MAX TRAILER ENTREGA SU VEHÍCULO NÚMERO 10.000

🔸 Se trata de un semirremolque extensible MAX100 de plataforma baja con huecos para ruedas y destinado al transporte especial o excepcional

MADRID ─ Cuando en 2012 el grupo luxemburgués FAYMONVILLE presentó la marca MAX Trailer con su concepto modular para el transporte especial o excepcional, muchos expertos del sector tenían grandes dudas sobre el futuro del proyecto. Pero el desarrollo posterior se ha convertido en una historia de éxito. Ahora el fabricante está celebrando un nuevo hito, ya que el vehículo número 10.000 sale de las naves de producción. El principio es simple e ingenioso: MAX Trailer ofrece varios tipos de vehículos diferentes para el transporte especial y pesado. Estos están claramente definidos y disponibles según las especificaciones del fabricante, con todo lo necesario, funcionales y orientados a la práctica. Esta estandarización da en el blanco a los clientes, porque nuestros modelos han sido analizados en profundidad con antelación y sus características representan exactamente las necesidades del sector, explica Mario Faymonville, gerente de producto, que añade: Desde el comienzo, nuestra cartera de clientes ha crecido de forma constante. Lo mismo se aplica a nuestra red de ventas y servicio, que se extiende por toda Europa. Los vehículos estandarizados con equipamiento optimizado y de calidad superior han prevalecido. Estamos tomando la delantera y permitiendo una excelente relación costo-beneficio a través de la sólida columna vertebral del grupo Faymonville.

LAS VERDADERAS DIMENSIONES DE LOS AEROGENERADORES DE ELECTRICIDAD

🔸 Sólo una sección de la torre de uno de esos dispositivos puede pesar 120 toneladas

Ese anillo que transporta la plataforma de seis ejes autopropulsados pesa
nada menos que 120 toneladas y es sólo una sección de la torre de un
aerogenerador marino que se va a instalar en un parque taiwanés de estos
dispositivos para producir electricidad

MADRID ─ Cuando pasamos junto a alguno de esos gigantescos aerogeneradores eólicos de electricidad, da igual que se encuentren en lo alto de alguna montaña que casi junto a la carretera o autovía, nunca tenemos una percepción real de las auténticas dimensiones de esos equipos. Hoy nos llegan unas fotografías de las que hemos seleccionado la que acompaña a estas líneas para tratar de que el lector se haga una idea más fiel del tamaño que tienen en realidad esos aerogeneradores. La foto nos muestra un vehículo plataforma de seis ejes que lleva a cuestas un enorme cilindro metálico ─en realidad, un tronco de cono, no un cilindro─ que pesa 120 toneladas y que no es más que una de las muchas secciones de que está compuesto el mástil o torre (tronco principal) de uno los aerogeneradores de que hablamos.

VEHÍCULOS ESPECIALIZADOS PARA EL TRANSPORTE DE COLADAS DE HIERRO Y ACERO

🔴 Sus cabinas llevan un sistema específico de aislamiento contra las altas temperaturas y el ruido que ofrece una protección máxima al conductor-maquinista 

El ETH5/4E fabricado por la compañía italiana Cometto, del grupo
luxemburgués Faymonville tiene cinco ejes y es capaz de transportar
121 toneladas de colada de hierro o acero

MADRID ─ En el mundo del transporte especializado hay multitud de actividades desconocidas del gran público y que, sin embargo, son fundamentales para las múltiples facetas del desarrollo industrial. Por ejemplo, en la industria siderúrgica. ¿Se ha preguntado el lector cómo se mueven de un sitio a otro de una planta siderúrgica las coladas de hierro y acero?. ¿Cómo se construyen los vehículos que tienen que transportar cucharas cargadas con toneladas de esos materiales en estado líquido y a elevadísimas temperaturas?. Vamos a repasar brevemente algunos de los desafíos que afrontan los constructores de los vehículos que se usan en altos hornos y acererías, basándonos en un modelo que Cometto, un especialista en vehículos para transportes muy especiales que hoy se integra en el grupo luxemburgués Faymonville, ha construido recientemente para Fincatieri, un grupo italiano de primer orden en el mundo de la construcción naval.

