EL MUY DIFÍCIL CAMINO HACIA LA DESCARBONIZACIÓN DE LOS VEHÍCULOS INDUSTRIALES Y PESADOS

🔸 Los fabricantes de camiones y los estamentos gubernamentales continúan manteniendo un diálogo de sordos, con estos últimos atrincherados en sus posturas sobre la materia

Actualmente hay 6,2 millones de vehículos comerciales medianos y pesados ​en
las carreteras de la Unión Europea, cuya edad media es de 13 años y de
los que casi el 98 por ciento llevan motor Diesel

MADRID ─ Coincidiendo con la Semana Europea de la Movilidad, la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC) organizó un coloquio, seminario, reunión por Internet, un webinar que se dice ahora, sobre la Descarbonización de los Vehículos Industriales y Pesados que ha puesto de manifiesto la escasa coordinación existente entre los fabricantes de éstos y los legisladores. Apenas un par de días antes, la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) había señalado que casi el 98 por ciento de los 6,2 millones de vehículos comerciales medianos y pesados que circulan ​​por la Unión Europea (UE) llevan motor Diesel y que, de ellos, solo 2.300 eran de cero emisiones con lo que para cumplir con los objetivos de emisiones de CO2 que la Comisión Europea (CE) se ha marcado para 2030 habría que matricular alrededor de 200.000 camiones de cero emisiones antes de ese año. Es decir, que en menos de 10 años habría que casi multiplicar por cien el parque actual de cero emisiones. (El lector interesado encontrará al final de este artículo el vídeo que muestra lo acontecido en el webinar de ANFAC).

GKN AUTOMOTIVE CERRARÁ SU FÁBRICA DE BIRMINGHAM Y DESPEDIRÁ A MÁS DE 500

🔸 Melrose Industries, que compró la compañía británica hace menos de 3 años, dice que la planta no es competitiva

Actualizado el 01.02.2021 a las 13:17

Vista en sección de una transmisión GKN para automóviles híbridos

MADRID ─ GKN Automotive, el fabricante británico especializado en transmisiones para el automóvil, ha anunciado que, en el plazo de 18 meses, cerrará su planta de la ciudad de Erdington, próxima a Birmingham debido a que son unas instalaciones no competitivas en las actuales condiciones del mercado mundial de equipos y componentes para el automóvil. El cierre supondrá la pérdida de 519 puestos de trabajo. Se da la circunstancia de que GKN Automotive fue comprada en la primavera de 2018 por Melrouse Industries, una sociedad también británica especializada en comprar compañías para sanearlas y luego venderlas como un todo o por partes, que pagó por ella 8.100 millones de libras esterlinas (unos 9.147 millones de euros al cambio actual).

RENAULT TRUCKS LANZA CUATRO PAQUETES DE MANTENIMIENTO

🔸 Van dirigidos a camiones de más de 5 años de antigüedad y vehículos ligeros de más de 2 años y en todos los casos incluyen una inspección y un chequeo preventivos

MADRID ─ Renault Trucks España ha lanzado un lote de paquetes de mantenimiento para 2021 que asegura cubren las necesidades concretas de cada actividad y cada cliente. Esos planes permiten que los camiones de más de 5 años de antigüedad y los vehículos ligeros de más de 2 años, se beneficien de ofertas con diferentes tipos de cobertura, en función de las necesidades de sus propietarios. El fabricante afirma que esos packs cerrados aseguran el buen estado del vehículo en manos del servicio oficial de la marca, con un precio y una garantía bajo control. Además de las operaciones incluidas en cada pack ─enDurance o Reference─ todas las opciones del plan incluyen un chequeo preventivo y una inspección de hasta 80 puntos de control del camión.

SCANIA APUESTA POR EL CAMIÓN ELÉCTRICO PURO EN DETRIMENTO DEL DE PILA DE COMBUSTIBLE

🔸 Alega que los vehículos de pila de combustible usan tres veces más electricidad, son más complejos, requieren más mantenimiento y son más caros

Scania piensa que su camión eléctrico puro para larga distancia aún
tardará unos años en estar operativo

MADRID ─ Scania, el fabricante sueco de vehículos industriales, ha anunciado que progresivamente se irá concentrando en el desarrollo de camiones y autobuses eléctricos puros ─solo a base de baterías─ en detrimento de los de pila de combustible pues considera que estos tienen un potencial limitado. El objetivo a largo plazo es continuar con la electrificación y aumentar la presencia de los vehículos industriales electrificados en las ventas europeas hasta alcanzar un 10 por ciento en 2025 y un 50 por ciento en 2030. La compañía ya dispone en estos momentos de autobuses totalmente eléctricos, así como de camiones híbridos enchufables y totalmente eléctricos, pero admite que lleva un cierto retraso con respecto a sus competidores en materia de vehículos eléctricos.

