RENAULT TRUCKS ESTARÁ PRESENTE EN HANÓVER CON EL LEMA DE LA ROBUSTEZ

► En su stand habrá dos simuladores de conducción para que los visitantes puedan disfrutar de las sensaciones que se experimentan al conducir un camión de rally

Avatar, una personalización del Truck Tuning
Center de una tractora de Renault Trucks, será
expuesta en el stand de la marca francesa

MADRID ─ Renault Trucks, el constructor francés de camiones, hoy encuadrado en el grupo sueco Volvo, expondrá nueve vehículos en la próxima edición del Salón de Vehículos Industriales de Hanóver, cuyas puertas estarán abiertas del 22 al 29 del mes de septiembre próximo y lo hará concretamente en el stand A21 del pabellón 17. Allí, los visitantes podrán ver una muestra de la producción actual de esta marca que abarca vehículos para transporte a larga distancia y para los sectores de la construcción y la distribución, desde el Renault Trucks T High con cabina Maxispace, al Renault Trucks K en varias versiones. Este año, las propuestas de la marca tendrán un denominador común: la robustez.

MERCEDES ANUNCIA UN CAMIÓN ELÉCTRICO PURO PARA LA DISTRIBUCIÓN

► El Urban eTruck es un tres ejes con un peso total con carga de 26 toneladas y una autonomía de hasta 200 kilómetros ► El Fuso Canter E-Cell pasará a denominarse Fuso eCanter

El Mercedes Urban eTruck de propulsión eléctrica pura
ha sido presentado con pintura de camuflaje en Stuttgart

MADRID ─ Wolfgang Bernhard lo había advertido a finales de junio en una jornada de trabajo organizada por la Asociación de la Industria alemana del Automóvil (VDA) con vistas al Salón  de Vehículos Industriales de Hanóver (IAA), que se celebrará del 22 al 29 de septiembre próximo. Pronto tendremos noticias importantes sobre la movilidad eléctrica en el campo de la distribución, dijo a los periodistas reunidos en Francfort. Pues bien, ayer se presentó en Stuttgart una unidad camuflada del nuevo vehículo, el cual será presentado al público en el mencionado evento de Hanóver. Pero no echemos aún las campanas al vuelo: el vehículo real se empezará a comercializar a comienzos de la década próxima.

MAN CREA UNA DIVISIÓN DE TELEMÁTICA Y SOLUCIONES DIGITALES

► Hoy en día, el 35 por ciento de los volúmenes de carga o bien no se utiliza en absoluto, o al menos no en toda su eficacia por la carencia de sistemas informáticos integrados

MADRID ─ MAN Truck & Bus anuncia la creación de una división independiente para impulsar aún más la digitalización en la industria de transporte con nuevas soluciones y servicios. Contarás con un centenar de empleados, aproximadamente, para el desarrollo y puesta en marcha de normas técnicas y aplicaciones digitales para el diseño de soluciones de redes. Para dirigir esta nueva división ha sido designado Markus Lipinsky.

LO QUE CUENTA EN LOS VEHÍCULOS COMERCIALES SON SUS COSTES DE EXPLOTACIÓN

► Volkswagen Vehículos Comerciales advierte de que si la propulsión eléctrica no aporta una ventaja en costes, el cliente no la comprará

Eckhard Scholz, portavoz del comité de dirección de
Volkswagen Vehículos Comerciales

FRANCFORT ─ Siempre se ha dicho que los coches se compran con el corazón y los vehículos comerciales con el cerebro. En realidad en una verdad a medias ya que los coches y los vehículos industriales se compran con el dinero que hay en el bolsillo del comprador y, dentro de los límites que marca ese dinero, entran ya en juego el corazón o el cerebro. Eckhard Scholz, portavoz del comité de dirección de Volkswagen Vehículos Comerciales, señalaba en una reciente jornada de trabajo organizada en esta ciudad por la Asociación Alemana de la Industria del Automóvil (VDA), que ya en los años 50, en la publicidad de su modelo Transporter T1, considerado por muchos como la mula de carga del milagro alemán, podía leerse: Los VW Transporter le ayudan a ganar dinero. ¿Y qué es lo fundamental para ganar dinero con un vehículo comercial?.

NUEVOS RETOS EN LA FABRICACIÓN DE COJINETES Y CASQUILLOS DE BIELA

► La prohibición del plomo y la mayor corrosión generada por los combustibles alternativos unida al continuo aumento de la temperatura del motor obligan a la búsqueda de nuevos materiales

Federal-Mogul está trabajando ya con cojinetes de dos y tres capas de material

AUGSBURGO (ALEMANIA) ─ Los proveedores de componentes afrontan de continuo retos que tienen su origen unas veces en nuevas normativas y otras en la aparición de consecuencias no deseadas por la evolución de los sistemas tradicionales hacia otros nuevos. Este es el caso de, por ejemplo, los cojinetes y casquillos de biela a los que afecta la normativa comunitaria sobre el uso de sustancias tóxicas, y también algo que nada tiene que ver, al menos directamente, con una normativa, como es el caso del uso creciente de combustibles alternativos como el gas natural comprimido (CNC) o licuado (GNL) o el biogas (BGN), los cuales contribuyen a aumentar la corrosión de elementos como los cojinetes y casquillos de biela.

¿SCANIA DA MARCHA ATRÁS ANTE LA COMISIÓN EUROPEA?

