EL SORPRENDENTE CAMIÓN DONGFENG CHENGLONG T7C 600 (6x4)

🔸 Una segunda variante. la T7L, presentada ocho meses después, elimina el singular detalle de la cama en voladizo que llevaba la primera

Dongfeng Chenglong T7C 600 (6x4) Life Class

MADRID ─ Navegando sin rumbo fijo por Internet, recalo en un artículo de una página web rusa dedicado a un sorprendente camión construido en China en 2021 por Dongfeng, un fabricante de monovolúmenes, turismos y vehículos industriales. Se trata concretamente del modelo Dongfeng Chenglong T7C 600 (6x4) Life Class, una tractora robaojos, como diría mi amigo Andrés, por su sorprendente diseño. En contra de lo habitual en China, que son las cabinas avanzadas (COE, según la denominación habitual en Estados Unidos), este vehículo lleva una cabina con morro. Pero lo más llamativo es la ubicación de la litera para el conductor, que se ha llevado a una especie de visera ubicada, cual palomar de lujo, en todo lo alto.

FIAA 2022: EVOBUS IBÉRICA (MERCEDES-BENZ Y SETRA)

🔸 Mercedes tiene previsto el lanzamiento en 2023 de su modelo eCitaro Range Extender con pila de combustible y, antes de que finalice la década, de un autobús eléctrico puro para larga distancia 

Mercedes-Benz eCitaro

MADRID ─ Juan Antonio Maldonado, consejero delegado de EvoBus Ibérica, filial de Daimler Buses, señaló que la estrategia de esta compañía contempla contribuir a la lucha contra el cambio climático y liderar la transformación hacia vehículos libres de emisiones de manera que, para 2030, la compañía pueda ofrecer propulsión eléctrica para todos los segmentos del transporte colectivo de viajeros. En ese sentido, está previsto el lanzamiento en 2023 del eCitaro Range Extender con pila de combustible para ampliar la autonomía del vehículo. En cuanto a los buses interurbanos, se espera disponer de los primeros buses eléctricos a partir de 2025, y antes de que finalice esta década, un vehículo eléctrico en el segmento de larga distancia.  Nuestra estrategia es dual, ofreciendo tanto vehículos eléctricos puros (a batería)  como vehículos propulsados ​​por pila de combustible de hidrógeno. Daimler Buses asegura que la propulsión por pila de combustible será una solución sorprendentemente eficiente para los autobuses de larga distancia.

RENAULT E HYVIA PASEAN POR EUROPA SU FURGONETA DE HIDRÓGENO

🔸 Después de rellenar los depósitos con 6,4 litros de hidrógeno, en lo que se tarda solo 5 minutos, se consiguen 400 kilómetros de autonomía

MADRID ─ Se vio por vez primera en el Salón de Vehículos Industriales de Hanóver (IAA) en la segunda quincena de septiembre de 2022. Se volvió a ver, un mes después en el Salón del Automóvil de París. Y se ha vuelto a ver en la Semana Europea del Hidrógeno, que está celebrándose en el momento en que se publican estas líneas. Nos referimos a la furgoneta Master H2-TECH, desarrollada por HYVIA, una empresa conjunta, creada en junio de 2021, entre el grupo Renault y la compañía Plug. Todo apunta a que se trata de una campaña de promoción del nuevo producto que HYVIA comercializará en breve.

MAN SUBRAYA QUE DISPONER DE UNA INFRAESTRUCTURA DE RECARGA ADECUADA ES CRUCIAL PARA LOS CAMIONES ELÉCTRICOS

🔸 En el supuesto de que en 2030 haya 350.000 camiones eléctricos circulando por las carreteras europeas, sería necesaria una capacidad de recarga de 35.000 millones de kilovatios-hora al año basada en energías renovables, una cifra que requerirá unos 6.000 aerogeneradores

MAN e-Truck

MADRID ─ A diario leemos en la prensa especializada que los fabricantes de vehículos industriales están preparando nuevos modelos de camión propulsados por electricidad y capaces de cargar sus baterías con cada vez más kilowatios con el objetivo de conseguir una autonomía que permita a estos vehículos cubrir unos kilometrajes diarios que no obliguen a tener que detenerlos para recargar esas baterías antes de que acabe el día. En estos momentos se habla ya de 1 megavatio y de 500 kilómetros de autonomía. Pero, por contra, no se habla demasiado de que para que esos camiones se muevan hace falta una infraestructura de recarga de la que aún estamos lejísimos de tener.

