IMPACTO ORGANIZATIVO DE LA ESCISIÓN DE DAIMLER TRUCK COMO COMPAÑÍA INDEPENDIENTE

🔸 En España, la división de camiones, dirigida por Antonio García-Patiño, ya operaba bajo el nombre de Mercedes-Benz Trucks España, sociedad que ahora ha pasado a pertenecer a Daimler Truck AG

MADRID ─ Como muchos de los seguidores de este blog conocen, con fecha 1 de diciembre de 2021, el negocio de camiones y autobuses Mercedes-Benz se ha convertido en una compañía totalmente independiente, denominada Daimler Truck AG, con sede en Stuttgart, a cuyo frente se encuentra Martin Daum. El día 10 de diciembre de 2021, Daimler Truck AG comenzará a cotizar como empresa independiente en la bolsa de Francfort. En España, la división de camiones, dirigida por Antonio García-Patiño, ya operaba bajo el nombre de Mercedes-Benz Trucks España, sociedad que ahora ha pasado a pertenecer a Daimler Truck AG.

LA ESTRELLA DE STUTTGART CUMPLE 100 AÑOS

🔸 Daimler celebra un siglo de la estrella de Mercedes-Benz, una insignia icónica fácilmente identificable a distancia

MADRID ─ Gottlieb Daimler fue un inventor alemán que se dedicaba a fabricar pequeños motores y que mientras trabajaba en un proyecto para Nicolaus Otto en la década de 1870, le envió a su esposa una postal con un dibujo de una estrella de 3 puntas junto con el mensaje siguiente: un día esta estrella brillará sobre nuestras fábricas triunfantes. A principios de la década de 1880, Gottlieb y su amigo Wilhelm Maybach perfeccionaron un pequeño motor de gasolina que podía acelerarse. Poco después, en 1883, nacía la sociedad Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) en Cannstatt (Alemania). Los motores de gasolina de Maybach se utilizaron para impulsar barcos, dirigibles, automóviles y pequeñas fábricas, con todas las divisiones unidas por aquella estrella.

DAIMLER CONDENADA A INDEMNIZAR A VARIOS TRANSPORTISTAS CON UN TOTAL DE 27.000 EUROS POR EL CÁRTEL DE LOS CAMIONES

🔸 La inmensa mayoría de las condenas por este asunto están recurridas y sólo en contadísimos casos se han convertido en sentencias firmes 

MADRID ─ La Audiencia Provincial de Oviedo ha dictado una sentencia que revoca otra del Juzgado de lo Mercantil número 1 y condena a Daimler, el fabricante alemán de vehículos industriales, a devolver más de 27.000 euros más los intereses legales a los propietarios de unos camiones de la marca que denunciaron a ésta por el asunto conocido como el Cártel de los Camiones. La sentencia del Juzgado de lo Mercantil concluía que no solo no existía prueba del sobreprecio, sino que estimaba científicamente acreditado que no había habido tal sobreprecio, argumento que ahora desestima la Audiencia Provincial que cita la jurisprudencia existente y hace referencia explícita a una sentencia de la Audiencia de Pontevedra y a otra de la de Valencia.

RECUERDOS DEL TRASTERO: 125 AÑOS DEL PRIMER CAMIÓN... Y 126 DEL PRIMER AUTOBÚS

🔸 Un rápido repaso al nacimiento y evolución en el tiempo de ambos tipos de vehículos 

A la derecha, en primer plano, el vehículo construido por Daimler
Motoren Gesselschaft en 1896 que se considera como el primer camión

MADRID ─ Hace algo más de tres años, nos planteábamos en este blog la pregunta ¿QUÉ FUE ANTES: EL CAMIÓN O EL AUTOBÚS? y, tras hacer un poco de historia cronológica, dejábamos un tanto en el aire la respuesta a dicha pregunta. Pues bien, el título de este artículo viene a dejar muy claro cuál de los dos tipos de vehículos precedió al otro en el tiempo, ya que, aunque esté pasando muy inadvertido, lo cierto es que en 2021 se conmemoran los 125 años del primer camión y los 126 años del primer autobús. Además, y puestos a hablar de efemérides de la industria automotriz, en 2021 se conmemoran también las bodas de brillantes (75 años)  de la creación de la hoy tristemente desaparecida Pegaso.

¿SABÍA USTED QUE UNIMOG NO SIEMPRE FUE DE MERCEDES?