► Aunque reitera su decisión de defenderse de las acusaciones de haber participado en el cártel de los fabricantes de camiones, anuncia una provisión de 400 millones de euros para afrontar posibles multas

Aunque dispuesta a litigar con la CE, Scania aprovisiona
400 millones de euros en previsión de posibles multas

MADRID ─ Scania, el fabricante sueco de vehículos industriales, acaba de anunciar que va a aprovisionar 3.800 millones de coronas suecas (unos 400 millones de euros al cambio actual) para hacer frente a posibles multas de la Comisión Europea (CE) por haber participado en el cártel formado por otros cuatro fabricantes de este tipo de vehículos: Volvo/Renault (Renault Trucks es una marca del grupo sueco Volvo), DAF Trucks, Daimler e Iveco, entre los años 1997 y 2011, a consecuencia de lo cual estos cuales fueron multados hace pocos días con cantidades que sumaban un total de 2.930 millones de euros y que constituían la mayor sanción impuesta hasta ahora por el organismo comunitario. Al mismo tiempo, Scania ha subrayado que impugnará la sanción que pueda ponerle la CE. 

NUEVA HERRAMIENTA DE RENAULT TRUCKS PARA LA GESTIÓN DE FLOTAS

► El sistema Eco Score ayuda a detectar qué conductores practican un estilo de conducción que tiende a aumentar el consumo y resulta gravoso para la explotación de los vehículos

Los informes generados por Eco Score son accesibles desde
el teléfono móvil y en ellos se califica con etiquetas verdes,
naranjas o rojas, el impacto en el consumo del estilo de
conducción de cada uno de chóferes

MADRID ─ Renault Trucks, el fabricante francés de camiones hoy integrado en el grupo sueco Volvo, ha desarrollado una herramienta para evaluar el impacto del estilo de conducción de cada chófer en el consumo de combustible de su camión. Bautizada con la denominación Eco Score, que podríamos asimilar a algo así como puntuación económica, la nueva herramienta va integrada en el módulo Check de Optifleet, el paquete informático para gestión de flotas que comercializa Renault Trucks.

¿CASUALIDAD?, ¿INSPIRACIÓN?... ¿PLAGIO QUIZÁS?

► Un artículo de un vicepresidente mundial de Frost & Sullivan se parece muchísimo a una conferencia que dió hace un mes en Francfort Andreas Renchsler, responsable de Volkswagen Truck & Bus

Sandep Car, vicepresidente mundial
de Frost & Sullivan y director de
investigación en vehículos industriales

MADRID ─ No es sólo cosa de Donald Trump, mejor dicho, de su esposa Melania Trump o, aún más preciso, de Meredith McIver, la escritora que había preparado el discurso de aquélla en la convención republicana de Cleveland (Ohio), donde Donald Trump fue proclamado candidato a la presidencia de Estados Unidos. El discurso de la exmodelo eslovena tomaba unos cuantos párrafos de otro discurso pronunciado tiempo atrás por Michelle Obama, la primera dama de Estados Unidos. Pues no, realmente, si fuéramos a escandalizarnos por una cosa así, reventaríamos, pues se trata de algo que a diario se produce millares de veces. Pero, cuando se produce a ciertos niveles, como ha sido el caso de Melania Trump, la verdad es que deprime bastante ver a personas de tan elevado nivel social enfangadas en las miserias mundanas.

LAS VENTAS DE FIAT CHRYSLER INVESTIGADAS POR EL FBI Y LA SEC

► En enero de este año, dos de sus concesionarios denunciaron que la compañía había pagado a otros concesionarios por decir que vendían más unidades de las que realmente vendían

MADRID ─ El Departamento de Justicia de Estados Unidos, a través del FBI, y la Securities and Exchanges Commission (SEC), el organismo que vigila el funcionamiento limpio de la bolsa de Nueva York han terminado abriendo una investigación a Fiat Chrysler Automobiles (FCA) a raíz de las acusaciones formuladas por dos concesionarios del grupo Napleton Automoive que distribuyen los vehículos de las marcas Chrysler, Dodge, Jeep y Ram que decían que el fabricante pagaba a ciertos concesionarios por alterar sus ventas reales de vehículos. FCA negó en su momento tales acusaciones y dijo que se trataba simplemente de incentivos abonados a los concesionarios por la buena marcha de sus ventas, pero hay un detalle que pone en duda las cifras de ventas anunciadas por FCA y es que resulta muy difícil de creer que el fabricante lleve ya 75 meses seguidos aumentando dichas ventas.

EL GRUPO VOLVO REDUJO UN 7% SU FACTURACIÓN EN EL SEGUNDO TRIMESTRE

► Sin embargo, mejoró su margen operativo elevándolo al 7,8 por ciento ► Nueva revisión a la baja de la demanda de camiones en Norteamérica durante 2016 ► Malas perspectivas en el frente de la maquinaria para la construcción por la debilidad de la economía china

Martin Lundstedt durante la presentación de los resultados
financieros del grupo sueco Volvo en Estocolmo