ISUZU MONTARÁ MOTORES CUMMINS EN SUS CAMIONES

🔸 A su vez, la compañía japonesa venderá motores Diesel pequeños a la estadounidense, que los comercializará para propulsar camiones de un segmento de tonelaje en el que hasta ahora no estaba presente

Los camiones Isuzu FTR también se venden en Estados Unidos como
Chevrolet LCF 6500XD

MADRID ─ Al objeto de centrarse en el desarrollo de nuevas tecnologías de movilidad, Isuzu, el fabricante japonés de camiones, va a utilizar motores Diesel del proveedor estadounidense Cummins. Será la primera vez que Isuzu use motores de terceros para propulsar sus modelos clave. Los primeros vehículos fruto del acuerdo llegarán a Estados Unidos a finales del presente año y solo después serán lanzados en Japón y otros mercados. En Estados Unidos se venderán tanto con la marca Isuzu como con la marca Chevrolet, pues allí se comercializan los Isuzu Serie N (Chevrolet LCF 3500, 4500 y 5500) y los Isuzu FTR (Chevrolet LCF 6500XD).

LOS NEGOCIOS INMOBILIARIOS DE IVECO CON LOS TERRENOS DE LA FÁBRICA DE BARAJAS

🔸 Iveco Pegaso pudo obtener unas plusvalías de 95 millones de euros de la venta con fines inmobiliarios de parte de los terrenos de la fábrica de Barajas que se decidió en el año 2000

MADRID ─ Comentando con mi amigo Andrés el artículo que publiqué hace unos días sobre cómo el paso del tiempo había hecho que Iveco Pegaso evolucionara de intentar exportar sus Eurotrakker a Corea del Sur a encontrarse en la tesitura de ser vendida a los chinos, me decía Andrés que él no descartaba que en tres o cuatro años la actual fábrica de Barajas desapareciese y sus terrenos fueran vendidos con fines inmobiliarios. Andrés recordaba que, intentando comprar Astilleros de Santander (Astander) a finales de los 90, visitó en varias ocasiones las dependencias del Instituto Nacional de Industria (INI) ─hoy Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI)─ y durante las largas esperas que tuvo que hacer para ser recibido por distintos funcionarios con los que pretendía aclarar detalles de la situación financiera de ASTANDER, descubrió que, en una especie de biblioteca que había en el edificio de la plaza del Marqués de Salamanca en Madrid, atendida por dos personas y siempre vacía de visitantes, se hallaba un centro de documentación al que se podía acceder libremente.

PIAGGIO PRESENTA SU PRIMER CAMIÓN URBANO: EL PORTER NP6

🔸 Contará con nuevos motores Euro 6D Fase Final de gasolina, GLP y gasolina, y metano, y su capacidad de carga se eleva hasta más de 1.600 kilos

Con su rueda gemela en el eje posterior, los nuevos Porter NP6
permiten una carga útil de más de 1.600 kilos

MADRID ─ El grupo italiano Piaggio ha presentado un nuevo vehículo que amplía la cobertura de tonelaje de su conocidísima gama Porter llevándolo hasta más allá de los 1.600 kilos de carga, un 30 por ciento más que el modelo precedente. El nuevo producto, que se denomina Porter NP6 y se va a fabricar en las instalaciones de Pontedera (Italia), contará con los nuevos propulsores CombiFuel (gasolina, gas licuado del petróleo (GLP) y gasolina, y gas natural (metano) tienen una cilindrada de 1.498 centímetros cúbicos y cumplen la normativa Euro 6D Fase Final sobre control de emisiones contaminantes.

EL COVID-19 REDUJO A LA MITAD LOS BENEFICIOS DEL GRUPO PACCAR EN 2020

🔸 El grupo estadounidense, que fabrica los camiones Peterbilt, Kenworth y DAF, prevé una recuperación de las ventas de camiones pesados durante 2021 🔸 La pandemia podría haber retrasado la presentación de una nueva gama de camiones por parte de DAF

MADRID ─ Aunque en su comunicado oficial se elude con mucha frecuencia la comparación de las cifras con las del ejercicio 2019, lo cierto es que en 2020 la pandemia COVID-19 redujo los beneficios del grupo estadounidense Paccar, que fabrica camiones con las marcas Peterbilt, Kenworth y DAF, a solo 1.300 millones de dólares (unos 1.073 millones de euros al cambio actual) cifra que representa el 54 por ciento de los beneficios obtenidos en el ejercicio 2019, debido fundamentalmente a una contracción del 27 por ciento en las ventas del grupo. Fuentes de Paccar trataron de suavizar las perspectivas alegando que en el cuarto trimestres del año fiscal 2020 las ventas sólo habían bajado un 9 por ciento con respecto al último trimestre de 2019, debido al repunte en la actividad industrial, la construcción de viviendas, la producción automotriz y el gasto de los consumidores que se había registrado en la segunda mitad de 2020.

