LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE DE VIAJEROS POR CARRETERA DISPUESTAS A TOMAR ACCIONES CONTUNDENTES ANTE LA SUBIDA DEL PRECIO DE LOS COMBUSTIBLES

🔸 El departamento de Viajeros del Comité Nacional del Transporte por Carretera solicita medidas urgentes para paliar la grave situación en el fuerte incremento del precio de la energía y los combustibles sitúa al transporte de viajeros por carretera 

MADRID ─ Tras analizar la delicada situación por la que atraviesan las empresas del Sector motivada por el muy fuerte incremento del precio de los combustibles y de la energía ─que, lamentablemente, viene a agravar la debilidad empresarial originada en estos años últimos por la crisis del COVID-19─ el Pleno del Departamento de Viajeros del Comité Nacional del Trasporte por Carretera (CNTC), que abarca las secciones de autobuses urbanos e interurbanos, taxis, transporte sanitario y alquiler con y sin conductor, ha decidido solicitar de la Administración española medidas de apoyo que, como ya está ocurriendo en otros países  europeos, Portugal entre ellos, atenúen la precaria situación que amenaza la subsistencia de buen número de empresas y puestos de trabajo.

EL SECTOR DEL TRANSPORTE DE VIAJEROS POR CARRETERA PODRÍA PERDER 30.000 EMPLEOS A CAUSA DEL COVID-19

🔸 Sólo en el primer semestre de 2020 se estima que las empresas han perdido 1.500 millones de euros 🔸 CONFEBUS propone al gobierno un plan urgente para paliar los efectos de la pandemia en este sector

MADRID ─ La Confederación Española de Transporte en Autobús (CONFEBUS) resume el grave impacto que la crisis del COVID-19 está suponiendo para el sector del transporte de viajeros por carretera en nuestro país en dos cifras: la pérdida de 1.500 millones de euros tan solo en el primer semestre del año y la posible desaparición de 30.000 puestos de trabajo, lo que supondría el cierre de muchas de las empresas que en estos momentos están operando en España. Desde CONFEBUS subrayan que el transporte en autobús es un servicio esencial estratégico para la sociedad y la economía españolas, ya que garantiza el derecho a la movilidad universal y al acceso a los servicios de estado del bienestar (sanidad, educación, trabajo…). Tampoco podemos olvidar que atiende el 50 por ciento de los desplazamientos colectivos de personas en España, siendo un ejemplo de una movilidad responsable, sostenible y eficiente que, gracias a su capilaridad y tupida red, permite la movilidad a prácticamente todos los rincones de nuestro país, uniendo más de 8.000 núcleos de población diariamente, y que resulta fundamental para la cadena y oferta turística (excusiones, congresos, ferias, circuitos…). Además, da empleo a 95.000 personas y factura en torno a 6.000 millones de euros anuales., subrayan desde la Confederación.

¿SUBVENCIONAR LA INNOVACIÓN?... ¡PERO A QUÉ JUGAMOS!

♦ Los fabricantes de automóviles y la industria de componentes podrían estar buscando una alternativa a los planes PIVE

Luis de Guindos se dirige a los asistentes a la presentación de la
primera Agenda Sectorial de la Industria de la Automoción. Además,
en la mesa y por la izquierda: Begoñá Cristeto, secretaria general de
Industria y de la Pyme, Helena Antolín, presidenta de SERNAUTO,
Antonio Cobo, presidente de ANFAC, e Hilario Albarracín, presidente
de KPMG España

MADRID ─ En la segunda quincena de julio último, Luis de Guindos, el actual ministro de Economía, Industria y Competitividad, y los máximos representantes de la industria española del automóvil, a través de las asociaciones correspondientes a los fabricantes de vehículos (ANFAC) y a la industria de equipos y componentes para ellos (SERNAUTO), presentaron la primera Agenda Sectorial de la Industria de Automoción, apoyada por un estudio llevado a cabo por la consultora KPMG. ¿Qué es lo que realmente se pretende con esa agenda?.