VOLVO SE ASOCIA CON AURORA PARA ACELERAR EL DESARROLLO DE LOS CAMIONES AUTÓNOMOS

🔸 El objetivo es implantar el sistema Aurora Driver en los vehículos comercializados por Volvo en el mercado norteamericano

MADRID ─ Volvo Autonomous Solutions, una compañía de Volvo Trucks, ha llegado a un acuerdo con Aurora, una empresa estadounidense de conducción autónoma, para desarrollar conjuntamente camiones autopilotados. Se trata de un acuerdo a largo plazo dirigido al transporte por carretera de punto a punto cuyo objetivo es implantar el sistema Aurora Driver en los vehículos comercializados por Volvo en el mercado norteamericano. Las colaboraciones previamente anunciadas del grupo sueco Volvo con socios como Nvidia y otros continuarán en paralelo con la colaboración ahora firmada con Aurora. Nils Jaeger, presidente de Volvo Autonomous Solutions, ha señalado que la creación de una oferta viable de vehículos de carretera autopilotados requiere asociaciones estrechas con clientes y socios tecnológicos.

RECUERDOS DEL TRASTERO: CUANDO NISSAN PRESENTÓ EN EL SALÓN DEL AUTOMÓVIL DE MADRID DE 1996 SU RENOVADA GAMA TRADE DE FURGONETAS

🔸 Del 75, el modelo más pequeño, se ofrecía una variante denominada Practic de bajo equipamiento para aquilatar al máximo el precio del vehículo

Nissan Trade 75 de techo alto

MADRID ─ El 23 de mayo de 1996 se abría en Madrid un nuevo Salón del Automóvil después de 70 años sin que en la capital de España se celebrara un certamen de este tipo. Entre los muchos vehículos allí expuestos figuraban los modelos 75 y 100 de una nueva gama Trade de comerciales ligeros que Nissan pensaba empezar a vender en España a partir de septiembre de aquel mismo año y que venían a sustituir a la primera generación de la gama Trade, introducida en el mercado 10 años antes. Los nuevos Trade 75 se ofrecían en versiones chasis-cabina, furgón y furgón mixto de seis y nueve plazas, con dos alturas de techo. Todos los 75 incorporaban de serie la puerta lateral deslizante y disponían, como opción, de puertas de bisagra para ambos laterales. De los Trade 75 se anunciaba una variante denominada Trade Practic 75 que, ofreciendo un equipamiento básico, trataba de atraer al cliente para el que el precio era un factor determinante. Los Practic 75 se iban a suministrar sólo en versiones furgón, furgón mixto de cinco plazas y chasis-cabina.

TOYOTA E ISUZU SE UNEN PARA DESARROLLAR CAMIONES CONECTADOS Y DE PILA DE COMBUSTIBLE

🔸 Junto con Hino, establecerán una nueva sociedad conjunta de la que Toyota controlará el 80 por ciento y las otras dos compañías el 10 por ciento cada una

MADRID ─ Toyota Motor e Isuzu Motors, han creado una sociedad conjunta para el desarrollo de camiones conectados y la propulsión por pila de combustible a la que se unirá Hino Motor, compañía de la que Toyota es el principal accionista, hasta el punto de que Hino se considera como la división de camiones de Toyota. Las tres empresas establecerán una nueva sociedad conjunta, de la que Toyota controlará el 80 por ciento y las otras dos compañías el 10 por ciento cada una. Además, Toyota adquirirá 39 millones de acciones de Isuzu, por un valor de 42.800 millones de yenes (unos 333 millones de euros), que le otorgarán una participación del 4,6 por ciento en esta última compañía.

SE CUMPLEN 50 AÑOS DE LA FABRICACIÓN DEL PRIMER KENWORTH EN AUSTRALIA

🔸 Fue el modelo K125CR, un cabover que recibió el apodo de Grey Ghost (Fantasma Gris)

El Kenworth Legend 950 se construyó en Australia en 1992, a partir del
Kenworth SAR. En su memoria, Kenworth Australia lanzó una edición
limitada en 2007 que es a la que corresponde la fotografía

MADRID ─ En uno de mis frecuentes cruceros por el proceloso océano de Internet me ha llamado la atención un artículo en el que se conmemoran los 50 años del inicio de la producción de los camiones Kenworth en el mercado australiano, que se cumplen precisamente en el presente mes de marzo. La gran mayoría de los lectores de este blog saben que Kenworth es un fabricante estadounidense de camiones, hoy integrado junto con Peterbilt y DAF Trucks, en el grupo Paccar, también estadounidense. Pero son bastantes menos los que conocen que Kenworth hace muchos años que tiene también una importante presencia en el mercado australiano. Y para divulgar esta faceta más desconocida de Kenworth, he pensado en traducir el artículo que comento y divulgarlo a través de este blog. La autora del artículo es Danielle Gullaci y se ha publicado en BIG RIGS que es como en el mundo anglo sajón se conoce coloquialmente a los grandes camiones articulados.