VOLVO TRUCKS YA DISPONE DE CABINA PARA CUADRILLAS EN SUS NUEVAS GAMAS FM Y FMX

🔸 Ha sido diseñada para facilitar la labor del carrocero y reducir así los plazos de entrega

La cabina de cuadrillas de los Volvo FM y FMX está pensada para
vehículos destinados a prestar servicios de emergencia

MADRID ─ Volvo Trucks ya cuenta con cabina de cuadrilla que permite transportar hasta 9 personas en sus nuevas gamas FM y FMX, lo que abre estas a su uso como vehículos para servicios de emergencia. Las cabinas, que han sido desarrolladas en estrecha colaboración con los carroceros y con los propios servicios de emergencias, presentan varias mejoras especialmente pensadas para vehículos contra incendios y de servicios auxiliares. El mercado europeo absorbe anualmente la nada despreciable cifra de más de 3.000 camiones contra incendios y otros vehículos de servicios auxiliares.

RECUERDOS DEL TRASTERO: CUANDO FREIGHTLINER COMPRÓ EL NEGOCIO DE PESADOS DE FORD

🔸 La supervivencia de las compañías se ajusta a la Teoría de la Evolución de las Especies de Darwin y a la Teoría de la Contingencia Evolutiva

El modelo Aeromax 9500 no fue capaz de elevar las ventas de
camiones pesados de Ford en el mercado norteamericano

MADRID ─ Con frecuencia, escucho y leo, que viene a ser lo mismo, comentarios que sin más fundamento que la nostalgia, la desinformación o ambos, lamentan que marcas como Barreiros o Pegaso, desaparecieran por la falta de apoyo de los gobiernos españoles. Esas personas no caen en la cuenta de que, a lo largo de la historia del automóvil, centenares de fábricas de vehículos desaparecieron en el mundo y no iban a ser esas dos españolas las únicas que lo hicieron injustamente. Y no es solamente cosa de tiempos antiguos pues en épocas que solo distan unos pocos años del momento actual, podemos encontrar numerosos ejemplos. Así, se me viene ahora a la memoria el caso de la división de camiones pesados de Ford, que en 1997 fue comprada por Freightliner, la principal fábrica de camiones y autobuses del grupo alemán Daimler. ¿Quién iba a pensar que un nombre y una actividad tan importantes pudieran desaparecer del mapa de los grandes camiones?.

VUELVE LA PLAGA TAKATA: FORD TENDRÁ QUE REEMPLAZAR LOS INFLADORES DE LOS AIRBAGS DE 3 MILLONES DE COCHES

🔸 Los infladores Takata han provocado al menos 400 heridos y 27 muertes en todo el mundo, 18 de las cuales en Estados Unidos

Los infladores de airbag Takata ya han provocado dos muertes en la
gama Ranger de camionetas Ford

MADRID ─ La National High Traffic Safety Administration (NHTSA), la agencia federal estadounidense que entiende en materia de seguridad de los automóviles, ha ordenado a Ford que revise 3 millones de coches, de los que 2,7 millones se han vendido en Estados Unidos para reemplazar los infladores de sus airbags del lado del conductor. Esos infladores, fabricados por las japonesa Takata, han estallado en algunas ocasiones proyectando a modo de metralla trozos de metal que pueden originar graves daños al conductor y sus acompañantes. Los infladores Takata han provocado al menos 400 heridos y 27 muertes en todo el mundo, 18 de las cuales en Estados Unidos.

PACCAR Y AURORA SE ASOCIAN PARA CREAR CAMIONES AUTÓNOMOS

🔸 Comenzarán con los modelos Peterbilt 579 y Kenworth T680 y evaluarán asimismo otros posibles desarrollos no solo para estas dos marcas, sino también para la holandesa DAF 

MADRID ─ Aurora, una compañía estadounidense de reciente creación, se ha asociado con Paccar, el fabricante de los camiones Peterbilt, Kenworth y DAF para desarrollar y construir camiones autónomos. Es la primera aplicación comercial de Aurora en el sector de vehículos industriales y comenzará con los modelos Peterbilt 579 y Kenworth T680. Aurora, que recientemente adquirió la división de vehículos autopilotados de la empresa de transporte Uber por alrededor de 4.000 millones de dólares (unos 3.287 millones de euros al cambio actual), dice que  probará y validará los camiones Peterbilt y Kenworth sin conductor en el centro técnico que Paccar tiene en Mt. Vernon, en el estado de Washington, así como en la vía pública. Además, Paccar y Aurora evaluarán otras posibles desarrollos para camiones Peterbilt, Kenworth y DAF.

LA IMPOSIBLE TRANSICIÓN ENERGÉTICA DEL PARQUE EUROPEO DE VEHÍCULOS INDUSTRIALES

🔸 Ahora solo 2.300 de los 6,2 millones de vehículos industriales de tonelaje medio y pesado del parque de la Unión Europea son de cero emisiones 🔸 Habría que matricular 200.000 camiones pesados sin emisiones para cumplir los objetivos de CO2 para este tipo de vehículos 

MADRID ─ Un nuevo estudio de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) muestra que actualmente hay 6,2 millones de vehículos comerciales medianos y pesados ​​en las carreteras de la Unión Europea (UE), cuya edad media es de 13 años, que casi el 98 por ciento de todos estos ellos llevan motor Diesel y que en la actualidad solo unos 2.300, es decir el 0,04 por ciento del parque, son camiones de cero emisiones.

