VOLVO AMPLÍA SU GAMA DE CAMIONES PROPULSADOS POR BIODIÉSEL

🔸 La actual gama de camiones medios y pesados de Volvo se ofrece con cadenas cinemáticas que funcionan con gasóleo, biodiésel, HVO, GNC (gas natural comprimido), GNL (gas natural licuado), Bio-GNC, Bio-GNL y electricidad

MADRID ─ Volvo Trucks amplía su oferta de motores adaptados al biodiésel B100 para una amplia selección de modelos de las gamas FL, FE, FM, FMX, FH y FH16. La medida encaja en la estrategia de la empresa sueca para reducir el impacto climático de sus camiones. Volvo Trucks cuenta ahora con una amplia oferta de camiones propulsados por combustible renovable, que incluye biodiésel, HVO (aceites vegetales hidrogenados) y biogás. La reducción de emisiones de CO2 con el criterio del pozo a la rueda facilitada por el uso de biodiésel oscila entre el 30 y el 70 por ciento en comparación con el gasóleo tradicional, dependiendo del tipo de materia prima utilizada para producir el combustible.

THE e-MILES COMPANY PRESENTA EN SUECIA UN INNOVADOR VEHÍCULO COMERCIAL ELÉCTRICO

🔸 Es el primer cuadriciclo diseñado para su fabricación en serie con impresión en 3D que cuenta con un joystick en lugar de volante y pedales 

MADRID ─ La empresa española The e-Miles Company y su matriz, Malena Engineering, han presentado un revolucionario cuadriciclo pesado (L7e) de propulsión eléctrica destinado al transporte de última milla. El escenario escogido para mostrar por primera vez este vehículo en movimiento ha sido la localidad sueca de Helsingborg, que promueve el desarrollo de soluciones para el transporte y la movilidad sostenible con el objetivo de alcanzar la neutralidad climática en 2030. Se trata del primer cuadriciclo diseñado para su fabricación en serie con impresión en 3D que cuenta con un joystick en lugar de volante y pedales. Tiene una longitud de casi 3 metros y permite transportar paquetes de hasta 2,5 metros de largo, con un aprovechamiento del espacio muy superior al de cualquier vehículo comercial.

MAN FABRICARÁ 200 UNIDADES DE UN CAMIÓN CON MOTOR DE COMBUSTIÓN DE HIDRÓGENO

🔸 Se llamarán hTGX y se empezarán a entregar a clientes en 2024 a clientes de Alemania, Países Bajos, Noruega, Islandia y algunos países no europeos

MADRID ─ MAN Truck & Bus será el primer fabricante europeo de camiones que lanzará una pequeña serie con motor de combustión de hidrógeno. Esta serie, limitada inicialmente a unas 200 unidades, comenzará a entregarse en 2024 a clientes de Alemania, Países Bajos, Noruega, Islandia y algunos países no europeos. Bautizado como MAN hTGX, este vehículo ofrecerá una alternativa de propulsión sin emisiones para aplicaciones especializadas, como el transporte de mercancías pesadas, por ejemplo, en trabajos de construcción, transporte de cisternas o transporte de madera. El hTGX también puede ser una alternativa sostenible a los camiones eléctricos de batería especialmente en zonas que carecen de infraestructura de recarga adecuada o para mercados en los que ya se dispone de suficiente hidrógeno. MAN tiene previsto comenzar la entrega de los hTGX a sus clientes en 2024 y ampliar la producción a partir de 2025. El motor de combustión de hidrógeno H45 que impulsará a estos nuevos vehículos se basa en el motor Diesel D38 y se construye en la fábrica de motores y baterías de Núremberg.

sLH2: NUEVA TECNOLOGÍA DE REPOSTAJE CON HIDRÓGENO LÍQUIDO SUBENFRIADO

🔸 Ha sido desarrollada conjuntamente por Daimler Trucks y Linde Engineering para facilitar el desarrollo de una sólida red de reabastecimiento de hidrógeno líquido para camiones

