RENAULT TRUCKS CELEBRA EL 60º ANIVERSARIO DE SU FÁBRICA DE BOURG-EN-BRESSE

🔸 En ella se han fabricado ya cerca de un millón de camiones, destacando, como modelo más emblemático, el Renault Magnum, del que se montaron 130.000 unidades entre 1990 y 2013

MADRID ─ La fábrica de montaje de camiones Renault Trucks en Bourg-en-Bresse, en la región Ródano-Alpes-Auvernia celebra sus 60 años de existencia. Inaugurada en 1964 por Paul Berliet, esta planta se ha especializado en la fabricación de camiones destinados a la larga distancia y al sector de la construcción. Integrada en el grupo Volvo desde 2001, la fábrica de Bourg-en-Bresse es el primer empleador privado del área metropolitana y cuenta con unos 2000 empleados. Desde finales de 2023, en esta planta se fabrican camiones eléctricos. Con motivo de su aniversario, la fábrica abrirá las puertas al público.

MAN CELEBRA SUS BODAS DE ORO EN ESPAÑA

🔸 Comenzó su andadura a mediados de los años 70, de la mano de un importador: Codima. La filial MAN Vehículos Industriales España no se constituyó hasta 1987, con el traslado a la sede actual de Coslada

MADRID ─ MAN acaba de celebrar sus primeros 50 años de actividad en España, con un evento de celebración conducido por Stéphane de Creisquer, director general de MAN Truck & Bus Iberia que ha contado con la presencia de Roman Sitte, máximo responsable para Europa de la compañía alemana. Ambos expresaron su agradecimiento y reconocimiento al mercado español por la confianza depositada en la marca por los clientes durante décadas. Durante este medio siglo, MAN se ha consolidado como marca de referencia a nivel nacional, cubriendo toda la geografía de tal manera que cualquier cliente tiene un punto de servicio a menos de 30 minutos de su base.

PITTY: EL PRIMER SCOOTER FABRICADO EN EUROPA DEL ESTE DURANTE LA GUERRA FRÍA

🔸 Se comenzó a fabricar en 1955 en respuesta a los levantamientos que se produjeron en Alemania Oriental y en los que entre otras muchas cosas se demandaba la posibilidad de comprar más bienes de consumo

Vista lateral izquierda del scooter Pitty

MADRID ─ Desde mediados de noviembre de 2023, se está celebrando en Madrid, en una sala situada en el Paseo de la Castellana 214, una exposición dedicada a contar la historia del Muro de Berlín que aunque inicialmente estaba previsto que concluyera el 25 de febrero de 2024, tenemos entendido que en realidad se prolongará hasta comienzos del verano. puede que el lector se esté preguntando que qué tiene que ver dicho Muro con el mundo de la automoción. Pues bien, conviene advertir que, aparte del impacto que la caída del mismo iba a tener en la industria europea del automóvil en general, ese acontecimiento pudo ser el desencadenante del final de Pegaso, como se explica en un artículo publicado en este blog el 4 de noviembre de 2017.

MOTORSCOPIO SUPERA EL MILLÓN DE VISITAS

🔸 Un instrumento de información sin ánimo de lucro... y sin indicios de pufo

MADRID ─ En la madrugada del día 10 de febrero de 2024, este modesto blog superó el millón de visitas. Nacido el 10 de junio de 2014, es decir, hace poco menos de 10 años, reúne en estos momentos 2.361 entradas (artículos y noticias) sobre la industria del automóvil, con especial incidencia en el área de los vehículos industriales. La primera de todas ellas se tituló IVECO no se aclara con sus Daily, que el lector interesado puede leer pinchando AQUÍ. Y de su lectura puede deducirse que MOTORSCOPIO, nacía ya con la intención de ser un instrumento informativo sin ánimo de lucro... y sin indicios de pufo. Y decimos esto último no para hacer un pareado sino porque...