MADRID ─ El grupo sueco Volvo, que fabrica camiones con las marcas, Renault, Mack, UD y la suya propia, acaba de anunciar sus resultados financieros para el segundo trimestre del presente año, resultados que reflejan un descenso del 7 por ciento en las ventas, que bajaron a 78.900 millones de coronas suecas (unos 8.334 millones de euros al cambio actual), pese a lo cual el beneficio operativo creció un poco, pasando de los 5.979 millones de coronas del segundo trimestre de 2015 a 6.130 millones, lo que corresponde a un margen operativo del 7,8 por ciento (7,1 en el mismo trimestre de 2015) una cifra que no incluye la provisión de 250 millones de euros que el grupo sueco hizo en el segundo trimestre de este año para afrontar la multa que la ha impuesto la Comisión Europea. esta multa es de 670 millones de euros y Volvo ya había aprovisionado 400 millones de euros en 2014 para ese fin, con lo cual tiene previsto cargar 20 millones de curso en la contabilidad del tercer trimestre del año en curso. Martin Lundstedt, presidente ejecutivo del grupo sueco, señaló que la desfavorable paridad de la corona sueca les había supuesto un perjuicio de 317 millones de coronas.

MULTA DE 2.930 MILLONES DE EUROS A CUATRO FABRICANTES EUROPEOS DE CAMIONES

► La sanción se debe a un largo período de más de 14 años de duración en el que formaron un cártel para fijar los precios de sus vehículos ► Mercedes-Benz (1.009 millones), DAF Trucks (726 millones), Volvo/Renault (670 millones) e Iveco (495 millones) han aceptado la multa a cambio de un 10 por ciento de rebaja en su cuantía ► Scania recurrirá una posible sanción que no ha sido dada a conocer

Actualizado el 19.07.2016, a las 19:30

Margrethe Vestager, comisaria de la Competencia, en la
rueda de prensa en que anunciaba la sanción impuesta
a los fabricantes de camiones

MADRID ─ Es inaceptable que seis fabricantes europeos de camiones que en conjunto producen 9 de cada 10 camiones de tonelaje medio y pesado en Europa se unieran para formar un cártel en lugar de competir en libertad unos contra otros, dijo Margrethe Vestager, la comisaria europea para la Competencia durante la rueda de prensa en que se hizo pública la sanción final de 2.930 millones de euros impuesta por la Comisión Europea (CE) a cuatro fabricantes europeos de vehículos industriales. Una multa que en realidad era de 3.256 millones, pero que se ha quedado reducida a esos 2.930 porque la CE aplica un descuento del 10 por ciento a los multados si éstos aceptan no recurrir la sanción.

CON LOS COMBUSTIBLES GASEOSOS RENACEN LAS BUJÍAS

► Pero el aumento de las temperaturas de combustión fuerza a los ingenieros a buscar nuevas aleaciones que contrarresten la tendencia a nuevos tipos de perlado en los electrodos

Nuevos tipos de perlado en los electrodos
están forzando a los ingenieros a buscar
nuevas aleaciones con que evitarlos

AUGSBURGO (ALEMANIA) ─ Los motoristas veteranos recordarán aquellos motores de dos tiempos que perlaban las bujías impidiendo que saltara la chispa entre sus electrodos y pudiera inflamarse la mezcla de gasolina y aceite que consumían aquellos motores. Había que parar, proveerse de buenos trapos con que evitar abrasarse las manos, desmontar la bujía y limpiar el depósito de carbono, la célebre perla, que se había formado entre los electrodos para que la bujía volviera a cumplir su misión. Pues bien, el uso de combustibles gaseosos como el GNC, el GNL, el BNG y otros, se está extendiendo entre los motores para camiones por su menor coste respecto al gasóleo y esos combustibles necesitan motores de bujías, pero unas bujías que tienen que afrontar temperaturas elevadísimas que producen en sus electrodos nuevos tipos de perlado que terminan por arruinar la necesaria chispa que inflame el combustible y los ingenieros se ven obligados a experimentar con sofisticadas aleaciones de metales que eviten esos problemas.

¿CITROËN C4 CACTUS "DESCANSE EN PAZ"?

► Los desvaríos del marketing al elegir los nombres de sus modelos no cesan... y ya ni se corrigen

La serie especial RIP Curl del C4 Cactus dirigida a quienes
gustan de los deportes al aire libre

MADRID ─ La elección de un nombre para un modelo nuevo que no plantee problemas en mercado alguno es es un desafío muy viejo, jalonado de estrepitosas meteduras de pata de las que más adelante mencionaremos alguna. El que esto suscribe ha escrito en varias ocasiones sobre el particular y, en épocas recientes, en esta misma web-blog hay comentarios al respecto como el que hace pocos días dedicábamos a la elección de las siglas XP para el último modelo de la gama de camiones pesados del Iveco Stralis. Con anterioridad, hablamos de la desafortunada presentación del pequeño vehículo de Tata Motors para el que este fabricante indio había seleccionado la denominación Zica, coincidiendo en el tiempo con la epidemia del temible virus Zika y que el constructor indio terminó por rebautizar como Tiago por votación popular en homenaje al futbolista del Atlético de Madrid. Ayer nos llegó un comunicado de Citroën hablando de su modelo C4 Cactus RIP Curl, denominación que no nos parece muy afortunada para los mercados en que se habla español.

VOLKSWAGEN DISTRIBUYE LA PRIMERA FOTO DE SU NUEVO FURGÓN CRAFTER

► MAN Truck & Bus también lo comercializará, supuestamente con el nombre TGE

Así es la carrocería actual de los Crafter que VW Vehículos
Comerciales ha venido comercializando en años recientes...