MADRID ─ Daimler Truck y Linde Engineering han inaugurado la primera estación de servicio pública sLH2 en Wörth am Rhein (Alemania), que también será utilizada por transportistas escogidos para las pruebas iniciales con el camión Mercedes-Benz GenH2 a partir de mediados de 2024. El sLH2, es un nuevo proceso para manipular hidrógeno líquido subenfriado. En comparación con el hidrógeno gaseoso, permite una mayor densidad de almacenamiento, una mayor autonomía, un reabastecimiento de combustible más rápido, menores costos y una eficiencia energética superior. El repostaje de combustible tarda entre 10 y 15 minutos para un camión pesado de 40 toneladas, que transporta 80 kg de hidrógeno líquido para una autonomía de 1.000 kilómetros o más. Al mismo tiempo, la nueva tecnología sLH2 reduce a entre la mitad y un tercio la inversión necesaria para una estación de repostaje de hidrógeno, y los costes operativos son de cinco a seis veces menores. Hoy en día, el hidrógeno líquido se puede suministrar de forma fiable en toda Europa.

LOS COMERCIALES LIGEROS DE PILA DE COMBUSTIBLE AÚN SON TRES VECES MÁS CAROS QUE SUS EQUIVALENTES DE COMBUSTIÓN INTERNA

🔸 Hyvia, una empresa conjunta entre Renault y Plug reclama más ayudas para poder elevar la producción de su Renault Master de hidrógeno hasta equiparar su precio con el del vehículo eléctrico puro

MADRID ─ Hyvia, una empresa participada por Renault para desarrollar vehículos comerciales ligeros propulsados con pilas de combustible de hidrógeno que sean comercialmente viables, admite que sus productos son actualmente tres veces más caros que las alternativas tradicionales propulsadas con motores de combustión interna. Sin embargo, Nicolas Champetier, director ejecutivo de Hyvia, manifestó a los asistentes a la conferencia Hyvolution 2024 centrada en el hidrógeno, que se ha celebrado recientemente en París, que el objetivo principal de su compañía es aumentar rápidamente la producción de pilas de combustible hasta el punto de poder beneficiarse de las economías de escala de que ya disfrutan las baterías en los vehículos eléctricos puros.

MERCEDES PONE A DISPOSIÓN DE SUS CLIENTES DE EUROPA Y NORTEAMÉRICA CAMIONES PESADOS CON PILA DE COMBUSTIBLE PARA PRUEBAS

🔸 Amazon, Air Products, INEOS, Holcim y Wiedmann & Winz participarán en las pruebas iniciales con cinco de esos camiones en trayectos de larga distancia por carreteras alemanas

MADRID ─ Con vistas a cumplir con las normas sobre emisiones contaminantes en Europa y América del Norte que entrarán en vigor en la próxima década, Daimler Truck va a poner a disposición de los transportistas la primera flota de cinco camiones pesados propulsados por pila de combustible de hidrógeno líquido con el fin de realizar pruebas de servicio real con ellos. Los cinco camiones se utilizarán en diferentes rutas de larga distancia sobre carreteras alemanas. Amazon, Air Products, INEOS, Holcim y Wiedmann & Winz ya han confirmado que participarán en el primer turno de dichas pruebas. Los vehículos repostarán en hidrogeneras públicas situadas en Wörth am Rhein y en la zona de Duisburg.