UNA PLATAFORMA DE CASI 2.600 TONELADAS DE PESO MÁXIMO CON CARGA

🔴 En su máxima configuración tiene un total de 46 ejes distribuidos en cinco módulos de 6 ejes y cuatro módulos de 4 ejes

Esta es la monstruosa plataforma autopropulsada que Cometto ha
configurado para Navantia, la compañía española del sector naval

MADRID ─ Navantia, la compañía española dedicada a construcciones navales, cuenta desde hace poco con nuevas plataformas autopropulsadas para transportes de tonelaje excepcional fabricados por el especialista italiano Cometto, hoy encuadrado ya en el grupo luxemburgús Faymonville. Se trata concretamente de cinco módulos de 6-ejes del tipo MSPE 6/4/2,43 para 48 toneladas y cuatro módulos de 4-ejes del tipo MSPE 4/2/2,43 para 48 toneladas. Un solo módulo de 6-ejes MSPE puede alcanzar un peso bruto de 288 toneladas.

DESDE LOS BOSQUES POLACOS AL VATICANO

♦ El árbol de Navidad del Vaticano tuvo que recorrer 2.650 kilómetros desde los bosques polacos y fue necesario plegar sus ramas para reducir a la mitad su anchura

El árbol de Navidad del Vaticano con sus ramas plegadas con ayuda de cinchas, cuerdas y mallas de plástico

MADRID ─ Uno de los árboles de Navidad más famosos del mundo es sin duda el que por estas fechas decora la Plaza de San Pedro, en el Vaticano. El de este año tiene una altura de 25 metros, con una anchura máxima de 9 metros antes de ser talado en los bosques polacos desde donde ha sido trasladado hasta el Vaticano. Con semejante anchura, es obvio que los encargados del transporte, las empresas polacas Ol-Trans A. Rybka y HR Polska encaraban un grave problema, no sólo por la enorme anchura en sí, sino porque el abeto resultaba muy difícil de asegurar y era muy probable que sufriera daños durante el transporte.

COMETTO LANZA SU NUEVA SERIE MODULAR MGSL

♦ Pueden soportar cargas de hasta 50 toneladas sobre los pasos de rueda y de hasta 80 toneladas sobre los travesaños

MADRID ─ Cometto, el especialista italiano en vehículos modulares y transportadores industriales hoy integrado en el grupo luxemburgués Faymonville, acaba de lanzar al mercado la gama MGSL de ejes modulares pensada para mover cargas de entre 50 y 5.000 toneladas, que puede utilizarse tanto sobre vías públicas, como fuera de carretera y dentro de instalaciones industriales.

UN TRANSPORTADOR DE COLADA, ENTRE LAS PRIMERAS ENTREGAS DE COMETTO CON SU NUEVO LOGO

♦ Se trata de una plataforma con accionamiento hidrostático y dirección forzada hidromecánica con una carga útil de 36,9 toneladas por eje y una velocidad máxima de 10 km/h.

Una plataforma para una acería de Sudáfrica es uno de los
primeros vehículos Cometto en lucir en su logo la leyenda
Propelled to the MAX característica de Faymonville, la firma
luxemburguesa que adquirió Cometto recientemente 

MADRID ─ El proceso de integración de Cometto, el constructor italiano de vehículos especiales para transporte excepcional, en la compañía luxembuguesa Faymonville, que adquirió recientemente las acciones de Cometto, continua avanzando según el programa previsto. Así, en las últimas semanas se han comenzado a entregar a los clientes los primeros vehículos con el nuevo logotipo. Propelled to the MAX, característico de Faymonville.

INDUSTRIE COMETTO CAMBIA DE NOMBRE Y AMPLIA SU CAPITAL SOCIAL A 12 MILLONES DE EUROS

♦ El especialista italiano de los vehículos autopropulsados para transporte excepcional fue adquirido en abril último por Faymonville

Cometto está reformando a fondo su servicio de asistencia técnica

MADRID ─ Faymonville, una compañía especializada en remolques y semirremolques para transporte excepcional con sede en Luxemburgo, acaba de anunciar que su filial italiana Industrie Cometto ha cambiado su denominación social a Cometto SpA y ampliado su capital a 12 millones de euros. Desde su adquisición por Faymonville en abril último, Cometto inició un proceso de integración en la estructura y procedimientos de su nuevo propietario, el cual irá avanzando progresivamente tanto en el frente de la producción (sistemas, control de calidad, etc.) como en el de I+D, poniendo especial énfasis en la posventa en su primera fase.

