V Congreso GASNAM: El gas natural garantiza la calidad del aire (III)
♦ Destacados transportistas recomiendan el uso de gas natural como combustible para los camiones, aunque aconsejan disponer de una estación propia de repostaje para comprarlo en cantidad
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| Mesa redonda sobre el Gas natural Vehicular en el Transporte por carretera. Por la izquierda; Miguel Ángel Martín, director de flota de Transportes San José López; Manuel Monfort, gerente de Transportes Monfort; Carlos Marín, director gerente de Translogística Marín; Pablo Bordils, director de Transnugom; y Ramón Valdivia, director general de la Asociación de Transporte Internacional por Carretera (ASTIC) |
Tras la introducción de los integrantes de la mesa por Valdivia, abrió fuego Carlos Marín, quien dijo que la mejor manera de expresar su satisfacción con el GN vehicular era decir que esperaba que a finales de 2018 el 80 por ciento de la flota de su compañía estuviera formado por unidades de GN o bi-fuel (GN y gasóleo).
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| Ramón Valdivia, director general de la Asociación de Transporte Internacional por Carretera (ASTIC) |
Por su parte, Manuel Monfort dijo que el problema del GN era que hasta hace poco los vehículos que se movían con este combustible daban 300 y 330 caballos y se quedaban cortos de potencia para cubrir los servicios a Italia. Ahora vamos a probar con un 400 caballos que pensamos que supondrá un paso adelante, dijo.
Miguel Angel Martín explicó que de las 500 tractoras con que contaba su compañía alrededor de 80 eran del tipo dual-fuel. En 2015 cogimos las primeras 42 y en 2016 las restantes y yo estoy contento con los resultados de esos vehículos; ahora bien, yo recomiendo a cada transportista que analice bien cuál,es la solución más conveniente para los servicios que presta, indicó.
Marín señaló que en su compañía estaban usando los vehículos dual-fuel preferentemente en servicios peninsulares. Francia nos da problemas por el alto precio que allí tiene el GN, y no hay que olvidar que el gas natural comprimido (GNC) exige el repostaje casi diario de los vehículos, avisó Martín, que reclamó más estaciones de repostaje de GN en el país vecino y una normalización de las cocas de carga de dicho combustible. En cuanto al comportamiento de las tractoras movidas por GN, dijo que subían bien las pendientes. Otra cosa es la aceptación por parte de los conductores, al principio siempre reticentes ante lo desconocido y temerosos de correr un peligro de explosión; pero eso se cura a los pocos días, cuando ven que es la misma cabina, el mismo cambio, y en qué consiste el GN, bromeó.
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| Carlos Marín, director gerente de Translogística Marín |
Marín manifestó que les había sorprendido gratamente el nuevo Iveco de 400 caballos y reconoció que disponer de la misma cabina, del mismo cambio, etc. ayudaba mucho a que los conductores aceptasen llevar los vehículos de GNC. Ya hemos levantado culatas en algunos de nuestros vehículos de GNC y la verdad es que aparecen en mejor estado que las de los motores de gasóleo, dijo, insistiendo luego en la importancia que tenía vigilar la temperatura y la presión del gas natural licuado (GNL). En el tercer trimestre de este mismo año esperamos contar con un megacamión movido a GN, anunció Marín.
Es importante disponer de una gasinera propia
Pablo Bordils dijo que ellos no tenían experiencia con vehículos dual-fuel, ya que los que usaban eran de GN puros y subrayó que ellos los utilizaban en los mismos servicios que los de gasóleo. Respecto a consumo, señaló que el promedio con gasóleo estaba en 31,2 litros cada 100 kilómetros y en GNC en 28,7 kilos cada 100 kilómetros. En este aspecto, es muy importante tener una estación propia de repostaje, para poder comprar el GN en cantidad; actuando así, conseguimos un ahorro del 10 por ciento respecto al gasóleo, indicó.
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| Manuel Monfort, gerente de Transportes Monfort |
Monfort dijo que, en los servicios industriales que ellos atendían, el consumo en kilos de gas era un 10 por ciento menor que el de litros de gasóleo y advirtió de que entre unas gasineras y otras podía haber de un 10 a un 15 por ciento de diferencia en el precio. La verdad es que nosotros tenemos ya un depósito propio de 60 metros cúbicos de capacidad, anunció.
Martín señaló que había que tener cuidado en los vehículos dual-fuel con los conductores, mentalizándoles en que tenían que primar el funcionamiento con GN frente al gasóleo porque algunos tenían una cierta querencia con este último. Con los duales, nosotros ahorramos al final del orden de un 20 por ciento en combustible pese a que aún no tenemos gasinera propia, afirmó, advirtierndo a continuación del peligro que había de que si el consumo de GN subía, creciera también su precio. Por otro lado, Martín se lamentó de que a estas alturas aún no hubiese en Algeciras un punto de abastecimiento de GN.
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| Miguel Ángel Martín, director de flota de Transportes San José López |
En opinión de Marín, el triunfo del GN como combustible vehicular depende mucho de las administraciones y vaticinó que con las ayudas actuales la implantación de este combustible en el transporte por carretera era un proceso que podía llevar 50 años. Lo del plan MOVEA es penoso, eso no da para más de 80 camiones, estimó.
Monfort insistió en la necesidad de que los motores movidos por GN tengan más potencia. Desde luego, el ambicioso objetivo de ventas de vehículos de GN que Iveco dice tener para 2025 no será posible si no elevan la potencia de sus motores hasta los 450 ó 500 caballos, dijo e insistió también en la necesidad de que no crezca la fiscalidad sobre este combustible alternativo.
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| Pablo Bordils, director de Transnugom |
Para terminar, pidió la palabra José Ramón Freire, presidente de GASNAM, quien dijo querer dejar sentado que aunque no dispongan de gasinera propia, el precio del GN es para un autónomo como mínimo un 30 por ciento inferior que el del gasóleo.