SCANIA LANZA DOS NUEVOS MOTORES DE 13 LITROS PROPULSADOS POR BIOGÁS

🔸 Rinden potencias de 420 y 460 caballos, respectivamente, y consumen un 5 por ciento menos, garantizando autonomías de hasta 1.800 kilómetros, más que suficientes para prestar servicios de larga distancia

MADRID ─ Scania, el fabricante sueco de vehículos industriales, anunció en el Salón de Hanóver de septiembre de 2022, que estaba preparando nuevos motores de biogás. Pero cuando por fin llegaron aquellos motores venían con importantes innovaciones tecnológicas complementarias de última generación. Nos referimos concretamente a dos tercios del sistema de propulsión Súper que la firma sueca había introducido entretanto; concretamente  las cajas de cambios G25 y los ejes del motor Diesel. Combinados con la caja de cambios Scania Opticruise y esos nuevos ejes, los motores de biogás pueden funcionar muy cerca de su punto óptimo la mayor parte del tiempo. En conjunto y según los ingenieros de Scania, este sistema de propulsión supone un ahorro de combustible del 5 por ciento.

ISUZU Y HONDA DESARROLLAN CONJUNTAMENTE UN CAMIÓN PESADO DE PILA DE COMBUSTIBLE

🔸 El peso total del camión es de 25 toneladas y lleva un depósito que admite 56 kilos de hidrógeno, siendo de 429 caballos la potencia nominal del motor eléctrico que lo propulsa 

MADRID ─ Isuzu y Honda han desarrollado conjuntamente su primer camión pesado propulsado por pila de combustible de hidrógeno. El vehículo se ha presentado en el Salón de la Movilidad de Japón que abrió ayer sus puertas en Tokio. El camión se llama Giga Fuel Cell y, según sus fabricantes, es capaz de recorrer 800 kilómetros sin necesidad de repostar. El nuevo vehículo adopta la configuración de camión rígido de chasis bajo 8×4, que es la típica de los camiones utilizados para el transporte interurbano en Japón.

TOYOTA PRESENTA UN PROTOTIPO DE HILUX ELÉCTRICO CON PILA DE COMBUSTIBLE DE HIDRÓGENO

🔸 La nueva motorización emplea elementos centrales del Toyota Mirai, la berlina eléctrica de pila de combustible del fabricante japonés

MADRID ─ Toyota ha alcanzado un nuevo hito en su camino hacia un futuro sin carbono con la presentación de un prototipo de Hilux eléctrico con pila de combustible de hidrógeno. El vehículo se presentó en la fábrica de Toyota Manufacturing UK (TMUK) en Derby (Inglaterra), donde ha sido desarrollado en el marco del proyecto conjunto de un consorcio, con el respaldo financiero del gobierno del Reino Unido. El pickup Hilux es un icono global de la marca Toyota, con una gran reputación de fiabilidad y durabilidad. La nueva motorización emplea elementos centrales del Toyota Mirai, la berlina eléctrica de pila de combustible del fabricante japonés, una tecnología que ha demostrado su calidad a lo largo de casi 10 años de producción comercial. Al circular, la pila de combustible únicamente emite vapor de agua... pero no te la bebas

SCANIA PRUEBA UN CAMIÓN HÍBRIDO EN QUE LA ELECTRICIDAD ES PROPORCIONADA POR 100 m2 DE PANELES SOLARES INSTALADOS EN EL PROPIO VEHÍCULO

🔸 Se estima que la energía solar reduce significativamente los costos operativos y las emisiones locales debido a la energía de producción propia del camión

MADRID ─ Scania, el fabricante sueco de vehículos industriales hoy integrado en el grupo alemán Traton, ha puesto a punto un camión híbrido propulsado por energía solar. Se trata de un conjunto articulado de 18 metros de longitud y 560 caballos de potencia formado por una tractora de tres ejes y un semirremolque de 18 metros de longitud. En el semirremolque hay una superficie de 100 metros cuadrados cubierta por paneles solares finos, ligeros y flexibles con una eficiencia máxima de 13,2 kW. Se estima que producirán 8.000 kilovatios hora (kWh) al año cuando funcionen en Suecia. Las baterías tienen una capacidad total de 300 kWh, de los cuales 100 kWh en el camión y 200 kWh en el remolque. La tractora es un híbrido enchufable, al objeto de que las baterías puedan ser cargadas también mediante un recargador en caso de problemas con los paneles solares.