SEMIRREMOLQUE XXL PARA EL TRANSPORTE DE CRISTAL

♦ Ha sido diseñado por la compañía luxemburguesa Faymonville y permite manejar fácilmente lunas de ese material de hasta 12 metros de longitud

Semirremolque extensible de Faymonville para el transporte
de lunas de cristal de hasta 12 metros de longitud

MADRID ─ Faymonville, el especialista luxemburgués, ha sacado al mercado una variante XXL de su FloatMAX, un semirremolque extensible pensado especialmente para el transporte de lunas de cristal de hasta 12 metros de longitud, unas dimensiones cada vez más utilizadas en el sector, con la ventaja de que no es obligatorio usar el vehículo piloto. Lógicamente, una parte muy importante de este vehículo es la suspensión neumática, dada la fragilidad del material que va a transportar.

LLEVANDO UN LIMPIADOR TUBULAR DE GAS DE 105 TONELADAS DE PESO

♦ Con 20 metros de largo y 7 de diámetro, hicieron falta un remolque de 12 ejes y un equipo de 35 personas para desplazarlo desde Dinklage al puerto interior de Meppen, en el norte de Alemania

Muchos cruces, intersecciones y glorietas no fueron diseñados para que
circularan por ellos colosos de semejantes dimensiones

MADRID ─ Vossmann Logistik, una compañía alemana especializada en transporte excepcional, fue la encargada de transportar un gigantesco rotor tubular para la limpieza de gas ─un vórtice, como se denomina en la jerga especializada─ con un peso de 105 toneladas, una longitud de casi 20 metros y más de 7 metros de diámetro, que había sido construido en la ciudad alemana de Dinklage (Baja Sajonia) y que tenía que ser ensamblado en la ciudad de Duisburgo, cercana a Essen. Visto así, para un turismo es un viaje de unos escasos 200 kilómetros por autopista que puede llevar del orden de un par de horas pero para un rotor tan gordito como el de las fotografías que acompañan a éstas líneas las cosas son mucho más complicadas.

FAYMONVILLE COMPRA COMETTO

♦ La compañía luxemburguesa pretende con ello expandirse en el segmento de remolques modulares autopropulsados ​​y reforzar su posición en el mercado

MADRID ─ La compañía luxemburguesa Faymonville, especializada en la construcción de remolques y semirremolques no propulsados para transporte excepcional (de 30 a 1.000 toneladas) ha llegado a un acuerdo para adquirir la totalidad del capital de su rival italiana Industrie Cometto. La noticia se ha hecho pública en el marco de ConExpo, un salón dedicado al sector de la construcción que acaba de abrir sus puertas en Las Vegas (Estados Unidos) y que está considerado como una de las ferias más importantes del mundo en su ámbito.

MOVIENDO PIEZAS DE 190 TONELADAS POR EL DESIERTO

♦ Se llevan desde el puerto de Adabiya en el Mar Rojo hasta Nuevo Cairo y Beni Swaif donde se están construyendo sendas grandes centrales térmicas de ciclo combinado

MADRID ─ De vez en cuando nos gusta echar un vistazo a algún proyecto de transporte excepcional o Transporte XXL, como hemos dado en llamarlo coloquialmente nosotros, que sin la presencia de camiones y plataformas de carretera sería costosísimo acometer. En esta oportunidad, hemos escogido uno que tiene en marcha Universal Transport, un transportista especializado en ese tipo de proyectos, cuya sede social se encuentra en Paderborn, en el norte de Alemania.