EL CITROËN 2 CV CUMPLE 75 AÑOS

🔸 Se planeaba presentarlo en el Salón del Automóvil de París en 1939, pero el estallido de la Segunda Guerra Mundial demoró hasta 1949 el inicio de su producción

Citroën 2 CV de 1953

MADRID ─ Diseñado en la oficina que Citroën tenía en la Rue du Théâtre en París y puesto a punto en el centro de pruebas de La Ferté-Vidame en la región de Eure-et-Loir, el 2 CV se presentó al público en el Salón del Automóvil de París el 7 de octubre de 1948. El vehículo tuvo un éxito excepcional: se produjeron un total de 5.114.969 unidades, incluyendo 1.246.335 de la versión furgoneta. El último 2 CV salió de la fábrica de Mangualde, en Portugal, el 27 de julio de 1990, a las 4 p. m., 42 años después de su lanzamiento,

EL VOLVO FH CUMPLE 30 AÑOS

🔸 En ese período se han vendido casi 1,4 millones de unidades en 80 mercados de todo el mundo

En 30 años Volvo Trucks ha lanzado cinco generaciones del FH

MADRID ─ En agosto de 2023 se han cumplido 30 años de la presentación en Gotemburgo (Suecia) de la gama FH, aunque el lector puede haber leído que esa efemérides se ha cumplido en los primeros días de septiembre de 2023, pero fue en agosto de 2023, de lo que doy fe porque yo asistí a ese evento, sacrificando algunos días de vacaciones ya que los suecos no tienen un agosto vacacional como el que solemos disfrutar ─en ocasiones soportar, como el de 2023 sin ir más lejos─ los españoles. Quizá el comunicado del fabricante sueco debería haber dicho que en la primera o segunda semana de septiembre de 1993 se completó la presentación de los FH, que eso sí podría ser.

180 CUMPLEAÑOS DE HEINRICH BÜSSING

🔸 Pionero del diseño de camiones y autobuses, obtuvo un total de 250 patentes y fundó varias empresas 

MADRID ─ En el boletín del 1 de junio de 2023 de la Asociación Española de Profesionales de Automoción (ASEPA) y en su habitual sección UNA PÁGINA DE HISTORIA, leemos un artículo sobre la figura de Heinrich Büssing, el fundador de la conocida fábrica alemana de camiones que llevó su apellido, que, por su interés, reproducimos a continuación. El lector interesado en leer los otros temas tratados en dicho boletín, puede descargarse éste pinchando AQUÍ.

LOS FUSO CANTER DE MITSUBISHI CUMPLEN 60 AÑOS

🔶 Desde su lanzamiento al mercado en 1963, se han producido más de 4,5 millones de FUSO Canter en todo el mundo

El FUSO Canter T720 salió al mercado japonés en 1963

MADRID ─ FUSO, la subsidiaria japonesa de Daimler Truck y uno de los principales fabricantes asiáticos de vehículos industriales, celebra en 2023 el 60 aniversario de su camión ligero Canter. del que desde 1963 se llevan fabricadas más de 4,5 millones de unidades. Hoy en día, el FUSO Canter está presente en 70 mercados de todo el mundo. La primera generación del Canter apareció en el mercado japonés en marzo de 1963 como el modelo T720 de cabina avanzada, siendo muy bien recibido por los transportistas por su elevado rendimiento y facilidad de conducción. Desde entonces, FUSO ha seguido desarrollando el Canter según las demandas de los clientes y la sociedad.

20 AÑOS DE PRODUCCIÓN DE LOS UNIMOG EN LA PLANTA QUE MERCEDES-BENZ TIENE EN WÖRTH

🔶 Buena parte de su producción aún se hace manualmente, lo que permite un grado particularmente alto de flexibilidad en los procesos

MADRID ─ Tras muchos años, más de 50, de fabricarse en la planta que Mercedes-Benz tiene en Gaggenau, donde de hecho aún se siguen produciendo sus ejes pórtico, las transmisiones y muchos otros componentes específicos, el montaje del Unimog, el famoso vehículo multipropósito, se trasladó a la fábrica de Wörth, la mayor planta de producción de camiones del grupo alemán, que ahora celebra el vigésimo aniversario de aquel traslado. Pese a los muchos años que la automatización lleva implantada en los procesos productivos industriales, una buena parte del ensamblaje del Unimog en las instalaciones de Wörth sigue siendo manual, lo que permite un grado particularmente alto de flexibilidad en los procesos.

RETROMÓVIL MADRID 2022: UNA PUERTA ABIERTA A LOS SUEÑOS Y EMOCIONES DE NUESTRO PASADO

🔶 En una amplia zona denominada AUTOMOBILIA se venden repuestos, piezas, recambios, y todo tipo de objetos relacionados con el mundo del automóvil clásico y de los vehículos vintage, como libros, revistas, herramientas, maquetas, regalos, etc.

