RECUERDOS DEL TRASTERO: HISPANO CARROCERA, UNA HISTORIA... CASI INTERMINABLE

En 1962, Factorías Nápoles vendía autocares no sólo
para el mercado nacional sino que también los exportaba

♦ En 1962, Factorías Nápoles fabricaba autobuses y camiones con la marca Nazar (Nápoles-Zaragoza) y lo siguió haciendo hasta 1966 en que fue adquirida por Barreiros, pero ligar Nazar a Hispano Carrocera raya en la manipulación histórica y desde luego, en nada beneficia al recuerdo de los Talleres Nápoles que en 1939 fundara, con sólo 27 años, un joven napolitano llamado Vincenzo Angelino Gervasio

MADRID ─ Va para diez años que me dirigí a la dirección de una revista del sector del motor para comentarles que deseaba publicar un artículo amplio y documentado, casi un dossier, analizando la historia de Hispano Carrocera, una de las compañías más conocidas de ese gremio tan español de los carroceros de vehículos para el transporte de viajeros, pero que quería que lo consultaran con el equipo comercial de la publicación para que luego no me salieran con que eso no se podía publicar por esto o por lo otro. Al cabo de unos días, me dieron lluz verde y me puse manos a la obra. Pese al beneplácito inicial que yo había recibido, aquel texto jamás se publicó y tengo entendido que incluso las 12 ó 15 páginas que ocupaba fueron literalmente arrancadas de las revistas ─ya encuadernadas─ y éstas fueron distribuidas sin ellas, cosa que no puedo asegurar puesto que nunca conseguí ese ejemplar. ¿Que por qué no se publicó mi artículo y fue cercenado de semejante manera?. Luego se lo contaré. Pero, primero, dediquen, si pueden y quieren, un tiempo a leer el artículo en cuestión que aquí incluyo. Sé que es muy largo, pero espero que su contenido compense el tiempo dedicado, aprovechando quizá algunos de esos ratos en que uno no sabe qué hacer o mientras se encaminan a la próxima edición de la Feria Internacional del Autobús y el Autocar que abrirá sus puertas la semana próxima en el recinto ferial de Madrid (IFEMA). Una advertencia, las fotos que ahora ilustran el artículo referido no son las mismas con que se iba a publicar entonces el artículo, simplemente porque no sé las que se llegarían a incluir en la maqueta que finalmente se pensaba publicar.

CUANDO GM SE VUELVE (A CASA), VOLKSWAGEN SE VA (A LA INDIA)

♦ El grupo alemán firma un acuerdo de principios con Tata para una posible colaboración en el mercado indio, mientras Suzuki y Toyota también profundizan en su cooperación en ese mismo mercado

Por la izquierda: Bernhard Maier, consejero delegado de Skoda
Auto, Matthias Müller, consejero delegado de Volkswagen AG,
y Günther Butschek, consejero delegado y director general de
Tata Motors

MADRID ─ La confirmación oficial de la compra de Opel y Vauxhall por parte del grupo francés PSA se produjo justo un día antes de que se iniciasen las jornadas de prensa en el Salón del Automóvil de Ginebra, situando a Carlos Tavares, el presidente ejecutivo de PSA, como protagonista absoluto del certamen, al tiempo que proporcionando a éste el indudable placer de brillar mucho más que su antiguo jefe, Carlos Ghosn, presidente ejecutivo de la Alianza Renault-Nissan, ya que con la compra de las filiales alemana y británica de la estadounidense General Motors (GM), PSA se convierte en el segundo fabricante europeo de automóviles, por delante de Renault y por detrás de Volkswagen (VW). A ésta tiraba los tejos Sergio Marchione, deseoso de tener también sus minutos de cámara y sus centímetros de columna en los medios escritos y consciente de que su Fiat Chrysler Automobiles se queda cada vez más pequeña, al tiempo que reiteraba a GM la proposición similar que le hizo meses atrás. Pero VW respondió que tenían otros problemas.

¿CITROËN C4 CACTUS "DESCANSE EN PAZ"?