IVECO PEGASO: DE EXPORTAR SUS EUROTRAKKER A COREA DEL SUR A ESTAR A PUNTO DE SER VENDIDA A LOS CHINOS

🔸 Tras asociarse con varios grupos coreanos y llegar a constituir una subsidiaria propia, las ventas de Iveco en el mercado surcoreano durante 2020 serán poco más de 200 camiones

Un Eurotrakker MP410E44H de los que Iveco fabricaba en Barajas y
de los que el fabricante italiano pretendía vender más de 2.000
unidades por año en el mercado surcoreano

MADRID ─ Los seguidores de este blog saben que en él hemos comentado la noticia de que Iveco podría ser vendida al grupo estatal chino FAW en dos ocasiones; en la primera, septiembre de 2020, la noticia era que el grupo estadounidense CNH, propietario de Iveco, había roto las negociaciones con FAW porque la oferta que hacían los chinos era muy baja. En la segunda, hace menos de dos semanas, se indicaba que esas negociaciones se habían reanudado. Pues bien, traído quizá por la fanfarria con que estos días celebran los medios de comunicación la fusión de Fiat Chrysler Automobiles y PSA Peugeot-Citroën-DS me ha venido a la memoria el recuerdo de cuando, a principios de 2004, Iveco anunciaba a bombo y platillo que iba a establecerse en Corea del Sur, a donde pensaba exportar los camiones de la gama Eurotrakker que se fabricaban en Barajas por la que había sido Iveco Pegaso. Y al meditar sobre lo que es la vida y cómo pueden cambiar las cosas con el transcurso del tiempo, no pude eludir refrescar mis recuerdos sobre aquella operación del fabricante italiano para establecerse en el entonces prometedor mercado de Corea del Sur.

LOS TALLERES DE AUTOMOCIÓN FACTURARON 10.150 MILLONES DE EUROS EN 2020, UN 20% MENOS QUE EN 2019

🔸 Durante el año pasado se perdieron 5.500 empleos, un 3,5 por ciento del total 🔸 Las visitas de vehículos comerciales e industriales a los centros de servicio del automóvil cayeron un 60 por ciento

Las visitas al taller de vehículos comerciales e industriales
cayeron un 60 por ciento en 2020 respecto a 2019

MADRID ─ La facturación de los talleres españoles de reparación y mantenimiento de vehículos alcanzó los 10.120 millones de euros en 2020, una cifra un 20 por ciento menor que la conseguida durante el ejercicio anterior, según estimaciones de CONEPA, la Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción. El año comenzó con cierta alegría y crecimiento acumulado superior al 2 por ciento en referencia a la comparativa de los dos primeros meses 2019/2020. Pero, entre el 15 de marzo, fecha de inicio del Estado de Alarma, y el 30 de abril, dejaron de acudir al taller el 90 por ciento de los turismos y motocicletas que lo hubieran hecho en condiciones normales, por lo que la actividad de los centros sólo fue del 10 por ciento. Por su parte, las visitas de vehículos comerciales e industriales a los centros de servicio del automóvil cayeron un 60 por ciento.

DESPLOME DEL TRANSPORTE DE VIAJEROS DISCRECIONAL (-82,2%) Y DE LARGA DISTANCIA (-75,6%)

🔸 El transporte urbano en autobús disminuyó un 43,6% en noviembre de 2020 respecto al mismo mes de 2019

MADRID ─ La Confederación Española de Transporte en Autobús (CONFEBUS), comunica que, de acuerdo con las datos publicados por el Instituto Nacional de Estadística (INE) el día 14 del presente mes, más de 244,4 millones de pasajeros utilizaron el transporte público en noviembre de 2020, un 45% menos que en el mismo mes del año 2019. Asimismo, la tasa de variación del número de pasajeros del transporte público del mes de noviembre de 2020 respecto al mes previo, fue del −6,6%. Estos retrocesos viene a sumarse al registrado en el transcurso de los meses anteriores, de manera que en los once primeros meses de 2020 el número de viajeros se había reducido casi a la mitad respecto al mismo periodo del año 2019. Por sectores, los datos del INE muestran que, en esos once meses, el transporte urbano disminuyó un 46,5% en tasa anual y el interurbano un 47,5%. Dentro del interurbano, destaca el descenso del 73,3% en el transporte aéreo.

UNA FURGONETA MAN eTGE EN UN SELLO DE CORREOS

🔸 Se trata de la unidad que completa un pedido de 25 que el servicio de correos austríaco había encargado a MAN Truck & Bus

MADRID ─ El servicio de correos austriaco (Österreichische Post AG) ha lanzado un sello para conmemorar la incorporación a su flota de los primeros 2.000 vehículos eléctricos cuyo tema principal es una furgoneta eTGE, la versión eléctrica de las furgonetas eTGE que construye MAN Truck & Bus, el constructor germano de vehículos industriales. Se trata precisamente de la unidad que completa los mencionados dos millares de vehículos, la cual fue entregada en diciembre de 2020, completando el pedido de 25 que el fabricante había recibido de los correos austriacos, empresa que, dicho sea de paso, es el principal proveedor de servicios de paquetería y correos de Austria.