UN CONVOY DE TRANSPORTE EXCEPCIONAL PARA TRASLADAR UN "DEMOLITION MONSTER"

► Una combinación con una tara de 152 toneladas recorre 1.200 kilómetros a través de cuatro países europeos

MADRID ─ ¿Cómo llevar una gigantesca draga de pala, un auténtico demolition monster con 95 toneladas de peso, desde Luxemburgo al norte de Francia pasando por Holanda y Alemania?. Desde luego, no a pulso. Ese es el reto que tuvo que plantearse una empresa luxemburguesa llamada Demolition et Terrassement XL (Demoliciones y Aterrazamientos XL). ¿Qué qué es un aterrazamiento?...

Un convoy de 30 metros de longitud y 152 toneladas de tara recorrió 1.200 kilómetros para llevar una
draga de pala de 95 toneladas de peso muerto

FAYMONVILLE INTRODUCE EN NORTEAMÉRICA SU GAMA TELEMAX

► Se trata de un semirremolque de plataforma plana extensible para transporte excepcional capaz de alcanzar una longitud de 64 metros, cuatro veces más que su longitud normal

El especialista belga Faymonville acaba de introducir en Norteamérica su
gama TeleMAX de semirremolques extensibles para transporte excepcional,
con plataforma plana y una longitud que puede alcanzar hasta 64 metros

MADRID ─ Ahora que en España se acaba de autorizar la circulación por autopista de los megacamiones, combinaciones vehiculares de 25,25 metros de longitud, hablar de un semirremolque de 64 metros de longitud puede dar lugar a exclamaciones de asombro por parte del lector de estas líneas. Pues bien, ese vehículo existe, aunque lógicamente para transporte excepcional, con amplia aplicación en el traslado de aspas y secciones de turbogeneradores eólicos. Lo fabrica el especialista belga Faymonville y lleva ya varios años a la venta y prestando servicio en Europa, como puede verse en un vídeo incluido al final de este comentario. Ahora, Faymonville lo acaba de introducir en el mercado norteamericano su gama TeleMAX, que es como se denominan estos megasemirremolques.

PRIMER MILLAR DE UNIDADES DE MAX TRAILER VENDIDAS EN EUROPA

• El especialista belga en vehículos para el transporte excepcional ha contado para ello con una red de 35 concesionarios

La unidad número 1.000 de la gama MAX Trailer, una plataforma baja
de la serie MAX100, ha sido entregada a Traffco, el concesionario
británico de Faymonville

MADRID ─ La empresa belga Faymonville, especializada en plataformas, remolques y semirremolques para el transporte excepcional asegura haber vendido el primer millar de unidades de sus productos MAX Trailer, cuando se cumplen los tres primeros años de existencia de la fábrica de los mismos. Mario Faymonville, responsable de producto de la compañía, señaló que ese hito ha sido posible gracias a que se trata de unos productos estandarizados al máximo pero garantizando un muy elevado nivel de calidad. El vehículo que simbólicamente representará el primer millar de unidades es una plataforma baja de la serie MAX100 que ha sido entregada a Traffco, el concesionario británico de Faymonville.

FAYMONVILLE AMPLIA SU GAMA MAX TRAILER CON UNA PLATAFORMA BAJA

• El nuevo semirremolque MAX510 se ofrece por ahora sólo con dos ejes pero en pocos meses también estará disponible con tres ejes

El MAX510 es un semirremolque de plataforma baja que
Faymonville, el especialista belga del transporte excepcional,
ha incorporado recientemente a su serie MAX Trailer

MADRID ─ Faymonville, el constructor belga de remolques y semiremolques de grandes prestaciones, ha anunciado la ampliación de su gama MAX Trailer con un nuevo modelo, el MAX510, que responde a una necesidad que la compañía había detectado en el mercado: un semirremolque de plataforma baja con las altas prestaciones y flexibilidad que caracterizan a la mencionada gama MAX Trailer, introducida en 2012 con la filosofía de reducir costes sin merma de calidad a base de estandarizar elementos y módulos con el objetivo de obtener mejores economías de escala. De momento, el MAX510 se ofrece con sólo dos ejes, pero Mario Faymonville, gerente de producto de la compañía belga, confía en que dentro de unos pocos meses también se pueda configurar con tres ejes.