RENAULT TRUCKS FACTURÓ 41.117 VEHÍCULOS EN 2020, UN 24% MENOS QUE EN 2019

🔸 Pese a la pandemia, el fabricante francés incremento su cartera de pedidos en un 12 por ciento respecto al año previo

Renault Trucks facturó 26.246 vehículos de más de 6 toneladas en 2020

MADRID ─ Renault Trucks, el fabricante francés de camiones hoy integrado en el grupo sueco Volvo, facturó 41.117 vehículos en 2020, cifra que supone un retroceso del 24 por ciento con relación a 2019 y que Bruno Blin, presidente del constructor francés, atribuye a la crisis sanitaria del COVID-19. De esos 41.117 vehículos, 17.937 fueron destinados al mercado francés, 19.019 al resto de los mercados europeos y 4.161 al resto del mundo. Por tonelaje, el reparto fue de 26.246 unidades de más de 6 toneladas de peso máximo con carga y 14.871 de hasta 6 toneladas.

LA PRODUCCIÓN DE CAMIONES VOLVO CADA VEZ MÁS AFECTADA POR LA ESCASEZ MUNDIAL DE CHIPS

🔸 El constructor sueco reconoce que el problema, que ya había aparecido en febrero último, se va a agravar en el segundo trimestre de 2021

MADRID ─ La escasez mundial de semiconductores tendrá un impacto sustancial en la producción del grupo sueco Volvo en el segundo trimestre de 2021, a principios del cual el grupo tiene previsto detener durante algunos días la producción de camiones en todas sus fábricas. En estos momentos se estima que esas detenciones podrían ascender a entre dos y cuatro semanas, dependiendo de qué fábrica. También se espera que las perturbaciones originadas por dicha escasez afecten a otras áreas de negocio del grupo, desde el que se advierte que en estos momentos existe una gran incertidumbre sobre cómo va a evolucionar el suministro mundial de semiconductores y otros componentes.

LA DEMANDA DE REMOLQUES Y SEMIRREMOLQUES NUEVOS CAYÓ UN 19% EN EUROPA OCCIDENTAL DURANTE 2020

🔸 Aunque el impacto del COVID-19 fue menor de lo que se había llegado a temer, hubo países como Bélgica en que las ventas disminuyeron un 34 por ciento 

Con una contracción del 34 por ciento en 2020, el mercado belga de
remolques y semirremolques nuevos fue el que registró el peor
comportamiento en el conjunto de Europa occidental

MADRID ─ En 2020, la caída promedio de las matriculaciones de remolques y semirremolques nuevos en Europa occidental fue del 19 por ciento, siendo el mercado belga el que experimentó la mayor contracción, con un descenso del 34 por ciento, de acuerdo con el informe que sobre la marcha de este sector de actividad ha publicado CLEAR International, una consultora británica que sigue muy de cerca la evolución del mercado de este tipo de vehículos. Gary Beecroft, director gerente de la consultora, subrayó que la caída de la demanda europea occidental fue menor de loq ue se había llegado a temer y recuerda que la gran crisis financiera de 2008 provocó en 2009 una caída promedio del 51 por ciento.

RECUERDOS DEL TRASTERO: UN UNIMOG PREPARADO PARA PLANTAR PATATAS

🔸 Propulsado por un motor Mercedes de 25 caballos, tenía un ancho de vía ideal para que pasaran dos hileras de patatas entre sus ruedas

Unimog diseñado especialmente para la plantación de patatas

MADRID ─ En la fotografía que acompaña a estas líneas puede verse un Unimog muy particular equipado en su parte posterior con una especie de apero en el que se sentaban cuatro personas para plantar patatas. El ancho de vía de este vehículo era de 1.270 milímetros diseñado especialmente para trabajar entre las hileras de los patatales, un espacio suficiente para dejar pasar exactamente dos hileras de patatas entre las ruedas. Después de conquistar la agricultura, el Unimog pronto pasó a hacer lo mismo en otros sectores con aplicaciones tan dispares como quitanieves en invierno, remolcador de vagones en las estaciones ferroviarias, etc., demostrando la extraordinaria versatilidad del vehículo.

