AVENTURAS Y DESVENTURAS DE MI AMIGO ANDRÉS CON LOS EJES DOBLES DE DIRECCIÓN

🔶 La accidentada historia de un pedido de 56 camiones pesados que Andrés consiguió arrebatar a los más grandes fabricantes de estos vehículos establecidos en México 

Camión 8X4 fabricado por Desarrollo y Construcción Mecánica S.A.
(DECOMESA), una de las empresas de mi amigo Andrés, con el que
se adjudicó un pedido de 56 camiones formulado por la empresa
paraestatal Liconsa-Conasupo

MADRID ─ Hace solo unas semanas, aparecía en este blog un artículo en que mi amigo Andrés, defendía el aumento de seguridad que supondría hacer obligatorio el doble eje de dirección en los autobuses. El artículo en cuestión despertó bastante interés en los grupos de Facebook en que se publicó y el propio Andrés me comentaba días después que había seguido algunos de los comentarios emitidos al respecto, pero que veía que en algunos de dichos comentarios se olvidaba que el radio de giro de un autobús de tres ejes con doble eje de dirección (13,5 metros de longitud) es el mismo que el que tiene un autobús de 12 metros ya que la batalla o distancia entre ejes, en el caso del 13,5 metros con doble eje de dirección, es la va del segundo eje de dirección al eje del diferencial (eje tractor) y por lo tanto el radio de giro es el mismo que el de un autobús de 12 metros o 40 pies.

ZF COMPLETA LA ADQUISICIÓN DE WABCO

🔸 Tras un intento fallido en 2017, la operación se inició en marzo de 2019 por un importe de unos 6.300 millones de euros

Wolf-Henning Scheider, presidente ejecutivo de ZF (a la izquierda),
y Fredrik Staedtler, que es el responsable de la nueva división de
Sistemas de Control de Vehículos Industriales de ZF en la que se
han integrado WABCO y la división de Tecnología de Vehículos
Industriales con que ya contaba ZF

MADRID ─ ZF Friedrichshafen AG, el proveedor alemán de equipos y componentes para el automóvil, ha completado con éxito la adquisición de WABCO, el proveedor estadounidense de tecnología para vehículos industriales, tras haber obtenido la aprobación de todas las autoridades reguladoras implicadas. Las acciones de WABCO, que hasta ahora cotizaban en la Bolsa de Nueva York, dejan de hacerlo con efecto inmediato. En el futuro, WABCO operará como una división independiente, denominada Sistemas de Control de Vehículos Industriales, dentro de ZF.

WOLF-HENNING SCHEIDER, NUEVO PRESIDENTE EJECUTIVO DE ZF

🔴 Sustituye a Konstantin Sauer, quien desempeñó esa función y la de director financiero de ZF durante el proceso de integración con TRW

Wolf-Henning Scheider ha tomado posesión de su cargo de presidente
ejecutivo de ZF, el proveedor alemán de componentes para el automóvil

MADRID ─ Desde primeros del presente mes, Wolf-Henning Scheider es el nuevo presidente ejecutivo de ZF, el proveedor alemán de equipos y componentes para el automóvil, tomando el relevo de Kinstantine Sauer, que además ejerció como director financiero del grupo durante la fase de fusión con la estadounidense TRW. Scheider tiene muchos años de experiencia en la gestión de compañías tecnológicas, algunas de ellas competidoras de la propia ZF, como es el caso de Bosch. Con anterioridad a su llegada a ZF, Scheider trabajaba en Mahle. El hecho de que los productos de Mahle y ZF no entren en competencia ha facilitado sin duda el paso de Scheider de una a otra compañía.