VOLVO TRUCKS SIGUE AVANZANDO EN EL FRENTE DE LOS CAMIONES DE PILA DE COMBUSTIBLE

🔸 El constructor sueco confía en poderlos lanzar al mercado en la segunda mitad de esta década y llevarán dos pilas de combustible con capacidad para generar 300 kilovatios de energía eléctrica 

Volvo Trucks ha estado probando intensivamente sus camiones
propulsados por pila de combustible en carreteras suecas
situadas por encima del Círculo Polar Ártico

MADRID ─ En 2022, Volvo Trucks, hasta entonces concentrada en el desarrollo de los camiones eléctricos puros (de batería) presentaba por vez primera sus camiones eléctricos de pila de combustible. Como muchos de nuestros lectores saben, la pila de combustible es una tecnología de propulsión eléctrica que no consume la electricidad almacenada en una batería, sino la que se genera en el propio vehículo durante la marcha a partir de hidrógeno, combinando éste con el oxígeno del aire en un proceso inverso al de la electrólisis que descompone el agua en hidrógeno y oxígeno haciendo pasar por ella una corriente eléctrica. Lógicamernte, la pila de combustible genera, digamos que como subproducto, agua en forma de vapor que es emitida al exterior por el tubo de escape. Ahora, en 2023, aquellos vehículos de Volvo Trucks han superado un hito importante tras haber sido probados en carreteras públicas.

LA UNIÓN EUROPEA ADOPTA UN NUEVO SISTEMA DE COMERCIO DE EMISIONES PARA EL TRANSPORTE POR CARRETERA

🔸 La Unión Internacional de Transporte por Carretera (IRU) piensa que su entrada en vigor en 2027 (se llegó a manejar 2024) sigue siendo demasiado temprana pues parece muy improbable que dentro de cuatro años vaya a disponerse de la necesaria infraestructura de recarga y de abastecimiento de combustible

MADRID ─ El Consejo de la Unión Europea (UE) ha adoptado muy recientemente un nuevo sistema de comercio de derechos de emisión para el transporte por carretera, al que en adelante nos referiremos como ETS II, que se aplicará a los proveedores de combustible para el transporte por carretera a partir de 2027, a menos que los precios del petróleo y el gas sean excepcionalmente altos. Como hemos argumentado a lo largo del proceso legislativo, 2027 es demasiado pronto, pero estamos contentos de que la UE haya escuchado nuestros puntos de vista y haya demostrado algo de pragmatismo, incluso al no conformarse con una fecha aún más temprana. Hemos recorrido un largo camino, especialmente considerando propuestas anteriores que tenían fechas de inicio poco realistas o distinciones poco prácticas entre vehículos privados e industriales, ha manifestado al respecto Raluca Marian, directora de la IRU para la defensa frente a la UE.

UN GRUPO DE SENADORES REPUBLICANOS DE ESTADOS UNIDOS QUIERE REVERTIR LA ÚLTIMA NORMATIVA DE LA EPA SOBRE EMISIONES CONTAMINANTES DE LOS CAMIONES

🔶 De no conseguirlo, entrará en vigor el 27 de marzo de 2023 y podría hacer que los costos de los camiones fueran prohibitivos para autopatronos y pequeñas empresas y que aumenten los costos de la cadena de suministro

MADRID ─ Un grupo de 34 senadores republicanos estadounidenses ha anunciado que intentará derogar las normas anunciadas en diciembre de 2021 y completadas en 2022 por la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos (EPA, por sus siglas en inglés) que pretenden reducir drásticamente las emisiones de smog y hollín de los camiones pesados, dado que su implantación, prevista para el 27 de marzo de 2023, es demasiado complicada y podría hacer que los costos de los camiones resultaran prohibitivos para las empresas pequeñas y los autopatronos, al tiempo que aumentará también los costos de la cadena de suministro. La nueva normativa, la primera actualización de los estándares de aire limpio para camiones pesados en más de dos décadas, es un 80 por ciento más estricta que la que ahora está en vigor.