MADRID ─ Acaba de inaugurarse en el Recinto Ferial de Madrid (IFEMA) la décimo novena edición de RETROMÓVIL MADRID, el Salón Internacional del Vehículo de Época, Clásico y de Colección que acude un año más a su cita con los aficionados al mundo del motor vintage de nuestro país. La exposición está abierta al público del 25 al 27 de noviembre de 2022. El viernes 25 y sábado 26, de 10:00 a 20:00 horas, y el domingo 27 solo de 10:00 a 15:00 horas. RETROMÓVIL MADRID es una excelente oportunidad de ver en directo vehículos que hoy ya no circulan habitualmente por las calles, pero que en su momento fueron grandes estrellas que el tiempo convirtió finalmente en iconos. Es la ocasión para recordar marcas ya desaparecidas, de celebrar importantes efemérides, o de rendir homenaje a aquellas personas que en su día nos hicieron disfrutar mostrándonos su valentía al volante o su osadía ente el tablero de diseño.

LA MARCA FUSO CUMPLE 90 AÑOS

🔸 En la actualidad, Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation pertenece en un 89,29 por ciento a Daimler Truck AG

El autobús B46 fue el primer vehículo que, hace 90 años, lució la
marca FUSO

MADRID ─ Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation (MFTBC) celebra en mayo de 2022 el nonagésimo aniversario de la marca FUSO, que se usó por vez primera en mayo de 1932, para designar al modelo B46, el primer autobús de gasolina de Mitsubishi, que se construyó los astilleros que la antigua Mitsubishi Shipbuilding (en la actualidad Mitsubishi Heavy Industries, Ltd.), tenía en la ciudad japonesa de Kobe. El nombre FUSO, sugerido por un ingeniero del astillero, fue seleccionado de entre las propuestas formuladas por los empleados de la empresa. La denominación FUSO se justificaba porque tenía una fonética adecuada para representar a Japón y porque, al ser un sonido suave y familiar, se memorizaba fácilmente. Originalmente, FUSO designaba un gran árbol sagrado que una vez se dijo que estaba en el lugar del amanecer en China. La palabra ahora se usa como nombre para la flor de hibisco. También se dice que se usó como sinónimo de Japón en la antigua China.

EL MISTERIOSO Y TRISTE FINAL DE RUDOLF DIESEL

🔸 El inventor del famoso motor de alto rendimiento desapareció en 1913 en aguas del Canal de la Mancha sin que se sepa con exactitud el motivo y dando lugar a multitud de conjeturas que van del simple accidente, al suicidio e, incluso, el asesinato

Sello conmemorativo del centenario de la invención del motor
Diesel emitido por el servicio alemán de Correos

MADRID ─ Hace unos meses, publiqué en este blog un artículo comentando lo mal que en la actualidad estábamos tratando a Rudolf Diesel, el inventor del motor que lleva su apellido y preguntándome si la crisis energética que ahora padecemos no sería en el fondo una venganza del alma en pena del ahora tan vilipendiado Rudolf. Y digo alma en pena porque en un documento que me envía Juan Carlos Pello, gran especialista en los vehículos clásicos, descubro un relato sobre la triste y confusa muerte de Rudolf Diesel, cosa que tengo que reconocer que yo ignoraba, y eso despierta mi interés por averiguar todo lo posible sobre el asunto. Y, a continuación, expongo lo averiguado.

FORD TRUCKS HACE BALANCE DE SUS DOS PRIMEROS AÑOS DE IMPLANTACIÓN EN EL MERCADO ESPAÑOL DE CAMIONES

🔸 Pese a la pandemia y la crisis de materias primas, la compañía ha conquistado más cuota de mercado y en menos tiempo de lo previsto inicialmente, habiendo superado ya el medio millar de clientes 

MADRID ─ Hace dos años, en el madrileño circuito del Jarama, Ford Trucks convocaba a la prensa especializada para comunicarnos que había decidido implantarse en España, como segundo paso ─el primero se había dado poco antes en Portugal─ de un gran proyecto cuyo objetivo era establecerse en los principales mercados de Europa occidental. Algunos pensaron entonces que estábamos locos al querer implantarnos a aquellas alturas en un mercado tan competitivo como el español. Otros pensábamos que éramos unos pioneros y, a veces, la diferencia está solo en que el loco imagina una realidad inexistente en la que sus acciones sí tienen sentido, mientras que el pionero se ajusta íntimamente a la realidad, la atraviesa, la disfruta, para así innovar en su tratamiento, dice José Luis Quero, director general ejecutivo de Ford Trucks España.