SETRA CUMPLE 70 AÑOS

🔸 Habiendo lanzado al mercado un total de seis series de modelos en las últimas siete décadas, que marcaron la pauta en la industria europea de construcción de autobuses, la célebre marca atraviesa momentos difíciles a consecuencia del impacto tan negativo que el COVID19 está teniendo sobre el turismo

En 1951, Setra presentaba su modelo S 8, el primer autobús con
carrocería autoportante

MADRID ─ Las cosas comenzaron en 1951 cuando la fábrica de vehículos Kässbohrer con sede en la ciudad alemana de Ulm presentó su autobús S 8 y simultáneamente dio a la marca su nombre actual: Setra, que es una abreviatura de selbsttragend, que en alemán quiere decir autosuficiente, en referencia a la construcción monocasco o autoportante del vehículo. Fue el primer autobús fabricado en serie con carrocería autoportante y llevaba motor trasero y transmisión directa al eje posterior, siendo presentado en el Salón Internacional del Automóvil (IAA) de Frankfurt de aquel año.

LA JAPONESA HINO MONTARÁ MOTORES CUMMINS EN SUS CAMIONES FABRICADOS EN NORTEAMÉRICA

🔸 Podrá así reanudar la producción en las plantas de Estados Unidos y Canadá, suspendida al no ser homologados los motores fabricados por el constructor japonés en cuanto a emisiones contaminantes

Actualizado el 19.03.2021 a las 18:15

MADRID ─ Hino Motors, el fabricante japonés de camiones, ha llegado a un acuerdo con Cummins, el constructor estadounidense de motores Diesel, por el cual este último suministrará motores al primero para impulsar los modelos L y XL de Hino que comenzarán a venderse en Norteamérica a finales del presente año.

LA PLANTA DE EVOBUS IBÉRICA EN CANTABRIA TAMBIÉN SE RESIENTE DE LOS EFECTOS DEL COVID-19 SOBRE LA DEMANDA DE AUTOBUSES

🔸 Parte de la plantilla se encuentra inmersa en un Expediente de Regulación Temporal de Empleo (ERTE) que reduce la jornada laboral de un 30 a un 40 por ciento, dependiendo de la entrada de pedidos

Este es el autobús que Mercedes está vendiendo en Taiwán y que
está construido sobre el chasis OC-500 que se fabrica en la planta
de Sámano (Cantabria)

MADRID ─ En una noticia publicada en este blog hace unos días, dábamos cuenta de que, a consecuencia de los negativos efectos de la pandemia COVID-19 sobre el mercado de vehículos para transporte colectivo de viajeros por carretera, Daimler Buses había vendido en 2020 un 40 por ciento menos autobuses y autocares que en 2019 y recogíamos los temores de la plantilla de la fábrica de Setra en Nuevo-Ulm (Alemania) respecto al futuro de dicha factoría. Esto último despertó el interés de los seguidores de este blog por saber cuál es la situación actual de la fábrica que EvoBus Ibérica tiene en Sámano, cerca de Castro Urdiales (Cantabria), una planta que nos pilla más cerca que la de Setra en Nuevo-Ulm, con cuya plantilla y sus preocupaciones desde luego nos solidarizamos.

RECUERDOS DEL TRASTERO: LA DESAPARICIÓN DE TAM, EL FABRICANTE ESLOVENO DE CAMIONES

🔸 Las pérdidas financieras y el bajísimo nivel de producción hacían inviable el rescate de la compañía, que fue disuelta en 1996

TAM 170, obviamente fabricado con licencia Magirus-Deutz

MADRID ─ A comienzos de junio de 1996, el gobierno esloveno anunciaba que iba a liquidar Tovarna Avtomobilov in Motorjev Maribor, un fabricante de camiones y autobuses más conocido como TAM, y que sus activos serían repartidos en 13 compañías independientes, en un intento de recuperar la rentabilidad perdida. Desde que Eslovenia se separó de Yugoslavia en 1991, TAM se había visto inmersa en fuertes pérdidas, al serle cancelados los contratos que tenía con los gobiernos de otras repúblicas yugoslavas. Aunque el gobierno esloveno tomó medidas drásticas para reestructurar la compañía y rebajar su déficit, incluyendo la reducción de la plantilla de 8.800 personas a sólo 3.000, la sangría financiera no pudo ser contenida y el endeudamiento de TAM había alcanzado límites insostenibles.