MADRID ─ Volkswagen (VW) Truck & Bus, el fabricante alemán de vehículos industriales, ha hecho pública la primera imagen de su nueva gama Crafter de furgones, que será presentada al público en el próximo Salón de Vehículos Industriales que se celebrará en la ciudad alemana de Hanóver del 22 al 29 de septiembre próximo y que se empezará a comercializar en el otoño del presente año. Como el lector podrá comprobar más adelante, el vehículo ha sido totalmente rediseñado por fuera, adoptando unas formas mucho más en línea con las de su actual modelo T6, de tamaño inferior al Crafter que, dicho sea de paso, es el hermano mayor de toda la gama de vehículos comercailes ligeros ofrecida por el constructor germano.

LA DIGITALIZACIÓN SERÁ LA CLAVE DE LA TRANSFORMACIÓN RADICAL QUE AGUARDA AL TRANSPORTE EN LOS PRÓXIMOS 25 AÑOS

► Seguirá habiendo mercancías que transportar, seguirá habiendo transportistas y seguiremos teniendo camiones, pero todos ellos serán muy distintos de como los vemos ahora

Andreas Renchsler, responsable de Volkswagen
Truck & Bus, cree que la digitalización impulsará
una transformación radical del transporte en los
próximos 25 años

FRANCFORT ─ No hace falta una bola de cristal para ver el futuro. Hoy ya sabemos en qué dirección van a ir las cosas en los próximos años y podemos afirmar que el transporte va a experimentar cambios importantísimos y hasta me atrevería a decir que se verá sometido a una transformación radical, dijo Andreas Renschler, responsable de Volkswagen Truck & Bus, la división de vehículos industriales de este grupo alemán en la que se encuadran MAN, Scania y Volkswagen Vehículos Comerciales, en una jornada de trabajo organizada en Francfort por la Asociación de la Industria Alemana del Automóvil (VDA) con vistas al Salón de Vehículos Industriales que se celebrará en Hanóver del 22 al 29 de septiembre próximo. Unos cambios de los que el propio Rebschler insinuó un tanto humorísticamente ser la viva muestra, ya que hace dos años se encontraba en el mismo lugar que ahora pero entonces como responsable de Daimler Truck & Bus, un competidor directo del grupo que ahora representaba.

SAF-HOLLAND OFRECE 445,5 MILLONES DE EUROS POR HALDEX

► La combinación de ambos proveedores podría dar lugar a una sola compañía con un volumen de facturación de 1.500 millones de euros en 2020

Detlef Borghardt, presidente ejecutivo de SAF-Holland

MADRID ─ SAF-Holland, un proveedor de equipos y sistemas para camiones, autobuses, remolques y semirremolques, ha ofrecido por Haldex, otro proveedor sueco, especializado en sistemas de frenos y de tracción, un total de 4.200 millones de coronas suecas (unos 445,5 millones de euros al cambio actual), un 10,6 por ciento más que la cotización de las acciones de Haldex en la bolsa de Estocolmo al cierre de la jornada de ayer. Haldex lleva muchos años vendiendo frenos de disco a SAF-Holland y Goran Carlsson, presidente ejecutivo de la compañía sueca, reconoce que aquélla es uno de sus clientes más importantes.

EL GRUPO PSA PUBLICA LOS CONSUMOS EN CONDUCCIÓN REAL DE 28 DE SUS MODELOS

► 14 modelos Peugeot consumen un promedio del 44 por ciento más de lo anunciado por la marca en sus catálogos; 11 modelos Citroën, un 39 por ciento más; y 3 modelos DS, un 40 por ciento más

Un Peugeot 508 durante las pruebas para determinar su
consumo en conducción real

MADRID ─ Sólo los ingenuos, los extraordinariamente ingenuos, se creían los consumos que los fabricantes de automóviles anunciaban en las especificaciones técnicas que figuraban en los catálogos y manuales de sus distintos modelos. Daba igual que se tratara de respaldarlas con anotaciones indicando que dichos consumos se habían obtenido de acuerdo con tal o cual norma para circulación en ciclo mixto, el nuevo ciclo europeo de conducción, bla, bla, bla, bla... La experiencia real demostraba indefectiblemente que, ni por aproximación, aquellas cifras se aproximaban al consumo que los automovilistas registraban a pie de surtidor de combustible.

NUEVAS ALEACIONES PARA RESPONDER A LAS EXIGENCIAS DE LOS MOTORES MÁS MODERNOS

► En años recientes, las cilindradas se han acortado, la potencia se ha elevado y conseguir el máximo par de giro posible pone a prueba la resistencia de las válvulas

Stefan Kellermann, ingeniero de Federal.Mogul Powertrain,
durante la presentación de los avances más recientes de su
compañía en materia de aleaciones para válvulas

AUGSBURGO (ALEMANIA) ─ La evolución reciente de los motores para camiones pesados, es decir, de 16 toneladas en adelante, ha planteado a los ingenieros multitud de desafíos y no sólo en uno o dos frentes, sino en muchos más. Por ejemplo, en el de las válvulas, sometidas a esfuerzos muchísimo mayores que hace, por ejemplo, una década. En una reciente jornada técnica celebrada en Friburgo y Augsburgo para debatir éste y otros temas, hemos podido saber cómo viene afrontando esos desafíos un proveedor global de equipos y componentes para el automóvil y, más concretamente, su división Federal-Mogul Powertrain.

