la maquinaria para la construcción, la cual llevaba tanto tiempo sumida en un profundo bache que incluso se había especulado con la posibilidad de que el grupo estuviera preparando una desinversión de Volvo Construction Equipment o Volvo CE, como suele denominarse abreviadamente a esa rama de negocio.

UD TRUCKS LANZA EL CRONER

♦ Se trata de un camión de tonelaje medio que se comercializará para tres niveles de peso máximo comprendidos entre 10,4 y 17 toneladas

El Croner es un camión de mediano tonelaje que UD Trucks
exportará a diversos mercados emergentes

MADRID ─ UD Trucks, la filial japonesa del grupo sueco Volvo, ha lanzado recientemente un nuevo modelo de camión al mercado. Se trata del Croner, que se construye en Tailandia. El nombre Croner viene de la mitología griega y se refiere a uno de los miembros de la primera generación de titanes, hijos todos ellos de Gea (la tierra) y Urano (el cielo), que en la mitología romana era conocido como Saturno y que nosotros designamos como Cronos. El Croner va dirigido a los mercados emergentes y no sólo de Asia sino de otras zonas del mundo. Todo eso está muy bien, puede que diga el lector, pero ¿quién es UD Trucks?, ¿cómo es el Croner?. Inmeditamente empezaremos a responder a estas preguntas y un poco más adelante el lector interesado podrá ver un vídeo sobre el nuevo vehículo.

VOLVO VATICINA UNA CONTRACCIÓN DE LA DEMANDA DE CAMIONES EN 2017 A AMBOS LADOS DEL ATLÁNTICO

► En Norteamérica se registraría un descenso del 10 por ciento, quedando en 215.000 unidades pesadas, y en Europa bajaría un 5 por ciento, a 280.000

Martin Lundstedt (izqda.) y Jan Gurander, presidente
ejecutivo y director financiero, respectivamente, del grupo
sueco Volvo, en un momento de la presentación de los
resultados financieros del grupo en el tercer trimestre del
presente año

MADRID ─ El grupo sueco Volvo, que comercializa en todo el mundo camiones con su marca y también con las de Renault, Mack y UD, ya había advertido a mediados del año pasadfo que la demanda norteamericana de camiones iba a empezar a desmoronarse, tras unos años de bonanza y las cifras tanto de los últimos meses de 2016 como de lo que va de año, lo han confirmado plenamente como luego se verá. Pero ahora, Martin Lundstedt, presidente ejecutivo del grupo ha señalado que en 2017 también la demanda europea de esos vehículos tenderá a la baja, pudiendo descender hasta un 5 por ciento con respecto a la del año 2015.

EL GRUPO VOLVO REDUJO UN 7% SU FACTURACIÓN EN EL SEGUNDO TRIMESTRE

► Sin embargo, mejoró su margen operativo elevándolo al 7,8 por ciento ► Nueva revisión a la baja de la demanda de camiones en Norteamérica durante 2016 ► Malas perspectivas en el frente de la maquinaria para la construcción por la debilidad de la economía china

Martin Lundstedt durante la presentación de los resultados
financieros del grupo sueco Volvo en Estocolmo

MADRID ─ El grupo sueco Volvo, que fabrica camiones con las marcas, Renault, Mack, UD y la suya propia, acaba de anunciar sus resultados financieros para el segundo trimestre del presente año, resultados que reflejan un descenso del 7 por ciento en las ventas, que bajaron a 78.900 millones de coronas suecas (unos 8.334 millones de euros al cambio actual), pese a lo cual el beneficio operativo creció un poco, pasando de los 5.979 millones de coronas del segundo trimestre de 2015 a 6.130 millones, lo que corresponde a un margen operativo del 7,8 por ciento (7,1 en el mismo trimestre de 2015) una cifra que no incluye la provisión de 250 millones de euros que el grupo sueco hizo en el segundo trimestre de este año para afrontar la multa que la ha impuesto la Comisión Europea. esta multa es de 670 millones de euros y Volvo ya había aprovisionado 400 millones de euros en 2014 para ese fin, con lo cual tiene previsto cargar 20 millones de curso en la contabilidad del tercer trimestre del año en curso. Martin Lundstedt, presidente ejecutivo del grupo sueco, señaló que la desfavorable paridad de la corona sueca les había supuesto un perjuicio de 317 millones de coronas.