HACE 85 AÑOS SE MATRICULABA EN ESPAÑA "EL CHATO", EL PRIMER AUTOBÚS VOLVO QUE LLEGABA A NUESTRO PAÍS

🔸 Había sido adquirido por la Unión de Benisa y vino a nuestro país en barco, siendo desembarcado en el puerto fluvial de Sevilla

El Chato, el primer autobús Volvo matriculado en España

MADRID ─ El 2 de enero de 1936 se matriculaba en España el primer autobús Volvo, que había sido adquirido por la Unión de Benisa, una empresa alicantina dedicada al transporte de viajeros por carretera, que lo destinó a cubrir la línea entre la ciudad de Benisa y Valencia. El trayecto era cubierto por El Chato ─sobrenombre con que se conocía popularmente al vehículo por ser el único autobús de la provincia de Alicante que no tenía morro─ en tan solo 4 horas, un tiempo récord para la época. El número de chasis de El Chato era el 45.029, y el de su motor motor ─un Volvo B1─ el 34.789. El autobús contaba con 31 asientos y había llegado por barco al puerto de Sevilla en 1935. El Chato estuvo prestando servicio más de 40 años, siendo dado de baja el 22 de septiembre de 1977.

RECUERDOS DEL TRASTERO: CUANDO RENAULT DEJÓ DE USAR MOTORES PERKINS EN SUS CAMIONES MIDLINER

🔸 La llegada de las normas Euro-2 forzó al fabricante francés a reemplazarlos por sus propios motores MIDR 04.02.26

Renault S150

MADRID ─ La integración vertical de los fabricantes europeos de camiones, de la que desde luego no participaron demasiado los británicos, nos tiene acostumbrados a que cada marca fabrique sus propios motores cosa que durante muchos años no fue nada frecuente al otro lado del Atlántico y, como decíamos, tampoco en el Reino Unido. Por eso, puede que el titular de este comentario haya causado cierta extrañeza al lector, pero así fue. Renault Vehículos Industriales (RVI), la hoy Renault Trucks, estuvo usando motores Perkins en los modelos S130 y S150 de su gama de camiones Midliner de medio tonelaje hasta mediados de 1996. Se trataba en concreto del motor Perkins Phaser T4-40.

DAVID LÓPEZ, NOMBRADO DIRECTOR DE DESARROLLO DE ELECTROMOVILIDAD EN RENAULT TRUCKS ESPAÑA

🔸 La medida responde a la apuesta del fabricante de camiones por la reducción de la huella medioambiental producida por las  emisiones contaminantes

David López, primer director de desarrollo de electromovilidad en
Renault Trucks España

MADRID ─ Renault Trucks España ha creado en su organización el puesto de director de desarrollo de electromovilidad para el que ha sido designado David López que, en consecuencia, se incorpora al Comité de Dirección de la compañía. La medida responde a la apuesta del fabricante de camiones por la reducción de la huella medioambiental producida por las  emisiones contaminantes y a su compromiso de proporcionar soluciones que se adapten de manera eficiente a las necesidades de los clientes: a su actividad, a sus recorridos y a las demandas específicas de cada tipo de transporte.

UN MAN TGM TOTALMENTE ELÉCTRICO PONE EN EVIDENCIA LAS VENTAJAS DEL REPARTO NOCTURNO

🔸 El problema es que los comercios minoristas no podrían abastecerse de mercancías mientras están abiertos al público, lo que puede suponer un aumento de los costes

MADRID ─ Al igual que muchas otras grandes ciudades europeas, la ciudad alemana de Múnich viene sufriendo desde hace años un considerable aumento del tráfico y de la contaminación atmosférica. Una forma de luchar contra ello consistiría en modificar la forma tradicional de proveer de bienes y mercancías al centro de la ciudad, entregándolos a los minoristas fuera de las horas punta, preferentemente en horario nocturno, pero eso plantea un grave problema: la generación de ruido en los períodos de descanso, inconveniente que podría paliarse en gran medida utilizando camiones con motor eléctrico. A tal fin, MAN, el constructor alemán de vehículos industriales, ha estado realizando pruebas con un camión de reparto totalmente eléctrico, un MAN eTGM, que han demostrado que realizando las entregas en las horas de menor actividad podría conseguirse un ahorro de tiempo de entre el 15 y el 30 por ciento, amén de casi duplicarse la puntualidad en el reparto.