JOHNSON CONTROLS ACUERDA PAGAR 13.000 MILLONES DE EUROS POR UN CASO DE SOBORNOS

► La SEC acusaba al proveedor estadounidense de haber obtenido con ellos 10.640 millones de beneficios extra en su división de sistemas de climatización y aire acondicionado

MADRID ─ Que la corrupción es la base de una gran parte del comercio mundial, es algo sabido desde hace mucho tiempo, pero que se descubran casos de sobornos de grandes cuantías en compañías con sede en países que supuestamente van a la vanguardia de las buenas prácticas comerciales, es siempre muy deprimente. El caso al que hoy nos referimos, no afecta directamente al mundo de la automoción, aunque sí indirectamente, ya que aunque los sobornos se hayan producido en el ámbito naval, Jonson Controls es un nombre con mucha raigambre en el mundo del automóvil, en el que, a pesar de haber desinvertido buena parte de sus intereses (los de interiores para automóviles), alegando que es poco rentable, aún conserva el negocia de baterías para vehículos.

LA AUDIENCIA NACIONAL IMPUTA A VOLKSWAGEN ALEMANIA A CAUSA DE SUS MOTORES TRUCADOS

► Un juez de ese tribunal inicia los trámites de la comisión rogatoria a las autoridades germanas para poder interrogar a representantes de la compañía en Wolfsburg ► BEUC, una asociación europea de consumidores asegura que con la solución preparada para el Audi A5, el motor de éste eleva sus emisiones de NOx hasta los niveles Euro 4

BEUC, una organización europea de consumidores, cree
que la solución que Volkswagen ha preparado para su motor
Diesel de 2 litros no sólo no rebaja las emisiones de óxidos
de nitrógeno, sino que las aumenta significativamente

MADRID ─ Ismael Moreno, el  mismo juez de la Audiencias Nacional que imputó a la subsidiaria española de Volkswagen AG a finales del año pasado, ha imputado a ésta por la supuesta manipulación de determinados motores de cuatro cilindros que fueron instalados en diversos modelos de la gama comercializada por sus filiales españolas SEAT, Volkswagen-Audi y Volkswagen Navarra. En un documento de cuatro páginas, el juez Moreno considera que dado que aquellos motores fueron fabricados en Alemania por Volkswagen AG, los hechos investigados podrían constituir supuestos delitos de defraudación con perjuicio para una generalidad de personas, fraude de subvenciones y delito contra el medio ambiente.

VEHÍCULOS AUTOPILOTADOS, CONECTIVIDAD Y EMISIONES, PILARES DEL TRANSPORTE DEL FUTURO

► Wolfgang Bernhard, responsable de Daimler Trucks, considera que estamos reinventando el camión, como hicieron los pioneros del automóvil hace 120 años ► La generalización del uso de los megacamiones está siendo frenada por la falta de una adecuada armonización de la normativa que regula los mismos

Wolfgang Bernhard, responsable de Daimler Trucks

FRANCFORT ─ La revolución tecnológica del vehículo industrial tiene en este momento tres grandes desafíos: la conducción automática, la conectividad y la reducción de emisiones contaminantes, con una hijuela en este último frente: la propulsión eléctrica. Ese es al menos el punto de vista que Wolfgang Bernhard, responsable de Daimler Trucks y miembro del comité de dirección del grupo Daimler, expuso durante su intervención en la habitual jornada de trabajo que la Asociación alemana de la Industria del Automóvil (VDA) organiza un par de meses antes de que abra sus puertas el Salón del Vehículo Industrial (IAA) que se celebra cada dos años en Hanóver.

OPTITRACK PARA LOS CUATRO EJES DE LA GAMA DE OBRAS DE RENAULT TRUCKS

► Renault Trucks ofrece desde hace pocas semanas su sistema para el aumento puntual de la capacidad de tracción también en los modelos de cuatro ejes de su gama C para obras

El sistema de tracción complementaria Optitrack ya está
disponible en los modelos cuatro ejes de la gama C para
obras de Renault Trucks

MADRID ─ El sistema Optitrack de tracción complementaria mediante motores hidráulicos instalados en los cubos de las ruedas delanteras de los camiones, incorporado por Renault Trucks desde 2009, está ya disponible también en los camiones de cuatro ejes (8x4 y 8x2*6) de su gama C para obras. Se trata de un sistema para salvar obstáculos imprevistos sin aumentar el consumo ni renunciar a carga útil, según asegura el constructor de camiones. Además, evita los inconvenientes de un vehículo con un sistema clásico de tracción en todas las ruedas, especialmente en lo que respecta a la altura de carga, los costes de mantenimiento y el exceso de peso característicos de estos últimos.

KARLOS MARTÍNEZ, NUEVO DIRECTOR COMERCIAL DE LECITRAILER

► Sucede a Gabriel Manero, quien se jubila tras haber ocupado ese cargo durante más de 25 años ► Antonio Pérez, nombrado responsable de la división de frío para España y Portugal

Karlos Martínez, nuevo
director comercial de
Lecitrailer

MADRID ─  Tras la jubilación de Gabriel Manero, su máximo responsable comercial durante más de 25 años, Lecitrailer está reorganizando su departamento comercial, a cuyo frente estará a partir de ahora Karlos Martínez, delegado comercial de Lecitrailer en Cataluña desde hace 20 años, quien asume la responsabilidad de dirigir la red de ventas en España y Portugal, definir e implantar la estrategia comercial y liderar el desarrollo de nuevos negocios. Así mismo, como apuesta estratégica en la fabricación de su nueva gama de semirremolques frigoríficos, Lecitrailer ha nombrado a Antonio Pérez responsable de su división de frío en España y Portugal.