► Los desvaríos del marketing al elegir los nombres de sus modelos no cesan... y ya ni se corrigen

La serie especial RIP Curl del C4 Cactus dirigida a quienes
gustan de los deportes al aire libre

MADRID ─ La elección de un nombre para un modelo nuevo que no plantee problemas en mercado alguno es es un desafío muy viejo, jalonado de estrepitosas meteduras de pata de las que más adelante mencionaremos alguna. El que esto suscribe ha escrito en varias ocasiones sobre el particular y, en épocas recientes, en esta misma web-blog hay comentarios al respecto como el que hace pocos días dedicábamos a la elección de las siglas XP para el último modelo de la gama de camiones pesados del Iveco Stralis. Con anterioridad, hablamos de la desafortunada presentación del pequeño vehículo de Tata Motors para el que este fabricante indio había seleccionado la denominación Zica, coincidiendo en el tiempo con la epidemia del temible virus Zika y que el constructor indio terminó por rebautizar como Tiago por votación popular en homenaje al futbolista del Atlético de Madrid. Ayer nos llegó un comunicado de Citroën hablando de su modelo C4 Cactus RIP Curl, denominación que no nos parece muy afortunada para los mercados en que se habla español.

EL VIRUS ZIKA "AFECTA" A TATA MOTORS

► El fabricante indio cambiará el nombre Zica de su último modelo, que se presenta esta semana en el Salón del Automóvil de Nueva Delhi

Actualizado el 03.02.2016, a las 17:25

Tata Motors ha decidido cambiar el nombre de su último
modelo por coincidir fonéticamente con la denominación
del virus que genera microcefalia en muchos recién
nacidos, especialmente en Brasil

MADRID ─ Dar nombre a un vehículo nuevo no es tarea fácil: selección del mismo registros de propiedad, nombres fonéticamente parecidos que ya llevan otros vehículos... Precisamente esto último, la similitud fonética, es lo que ha forzado in extremis al fabricante indio Tata Motors a cambiar el nombre de su último modelo, Zica, que se presenta mañana en el Salón del Automóvil de Nueva Delhi. Pero la coincidencia fonética no ha sido con otro modelo de la competencia, sino con el terrible virus Zika, que la semana pasada fue declarado por la Organización Mundial de la Salud (OMS) como una emergencia muy grave de ámbito internacional.

LOS CHINOS COPIAN A RANGE ROVER SU MODELO EVOQUE

- El LandWind X7 es sólo un ejemplo más del nulo respeto que, protegidas casi siempre por las autoridades de su país, tienen las compañías chinas a los derechos de propiedad industrial

El LandWind X7, arriba, tiene desde luego muchas similitudes con el
Range Rover Evoque fabricado por Jaguar Land Rover, abajo

MADRID ─ En estos últimos días, la prensa occidental se ha visto cuajada de artículos en los que sus autores se rasgaban las vestiduras por la presentación en el Salón del Automóvil de Guangzhou del modelo X7 de LandWind, una sociedad conjunta entre Jianglin Motors y la estatal Changan Auto, un modelo que, a simple vista es una copia evidente del Range Rover Evoque, como puede comprobar el lector que aún no haya tenido oportunidad de hacerlo en las fotografías que ilustran este comentario. Al ver el X7, los ejecutivos de Jaguar Land Rover, hoy propiedad de la india Tata Motors, han puesto el grito en el cielo y han dicho que van a presentar una protesta ante las autoridades chinas por lo que consideran una infracción flagrante de los derechos de propiedad industrial que se aplican en todo el mundo... que las aplica. Y China, no suele hacerlo. ¿Hay alguna posibilidad de que consigan algo, de que LandWind les pague algún tipo de royalti por cada unidad fabricada de su X7?.

¿SE HA CEBADO GLOBAL NCAP CON EL DATSUN GO POR INTERESES COMERCIALES?

- Algunos críticos apuntan que la organización podría perseguir el nombramiento por el gobierno de Nueva Delhi como asesora en el establecimiento de un plan de normas de seguridad para coches

MADRID ─ En la actualidad, aunque el ciudadano común no tenga ni idea de lo que es, a los que tienen una cierta relación con el mundo del automóvil les suena muy familiar lo de las pruebas NCAP y sus tests y estrellas de seguridad. Y al público en general va a empezar a sonarle cada vez más, pues la Dirección General de Tráfico tiene intención de incluir en la ficha técnica de los vehículos de nueva matriculación las estrellas que concede Euro NCAP, que es la rama europea de Global NCAP. Pues bien, resulta que en un test realizado recientemente sobre una serie de modelos de automóviles vendidos en la India, los resultados del Datsun Go resultaron desastrosos, hasta el punto de que Global NCAP recomendó a Nissan ─Datsun es una vieja marca de Nissan que la compañía japonesa utiliza en el mercado indio─ que retirase el Datsun Go del mercado y que no volviera a venderlo hasta que no lo hubiera rediseñado por completo. En el vídeo que viene a continuación se puede comprobar que la resistencia del Go en el test de choque es bastante deprimente, pero...