🔸 Diseñado por Albert Friedrich, fue la compañía Boehringer Bros. la que comenzó a fabricarlo en la ciudad alemana de Göppingen en junio de 1948

Unimog 70200, denominación del primer Unimog que se fabricó en
gran serie, expuesto en el Museo de Mercedes Benz. Foto de Ra Boe
en Wikipedia

MADRID ─ El 27 de octubre de 2020 se cumplieron 70 años de la adquisición de Unimog por Daimler-Benz AG, poco después de la celebración de la feria de la Sociedad Agrícola Alemana que tuvo lugar en Frankfort en el verano de 1950. En aquel certamen, los directivos de la compañía Boehringer Bros., con sede en Göppingen, que había comenzado a fabricar el Unimog en junio de 1948, se vieron desbordados por el interés que su vehículo había despertado tras su exitosa exhibición en la mencionada feria, llegando a la conclusión de que para satisfacer una demanda tan alta de su vehículo era urgente invertir una gran cantidad de dinero.

DAIMLER PIENSA SEGREGAR EN DOS COMPAÑÍAS INDEPENDIENTES SUS NEGOCIOS COMO FABRICANTE DE COCHES Y VEHÍCULOS INDUSTRIALES

🔸 Tratará con ello de prevenir el asalto de algún gran inversor chino, al tiempo que mejorar los beneficios del área de coches, con frecuencia mermados por la baja rentabilidad de la venta de camiones y autobuses 

La electrificación del producto va muchísimo más rápida en los coches
que en los camiones donde Daimler solo aspira a que su
producción sea climatológicamente neutra en 2039

MADRID ─ El sueco Ola Kallenius, presidente ejecutivo del conglomerado alemán Daimler, ha hecho pública días atrás su decisión de escindir las actividades en dos compañías independientes: una, con el nombre de Mercedes-Benz, se hará cargo del negocio de coches y furgonetas y la otra, que se llamará Daimler Trucks, de los camiones y autobuses. La división independiente que en la actualidad se encarga de los servicios financieros y de movilidad, será repartida entre esas dos nuevas compañías. La segregación se debería completar antes de que acabe el año 2021, y conllevará la salida a la bolsa de Francfort de una parte de las acciones de la futura Daimler Trucks, mientras que el resto, una parte mayoritaria de esas acciones, sería repartido entre los accionistas de la presente Daimler. Se trata del mayor movimiento de reestructuración que el grupo alemán lleva a cabo desde que, en 2007, se desprendió de la estadounidense Chrysler, compañía que había adquirido en 1998.

LO ÚLTIMO DE WESTERN STAR: EL 49X

🔸 Se trata de un modelo dirigido al transporte especializado, lo que en Norteamérica se conoce como segmento vocacional y sus entregas comenzarán a principios de 2021

Los Western Star 49X van dirigidos al segmento vocacional o de
camiones para servicios especializados en actividades como la
construcción, la minería, la industria maderera, las grúas, etc.

MADRID ─ El reciente artículo publicado en este blog sobre EL INTENTO DE MI AMIGO ANDRÉS DE VENDER LA CABINA CP DE BARREIROS A WESTERN STAR ha despertado el interés de nuestros seguidores por esta última marca de camiones. Mientras completamos una segunda parte del artículo mencionado en la que aclararemos algún punto que ha podido inducir a confusión en la primera parte, queremos dejar claro que Western Star no ha desaparecido como marca, aunque ya nada tenga que ver con aquellos icónicos camiones que la que fuera una división de White Motor fabricaba en Canadá hasta el año 2002, ya que en el año 2000 Western Star fue comprada por Freightliner, una de las marcas de Daimler Trucks de Norteamérica (DTNA), y trasladada su producción a la ciudad de Portland, en Oregón (EEUU). Y prueba de que la actividad de Western Star continúa es que acaba de lanzar una nueva gama de camiones, los 49X, para la que ya admite pedidos, aunque las entregas no comenzarán hasta 2021.

ÍNDICE BIBLIOGRAFICO: THE 'NEARLY' ENGINE (EL 'CASI' MOTOR)

🔸 Un libro que explica las razones del fracaso de los motores de turbina de gas en su aplicación al transporte por carretera

MADRID ─ En meses recientes hemos venido prestando atención en este blog a los camiones con motor de turbina a través de una serie de artículos comentando los distintos e infructuosos intentos que los fabricantes de vehículos industriales de uno y otro lado del Atlántico realizaron a partir de la Segunda Guerra Mundial para reemplazar los motores convencionales de gasolina y Diesel por la turbina de gas que tan buenos resultados había empezado ya a cosechar en el campo de la aviación. Para que el lector interesado en la materia cuente también con el conocimiento de grandes especialistas, vamos a recomendar hoy un libro escrito en inglés por John Mortimer y titulado The 'nearly' engine, lo que podría traducirse como El 'casi' motor, un título que de por sí refleja en cierta medida la frustración que han venido experimentando a lo largo del tiempo los ingenieros que trataron de implantar ese nuevo tipo de propulsor en el transporte por carretera.