FIAA 2022: IVECO BUS PRESENTÓ, COMO GRAN NOVEDAD, SU MODELO CROSSWAY LOW ENTRY HYBRID

🔸 Su cadena cinemática consta de un motor Cursor 9 de GNC, que da una potencia de 360 caballos, un motor eléctrico que lo ayuda en las fases de arranque y una caja de cambios DIWA NXT 

Iveco Crossway Low Entry Hybrid

MADRID ─ Como principal novedad, Iveco Bus presentaba en la Feria Internacional del Autobús y el Autocar (FIAA 2022) su nuevo modelo CROSSWAY Low Entry Hybrid, que ha sido distinguido muy recientemente con el título de Autobús Sostenible del Año 2023 en la categoría interurbana. Con tecnología híbrida desarrollada en estrecha colaboración con Voith, el CROSSWAY Low Entry Hybrid está equipado con una batería de 48 voltios acoplada a una caja de cambios Voith DIWA NXT y el motor Cursor 9 CNG que rinde 360 caballos de potencia y un par de giro de 1.600 Nm. La caja de cambios DIWA NXT se combina con un motor eléctrico capaz de proporciona una recuperación pico de 35 kilovatios, que ayuda al motor Cursor 9 de GNC en la fase de arranque del vehículo, y un generador para recuperar la energía cinética en los períodos de desaceleración y frenado, con una batería LTO que va montada en el techo del vehículo. El motor eléctrico ayuda al motor Cursor 9 de GNC durante las fases de arranque. 

LAS VENTAS DE REMOLQUES Y SEMIRREMOLQUES PESADOS NUEVOS AFRONTAN DOS AÑOS DE CONTRACCIÓN EN EUROPA DEL ESTE

🔸 La demanda de estos vehículos caerá un 14 por ciento en 2022 y un 10 por ciento adicional en 2023 y no igualará el nivel de 2007 hasta después de 2026

MADRID ─ El año 2022 cerrará con un descenso del 14 por ciento en la demanda de remolques y semirremolques pesados en Europa del Este, caída que continuará en 2023 con una nueva contracción, aunque esta vez de solo el 10 por ciento, debido a la continuación de la guerra en Ucrania, la crisis energética, la inflación y, por supuesto, la falta de confianza empresarial que retrasará la inversión en equipo de transporte. Ese es el pesimista pronóstico de un informe que acaba de publicar CLEAR International, una consultora británica que sigue muy de cerca la evolución de las ventas de remolques y semirremolques en el Viejo Continente, sobre la evolución de ese mercado hasta 2026.

FIAA 2022: PRESENCIA DE OTOKAR

🔸 Somauto, el importador español de este fabricante turco ha puesto ya en servicio más de 550 autocares y autobuses de esta marca en distintos operadores españoles y andorranos de transporte de viajeros por carretera, prestándoles también asistencia posventa

El Otokar e-CENTRO es un autobús eléctrico de 6 metros de largo

MADRID ─ Otokar, el fabricante turco de autocares y autobuses, acudió a la Feria Internacional del Autobús y el Autocar (FIAA) 2022 con 5 modelos de su amplia gama entre los que llamaron especialmente la atención el e-CENTRO, el KENT Mild Hybrid y el nuevo autocar NAVIGO T.  A decir del fabricante, con su tamaño compacto, el e-CENTRO ofrece una solución amigable con el medio ambiente y accesible para distritos históricos y áreas turísticas de ciudades con calles estrechas y zonas de cero emisiones, ya que su dimensión compacta (tiene solo 6 metros de longitud) le otorga una gran maniobrabilidad y, además, va propulsado por un motor eléctrico con una potencia máxima de 200 kW (272 caballos) y un par máximo de giro de 1200 Nm.