FAYMONVILLE ABRE UNA NUEVA SEDE EN FRANCIA

• Está previsto que las instalaciones cuenten con un almacén de recambios y un taller de asistencia técnica

Instalaciones de Faymonville en Villeron, cerca de París

MADRID ─ Faymonville, el especialista belga de los remolques y semirremolques para transporte excepcional, ha abierto una delegación propia en Francia, concretamente en Villeron, una pequeña ciudad en las inmediaciones de París. Está previsto contar allí con stocks de toda la oferta de vehículos especiales de Faymonville, unas existencias de las que podrán disponer, si es necesario, los vendedores de la compañía que atienden otras áreas geográficas. En la primavera de 2015  empezarán a estar disponibles en las nuevas dependencias los recambios para nuestros productos, estando prevista la instalación de un taller de servicio para prestar también asistencia posventa, dijo Alain Faymonville, director general de la compañía que lleva su apellido.

¿QUÉ HACE UN TRANVÍA COMO TÚ EN UN SITIO COMO ÉSTE?

- Cuando el material móvil ferroviario tiene que darse una vueltecita por la carretera hay que afrontar complejos problemas de ingeniería

Unas rampas de sólo 2,5 grados de inclinación y dotadas de raíles
permiten subir cómodamente el vehículo ferroviario en las plataformas
de transporte, que también lo reciben en un segmento de vía férrea

MADRID ─ Llevar locomotoras, tranvías, vagones de un sitio a otro cuando éstos no se encuentran conectados a través de la red principal de ferrocarril suele plantear importantes problemas de ingeniería, ya que no queda más remedio que recurrir al transporte por carretera, un entorno completamente hostil para los de la vía férrea y en este caso no nos referimos a la tradicional rivalidad entre los dos medios de transporte, sino a las diferencias técnicas que de base existen en la forma que ferrocarriles y camiones ruedan sobre la superficie terrestre. Como ejemplo, hoy comentamos el transporte de uno de esos metros ligeros, tranvías o, simplemente, trenes urbanos que utilizamos en las grandes ciudades sin plantearnos casi nunca cómo han llegado desde el lugar donde los construyeron a la vía por la que ya se están desplazando en ese momento.

UNA CISTERNA DE 90 TONELADAS Y 27 METROS DE LONGITUD

- Hubo que moverla desde Elandsfontain (Johanesburgo) hasta Coega (Port Elizabeth), un trayecto de 1.350 kilómetros

90 toneladas y 27 metros de longitud, todo un coloso
que hubo que desplazar 1.350 kilómetros

MADRID ─ Sudáfrica es la puerta a todo el sur de África. Esto que aparentemente suena a redundancia no lo es tanto. En efecto Sudáfrica, como país, es una de las economías más pujantes de todo el continente y, al mismo tiempo, la puerta al resto de los países del sur del mismo. Con 2.500 kilómetros de costa y algunos de los puertos marítimos más importantes de Äfrica en lo que se refiere al tráfico de mercancías como, Port Elizabeth, Durban, etc., el país tiene una superficie equiparable a cuatro veces la de Alemania. No obstante, su infraestructura viaria no es demasiado buena; con frecuencia, inexistente. En ese marco, mover una gigantesca cisterna para el almacenamiento de nitrógeno con 27 metros de largo y 90 toneladas de peso entre Elandfontain (Johanesburgo) y Coega, en el mencionado Port Elizabeth es un desafío para especialistas en transporte excepcional.

MOVIENDO SEGMENTOS DE TORRE PARA TURBOGENERADORES EÓLICOS

- Las dimensiones de los generadores eólicos de electricidad echarían atrás al mismísimo Don Quijote

Transporte en Suecia de elementos de torre para
turbogeneradores eólicos

MADRID ─ En una entrada previa de esta web-blog (21.06.2014) nos referíamos a las colosales dimensiones de los turbogeneradores de electricidad que encontramos en los denominados parques eólicos. En aquella oportunidad nos centrábamos en la longitud de sus aspas, que llega a alcanzar los 80 metros casi igual que el ancho de un campo de fútbol de primera división, cuyo máximo está reglamentado en 90 metros. Hoy nos centraremos en las torres que soportan el turbogenerador propiamente dicho y sus aspas... esto es, el cuerpo del gigante.