VOLKSWAGEN QUIERE REDUCIR SU PLANTILLA EN ALEMANIA PREJUBILANDO A 4.000 DE SUS EMPLEADOS

🔸 El grupo alemán prolonga a todo el año 2021 la prohibición de nuevas contrataciones que no tengan que ver con los vehículos eléctricos

MADRID ─ Volkswagen (VW), el grupo automovilístico alemán, ha anunciado que tiene intención de prescindir de 4.000 empleados de sus seis fábricas alemanas ofreciendo a las personas de más edad una prejubilación. Se estima que el coste del plan, ya acordado con el comité de empresa, podría ascender a varios cientos de millones de euros ─algunas fuentes estiman que 500 millones de euros. El plan contempla dos tipos de jubilaciones: la jubilación anticipada propiamente dicha para los empleados nacidos entre 1956 y 1960, a la que se estima que podrán aspirar unos 900 empleados, y una jubilación parcial para los nacidos de 1960 a 1964. Las seis fábricas en que se aplicará este plan de reajuste de plantilla ocupan en la actualidad a 120.000 personas.

SCANIA ADMITE HABER PAGADO SOBORNOS EN LA INDIA PARA VENDER AUTOBUSES

🔸 También se acusa a la compañía sueca de haber entregado un autobús de su gama MetroLink al ministro de Transporte de la India, Nitin Gadkari, para la boda de su hija, vehículo que no se pagó en su totalidad

Autobús Scania MetroLink 14.5 HD en una foto de Karthik Nadar
en Wikipedia. Este vehículo, similar al que se ha visto implicado en
el escándalo de sobornos de Scania en la India, nada tiene que ver,
sin embargo, con el asunto

MADRID ─ SVT, un canal sueco de televisión, la emisora ​​alemana ZDF y Confluence Media, un grupo periodístico de la India, han sacado a la luz un escándalo de corrupción y pago de sobornos en el período 2013/2016 en siete estados de la India que llevó a Scania, el fabricante sueco de vehículos industriales a tener que abandonar la producción de autobuses en su fábrica india de Narasapura y a dejar de vender este tipo de vehículos en el mercado indio.

ÍNDICE BIBLIOGRÁFICO: VIEJAS MÁQUINAS EN VIEJAS MANOS (¡NUEVA EDICIÓN!)

 🔸 Un libro que reúne 20 pruebas de otros tantos viejos fierros, joyas históricas que transitaron por nuestra piel de toro a lo largo del siglo XX, escrito por mi buen amigo y compañero Alberto F. Puerta @El Teacher

MADRID ─ Quienes se quedaron con las ganas de hacerse con un ejemplar del libro que comentamos Viejas Máquinas en Viejas Manos, van a tener ahora la oportunidad de reparar aquel fallo, pues su autor, Alberto F. Puerta @El Teacher, mi buen amigo y compañero desde hace más de 30 años en las tareas informativas del vehículo industrial, ha decidido reeditarlo a través de AMAZON para así ponerlo más fácilmente al alcance de los aficionados a los camiones clásicos que viven fuera de España.

RECUERDOS DEL TRASTERO: IVECO PEGASO GANO 4.003 MILLONES DE PESETAS EN 1995

🔸 Sin embargo, la contracción de la demanda llevó a la compañía a tener que solicitar un expediente de regulación de empleo para el 80 por ciento de la plantilla a mediados de 1996

Dumper Pegaso 3076D

MADRID ─ Días atrás publiqué en este blog un artículo de la serie Recuerdos del Trastero que hablaba de que Iveco había gastado en Pegaso 123.250 millones de pesetas durante el período 91/95 lo que causó mucha sorpresa e incluso estupor entre los que lo leyeron, especialmente aquellos devotos de la desaparecida marca española, dando lugar a alguna que otra controversia en las redes sociales. Con intención de dar a conocer más datos que contribuyan a aclarar y desmitificar todo lo relativo a la compra de Pegaso por Iveco y la gestión que posteriormente hizo el fabricante italiano de la atribulada compañía española, voy a exponer ahora unos comentarios sobre los resultados financieros de Iveco Pegaso en 1995.

LA CAJA DE CAMBIOS I-SHIFT DE VOLVO TRUCKS CUMPLE 20 AÑOS

🔸 Sus buenos resultados quedan avalados por la venta de un millón de camiones equipados con esta transmisión inteligente

Todos los camiones Volvo fabricados en Europa llevan hoy la caja de
cambios robotizada I-Shift 

MADRID ─ En 2001, Volvo Trucks, el fabricante sueco de camiones lanzaba al mercado una caja de cambios robotizada con la denominación I-Shift. A finales de 2020 ya se llevaban vendidos más de un millón de camiones Volvo con I-Shift en todo el mundo. Según aseguran desde Volvo Trucks, esa cifra de ventas es la mejor prueba de que el cambio I-Shift tiene un impacto muy positivo en el consumo de combustible, el rendimiento y la seguridad del vehículo y el confort del conductor. En la actualidad, todos los camiones de las gamas FH, FH16, FM y FMX de Volvo vienen equipados de serie con el cambio I-Shift. Y en Norteaméríca, más del 90 por ciento de los camiones Volvo que allí se comercializan también vienen equipados con el cambio I-Shift.