EEUU TAMBIÉN DA EL VISTO BUENO, CON CONDICIONES, A LA COMPRA DE TRW POR ZF

• Tendrá que desprenderse de los intereses de TRW Automotive en el frente de las suspensiones tanto en Norteamérica como en Europa

TRW Automotive tendrá que desprenderse de sus
intereses en el campo los tirantes y suspensiones

MADRID ─ La Comisión Federal de Comercio de EEUU (FTC) ha autorizado la compra de la norteamericana TRW Automotive por la alemana ZF Friedrichshafen, de la que nacerá el segundo proveedor mundial de equipos y componentes para el automóvil, por detrás de Bosch. Pero la FTC exige a ZF que se desprenda de los intereses de TRW Automotive en el campo de los tirantes y las suspensiones tanto en Norteamérica como en Europa. Ahora, conseguida la luz verde condicional de la FTC, la compra, anunciada a finales de agosto de 2014 y que costará a ZF 12.400 millones de dólares (unos 11.000 millones de euros al cambio actual), sólo tiene que logar el beneplácito de las autoridades antimonopolio mejicanas, por lo que se espera que pueda cerrarse por completo a finales de este mismo mes.

BRUSELAS APRUEBA LA FUSIÓN DE ZF Y TRW AUTOMOTIVE PERO CON CONDICIONES

• Emplaza a ambas compañías a que se desprendan de los intereses de la americana en el campo de los componentes para chasis

ZF tendrá que desprenderse de todos los intereses que
TRW Automotive tiene en Europa en el ámbito de los
componentes para chasis

MADRID ─ Finalmente, la Comisión Europea (CE) ha dado luz verde a la fusión de la alemana ZF y la estadounidense TRW Automotive, que dará lugar a una de las más importantes compañías del mundo en el ámbito de los componentes para el automóvil, con una facturación anual conjunta de 41.000 millones de dólares (unos 39.162 millones de euros al cambio actual). Pero se trata de una luz verde con un piloto condicionante amarillo que se apagará cuando el socio americano se desprenda de todos sus intereses y actividades (contratos de suministro, diseño, fabricación y venta) de componentes para chasis de coches y vehículos industriales en Europa.

¿PELIGRA LA FUSIÓN DE ZF Y TRW AUTOMOTIVE?

• A menos de una semana de que la Comisión Europea emitiera su dictamen sobre la misma, ZF ha ofrecido al comisario de la Competencia nuevas concesiones

MADRID ─ El hecho de que a apenas una semana de que llegase la fecha prevista para que la Comisión Europea (CE) encendiera la luz verde o la luz roja del semáforo que permitirá que la anunciada consolidación de dos grandes proveedores de equipos y componentes para el automóvil, la alemana ZF y la estadounidense TRW Automotive, pueda seguir su marcha, se ha sabido que la compañía alemana ha ofrecido al organismo de control de la Unión Europea nuevas concesiones de seguro orientadas a desprenderse de una o más partes de su actividad con vistas a obtener el beneplácito de la CE. Ello hace pensar que en Bruselas estaban a punto de encender la luz roja. El ofrecimiento de ZF ha servido por el momento para demorar el anuncio de la decisión comunitaria, prevista inicialmente para el jueves próximo y que ahora se anunciará el día 12 del mes que viene.

A LA INDUSTRIA DEL AUTOMÓVIL SE LE ATRAGANTAN LOS "AIRBAGS"

• Honda, Chrysler y Toyota forzadas por la NHTSA a volver a llamar a revisión a 2,1 millones de vehículos por un problema en el módulo de control electrónico fabricado por TRW Automotive para ellos

Ahora es un módulo de control electrónico fabricado por
TRW Automotive el que deberá ser sustituido

MADRID ─ La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), el organismo del Ministerio de Transportes de Estados Unidos que se encarga de vigilar la seguridad de los automóviles, ha requerido a Honda, Toyota y Chrysler que vuelvan a llamar a 2,1 millones de vehículos que ya habían sido revisados tiempo atrás por problemas en la electrónica de sus airbags que podían dar lugar a que éstos se inflaran repentinamente sin que hubiera motivo para ello. El problema se complica porque casi la mitad de esos vehículos están inmersos también en la revisión relativa a los airbagsbomba de Takata, aunque en la que ahora se ha convocado, que nada tiene que ver con la de Takata, el fallo parece venir de un módulo de control electrónico fabricado para los airbags por la estadounidense TRW Automotive. El asunto viene a recargar aún más los ya saturados recursos de la industria de componentes, que se disponía a fabricar a toda prisa 25 millones de airbags para reemplazar los fabricados por Takata. La propia NHTSA ha admitido que es muy probable que los repuestos necesarios para reemplazar el módulo de control electrónico de TRW no estarán listos hasta finales de año.