DAIMLER QUIERE VENDER LA FÁBRICA DE SMART EN FRANCIA

🔸 El grupo alemán había anunciado el año pasado que la producción de los Smart iba a ser trasladada a China donde serán construidos por una sociedad conjunta del grupo alemán con Geely

Más de 2,2 millones de Smart han salido desde 1997 de la fábrica de
Hambach (Francia), que en la actualidad ocupa a 1.600 empleados

MADRID ─ Daimler ha anunciado su deseo de desprenderse de la planta que tiene en Hambach (Francia), donde se construyen los Smart de dos plazas, tanto las versiones eléctricas como las propulsadas por motor de combustión interna. De estas instalaciones salieron en 2017 un total de 80.000 vehículos. En 2019, el grupo alemán había anunciado que la próxima generación de coches eléctricos Smart se construiría en China a través de una empresa conjunta creada por Daimler y Geely, un fabricante chino de automóviles que, por cierto, es el principal accionista de Volvo Car.

MERCEDES: LA NIÑA QUE DIO NOMBRE A UNA MARCA DE AUTOMÓVILES

🔸 Hace 120 años que la compañía Daimler-Motoren-Gesellschaft decidió llamar a sus automóviles Mercedes, en honor a la hija del empresario austriaco Emil Jellinek

MADRID ─ El 2 de abril de 1900, hace 120 años, la compañía Daimler-Motoren-Gesellschaft decidió llamar a sus automóviles Mercedes, en honor a la hija de Emil Jellinek. El empresario austriaco, residente en Niza, comerciaba con vehículos Daimler y los inscribía en carreras de coches. El primer vehículo con tan melódico nombre español, el Mercedes 35 PS, causó sensación durante una carrera celebrada en Niza en marzo de 1901. No sólo por su tecnología, que le permitió ganar varias carreras con bastante ventaja, sino también por su elegante diseño. Paul Meyan, por entonces secretario general del Automóvil Club de Francia, declaró una semana después: Hemos entrado en la era Mercedes.

MI AMIGO ANDRÉS, EL CHRYSLER PT CRUISER Y LOS PELIGROS DE LAS PRESENTACIONES ESPECTÁCULO

🔸 Historia de una presentación a la prensa que no terminó en tragedia porque Dios no quiso

El Chrysler PT Cruiser, en que lo de PT significaba transporte de viajeros

MADRID ─ Hace unos días, acababa yo de comentar con unos compañeros de los medios de comunicación que los actos de presentación de vehículos nuevos hace tiempo que dejaron de ser convocatorias cerradas a los periodistas en las que se anunciaban las características técnicas de aquéllos, los planes de comercialización del nuevo producto y la marcha económica de la firma convocante para transformarse en macropresentaciones con derroche de fanfarria en que la marca reúne a periodistas, concesionarios y clientes en un  acto único durante el cual es imposible formular preguntas ─ni malintencionadas, ni de otro tipo─ por razones obvias. Y salió a relucir que la reciente presentación en Bilbao de la nueva gama TG de camiones MAN podía considerarse el culmen, por ahora, de esa evolución, pues había sido un esplendoroso espectáculo capaz de competir con los más famosos musicales de Broadway.

CRECE EL DEVASTADOR EFECTO DEL COCHE ELÉCTRICO SOBRE EL EMPLEO Y LOS SALARIOS

🔸 Daimler recortará su plantilla en 10.000 empleados antes de 2023 y BMW acuerda con sus trabajadores la reducción en un 16 por ciento de la paga de beneficios de éstos

Justo al final del mes de noviembre de 2019, Mercedes-Benz ha lanzado
una campaña de publicidad para promocionar su modelo eléctrico EQC
con el lema Enjoy Electric (Disfruta del Eléctrico). No parece que vaya a
ser el caso para más de 10.000 trabajadores del grupo Daimler

MADRID ─ Al tiempo que se celebra en la capital de España la Cumbre del Clima y como si se hubieran puesto de acuerdo para, a modo de protesta ─demasiado tardía─ los principales fabricantes de automóviles y sus proveedores de equipos y componentes han empezado a hacer público el impacto que la transición hacia la electro movilidad tendrá en la industria fabricante de vehículos impulsados por motores de combustión interna.