FORD TRUCKS DESEMBARCA EN BÉLGICA

🔸 Pretende inaugurar en este país cinco concesionarios en el transcurso de 2021 

MADRID ─ Tras haberlo hecho en Portugal, España e Italia, Ford Trucks entra en la segunda fase de su objetivo de comercialización en toda Europa Occidental desembarcando en Bélgica a través del distribuidor oficial para ventas Herman Noyens Trucks NV. Durante el anuncio del acuerdo, Serhan Turfan, vicepresidente de Ford Trucks, subrayó que el mercado belga es un mercado clave para los planes de crecimiento de la compañía en Europa Occidental.

PROBLEMAS CON LOS AUTOBUSES ELÉCTRICOS ARTICULADOS eCITARO DE MERCEDES

🔸 21 de estos vehículos, al servicio de la empresa municipal de Wiesbaden, llevan parados más de dos semanas; hay más empresas afectadas

MADRID ─ Nada menos que 21 autobuses eléctricos articulados Mercedes-Benz eCitaro pertenecientes a ESWE, la empresa municipal de transporte de la ciudad de Wiesbaden (Alemania) han estado fuera de servicio durante dos semanas debido a que sus baterías de estado sólido están siendo revisadas para corregir un defecto de aislamiento que podría provocar cortocircuitos, según informa ELECTRIVE, una publicación especializada en electromovilidad. Al parecer, hay al menos otras nueve unidades afectadas por el mismo problema en otras empresas de transporte de viajeros. ESWE había estrenado los vehículos a comienzos del mes de febrero de 2021. El proveedor de las baterías es la empresa francesa Blue Solutions.

SI SE TE AVERÍA EL SISTEMA DE PROPULSIÓN DE TU VEHÍCULO ELÉCTRICO... ¡TIÉNTATE EL BOLSILLO!

🔸 Notable disparidad de precios para una misma pieza entre unos fabricantes y otros

MADRID ─ En años recientes y en el ámbito de los vehículos eléctricos, se ha insistido mucho en que estos podrían poner en aprietos al área de posventa de sus fabricantes porque su menor complicación mecánica vendría a reducir cuantiosamente la facturación de los talleres. Pues bien, el Área Técnica de CONEPA, la Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción, ha dado a conocer los resultados de un estudio realizado sobre el coste de las averías en los sistemas de propulsión de los vehículos eléctricos que vienen a poner un tanto en entredicho aquellos supuestos.

LA ESCASEZ MUNDIAL DE CONDUCTORES DE CAMIONES Y AUTOBUSES SEGUIRÁ AUMENTANDO EN 2021

🔸 Pese al descenso de la demanda de transporte debido a la pandemia COVID-19, una nueva encuesta de la IRU así lo hace suponer

La IRU resalta la importancia que tendría la incorporación de la mujer
a la profesión para frenar la escasez de conductores

MADRID ─ La Unión Internacional de Transporte por Carretera (IRU, por sus iniciales en inglés) ha hecho públicos los resultados de una nueva encuesta sobre la escasez de conductores profesionales que pone en evidencia que el problema continúa afectando a los transportistas de todo el mundo. Al encuestar a 800 empresas de transporte por carretera de 23 países, la IRU descubrió que en 2020 la escasez de conductores se agudizó en Eurasia, donde no se cubrieron el 20 por ciento de los puestos de conductores profesionales. China fue el país menos afectado con solo el 4 por ciento de los puestos de trabajo sin cubrir. En otras zonas geográficas, la escasez de conductores fue menos grave en 2020 que en 2019 debido a la pandemia. Por ejemplo, en Europa, los puestos de conductor sin cubrir se redujeron en alrededor de tres cuartas partes, pasando del 20 por ciento a sólo el 5 por ciento para los conductores de autobuses y autocares y del 24 por ciento al 7 por ciento en el caso de los conductores de camiones.

WOLFGANG BUMM, NUEVO DIRECTOR FINANCIERO DE MAN TRUCK & BUS IBERIA

🔸 Tiene 50 años de edad y es licenciado en Administración de Empresas por la Universidad de Berna (Suiza)

Wolfgang Bumm, es el director financiero de MAN Truck & Bus
Iberia desde el 1 de marzo de 2021

MADRID ─ Wolfgang Bumm ha asumido, desde el día 1 de marzo de 2021, el cargo de director financiero de MAN Truck & Bus Iberia tomando el relevo de Joaquín Labra, que deja la compañía. De nacionalidad suiza, Wolfgang tiene 50 años, está casado y es licenciado en Administración de Empresas por la Universidad de Berna (Suiza). Además, ha completado su formación en distintas disciplinas tanto en Alemania, como en Reino Unido y la Universidad Pontificia de Salamanca. Bumm, que habla seis idiomas incluido el español, inició su trayectoria profesional en el mes de abril del año 1997 precisamente en MAN Truck & Bus en España, como integrante en prácticas del departamento de contabilidad.