SCANIA LANZA UNA EDICIÓN LIMITADÍSIMA DE UN CAMIÓN PARA CONMEMORAR LOS 45 AÑOS DE PRESENCIA EN ARGENTINA

🔸 Lleva una caja de cambios completamente nueva, más compacta y 60 kilos más ligera que su predecesora, que reduce un 1 por ciento el consumo de combustible

MADRID ─ El 26 de marzo de 1976, Scania iniciaba su actividad industrial en Argentina en la fábrica de Colombres,  en el estado de Tucumán, una de las dos plantas que, junto con otra ubicada en Suecia, dedica el fabricante de vehículos industriales en la actualidad al mecanizado de componentes para la transmisión. Para celebrar su 45 aniversario de presencia ininterrumpida en el país, Scania Argentina ha lanzado una edición limitadísima (sólo 45 unidades, una por cada año de historia,) de un camión que se convertirá sin duda en el sueño de muchos transportistas porque, además de su corta tirada, la difusión del vehículo va a estar limitada al mercado argentino. Al final de este comentario, el lector interesado puede encontrar un vídeo en color sobre cómo es este vehículo: su identidad visual única y su equipamiento diseñado para optimizar los costos operativos, el consumo de combustible, la seguridad y el confort.

SE CUMPLEN 50 AÑOS DE LA FABRICACIÓN DEL PRIMER KENWORTH EN AUSTRALIA

🔸 Fue el modelo K125CR, un cabover que recibió el apodo de Grey Ghost (Fantasma Gris)

El Kenworth Legend 950 se construyó en Australia en 1992, a partir del
Kenworth SAR. En su memoria, Kenworth Australia lanzó una edición
limitada en 2007 que es a la que corresponde la fotografía

MADRID ─ En uno de mis frecuentes cruceros por el proceloso océano de Internet me ha llamado la atención un artículo en el que se conmemoran los 50 años del inicio de la producción de los camiones Kenworth en el mercado australiano, que se cumplen precisamente en el presente mes de marzo. La gran mayoría de los lectores de este blog saben que Kenworth es un fabricante estadounidense de camiones, hoy integrado junto con Peterbilt y DAF Trucks, en el grupo Paccar, también estadounidense. Pero son bastantes menos los que conocen que Kenworth hace muchos años que tiene también una importante presencia en el mercado australiano. Y para divulgar esta faceta más desconocida de Kenworth, he pensado en traducir el artículo que comento y divulgarlo a través de este blog. La autora del artículo es Danielle Gullaci y se ha publicado en BIG RIGS que es como en el mundo anglo sajón se conoce coloquialmente a los grandes camiones articulados.

HACE 85 AÑOS SE MATRICULABA EN ESPAÑA "EL CHATO", EL PRIMER AUTOBÚS VOLVO QUE LLEGABA A NUESTRO PAÍS

🔸 Había sido adquirido por la Unión de Benisa y vino a nuestro país en barco, siendo desembarcado en el puerto fluvial de Sevilla

El Chato, el primer autobús Volvo matriculado en España

MADRID ─ El 2 de enero de 1936 se matriculaba en España el primer autobús Volvo, que había sido adquirido por la Unión de Benisa, una empresa alicantina dedicada al transporte de viajeros por carretera, que lo destinó a cubrir la línea entre la ciudad de Benisa y Valencia. El trayecto era cubierto por El Chato ─sobrenombre con que se conocía popularmente al vehículo por ser el único autobús de la provincia de Alicante que no tenía morro─ en tan solo 4 horas, un tiempo récord para la época. El número de chasis de El Chato era el 45.029, y el de su motor motor ─un Volvo B1─ el 34.789. El autobús contaba con 31 asientos y había llegado por barco al puerto de Sevilla en 1935. El Chato estuvo prestando servicio más de 40 años, siendo dado de baja el 22 de septiembre de 1977.

SE CUMPLEN MIS BODAS DE ORO EN EL PERIODISMO DEL MOTOR

🔸 El 25 de julio de 1970 se publicaba en la revista Velocidad el primero de los millares de artículos que desde entonces llevo escritos sobre la industria del automóvil

MADRID ─ Llevaba varios días pensando que debía escribir algo para conmemorar mis bodas de oro con el periodismo del motor, que se cumplen hoy, 25 de julio de 2020, porque desde luego como no lo escriba yo no creo que haya nadie dispuesto a hacerlo en mi nombre ─sobre todo porque no saben cuándo se produjo mi desembarco en tales labores informativas─ y, como suele pasar en estos casos, llegado el momento casi se me olvida. Ya he contado en alguna ocasión cómo un alumno de ingeniería y ciencias exactas pudo ir a parar a la redacción de una revista del motor, pero lo contaré otra vez a ver si consigo que alguien por fin lo lea.