LA COMISIÓN EUROPEA PODRÍA ANUNCIAR A FINALES DE ESTE MES UN CASTIGO RÉCORD A LOS FABRICANTES DE CAMIONES

► La acusación es la de formar cárteles para fijar precios en contra de las normas comunitarias sobre libre competencia

A la vista de las provisiones de fondos efectuadas por el
grupo estadounidense Paccar, su propietario, DAF Trucks
podría ser el fabricante más sancionado por la CE

MADRID ─ Parece que la Comisión Europea (CE) podría seguir el método que utilizó hace casi un año nuestra Comisión Nacional para los Mercados y la Competencia (CNMC) para finalizar el largo expediente abierto a los fabricantes europeos de camiones del que esta web-blog viene informado desde hace tiempo. Nos referimos a que, al igual que hizo la CNMC el año pasado con los fabricantes de coches implantados en España ─anunciando a comienzos de agosto de 2015, sanciones por 171 millones de euros a dichos fabricantes, para irse rápidamente de vacaciones, como si temiese la reacción de aquellos fabricantes─ la CE podría hacer públicas las sanciones a los fabricantes investigados.

CAMBIOS EN LA CÚPULA DE FORD ESPAÑA

►Jesús Alonso, actual consejero delegado, toma el relevo de José Manuel Machado y asume el cargo de presidente de Ford España con responsabilidad en asuntos corporativos y gubernamentales

José Manuel Machado, presidente de Ford España, se
retirará a finales del presente mes, tras 39 años de
servicio en Ford

MADRID ─ Tras 39 años de servicio en Ford España, José Manuel Machado ha anunciado su intención de retirarse a finales del presente mes. Jesús Alonso, consejero delegado de la compañía. ha sido nombrado presidente de la filial en nuestro país, cargo que asumirá a partir del próximo 1 de agosto. Con esta nueva responsabilidad, Jesús Alonso toma a su cargo dirigir las estrategias de las áreas de Asuntos públicos y gubernamentales, además de continuar con la responsabilidad operativa en todos los asuntos relacionados con el área comercial.

SCANIA LANZARÁ UNA NUEVA GAMA DE CAMIONES DE LARGA DISTANCIA

► Es sólo el primer paso de una renovación completa de producto en la que el constructor sueco afirma haber realizado la mayor inversión de sus 125 años de historia

MADRID ─ Todos los transportistas que estén a punto de tomar la decisión de comprarse uno o más nuevos camiones Scania deben saber que el fabricante sueco prepara el lanzamiento de una nueva gama de camiones para transporte a larga distancia, el cual se producirá el 23 del mes que viene. Scania quiere aprovechar la celebración de su 125 aniversario para sacar al mercado este nuevo producto del que el constructor dice ser el primer fruto de la mayor inversión de su historia en productos y servicios.

¿NUEVO ESCÁNDALO EN LA INDUSTRIA DEL AUTOMÓVIL?

►BMW, Daimler, el grupo Volkswagen y los proveedores Bosch y ZF, investigados por las autoridades alemanas por posibles prácticas anti libre competencia en el precio del acero

Matthias Müller, presidente ejecutivo
de Volkswagen

MADRID ─ Llevábamos demasiado tiempo ─¿una?, ¿dos semanas?─ sin que saliera a relucir un nuevo asunto tormentoso en la industria del automóvil y hete aquí que, según Reuters, parece que las autoridades alemanas antimonopolio han estado inspeccionando diversos centros y oficinas de las firmas BMW, Daimler, el grupo Volkswagen y los proveedores Bosch y ZF por, según parece, posibles acuerdos entre ellas para manipular el precio del acero, la materia prima por excelencia de los vehículos de motor y en la que, lógicamente, la industria del automóvil invierte todos los años una importantísima cantidad de dinero. Y eso sólo un par de días después de que Matthias Müller, presidente ejecutivo de Volkswagen, ante las insinuaciones de las autoridades comunitarias en el sentido de que los automovilistas del Viejo Continente deberían recibir de la compañía alemana un trato similar al que ésta ha dispensado a los automovilistas estadounidenses, haya respondido, coloquialmente hablando, ¡Tururú!. ¡Es que no paramos!. 

¿FUE EL MARKETING EL AUTÉNTICO CULPABLE DEL ACCIDENTE MORTAL DEL TESLA S AUTOMÁTICO?

► Una propaganda descontrolada hace creer a los automovilistas ingenuos que ciertos logros tecnológicos están ya totalmente a su alcance cuando en realidad se está aún muy lejos de conseguirlos

El Tesla S va dotado de un sistema de conducción semi-
automático denominado Autopilot

MADRID ─ A estas alturas, ya casi todo el mundo conoce el desgraciado accidente de un vehículo Tesla del modelo S, que supuestamente circulaba en modo autónomo, que acabó con la vida de un ex-SEAL de la marina estadounidense cuando, según parece, éste iba viendo un DVD de Harry Potter. El accidente se produjo en el estado de Florida el 7 de mayo último, cuando el sistema de control del vehículo no pudo evitar empotrarse bajo un trailer, lo que dió lugar a la muerte de su único ocupante. Las autoridades federales han abierto una investigación cuyos resultados lógicamente tardarán tiempo en conocerse. Se habla de que si el sistema de conducción autónoma del vehículo podría tener ángulos ciegos que ocultaron la irrupción del vehículo pesado y de diversas otras posibles causas electro mecánicas. Pero nosotros nos inclinamos más por la tesis de que el responsable del accidente fue el márketing.