RECUERDOS DEL TRASTERO: CUANDO LA MB100 QUE MERCEDES FABRICABA EN VITORIA FUE CONSTRUIDA TAMBIÉN EN COREA DEL SUR POR SSANGYONG

🔸 La versión asiática se comercializó con los nombres Ssangyong Istana, Daewoo Istana y MB100 🔸 SsangYong, tras cambiar de propietario en varias ocasiones, se ha declarado en quiebra en diciembre de 2020

El SsangYong Istana fue la versión coreana de la Mercedes MB100
que se fabricó en Vitoria

MADRID ─ Muchos de los seguidores de este blog saben que, en las instalaciones de Mercedes-Benz en Vitoria, se fabricó entre 1981 y 1996 un modelo de furgoneta denominado MB100, que hasta seguramente algunos de ellos condujeron. Pero lo que puede que sólo sepan unos pocos es que, en 1995, aquella gama de vehículos fue fabricada también por la compañía SsangYong de Corea del Sur inicialmente para aquel mercado y, más adelante, también para otros mercados asiáticos y hasta para África y Australia. El modelo coreano se llamó inicialmente Istana, pero a partir de 1999 abandonó esa denominación y tomó la original, fabricándose los modelos MB100 y MB140 que se diferenciaban por sus distancias entre ejes. La gama dejaría de fabricarse en 2004, cuando hacía ya tiempo que el producto solo tenía el nombre Mercedes en común con aquel que se empezó a fabricar en 1995 .

NAVISTAR SE DESHACE DE UNA DE SUS FÁBRICAS EN ESTADOS UNIDOS

🔸 Despedirá a la mitad de los 500 empleados en plantilla, y la otra mitad será repartida por otros centros fabriles de la compañía

MADRID ─ Navistar, el fabricante estadounidense de camiones recientemente integrado en el grupo alemán Traton, que agrupa las marcas europeas MAN Truck & Bus, Scania y la brasileña Volkswagen Caminhões e Ônibus, ha anunciado el cierre de su fábrica situada en Melrose Park, en Illinois (Estados Unidos) que será vendida a un a un desarrollador de parques industriales no identificado. De la plantilla de 500 empleados con que cuentan las instalaciones, la mitad será despedida y la otra mitad redistribuida por otros centros fabriles de Navistar. Ya en 2017, esta fábrica había afrontado la pérdida de 170 puestos de trabajo a consecuencia de que Navistar dejó de fabricar motores en Melrose Park. Se espera que la planta quede desocupada y sea entregada a su comprador a finales de 2021.

GM PRESENTA SU FURGONETA ELÉCTRICA EV600

🔸 Tendrá una autonomía de 400 kilómetros y Federal Express (FedEx) ya ha hecho un pedido de 500 unidades

FedEx ha formulado un pedido de 500 unidades del EV600 que le
empezarán a ser entregadas en el último cuatrimestre de 2021

MADRID ─ General Motors (GM) ha lanzado una nueva marca, BrightDrop, de furgonetas y vehículos de reparto eléctricos cuyo primer modelo va a ser el EV600 que utilizará la plataforma Ultium de vehículos totalmente eléctricos desarrollada por el gigante estadounidense y que hasta ahora sólo se había venido utilizando en pickups,  SUV y crossovers. Se espera que el EV600 tenga una autonomía de hasta 400 kilómetros con una sola carga de las baterías. Estas se recargarán con un sistema de carga rápida de corriente continua de 120 kW, teóricamente capaz de agregar 275 kilómetros de autonomía por cada hora que esté enchufado. En cuanto a capacidad de carga, dispondrá de 17 metros cúbicos y su  En la parte posterior, habrá más de 600 pies cúbicos de espacio de carga, mientras que el peso máximo con carga será de 4.500 kilos.

MICHELIN QUIERE REDUCIR SU PLANTILLA FRANCESA EN OTRAS 2.300 PERSONAS EN EL PLAZO DE TRES AÑOS

🔸 La compañía francesa, que ya había había despedido a unas 1 500 personas en su sede central de Clermont-Ferrand y cerrado su fábrica de La Roche-sur-Yon, se resiente de la presión de sus competidores chinos

MADRID ─ Michelin, el fabricante francés de neumáticos, ha anunciado su intención de reducir en 2.300 personas su plantilla en Francia durante los tres años próximos en el marco de un plan de simplificación y competitividad, agregando que no lo hará mediante despidos o cierres de fábricas. La cifra de puestos de trabajo a eliminar equivale a un 2 por ciento de la plantilla mundial de la compañía, que suma algo más de 127.000 empleados.