DAIMLER VENDIÓ 20.200 AUTOBUSES EN 2020, CASI UN 40% MENOS QUE EN 2019

🔸 Aumenta la preocupación por el futuro de la fábrica de Setra en Nuevo-Ulm

La prolongación de la pandemia hace temer por el futuro de la
fábrica de autobuses y autocares Setra en Nuevo-Ulm

MADRID ─ Daimler Buses, vendió 20.200 autobuses y autocares (chasis y vehículos completos) en 2020, lo que es casi un 40 por ciento menos que las ventas alcanzadas en 2019. Como el lector puede imaginar, la contracción de la demanda mundial de vehículos para transporte colectivo de viajeros a consecuencia del COVID-19 y su desastroso impacto sobre el turismo es el motivo principal de tan negativa evolución de las ventas.

EL GOBIERNO ITALIANO PODRÍA VETAR UNA POSIBLE VENTA DE IVECO A LA CHINA FAW

🔸 A tal fin, Roma recurriría a los poderes de oro que la legislación italiana otorga al gobierno del país para impedir transacciones que afecten a industrias clave

MADRID ─ Como ya hemos comentado anteriormente en este blog, CNH Industrial, el grupo estadounidense propietario de Iveco, viene manteniendo desde hace meses negociaciones con el grupo estatal chino FAW, para la venta a éste del fabricante italiano de vehículos industriales. Pues bien, acabamos de leer una noticia distribuida por la agencia Reuters en que se asegura que el ministro de Industria italiano, Giancarlo Giorgetti, preguntado sobre qué actitud iba a adoptar el gobierno del que forma parte ante esa posible operación, respondió que el gobierno italiano iniciaría una investigación sobre el asunto si la transacción se materializa, ya que esa venta debe ser aprobada primero por el mencionado gobierno.

RECUERDOS DEL TRASTERO: IVECO GASTO EN PEGASO 123.250 MILLONES DE PESETAS DURANTE EL PERIODO 1991/1995

🔸 Dependencia exclusiva del mercado doméstico, gama de vehículos incompleta, falta de tecnología competitiva, carecer de una red de servicio fuera de España, red comercial desmotivada y una plantilla sobredimensionada, principales motivos de la hecatombe de Enasa Pegaso

Enasa Pegaso no contaba con una red de servicio europea

MADRID ─ Con frecuencia leo en las redes sociales comentarios sobre la gestión que Iveco hizo con la antigua Enasa Pegaso y los orígenes del hundimiento del fabricante español que sólo reflejan un profundo desconocimiento aderezado con una nada despreciable cantidad de mitificación. Por eso y como a mí siempre me ha gustado desmitificar, tratando de aflorar la realidad en la medida de lo posible, algo que solo se consigue aportando datos, voy a reproducir una serie de notas que he encontrado casualmente sobre una conferencia que Piero Bondesan dio a finales de abril de 1996 en la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Industriales de Madrid. Bondesan era entonces director general adjunto y director financiero de Iveco Pegaso, aunque años después llegaría a ser el consejero delegado de la filial española del constructor italiano. En aquella conferencia, Bondesan aportó cifras y valoraciones que considero muy interesante recuperar y divulgar ahora.

RECUERDOS DEL TRASTERO: CASI 25 AÑOS DEL LANZAMIENTO DE LA GAMA PREMIUM DE CAMIONES RENAULT

🔸 Sus variantes Ruta y Distribución venían a reemplazar a las gamas Major y Manager, respectivamente 🔸 Los Ruta iban a ser fabricados en Villaverde

Un Renault Premiun 270 DCI de 2004

MADRID ─ A finales de abril de 2021, se cumplirán 25 años del lanzamiento de la gama Premium de camiones de la entonces Renault Vehículos Industriales (RVI), hoy Renault Trucks, en Barcelona. Los nuevos vehículos se repartían en dos tipos: Ruta (para el transporte de mercancías a media y larga distancia) y Distribución (para el reparto pesado), que venían a sustituir, respectivamente, a las existentes gamas Major y Manager. El lanzamiento, que había supuesto una inversión de 2.000 millones de francos franceses, unos 50.000 millones de pesetas, se inscribía en un proyecto de modernización de los productos del grupo francés que debía llevarle a renovar el 80 por ciento de su producción desde aquel momento hasta el año 2000.