MEDIAS PARA LOS TUBOS DE ESCAPE

► Federal-Mogul ha desarrollado un tejido especial para envolver los tubos de escape con el que asegura poder conseguir más flexibilidad en el diseño, mejor eficiencia y menos emisiones

Los tejidos ThermalFlex se adaptan a cualquier forma que
puedan tener los tubos de escape en un muy poco tiempo

AUGSBURGO (ALEMANIA) ─ Federal-Mogul Powertrain, una división de Federal-Mogul Holdings, el proveedor estadounidense de equipos y componentes para el automóvil, ha introducido mejoras en su gama ThermFlex de fundas aislantes para el tubo de escape de manera que, según el proveedor, ahora pueden adaptarse a cualquier combinación de escapes y geometrías de tubo y así proteger mejor de las altas temperaturas que llegan a alcanzar los tubos de escape con el vehículo en funcionamiento a todos los elementos próximos a dichos tubos.

IVECO LANZA SU STRALIS XP CON RECIRCULACION DE LOS GASES DEL ESCAPE (EGR)

► La siguiente fase de la normativa Euro 6 obliga al constructor italiano a dar su brazo a torcer respecto a usar sólo el AdBlue para cumplirla

El Stralis XP de Iveco se anuncia con importantes mejoras
en el consumo, las emisiones de NOx y los costes

MADRID ─ ¿Cómo que XP?. ¡Pero si ya estamos en el Windows 10!. Ciertamente, no nos parece muy afortunada la denominación escogida por Iveco para su nuevo Stralis. Ya pasaron los tiempos en que se suponía que los conductores de los camiones poco o nada sabían del mundo informático. Hoy, las nuevas generaciones de conductores van con su tablet en la cartera, presumiendo de estar a la última, y su propio camión alardea de ofrecer una amplia variedad de recursos informáticos embarcados.Y para esas generaciones, XP suena a viejo. ¿Un tortasso del marketing?. Pero vayamos a aspectos más técnicos y a descubrir cuál era la causa real de que Iveco hubiera mantenido hasta ahora su empeño en no adoptar la recirculación de los gases del escape (EGR) e insistir en usar solamente la reducción catalítica selectiva (SCR), esto es, el aditivo AdBlue.

EL MITO DE LA CONTRIBUCIÓN DEL CARNÉ POR PUNTOS A LA REDUCCIÓN DE LOS ACCIDENTES DE TRÁFICO, A PUNTO DE CAER

► Tras varios años de recuperación económica, en Estados Unidos la tendencia a la baja de las víctimas mortales en accidentes de tráfico se ha truncado y en 2015 subieron un 7,7 por ciento ► En España, se acaba de saber que también han crecido un 8,2 por ciento en el primer semestre del año con respecto al mismo período de 2015

MADRID ─ Pese a la insistencia de la Dirección General de Tráfico (DGT) y su cohorte de aduladores ─en un reciente telediario, sólo vimos a Mario Arnaldo, de Automovilistas Europeos Asociados, mantener una postura objetiva y coherente al respecto, señalando que el carné por puntos podía haber sido positivo pero que debía ser replanteado─ en los maravillosos efectos que el carné por puntos ha tenido en la reducción de los accidentes de tráfico y el número de víctimas registradas en ellos, mucho nos tememos que la DGT y su cohorte de aduladores han perdido una gran oportunidad para callarse ya que la tendencia a la baja que en estos últimos años han registrado las víctimas mortales en accidentes de tráfico se ha debido fundamentalmente a los efectos de la gran crisis económica padecida en ese tiempo. Un fenómeno que se ha producido igualmente en la gran mayoría de las economías occidentales. Ahora, la recuperación económica ─con el correspondiente aumento de las ventas de vehículos─ y el precio más bajo de los combustibles han comenzado a elevar de nuevo ese fatídico parámetro

PACCAR SUSPENDE LA VENTA DE SUS CAMIONES HÍBRIDOS POR FALTA DE DEMANDA

► Lanzados al mercado en 2007, la bajada del precio de los combustibles ha hecho que el mayor coste de estos vehículos disuada a los transportistas de comprarlos

Así se anunciaba poco después de su introducción en el
mercado norteamericano la tractora T370 de Kenworth con
propulsión híbrida diésel-eléctrica para la que, además, el
gobierno de Estados Unidos ofrecía una prima de 9.000
dólares a deducir de los impuestos a pagar por el transportista

MADRID ─ Por más que se empeñen en defender por aquí o por allá que la sensibilidad de los profesionales del transporte respecto a los problemas de las emisiones de CO2 y la conservación del entorno natural es cada vez mayor, lo único que está claro es que la parte más sensible de los humanos es el bolsillo y que cuando las pelas están en juego, la importancia de todo lo demás se desvanece en el horizonte o quizá tras esa capa de ozono de la que no se ha vuelto a hablar desde que, sin que nadie haya explicado aún por qué, dejó de contraerse y comenzó a regenerarse. Y si no, que se lo pregunten a Paccar, el grupo estadounidense fabricante de los camiones Pdeterbilt y Kenworth y, ya en Europa, de DAF Trucks.