¡LA UNIÓN EUROPEA NO HA SENTENCIADO A MUERTE AL MOTOR DE COMBUSTIÓN A PARTIR DE 2035!

🔶 La Comisión presentará una propuesta para matricular vehículos que funcionen exclusivamente con combustibles neutros en CO2 después de 2035 y propondrá una metodología para analizar en detalle el ciclo de vida de la cuna a la tumba, tanto de los vehículos como de la energía que los impulsa  

MADRID ─ En el ejemplar correspondiente al 16.01.2023 del boletín de noticias de la Asociación Española de Profesionales del Motor (ASEPA), se incluye un artículo que, por su interés, reproducimos más adelante. En el mismo se recoge una aclaración muy importante que sobre los planes de transición ecológica de la Unión Europea (UE) ha publicado la Confederación de Sociedades Europeas de Ingeniería Medioambiental (CEEES, por su acrónimo inglés) es un foro para la cooperación internacional y el intercambio de información sobre la resistencia e integridad de los productos y sistemas frente a las influencias ambientales. CEEES fue creada, hace unos 30 años, como una organización independiente sin ánimo de lucro para promover el avance de la ciencia y la tecnología en el campo de la ingeniería ambiental. El artículo dice así:

VOLVO TRUCKS LANZA EN ESPAÑA SU GAMA COMPLETA DE CAMIONES ELÉCTRICOS PUROS

🔶 Va acompañada de una amplísima oferta de servicios asociados que incluye desde los orientados a la disponibilidad, la productividad y la conectividad hasta los financieros

MADRID ─ A comienzos de noviembre de 2022, durante tres jornadas y con el lema GO ELECTRIC, Volvo Trucks España ha presentado en el circuito del Jarama (Madrid) su gama de camiones cien por cien eléctricos a un colectivo de 300 personas entre las que se encontraban clientes, partners, empleados, carroceros y periodistas procedentes de todo el país que tuvieron oportunidad hasta de conducir brevemente los nuevos vehículos ─que, por cierto, ya se encuentran a la venta─ y profundizar en las soluciones y servicios que Volvo Trucks ofrece para esta gama a través de diversas presentaciones en materia de movilidad eléctrica.

RENAULT TRUCKS FABRICARÁ Y VENDERÁ "MOTOCARROS ELÉCTRICOS" DE HASTA 650 KILOS

🔸 Pueden llevar hasta 350 kilos de carga útil y 2 metros cúbicos de carga en volumen y tienen una autonomía de 80 kilómetros 

MADRID ─ Renault Trucks, el fabricante francés de camiones hoy integrado en el grupo sueco Volvo, ha firmado un acuerdo con la compañía lionesa Kleuster para el ensamblaje y la distribución en la fábrica de Vénissieux de la primera de los Freegônes que la segunda lanzó al mercado en 2914, que no son otra cosa que triciclos modulares de carga movidos con los pedales como una bicicleta pero dotados de asistencia eléctrica para superar las cuestas o cuando se circula a plena carga pues hay que subrayar que los Freegônes pueden alcanzar un peso total con carga de 650 kilos. Los nuevos vehículos ya se pueden adquirir a través de la red francesa de distribución del fabricante de camiones y a partir de 2023 se comercializarán ya en toda la red europea de ventas de Renault Trucks.