FORD TRUCKS LANZA UNA LÍNEA DE ACCESORIOS EXCLUSIVOS PARA SU MODELO F-MAX

🔸 Incluye un spoiler aerodinámico que potencia el aspecto deportivo del vehículo, al tiempo que mejora el rendimiento de este y contribuye a reducir el consumo de combustible

MADRID ─ Ford Trucks España comunica el lanzamiento de una gama de accesorios originales para el F-MAX, que consta de 13 elementos mayormente decorativos, como la parrilla frontal, los retrovisores, las letras y las manetas cromadas, amén de otros funcionales, como las alfombrillas de edición especial, el organizador de la consola central, la bolsa de herramientas, la placa de escalón iluminada o el neceser. La gama incluye un spoiler para mejorar la aerodinámica del vehículo con los consiguientes beneficios para el rendimiento de este y la reducción del consumo de combustible, al tiempo que acentúa el aspecto deportivo del F-MAX. Al final de estos comentarios se incluye un muy breve vídeo a todo color en el que el lector interesado puede ver los productos que componen esta gama exclusiva de accesorios.

FIAA 2022: EL RINCÓN DE LOS AUTOBUSES CLÁSICOS

🔸 Esta vez los visitantes del certamen han podido revivir recuerdos y admirar solo cuatro vehículos que pertenecen al patrimonio histórico de la Empresa Municipal de Transporte (EMT) de Madrid

Microbús Sava 5720 matriculado en 1976

MADRID ─ Desde hace tiempo. la Feria Internacional del Autobús y el Autocar (FIAA) dedica un espacio a los autocares o autobuses clásicos, espacio que suele ser bastante visitado por los asistentes al evento, especialmente los más veteranos. El número de estos vehículos expuestos y la superficie ocupada por los mismos ha variado notablemente de unas ediciones a otras del certamen, ya que resulta obvio que la organización del recinto ferial de Madrid (IFEMA) utiliza ese tipo de vehículos para ocupar con ellos la superficie que no consigue vender a los expositores, evitando así grandes vanos que afean el resultado de la FIAA. En la presente edición del certamen (FIAA 2022), solo se han expuesto cuatro de dichos vehículos, aunque ciertamente con bastante más holgura que el material que habían traído los expositores ya que estos tenían que pagar el suelo ocupado en el pabellón nº 9 de IFEMA. Todos esos vehículos pertenecían al patrimonio histórico de la Empresa Municipal de Transporte (EMT) de Madrid. A continuación, damos algunos detalles técnicos e históricos de esas cuatro unidades.

RENAULT TRUCKS FABRICARÁ Y VENDERÁ "MOTOCARROS ELÉCTRICOS" DE HASTA 650 KILOS

🔸 Pueden llevar hasta 350 kilos de carga útil y 2 metros cúbicos de carga en volumen y tienen una autonomía de 80 kilómetros 

MADRID ─ Renault Trucks, el fabricante francés de camiones hoy integrado en el grupo sueco Volvo, ha firmado un acuerdo con la compañía lionesa Kleuster para el ensamblaje y la distribución en la fábrica de Vénissieux de la primera de los Freegônes que la segunda lanzó al mercado en 2914, que no son otra cosa que triciclos modulares de carga movidos con los pedales como una bicicleta pero dotados de asistencia eléctrica para superar las cuestas o cuando se circula a plena carga pues hay que subrayar que los Freegônes pueden alcanzar un peso total con carga de 650 kilos. Los nuevos vehículos ya se pueden adquirir a través de la red francesa de distribución del fabricante de camiones y a partir de 2023 se comercializarán ya en toda la red europea de ventas de Renault Trucks.