MAN TRUCK & BUS IBERIA AUMENTÓ EN UN 8% LA FACTURACIÓN POR MANO DE OBRA DE SUS CENTROS DE SERVICIO PROPIOS

🔸 La facturación por recambios a toda la red de servicio bajó un 3,7 por ciento a consecuencia de la pandemia

MADRID ─ En 2020 y a pesar del impacto del COVID-19, la facturación de MAN Truck & Bus Iberia por recambios a la red de servicio solo se redujo finalmente solo un 3,7 por ciento, un resultado mucho mejor de lo que se llegó a temer a la vista del fuerte descenso experimentado en los primeros meses de la pandemia, cuando se llegaron a producir descensos del 30 y hasta el 40 por ciento, ha anunciado Francisco Valero, responsable de posventa en la filial ibérica del fabricante alemán de vehículos industriales, que en 2020 contó con un total de 72 centros de los que 11 son propiedad de MAN Truck & Bus Iberia y los 61 restantes están en manos privadas. Para 2021 tenemos previsto ampliar esa red con un nuevo punto en Huelva, donde se va a abrir un nuevo concesionario que también reforzará el servicio en la zona de Cádiz, añadió Valero.

DAIMLER TRUCKS SIGUE "PREPARANDO" A SUS EMPLEADOS PARA SU SEGREGACIÓN COMO COMPAÑÍA INDEPENDIENTE Y ABUNDANTES DESPIDOS

🔸 El presidente del comité de empresa advierte a los trabajadores de que un 40 por ciento de sus puestos de trabajo están en riesgo

Camiones Mercedes Benz Actros saliendo de las cadenas de montaje
de la fábrica de Wörth

MADRID ─ Michael Brecht, presidente del comité de empresa del grupo automovilístico alemán Daimler y jefe del comité de empresa de la fábrica de camiones de Gaggenau, ha enviado una extensa carta personal a todos los empleados de Daimler adscritos a las cuatro plantas de camiones de Gaggenau, Wörth, Mannheim y Kassel en la que advierte a sus destinatarios de que un 40 por ciento de sus puestos de trabajo están en riesgo. Brecht ha dicho que la carta es el inicio de una extensa campaña de información para abordar las preocupaciones de la fuerza laboral sobre la segregación de Daimler Trucks como compañía independiente, prevista inicialmente para finales de 2021.

LOS TRANSPORTISTAS AUTÓNOMOS PODRÍAN AHORRAR UN 40% EN REPARACIONES CON UN BUEN MANTENIMIENTO DE SUS VEHÍCULOS

🔸 A través del mantenimiento predictivo, es posible reducir en un 70 por ciento las paradas inesperadas y asistencias en carretera por problemas en los neumáticos

MADRID ─ Un correcto mantenimiento ayudaría a los transportistas autónomos a ahorrar un 40 por ciento en reparaciones innecesarias provocadas por el mal estado de sus vehículos, que en el caso de una pequeña flota se mueve en una media de cinco camiones, según datos de Euromaster, una red de talleres del grupo Michelin especializada en el mantenimiento integral del vehículo a lo largo de toda su vida útil.

RECUERDOS DEL TRASTERO: EL PEGASO MULTITRAK DE 1991

🔸 Un sofisticado pero demasiado complejo vehículo articulado cuyo semirremolque tenía tracción en todas sus ruedas que, además, eran direccionables

Fotografía de un folleto de Multidrive que muestra una tractora con una
cabina probablemente de Bedford o AWD acoplada a un semirremolque
bañera dotado del sistema Multitrak

MADRID ─ Hace apenas un par de días. Rafael Reyna Calatayud, administrador del grupo de Facebook NO TODO FUE PEGASO Y BARREIROS, publicaba en dicho grupo una referencia a la prueba del Pegaso Multitrak que se publicó el 1 de abril de 1991 en la tristemente desaparecida revista TRANSPORTE MUNDIAL. La publicación desencadenó un interesante debate sobre el origen de la patente del sistema Multitrak y los resultados prácticos del mismo, al que desde este blog contribuimos con un artículo publicado hace dos años sobre el nacimiento de la gama Trakker de obras de Iveco Pegaso, en el que al final se hacía un breve comentario sobre el Pegaso Multitrak, ya que este vehículo se presentó coincidiendo con el lanzamiento de la mencionada gama Trakker.