FORD CERRARÁ SUS TRES FÁBRICAS BRASILEÑAS EN EL TRANSCURSO DE 2021

🔸 Dos de las fábricas se clausurarán de forma inmediata y la tercera en el cuarto trimestre 🔸 La medida supone la pérdida de 5.000 puestos de trabajo, la mayoría de ellos en Brasil

Los trabajadores de la planta de Ford en  Camaçari (Brasil), una de
las tres que van a ser cerradas en 2021, cuando celebraban en 2014 la
salida de las primeras unidades del nuevo Ford Ka de esas instalaciones

MADRID ─ La estadounidense Ford Motor ha anunciado que cerrará sus tres plantas en Brasil en el transcurso del presente año y asumirá unas cargas financieras de alrededor de 4.100 millones de dólares (unos 1.152 millones de euros al cambio actual) en su contabilidad del ejercicio 2021. El motivo que aduce Ford es que la pandemia COVID-19 ha sigue agravando el ya bajo uso de la capacidad de fabricación de la compañía. La producción cesará de manera inmediata en las plantas de Camaçari y Taubaté, donde se mantendrá durante unos meses la producción de algunas piezas al objeto de respaldar las existencias que puede necesitar el mercado de posventa. La tercera planta, la de Troller en Belo Horizonte, continuará en funcionamiento hasta el cuarto trimestre.

EL VOLVO FH GALARDONADO CON EL TÍTULO DE CAMIÓN DEL AÑO 2021

🔸 El galardón le ha sido otorgado en un concurso que organiza anualmente la revista Transporte 3

MADRID ─ Por segundo año consecutivo, Volvo Trucks ha recibido el premio Camión del Año, instituido por la revista Transporte 3 y otorgado por un jurado formado por más de un centenar de operadores del transporte y especialistas técnicos que evalúan de forma exhaustiva los vehículos nominados, los cuales tienen que haber sido presentados durante los últimos doce meses. En esta ocasión el modelo galardonado ha sido el Volvo FH, presentado en el mercado en febrero de 2020 y del que el jurado ha subrayado su diseño interior y exterior, así como sus múltiples prestaciones centradas en el entorno del conductor y la productividad para los transportistas.

IMPERIAL RACING, UN COCHE "ROBA OJOS", EL PENÚLTIMO CAPRICHO DE MI AMIGO ANDRÉS

🔸 Tendría dos modalidades de propulsión: con motores eléctricos en los ocho cubos de rueda o por motor de combustión interna con tracción al último eje

MADRID ─ La primera impresión que el lector puede tener al ver la fotografía que abre este artículo podría muy bien ser la de que estamos ante un juguete, quizá un regalo atrasado de los Reyes Magos. Pero no, lejos de eso, se trata de un proyecto que acaricia la siempre inquieta mente de mi amigo Andrés. Él lo define como un coche roba ojos, un vehículo que, al pasar, arrastra tras de sí todas las miradas al tiempo que deja tras de sí la aguda huella acústica de su motor de gran potencia, a semejanza de lo que ocurre con los de marcas que están en la mente de todos: Ferrari. Lamborghini, Bentley, etc. Mi amigo Andrés maneja la posibilidad de construir el Imperial Racing, que es como en principio ha bautizado a este vehículo, en pequeñas series con el fin de integrarlo en la promoción Un millón, casa y coche que ha lanzado en sus cadenas de supermercados, casinos y hoteles, una campaña con la que pretende incrementar la afluencia de publico y subir las ventas.

EL CAMIÓN L 6600 Y EL AUTOBÚS O 6600 DE MERCEDES-BENZ CUMPLIERON 70 AÑOS

🔸 Fueron los modelos que facilitaron el tránsito de los vehículos con morro a los de cabina avanzada (cab-over) 

El camión Mercedes-Bez L 6600 iba propulsado por el motor Diesel
OM 315 que con una cilindrada de 8.280 centímetros cúbicos daba
una potencia de 145 caballos a 1.700 revoluciones por minuto

MADRID ─ En octubre de 1950, Mercedes-Benz lanzaba al mercado su camión pesado L 6600 para 6,6 toneladas de carga útil, al que seguiría, al mes siguiente, el autobús O 6600 para transporte urbano, rural y a larga distancia. Ambos modelos serían conocidos como serie 304 y tuvieron una gran acogida en los mercados alemán y de exportación, hasta el punto de que en 1956, los vehículos industriales generaban ya más de la mitad de las ventas de la compañía. En el caso del L 6600, también contribuyeron a su éxito una tupida red de servicio y el rápido suministro de piezas de repuesto. Aunque el aspecto exterior del L 6600 seguía recordando mucho la apariencia de los camiones anteriores a la Segunda Guerra Mundial, en el plano mecánico incorporaba mejoras muy importantes.