FIAA 2022: AÑORANDO VIEJOS TIEMPOS

🔸 Ausencias muy notables que están siendo aprovechadas por los fabricantes turcos de autocares y autobuses para desembarcar en España o reforzar su presencia en nuestro mercado

MADRID ─ Mientras recorro por la pasarela mecánica que reduce el trayecto y el esfuerzo de trasladarse de la puerta Sur del recinto ferial de Madrid (IFEMA) hasta casi la puerta Norte de dicho recinto para asistir a la edición 2022 Feria Internacional del Autobús y el Autocar, instintivamente retrocedo mentalmente a la edición anterior, celebrada hace cuatro años... Mi memoria rectifica enseguida: no son cuatro sino cinco los años transcurridos ya que la edición previa tuvo lugar en 2017. Desde entonces, la evolución de la demanda de vehículos para transporte colectivo de viajeros y la pandemia COVID-19 se han encargado de demorar largamente una nueva edición del certamen español, considerado como uno de los más importantes que en ese sector de actividad se celebraban en Europa.

RETROMÓVIL MADRID VUELVE A IFEMA DEL 25 AL 27 DE NOVIEMBRE DE 2022

🔸 Conmemorará las bodas de oro del Porsche 911 RS y de los BMW M, las de titanio del Austin-Healey y las de brillantes de Ferrari

MADRID ─ Retromóvil Madrid, la feria decana de la capital de España en el sector del vehículo de colección, regresa un año más al recinto ferial de Madrid (IFEMA). La cita es del 25 al 27 de noviembre de 2022 en el pabellón 3 de dicho recinto, tal y como viene siendo habitual. Con más de 16.000 m² de superficie, Retromóvil Madrid mostrará un año más una gran exposición en la que se podrá disfrutar de una cuidada selección de los automóviles y las motocicletas del más alto nivel, en perfecto equilibrio entre piezas centenarias, coches deportivos y modelos únicos.

EKAM, CONCESIONARIO OFICIAL DE VOLVO TRUCKS, RENUEVA SUS INSTALACIONES DE LA CORUÑA

🔸 El grupo Pérez Rumbao, al que pertenece EKAM, tiene presencia en las cuatro provincias gallegas, más León, Zamora, el Principado de Asturias y Portugal

MADRID ─ EKAM, concesionario oficial de Volvo Trucks, ha renovado sus instalaciones en Oleiros (Avenida de Las Mariñas, 1), en la ciudad de La Coruña, que a partir de ahora cuentan con más de 10.000 metros cuadrados de terreno con una nave de 1.800 metros cuadrados en donde se ubica el taller de reparación de camiones y autobuses, dividido en cinco calles dobles y una sencilla, el almacén de recambios y las oficinas de administración y venta de vehículos. EKAM forma parte del grupo Pérez Rumbao cuyos orígenes se remontan a 1922 en Orense.

SCANIA LANZA UNA NUEVA GENERACIÓN DE MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

🔸 Cuenta con motores de 13 y 11 litros con un rango de potencia que va de 500 a 612 caballos y de 275 a 500 caballos, respectivamente

MADRID ─ Scania, el fabricante sueco de vehículos industriales, ha presentado una nueva generación de motores Diesel en línea, fruto de 10 años de trabajo de innovación e ingeniería, que, a decir de la compañía, están dotados de una gran densidad de potencia, una vida útil significativamente más larga y una importante reducción de las emisiones de dióxido de carbono (CO2). Los nuevos motores se ofrecerán con cilindradas de 13 y 11 litros. Los primeros cubrirán un rango de potencia que va de 368 kW a 450 kW (500 a 612 caballos) y los segundos de 202 kW a 368 kW (275 a 500 caballos). Esta nueva generación de motores es compatible con mezclas de biodiesel y HVO (hidrocarburos parafínicos de cadena lineal que no contienen hidrocarburos aromáticos, oxígeno o azufre y que tienen un alto número de cetano o, en términos más sencillos, aceites vegetales hidrotratados).