¿PRINCIPIO DEL FIN PARA TAKATA?

• Honda anuncia que la próxima generación de su modelo Accord, que se introducirá en EEUU en 2017, no llevará airbags de Takata

Todo apunta a que la siguiente generación de los Honda Accord no
llevará airbags de Takata, al menos en Norteamérica

MADRID ─ Una información difundida por Reuters el fin de semana último, se hace eco de que Honda, el fabricante japonés de turismos y motocicletas, podría haber decidido que la próxima generación de su gama Accord de turismos, que está previsto llegue a los concesionarios estadounidenses en agosto de 2017, no llevará airbags fabricados por el proveedor japonés Takata, sino por Toyoda Gasei, otro constructor nipón de estos dispositivos de seguridad, al que Honda ha encargado el suministro de airbags para conductor, airbags de cortina (laterales) y airbags para las rodillas de los Accord que vayan destinados al mercado norteamericano. Asimismo, Toyoda Gosei empezará a suministrar también airbags para los modelos CR-V y Odissey de Honda a partir de 2016.

25 MILLONES DE "AIRBAGS" DE AUTOLIV PARA REEEMPLAZAR LOS "AIRBAGS-BOMBA" DE TAKATA

• Honda será el principal demandante de los mismos, habiéndose puesto asimismo en contacto con la también japonesa Daincel para reforzar el suministro

MADRID ─ El proveedor sueco Autoliv, el mayor fabricante mundial de airbags, fabricará hasta 25 millones de estos dispositivos de seguridad con el fin de solucionar el problema de los airbags-bomba de Takata. Como se sabe, en condiciones aún sin definir, al activarse los airbags fabricados por este último proveedor japonés, algunos de ellos han estallado, proyectando metralla sobre la cara y el cuerpo del conductor y su acompañante, habiéndose ligado hasta ahora a ese funcionamiento anómalo del dispositivo cuatro muertos en Estados Unidos y uno más, una mujer embarazada, en Malasia, lo que, en nuestra opinión, eleva la cuenta de víctimas mortales a seis y no a cinco como habitualmente se lee en los medios de información. Además, se han censado hasta la fecha más de 100 heridos por el mismo motivo. Dado que el problema no sólo lo padece Honda sino también otros fabricantes como BMW, Chrysler, Daihatsu, Ford, General Motors, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Subaru y Toyota, se estima que sólo en Estados Unidos se podrían tener que revisar los airbags de más de 20 millones de vehículos.

LA INDEMNIZACIÓN DE LOS GERENTES DE TRW AUTOMOTIVE ESCANDALIZA AL PRESIDENTE DE ZF

• Stefan Sommer cree que son desproporcionadas y poco razonables, aunque admite que es así como funcionan las cosas en EEUU

Stefan Sommer, presidente ejecutivo
de ZF

MADRID ─ Pocas horas después de que ZF, el proveedor alemán de componentes, anunciase una emisión de obligaciones por valor de 2.200 millones de euros para conseguir los fondos con que refinanciar los préstamos que tuvo que pedir en 2014 para afrontar la compra de TRW Automotive, una compañía rival estadounidense, Stefan Sommer, presidente ejecutivo del grupo alemán, se quejaba a Financial Times de las indemnizaciones que ZF iba a tener que pagar a los altos directivos de TRW en caso de prescindir de los servicios de éstos al completarse la compra. Sé que es así como funcionan las cosas en Estados Unidos y que tenemos que aceptarlo, pero no me parece razonable, se lamentaba Sommer al diario financiero británico.