SCANIA CAMBIA LA DENOMINACIÓN COMERCIAL DE SUS CAMIONES DE LA SERIE S CON CABINA DORMITORIO DE PISO PLANO

🔸 La medida obedece a un conflicto con la nomenclatura de los turismos de la clase S de la alemana Daimler (Mercedes-Benz)

MADRID ─ Scania, el fabricante sueco de vehículos industriales, ha anunciado que va a modificar la denominación de sus camiones de más alto nivel, es decir; la serie S. Así, a partir de ahora, en lugar de la letra S seguida de la cifra que corresponde a la potencia real de sus motores, el nuevo nombre comercial será la potencia seguida de una S Es decir que, por ejemplo, si hasta ahora se denominaba un vehículo S 450 o S 730, a partir de ahora pasarán a denominarse 450 S y 730 S, respectivamente. Desde Scania subrayan que el orden inverso de la nomenclatura se aplicará sólo a las cabinas dormitorio con piso plano.
El motivo del cambio se debe al acuerdo alcanzado con Daimler, empresa matriz de Mercedes-Benz, que mucho antes de que Scania lanzara al mercado su serie S, ya comercializaba sus turismos de la clase S.

ALEMANIA SANCIONA CON 100 MILLONES DE EUROS A BMW, DAIMLER Y VOLKSWAGEN

🔸 Los tres mayores fabricantes de automóviles alemanes habían sido acusados de crear un cártel para condicionar el precio del acero en su beneficio

Los precios de compra de los productos hechos con el acero afectado por el cártel
y que se utiliza para cigüeñales, ruedas dentadas o barras de dirección, suponen
menos del 1 por ciento del valor final de un automóvil

MADRID ─ La autoridad alemana encargada de perseguir los cárteles que intentan burlar la libre competencia, el Bundeskartellamt, ha multado con un total de 100 millones de euros a BMW, Daimler y Volkswagen, los tres mayores fabricantes de automóviles del país, por haber formado entre 2004 y 2013 un cártel para la compra de acero. Según Andreas Mundt, presidente del Bundeskartellamt, los fabricantes citados se reunieron regularmente durante esos años con los productores de acero y otras compañías de la cadena de suministro para acordar incrementos uniformes al comprar ese producto. Los precios establecidos ilegalmente por ese cártel se continuaron pagando al menos hasta 2016.

BMW, DAIMLER Y VOLKSWAGEN, DECLARADAS CULPABLES DE CHANCHULLO EN EL CONTROL DE EMISIONES CONTAMINANTES

🔸 La Comisión Europea podría sancionar a estos grupos automovilísticos con multas de hasta un 10 por ciento de su facturación durante el último ejercicio fiscal

Margrethe Vestager, comisaria europea de Competencia

MADRID ─ Después de dos años de investigaciones que se iniciaron con la irrupción de las autoridades alemanas en distintas dependencias de BMW, Daimler (Mercedes-Benz) y Volkswagen (Volkswagen, Audi y Porsche) para proceder al registro de las mismas, la Comisión Europea (CE) ha emitido un veredicto preliminar en el que se acusa a las firmas mencionadas de participar entre 2006 y 2014 en un chanchullo que violaba las reglas de libre competencia de la Unión Europea, limitando el desarrollo y postergando la fecha de implantación de medidas para reducir las emisiones contaminantes de los vehículos que fabricaban, según manifestó la comisaria europea de Competencia, Margrethe Vestager,

RECUERDOS DEL TRASTERO: LA MALDICIÓN DE BENZ

🔸 Por paradójico que resulte, por el momento, el grupo alemán Daimler no puede fabricar un coche con la marca Daimler

Daimler Majestic Major de 1966. El modelo se fabricó entre 1959 y 1968
Es un 5-6 plazas propulsado por un motor de 8 cilindros en V de 4.551
centímetros cúbicos con válvulas en cabeza y dos carburadores acoplado
a una caja de cambios automática Borg-Warner DG 12 de 3 velocidades

MADRID ─ Volviendo de asistir a una rueda de prensa convocada por MAN Truck & Bus España, me encuentro frente al portal de mi casa algo que difícilmente podría imaginar. Allí, aparcado en batería junto a otros muchos vehículos, tenía ante mis ojos nada menos que un Daimler Majestic Major de 1966. Antes de continuar, advertir a quienes traten de conocer más datos del vehículo a través de su matrícula, que puede verse fácilmente en la fotografía que abre este comentario, de que en la información del modelo que figura en los archivos de la Dirección General de Tráfico (DGT) hay un error y que no es Maiectic Major sino Majestic Major, como acabamos de indicar. Al ver la marca Daimler de este coche enseguida se me ha venido a la mente que en contra de lo que muchos puedan pensar, no es un vehículo fabricado en Alemania, sino en Inglaterra y que, por increíble que resulte, el grupo alemán Daimler, pese a su nombre, por el momento sigue sin poder construir coches con la marca Daimler. Y eso me trajo a la mente que hace casi 16 años escribí un artículo en que se explicaba el por qué de todo ello, artículo que voy a recuperar aquí para informar a los seguidores de este blog.