AUTOP Y STENHØJ FORMAN UNA COMPAÑÍA ÚNICA

► Se trata de dos de los principales fabricantes europeos de elevadores para talleres ► Los productos de ambas marcas seguirán siendo distribuidos en la Península Ibérica por Aguado Automoción

MADRID ─ Desde hoy mismo, dos grandes fabricantes europeos de sistemas de elevación para talleres, que hasta ayer eran competidores, han pasado a integrarse en una compañía única. Se trata de la danesa Stenhøj y de la alemana Autop, que a partir de ahora pasarán a denominarse AutopStenhøj. Stenhøj es una grupo familiar de compañías con casi un siglo de historia que cuenta en estos momentos con 600 empleados, distribuidos por cinco países europeos (Dinamarca, Reino Unido, Alemania, Noruega y Rumania) y que en 2015 consiguió un volumen de negocios de 92 millones de euros de los que un 80 por ciento se generaron en Europa. Autop es una compañía algo más joven, ya que nació en 1949, y desde entonces ha terminado por convertirse en un muy conocido especialista de los elevadores hidráulicos. De Autop no disponemos de datos financieros. ¿Por qué?.

CARL ICAHN AUMENTA SU OFERTA POR EL 18% DE FEDERAL-MOGUL QUE AÚN NO CONTROLA

►El multimillonario estadounidense quiere el control total de la compañía para integrarlo con las cadenas de tiendas de componentes y recambios Pep Boys y Auto Plus

Actualizada el 12.09.2016 a las 14 horas

MADRID ─ En febrero último y tras cancelar un mes antes sus planes de segregación del área de piezas para motores de Federal-Mogul, Icahn Enterprises, la compañía que gestiona los intereses del multimillonario estadounidense Carl Icahn, propietario del 82 por ciento del proveedor de equipos y componentes, lanzó una oferta a los demás accionistas de éste para comprarles el 18 por ciento del capital de Federal-Mogul que aún no controla el multimillonario. La oferta era de 7 dólares por acción (unos 6,3 euros al cambio actual) y, vista la respuesta que tuvo, parece que no gozó del interés de los propietarios de ese 18 por ciento del capital de Federal-Mogul porque hace sólo unos días, Icahn ha elevado su oferta a 8 dólares por acción, con lo que hacerse con ese paquete de acciones que aún no posee le costaría 243 millones de dólares. ¿Y por qué tanto interés en tener el control total de Federal-Mogul?.

EL MERCADO DE VEHÍCULOS INDUSTRIALES CRECE CON FUERZA EN EUROPA OCCIDENTAL

► Matthias Wissmann, presidente de la VDA, convencido de que el favorable entorno económico actual propiciará una brillante edición del próximo Salón de Vehículos Industriales de Hanóver

Matthias Wismann, presidente de la VDA, considera que
la creciente demanda de vehículos industriales en Europa
Occidental garantiza una excelente próxima edición del
Salón de Vehículos Industriales de Hanóver (IAA)

FRANCFORT ─ Impulsado por ideas, ese será el lema de la 66ª edición del Salón de Vehículos Industriales de Hanóver (IAA), que se celebrará en esa ciudad alemana de 22 al 29 de septiembre próximo, y que está considerado como el mayor certamen de su tipo en todo el mundo. Y el evento lleva desde hace tiempo emparejada una reunión de trabajo pocos días antes de la llegada del verano que concluirá precisamente con el mencionado Salón, en la que altos directivos de los fabricantes de camiones y autobuses repasan con los medios de comunicación acontecimientos recientes y tendencias previsibles de este sector industrial. Y la reunión la abre, como es lógico, el presidente de la Asociación Alemana de la Industria del Automóvil (VDA en su acrónimo alemán, Matthias Wissmann, haciendo un resumen de lo que fue el año previo y de las perspectiva actuales, que en ambos casos subrayó son muy positivas.

JOAQUÍN LABRA, NOMBRADO DIRECTOR FINANCIERO DE MAN TRUCK & BUS PARA ESPAÑA Y PORTUGAL

► Sustituye en el cargo a Patrick Gëtz, que ha sido nombrado country manager de MAN Truck & Bus en el país vecino

Joaquín Labra, es el director financiero de MAN Truck & Bus
Iberia desde el pasado día 14 de este mismo mes

MADRID ─ Joaquín Labra asumió el pasado día 14 de este mismo mes la dirección financiera de MAN Truck & Bus en España y Portugal, tomado el relevo de Patrick Gëtz, que ha sido nombrado country manager de MAN Truck & Bus en el país vecino. Hasta ese momento, Labra desempeñaba las funciones de Controlling manager de MAN Truck & Bus Iberia, cargo al que llegó en noviembre de 2012. Labra llegó a MAN en 2001, manteniendo desde entonces responsabilidades en el área de administración. Con anterioridad, había trabajado en compañías como ERF España o Heller Factoring. Joaquín Labra es Licenciado en Ciencias Económicas, tiene un Master en Fiscalidad (MAF) por el Instituto de Empresa y un PMD por ESADE.