ZF COMPRA TRW POR 10.434 MILLONES DE EUROS

- Nace así el segundo proveedor más grande del mundo, detrás de Bosch, con una facturación anual de 31.687 millones de euros

MADRID ─ Apenas un cuarto de hora después de publicar la apertura anterior, en la que afirmábamos que todo apuntaba a que las negociaciones entre ZF y TRW Automotive iban por muy buen camino, nos llega la confirmación de que la alemana ha alcanzado un acuerdo con la estadounidense para la compra de esta última, por la que ZF pagará 13.500 millones de dólares (unos 10.434 millones de euros al cambio actual) una cifra que parece incluir 1.800 millones de dólares de deuda que tenía TRW. Exluyendo esa deuda, los 11.700 millones de dólares son una cantidad muy próxima a los 12.000 millones de dólares que los analistas habían señalado inicialmente como referencia de lo que la operación podría costar al proveedor alemán y, además, una cifra muy ventajosa para los accionistas de TRW, ya que es un precio un 16 por ciento superior al valor que TRW tenía en la bolsa de Nueva York a comienzos del mes de julio último, cuando se supo por vez primera que ZF trataba de hacerse con TRW.

ZF VENDE A BOSCH SU ACTIVIDAD EN EL CAMPO DE LAS DIRECCIONES

- Dicha actividad estaba considerada como uno de los principales escollos en la compra de TRW por ZF

MADRID ─ Las alemanas ZF y Bosch, conocidos proveedores de la industria de componentes y sistemas para el automóvil, han emitido un comunicado conjunto en el que anuncian que la segunda trata de adquirir todos los intereses de la primera ─agrupados en su división ZF Lenksysteme, hasta ahora una sociedad conjunta a partes iguales entre ambas compañías─ en el frente de las direcciones para automóviles. Hasta ahí, la noticia podría ser una más sobre fusiones, compras y desinversiones, tan comunes en el sector, pero en este caso tiene un mayor significado, ya que, como se señalaba en una entrada en esta web-blog del pasado día 12 de este mismo mes, relativa a una operación de compra venta entre Federal-Mogul y TRW, las negociaciones existentes entre esta última y la propia ZF para la compra de la estadounidense TRW por ZF tropezaban con un escollo importante: la situación monopolística que se produciría en el campo de las direcciones para automóviles, en el que tanto ZF como TRW tenían una fuerte presencia en el mundo.

FEDERAL-MOGUL SE HACE CON TRW ENGINE COMPONENTS

- El acuerdo contempla la compra por la primera de los intereses de la segunda en el frente de las válvulas para motores

MADRID ─ Nuevo movimiento en el gigantesco tablero de ajedrez formado por la industria mundial de equipos y componentes para el automóvil. Los proveedores estadounidenses TRW Automotive y Federal-Mogul han firmado finalmente un acuerdo por el que la segunda se hará cargo de los intereses de la primera en el frente de la construcción de válvulas para motores a cambio de 385 millones de dólares (unos 298 millones de euros al cambio actual). Las partes esperan concluir el acuerdo en el primer trimestre de 2015. Como es lógico, el acuerdo tendrá que recibir el visto bueno de las autoridades antimonopolio, de los respectivos comités de empresa, etc.

ZF TIRA LOS TEJOS A TRW

- Del enlace de estos dos proveedores podría nacer el segundo constructor mundial de equipos y componentes para el automóvil

MADRID ─ ZF, el constructor alemán de equipos, piezas y partes para el automóvil, ha desvelado la incógnita que durante unas horas tuvo en vilo a toda la industria de automoción, al haber anunciado su rival estadounidense TRW que había recibido una propuesta de compra por parte de una compañía que los americanos no identificaban. Ha sido pues el propio comprador el que ha desvelado esa incógnita poco tiempo después. ZF ocupa el noveno puesto en el ránking mundial de fabricantes de equipos y componentes y TRW el undécimo. De la unión de ambos, si finalmente se lleva a cabo ─las dos partes se han apresurado a advertir que la operación estaba en una fase muy primaria y que no había garantías de que llegara a buen fin─ podría nacer el segundo proveedor mundial, por detrás de la también alemana Bosch y desplazando de ese segundo puesto a la japonesa Denso.