CUMMINS RATIFICÓ SU COMPROMISO CON EL HIDRÓGENO COMO COMBUSTIBLE EN LA IAA 2022

🔸 El fabricante estadounidense de motores apuesta por las pilas de combustible y, sobre todo, por los motores de combustión interna que quemen hidrógeno

Cummins ya cuenta con diversos camiones concepto propulsados por
motores de combustión interna que usan hidrógeno de combustible

MADRID ─ Cummins, el fabricante estadounidense de motores para vehículos industriales confirmó en el Salón de Vehículos Industriales de Hanóver (IAA Transportation 2022) su compromiso para desarrollar motores que consuman hidrógeno. Cummins ha estado a la vanguardia en el desarrollo de soluciones de energía durante más de 100 años, y seguimos a la cabeza de esa industria mediante el desarrollo de una amplia gama de transmisiones sostenibles, en las que el hidrógeno juega un papel clave. Nuestro objetivo es centrarnos en la cadena de valor completa del hidrógeno para impulsar la sostenibilidad y permitir una adopción más rápida de ese combustible, dijo Alison Trueblood, directora ejecutiva de la división de negocios de carretera de Cummins en Europa.

LA MOVILIDAD CON HIDRÓGENO DESEMBARCA EN EL SALÓN DE VEHÍCULOS INDUSTRIALES DE HANÓVER

🔸 Crece el interés de los fabricantes de camiones y furgonetas por la propulsión mediante pila de combustible

MADRID ─ Poco más de un año después de su creación, HYVIA ha acudido al salón IAA Transportation 2022  para exponer sus tres vehículos propulsados por hidrógeno. ¿Y qué es HYVIA?, se preguntará el lector. Pues HYVIA, un nombre que viene de las palabras HYdrogen (hidrógeno, que en inglés se escribe con Y griega) y VIA (camino, carretera), es una sociedad conjunta a partes iguales creada en junio de 2021 entre el grupo Renault y Plug. Si bien todo el mundo sabe lo que es Renault, no ocurre lo mismo con Plug, así que explicaremos que se trata de una compañía que se dedica a la construcción de soluciones integrales llave en mano de pilas de combustible de hidrógeno.

CUMMINS, MERITOR, LOS CAMIONES ELÉCTRICOS, LA ENERGÍA GEOTÉRMICA Y MI AMIGO ANDRÉS

🔸 Ni paneles solares, ni aerogeneradores: solo la energía geotérmica puede proporcionar electricidad a un precio que resolvería el problema energético que padece Europa

Cummins contará pronto con motores de 15 litros (en la foto) y de
6,7 litros, capaces de funcionar usando hidrógeno como combustible

MADRID ─ Hablando con mi amigo Andrés de la compra de Meritor, el proveedor de componentes y sistemas, por Cummins, el fabricante de motores, compañías ambas cuya sede central se encuentra en Estados Unidos, me comenta que, en estos momentos, él ve a Cummins sumida en la desesperación, pensando en cómo sobrevivir al avance de la electromovilidad en el transporte por carretera. Terminarán fabricando camiones completos propulsados por un motor eléctrico alimentado por una batería que, a su vez, será recargada cuando haga falta por un motogenerador independiente que será uno de los motores de combustión interna que ahora construyen adaptado, eso sí, para consumir hidrógeno líquido combinado con oxígeno líquido, pronostica Andrés.

FORD TRUCKS PRESENTARÁ SU PROYECTO HACIA LAS CERO EMISIONES EN LA IAA 2022

🔸 La compañía turca exhibirá en la feria de Hanóver diferentes modelos de su gama F-MAX, así como sus últimas tecnologías y servicios de vanguardia

MADRID ─ La IAA Transportation, nuevo nombre del por muchos años conocido como Salón de Vehículos Industruales de Hanóver tendrá lugar del 20 al 25 de septiembre de 2022, tras la no celebración del evento  en 2020 a causa de la pandemia del COVID-19, es el marco escogido por Ford Trucks para desvelar su plan de desarrollo de soluciones de transporte de emisiones neutras de dióxido de carbono (CO2), además de nuevas especificaciones y características que pondrán a disposición de los clientes de la marca las últimas tecnologías de movilidad  conectada, así como mayor confort y eficiencia.