¿QUÉ FUE ANTES: EL CAMIÓN O EL AUTOBÚS?

🔴 Por increíble que pueda parecer, no es nada fácil determinar cuál de los dos tipos de vehículo precedió al otro en su aparición en el mercado

Aunque no se empezaría a fabricar hasta 1919, esta camioneta  con
motor delantero de gasolina que René Panhard y Emile Levassor
construían en Francia en 1893 está considerada como el vehículo
precursor del camión

MADRID ─ De seguro que una gran mayoría de quienes han comenzado a leer estas líneas, se han enfrentado ya al dilema metafísico de determinar qué fue antes si la gallina o el huevo. Pues bien, mientras encuentran una respuesta irrefutable a tan complicada pregunta, vamos a proponerles otra que, al menos en principio, puede parecer bastante más fácil de contestar: ¿Qué fue antes: el camión o el autobús?. Tradicionalmente, al fabricarse y venderse muchos más camiones que autobuses y compartir éstos últimos una gran cantidad de componentes con losrimeros, siempre se ha asumido instintivamente la idea de que el autobús viene del camión y que, en consecuencia, el camión es anterior al autobús. ¿Seguro?. Pues, según se interprete la historia, el asunto no está tan claro... ¡Ni muchísimo menos!.

DAIMLER Y DEUTSCHE TELEKOM ACEPTAN PAGAR 3.200 MILLONES DE EUROS AL GOBIERNO ALEMÁN

🔴 Se trata de una indemnización por el retraso con que ambas firmas introdujeron el sistema Toll Collect de recaudación automática de peajes de camiones en las autopistas alemanas

Información que mostrará la pantalla de los OBU tras ser actualizado
el software de este dispositivo

MADRID ─ Según una información publicada por el periódico económico alemán Handelsblat, citando fuentes del gobierno, Toll Collet, un consorcio propiedad de Daimler (45 por ciento), Deutsche Telekom (45 por ciento) y Vinci Cofiroute (10 por ciento), ha aceptado pagar 3.200 millones de euros en concepto de indemnización al gobierno alemán por el retraso con que implantaron en las autopistas alemanas el sistema automático de recaudación de peajes de los camiones conocido en Alemania como MAUT y en el resto de Europa como Toll Collect. El acuerdo está pendiente de aprobación judicial.

DAIMLER Y BMW UNEN SUS FUERZAS EN EL CAMPO DE LOS COCHES COMPARTIDOS Y LA RECARGA DE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS

🔴 Cada socio controlará el 50 por ciento del capital de la compañía resultante, la cual reunirá los servicios Car2Go y Drive Now de coches compartidos que ahora tiene cada uno de ellos

MADRID ─ Daimler y BMW han decidido unir sus fuerzas en el campo de los coches compartidos y la recarga de vehículos eléctricos para hacer frente a la competencia que les viene desde Estados Unidos (Uber) y China (Didi Chuxing). El acuerdo afecta Car2Go y DriveNow, las compañías de coches compartidos de Daimler y BMW, respectivamente, y también a las actividades de ambas en el frente de los servicios de transporte, estacionamiento y carga. Cada socio tendrá un 50 por ciento del capital de la empresa resultante.

RECUERDOS DEL TRASTERO: UNA APROXIMACIÓN A LA HISTORIA DE SETRA (y III)

La serie 200 fue probablemente la clave de la fama y el
prestigio de que hoy gozan los autobuses Setra

♦ El éxito de ventas de la serie 200 fue tal que en sólo diez años de presencia en el mercado se vendieron un total de 27.680 unidades de la misma

MADRID ─ Habíamos dejado nuestro relato sobre la historia de Setra en la última etapa del desarrollo de su serie 100 de autobuses, justo en 1975, cuando los motores Henschel que habitualmente impulsaban a estos vehículos, empezaban a ser reemplazados en 1975 por propulsores Mercedes-Benz, al haber sido absorbida Henschel por el grupo Daimler. Pues bien, al año siguiente, Setra celebraba sus bodas de plata con un sensacional balance: en los 25 años transcurridos entre 1951 y 1976, la marca alemana había vendido 20.000 autobuses.