EUROPA REDUCE LA CAÍDA DE LOS BENEFICIOS DE VOLVO

► El grupo sueco maneja la posibilidad de desprenderse de su división Volvo CE de maquinaria de obras en cuanto la economía china se estabilice

Martin Lundstedt, presidente ejecutivo del grupo Volvo AB, en
un momento de la presentación a los medios informativos
de los resultados del mismo en el primer trimestre de 2016

MADRID ─ Volvo AB, el grupo sueco que fabrica vehículos industriales con las marcas Volvo, Renault, Mack y UD (la antigua Nissan Diesel), motores marinos con la marca Penta y maquinaria para la construcción con la marca Volvo CE, vió como sus beneficios por cuenta de explotación (operativos) ─ajustados respecto a rendimientos del capital y costes de reestructuración─ caían a sólo 4.459 millones de coronas suecas (unos 486 millones de euros) en el primer trimestre de 2016, pese a que un conjunto de analistas convocados por la agencia Reuters había previsto que dichos beneficios bajarían hasta 4.140 millones de coronas. En comparación con el mismo trimestre de 2015, el resultado de 2016 es sólo un 0,3 por ciento inferior. El superávit respecto a la previsión se debe a varios factores, de los que los principales fueron los efectos del plan de reducción de costes en que el grupo sueco lleva inmerso en años recientes con reducciones importantes de plantilla, reorganización industrial y desinversiones como la venta de la división de servicios informáticos del grupo, contabilizada en este primer trimestre por un valor de 885 millones de coronas, y el tirón de la demanda de camiones en Europa.

VOLVO SE PREPARA PARA UNA FUERTE CONTRACCIÓN DEL MERCADO NORTEAMERICANO DE CAMIONES

► También prevé que sigan bajando las ventas de estos vehículos en Brasil, aunque crecerán en Europa

MADRID ─ Volvo AB, el grupo sueco que fabrica y vende vehículos industriales con su propia marca y también con las de Renault, Mack y UD, amén de motores marinos (Volvo Penta) y maquinaria para la construcción (Volvo CE), consiguió mejorar notablemente sus resultados durante 2015, con unas ventas netas de 312.500 millones de coronas suecas (unos 277.400 millones de euros al cambio actual), que aumentaron un 10 por ciento sobre el año 2014. Los ingresos operativos fueron de 25.652 millones de coronas (+217,6 por ciento) sin contar 2.333 millones de coronas en gastos de reestructuración. Sin contar estos últimos gastos, el margen operativo fue del 8,2 por ciento en 2015, frente al 3 por ciento del año previo. Pero las perspectivas para 2016 no son tan buenas, debido a la fuerte contracción que el grupo sueco espera en el mercado norteamericano de camiones y también en el brasileño, así como en la demanda de maquinaria para la construcción en el mercado chino.

PROFUNDA REORGANIZACIÓN DE LAS ACTIVIDADES DEL GRUPO VOLVO EN EL FRENTE DE LOS CAMIONES

► Volvo Trucks, UD Trucks, Renault Trucks y Mack Trucks operarán como unidades independientes, cada una con su propia responsabilidad en los correspondientes resultados financieros

Martin Lundstedt, presidente ejecutivo del
grupo sueco Volvo, ha acometido una gran
reorganización de las actividades de camiones

MADRID ─ El grupo sueco AB Volvo ha anunciado una profunda reorganización de sus actividades en el campo de los camiones a partir del próximo 1 de marzo, que contempla la creación de cuatro unidades independientes con los negocios de Volvo Trucks, UD Trucks, Renault Trucks y Mack Trucks, respectivamente. Se pretende con ello tener una idea mucho más clara de los resultados financieros de cada una de estas marcas. Según Martin Lundstedt, presidente ejecutivo del grupo sueco, con esta medida se simplificará la organización y con ello se podrán tomar decisiones de manera mucho más rápida. Cada marca tendrá un representante en el comité de dirección del grupo. Tras esta reorganización, el grupo Volvo contará con diez diferentes áreas de negocio: Volvo Trucks, UD Trucks, Renault Trucks, Mack Trucks, Value Truck & JV (joint-ventures), Volvo Construction Equipment, Volvo Buses, Volvo Penta, Government Sales y Financial Services. La plantilla del grupo  no se verá afectada.