SAN CRISTÓBAL, PATRÓN DE LOS CONDUCTORES

🔸 Un a modo de ángel de la guarda que aconseja prudencia a todos los que se ponen delante de un volante

Una típica representación de San Cristóbal

MADRID ─ Si no me falla la memoria, fue a comienzos de los años 90 cuando Alberto Puerta, mi buen amigo y compañero en las labores informativas sobre el mundo de los vehículos industriales, comenzó a invitarme a participar en la fiesta que todos los años ASETRA organizaba en Gijón, en el Llagar de los Hermanos Cortina, para celebrar la festividad de San Cristóbal. Creo que desde entonces y hasta que la crisis financiera de 2008 interrumpió aquellas celebraciones, mi familia y yo continuamos acudiendo puntualmente año tras año a aquella cita, que hicimos nuestra como cuantos participaban de un modo u otro en la misma. ¡Cuántos recuerdos y cuántas nuevas amistades!... ¡Y cuánto ha llovido desde entonces!. Y no me refiero al fenómeno meteorológico que algún año también nos acompañó en la celebración. Pero de lo que quería hablar hoy es de la figura de San Cristóbal y del por qué de su relación con el mundo del transporte. Hay mucho escrito sobre el particular y yo no voy a descubrir nada nuevo. Por eso, en lugar de ponerme a copiar de aquí y de allá, he preferido seleccionar un sencillo artículo publicado el 10 de julio de 2013 por Marta Nova en el blog CLUB RURAL, que dice así:

EL PRIMER AUTOBÚS ELÉCTRICO DE MAN CUMPLE 50 AÑOS

🔸 La primera generación de este vehículo tenía una autonomía de 50 kilómetros o tres horas de funcionamiento

El primer autobús eléctrico de MAN, presentado en febrero de 1970,
fue desarrollado en colaboración con RWE, Bosch y Varta

MADRID ─ El 13 de febrero de 1970, MAN, el fabricante germano de vehículos industriales, presentaba su primer prototipo de autobús eléctrico, el 750 HO-M10 E, construido en colaboración con las empresas RWE, Bosch y Varta. Tenía una capacidad de hasta 99 pasajeros y podía alcanzar una velocidad máxima de 60 kilómetros por hora, lo que le permitía seguir el ritmo de los autobuses de la época propulsados por motor de combustión interna. La batería, que iba instalada en un pequeño remolque arrastrado por el vehículo, le confería una autonomía de 50 kilómetros y hasta tres horas de funcionamiento; después, la batería descargada tenía que ser sustituida por otra cargada, labor que requería el paso del autobús por una de las estaciones de servicio de RWE, una operación que sólo requería siete minutos.

LOS VOLVO FMX CUMPLEN 10 AÑOS

🔸 Su caja de cambios I-Shift de marchas muy cortas permite al vehículo desplazarse a velocidades tan bajas como 0,5 kilómetros por hora

La gama FMX de Volvo Trucks está dirigida al segmento de la
construcción y fue introducida en el mercado en 2010

MADRID ─ En 2020, Volvo Trucks, el fabricante sueco de vehículos industriales, lanzaba al mercado una nueva serie de camiones desarrollada específicamente para el segmento de la construcción que recibía la denominación FMX. No es que antes de este lanzamiento los camiones Volvo no estuvieran en la industria de la construcción, donde ya se venían usando algunos modelos de las gamas FH y FM, pero el constructor sueco quería, aprovechando las experiencias recogidas de estos modelos, ofrecer al transportista un vehículo orientado específicamente al mundo de las obras. La funcionalidad de los nuevos Volvo FMX incluía un muy sólido enganche para remolque, protección para los faros, nuevos escalones antideslizantes y una práctica escalera, además de un parachoques de acero de tres piezas, esquinas hechas en chapa de 3 milímetros de espesor, una resistente placa de protección del cárter y una barra protectora. El lector interesado encontrará al final de este comentario un simpático vídeo que muestra como Sophie, una inofensiva niña de cuatro años, pone a muy dura prueba la resistencia de un FMX.