CNH INDUSTRIAL REANUDA LAS NEGOCIACIONES PARA VENDER IVECO A LA CHINA FAW

Shandong Heavy Industry, otro grupo chino fabricante de vehículos industriales intentó desplazar a FAW mejorando la oferta inicial de ésta, lo que forzó a FAW a subir su puja

Iveco S-Way

MADRID ─ CNH Industrial, el grupo estadounidense propietario de Iveco, ha reanudado las conversaciones con el grupo estatal chino FAW para vender a éste el fabricante italiano de camiones, según informa la agencia Reuters, citando fuentes que no deseaban ser identificadas. Como ya informábamos a finales de septiembre de 2020, las negociaciones abiertas a tal fin a comienzos de 2020 entre CNH y FAW habían quedado en suspenso en el verano de ese mismo año debido oficialmente a que la delicada situación sanitaria originada por la pandemia COVID-19 no aconsejaba el establecimiento de acuerdos internacionales, y, menos oficialmente, a que la oferta económica de 3.000 millones de euros hecha por FAW había sido considerada insuficiente por CNH.

VOLVO TRUCKS LIDERÓ EN 2020 EL MERCADO ESPAÑOL DE VEHÍCULOS PESADOS

🔸 La demanda de camiones de 16 toneladas en adelante se contrajo un 22 por ciento en España respecto a 2019, pero no lo hizo tanto como otros de los principales mercados europeos

MADRID ─ Volvo Trucks España finalizó 2020 liderando el mercado de camiones de más de 16 toneladas, con 2.532 unidades matriculadas y una cuota del 15,7 por ciento. En el segmento de tractoras, la marca sueca matriculó 2.197 unidades, consiguiendo una participación del 17,2 por ciento y situando al Volvo FH con I-Save como el modelo más vendido en nuestro país. En su conjunto, el mercado español de camiones de 16 toneladas en adelante  terminó el año con un total del 16.156 matriculaciones, lo que supone un descenso de casi el 22 por ciento respecto al año anterior, mientras que en otros mercados europeos la caída fue mayor.

PANELES FOTOVOLTAICOS PARA ALIMENTAR EL EQUIPO FRIGORÍFICO DE UN CAMIÓN

🔸 Rhyner Logistik, una compañía logística suiza, lo ha instalado en la parte superior de la caja de carga de un camión eléctrico de Renault Trucks

MADRID ─ La empresa suiza Rhyner Logistik ha adquirido un camión eléctrico puro Renault Trucks D Wide Z.E. para abastecer a la cadena de supermercados Denner, implantada en Zúrich y su área metropolitana, un vehículo en el que se han instalado paneles fotovoltaicos encima de su carrocería con el objetivo de alimentar el grupo frigorífico con que cuenta el camión. Rhyner Logistik ha instalado también una estación de recarga rápida con el objetivo de conseguir la mayor autonomía posible en el menor tiempo mientras se carga la mercancía en el vehículo.

PARA MAN, LA PANDEMIA HA DEJADO BASTANTE TOCADO AL TRANSPORTE POR CARRETERA

🔸 No obstante, con un 25 por ciento de caída, el mercado español de camiones ha sobrellevado la crisis mucho mejor que otros países como Alemania y Francia, donde la demanda cayó un 33 por ciento

Poco antes de que se desatara la COVID-19, MAN presentaba en
Bilbao una gama de camiones completamente nueva

MADRID ─ Como es habitual desde hace muchos años, MAN Truck & Bus Ibérica celebró su tradicional reunión navideña con los medios especializados, aunque en 2020, por las circunstancias sanitarias de todos conocidas, fue una reunión on-line en la que Stéphane de Creisquer, director general de la compañía desde septiembre de dicho año hizo balance de lo ocurrido en un ejercicio tan atípico. En un rasgo de sinceridad, De Creisquer reconoció que el sector del transporte estaba bastante tocado, especialmente en el ámbito de los autobuses y autocares.

UN MACK PARA RENDIR HOMENAJE A LOS BOMBEROS CAÍDOS EN ACTO DE SERVICIO

🔸 Además de la decoración del semirremolque y la tractora, el emblemático bulldog que luce esta en lo alto del capó va vestido de bombero... con casco y todo

MADRID ─ Leo en la revista estadounidense FLEETMAGAZINE (Revista de Flotas) un artículo de su director adjunto, David 

Sickels, que cuenta la curiosa historia de un camión Mack Vision y de su propietario, el joven de 19 años Dylan Mercier que, además de ser  conductor y propietario de camiones, es granjero y bombero voluntario en el estado de Illinois. Resulta que Dylan y su padre Ralph compraron un Mack Vision de 2005 hace poco más de un año. Orgulloso de ser bombero, lo primero que hizo Dylan fue vestir al emblemático bulldog de lo alto del capó de su Mack con un trajecito de bombero, que, como es natural, incluía el correspondiente casco.

PAUL MAGÈS: EL “PROFESOR” QUE INVENTÓ LA SUSPENSIÓN HIDRONEUMÁTICA CITROËN

🔸 Entre los grandes hombres que han construido la historia de la marca Citroën en particular y del automóvil en general, Paul Magès, el padre de la legendaria suspensión hidroneumática, merece un puesto destacado 

Camioneta Citroën de tracción delantera para 850 kilos de carga. Se
produjeron muy pocas unidades de este modelo, también conocido
como TUB, entre 1939 y 1941. Sería sucedido por el modelo TUC

MADRID ─ Paul Ernest Mary Magès nació en Aussois, en Saboya, el 9 de marzo de 1908. En agosto de 1925, después de terminar en la escuela profesional entró, con apenas 17 años, en Citroën como diseñador. Magès era un personaje de personalidad ecléctica: además de efectuar su trabajo con una rapidez y una precisión excepcionales, sugería constantemente nuevas ideas y soluciones como cuando, a finales de la década de 1920, propuso una reorganización completa del departamento Gutenberg (así llamado por el nombre de la calle que lo atravesaba) de la fábrica del Quai de Javel donde se fabricaban los motores. André Citroën en persona lo nombró jefe de la programación de ese sector, pero él fue más allá y reorganizó otros dos: la soldadura y la producción de los sistemas eléctricos. Paul Magès tenía solo 22 años.

SCHWARTZMÜLLER COMUNICA QUE TODOS SUS REMOLQUES Y SEMIRREMOLQUES VIENEN YA EQUIPADOS CON UN SISTEMA TELEMÁTICO

🔸 La firma austriaca permitirá tres meses gratuitos de prueba para que los transportistas puedan verificar las ventajas que ofrece

El sistema SMIT también estará disponible para los vehículos más
pesados del catálogo de Schwarzmüller

MADRID ─ Schwarzmüller. el fabricante austriaco de remolques y semirremolques, comunica que desde primeros de año, todos sus vehículos vienen equipados con un sistema telemático. El hardware de dicho sistema se puede desbloquear en cualquier momento para cargar en él distintos paquetes de datos con el objetivo de adaptarlo a los distintos entornos de aplicación del vehículo. Pero no existe un sistema Schwarzmüller real sin opciones de personalización. La compañía austriaca asegura ser el primer fabricante que ofrece los beneficios de la telemática a todos sus clientes, independientemente del tipo de vehículo que utilicen.

UN CLÁSICO DE LA CARAVANA PUBLICITARIA DEL TOUR

🔸 Participó en la edición de 1953 de la famosa prueba ciclista francesa y estaba construido sobre mecánica Renault 

MADRID ─ En uno de los correos que a diario me envía PINTEREST, me he topado con una fotografía de un vehículo que enseguida me llamó mucho la atención no ya por su estrambótica carrocería, propia de uno de aquellos vehículos publicitarios de otros tiempos, sino también por que anunciaba las Pastillas Valda, aquéllas de mentol penicilina que tanto me gustaban cuando era niño, como supongo que también les pasaría a muchos otros de mi quinta, y que no sé si continúan vendiéndose en las farmacias. La información que pude sacar de PINTEREST apenas decía que se trataba de un vehículo publicitario construido sobre mecánica Renault que participó en el Tour de France de 1953, así que me puse a rastrear la foto en busca de más información, fiel a la norma que me imbuyeron mis mayores de que no había que conformarse solo con mirar los santos (las fotos).

DAIMLER TRUCKS MULTADA CON 25 MILLONES DE EUROS POR LAS AUTORIDADES ESTADOUNIDENSES

🔸 La sanción, la mayor impuesta desde 2015 a un fabricante de camiones, es por la lentitud en la gestión de la reparación de los fallos detectados por las autoridades estadounidenses en los vehículos del fabricante

MADRID ─ La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), la autoridad federal estadounidense que entiende en materia de seguridad del tráfico en las carreteras, ha multado a la filial norteamericana de Daimler Trucks (DTNA) con 30 millones de dólares (casi 25 millones de euros al cambio actual) por su lentitud en la presentación de los informes correspondientes a las revisiones de sus vehículos ordenadas por la NHTSA para subsanar, si procede, defectos encontrados por esta agencia en ciertos modelos comercializados por DTNA. La compañía deberá abonar a la NHTSA 10 millones de dólares en el plazo de 60 días e invertir en el plazo de 90 días otros 5 millones para mejorar el proceso de análisis que sigue en la tramitación de todas estas llamadas a revisión. Los 15 millones restantes quedan en suspenso y podrían ser olvidados si DTNA lleva a cabo todo lo requerido por la NHTSA en el acuerdo sancionador.

LOS AUTOBUSES BARREIROS AEC Y LA EMPRESA GARRIDO Y GIBAJA

🔸 La compañía madrileña de transporte de viajeros renovó toda su flota con los nuevos vehículos construidos en Villaverde alegando que sus costes de explotación eran muy inferiores a los de otras marcas

Llavero de Garrido y Gibaja como concesionario de Barreiros (ya Chrysler)
que puede comprarse en Todocolección

MADRID ─ En un reciente artículo publicado en este blog sobre el acuerdo que firmaron la empresa española Barreiros S.A. y la británica AEC para la construcción en España de los autobuses AEC, incluí un párrafo sobre la empresa Garrido y Gibaja SRC, una compañía en la que, por aquel entonces trabajaba mi padre y que se dedicaba a prestar servicios periféricos y suburbanos de transporte de viajeros en las inmediaciones de Madrid.