ACUERDO ENTRE SCANIA Y RIO TINTO PARA DESARROLLAR CAMIONES AUTÓNOMOS CON DESTINO A LA MINERÍA

🔸 Las dos compañías experimentarán con camiones autopilotados en una mina a cielo abierto de la región de Pilbara (Australia Occidental) para reducir emisiones y elevar la productividad

MADRID ─ Scania, el fabricante sueco de camiones y autobuses, y la compañía minera Rio Tinto han firmado un acuerdo de colaboración en la investigación y desarrollo a largo plazo de la tecnología de vehículos autopilotados para el sector minero en virtud del cual la mina Channar de Rio Tinto, situada en Australia Occidental, se ha convertido en el primer sitio asociado activo para la solución de minería autónoma de Scania. El acuerdo también contempla la futura transición a vehículos eléctricos. El lector interesado encontrará al final de este comentario un breve vídeo a todo color en el que podrá ver los camiones mineros autopilotados de Scania en pleno funcionamiento.

FORD TRUCKS PROSIGUE SU EXPANSIÓN EN EUROPA OCCIDENTAL NOMBRANDO IMPORTADOR EN AUSTRIA

🔸 El fabricante de camiones espera desembarcar en los mercados del norte de Europa en 2024

MADRID ─ Tras los lanzamientos consecutivos de distribuidores en Europa Occidental durante 2021 y la consolidación de su presencia en grandes mercados como España, Portugal, Italia, Bélgica y Luxemburgo, Ford Trucks ha nombrado ahora un distribuidor oficial para el mercado austriaco: F-Trucks Austria GmbH. Durante el acto oficial en que se hizo público el acuerdo, Serhan Turfan, vicepresidente de Ford Trucks, dijo que, para 2024, su compañía piensa establecerse en los países del norte de Europa, manteniendo el ritmo de crecimiento de estos últimos años. El objetivo de Ford Trucks es contar con presencia comercial en 55 mercados para 2025. Estamos muy contentos de asociarnos con KLV Rent y Hama Austria para lanzar nuestros camiones por primera vez en Austria. Estoy seguro de que F-Trucks Austria GmbH representará nuestra marca de la mejor manera posible, dijo Turfan.

RENAULT TRUCKS PRODUCE LA MITAD DE LOS CAMIONES ELÉCTRICOS QUE SE VENDEN EN EUROPA

🔸 En su planta de Blainville, el constructor francés lleva fabricados 1.000 camiones de ese tipo para 16, 19 y 26 toneladas desde marzo de 2020

MADRID ─ Renault Trucks, el fabricante francés hoy integrado en el grupo sueco Volvo, asegura llevar producidos 1.000 camiones totalmente eléctricos en sus instalaciones de Blainville-sur-Orne (Normandía). Se trata de vehículos de 16, 19 y 26 toneladas de peso total con carga que se comenzaron a fabricar en marzo de 2020. Ese millar de camiones suponen, según Renault Trucks, la mitad de las ventas de camiones eléctricos que se registran en Europa en estos momentos y ha sido posible gracias al progresivo aumento que en estos dos últimos años y medio ha experimentado la demanda de tales vehículos en el Viejo Continente.

MÚLTIPLES NOVEDADES DE KÄSSBOHRER EN LA IAA 2022 DE HANÓVER

🔸 Con el auxilio de diversos stands cubiertos y al aire libre del recinto ferial de Hanóver, el fabricante de remolques y semirremolques exhibió las últimas incorporaciones a su gama de productos

Kässbohrer K.SBT CS para la logística urbana

MADRID ─ Kässbohrer, el fabricante de remolques y semirremolques, acudió en tromba a la última edición del Salón de Vehículos Industriales de Hanóver, celebrada del 25 al 29 de septiembre de 2022, el primer encuentro físico sin restricciones del mundo del transporte por carretera después de la pandemia COVID-19. Kässbohrer ha introducido en su gama de productos una multitud de innovaciones, incluidos vehículos que aumentan la eficiencia en operaciones intermodales, transporte de líquidos así como transporte de carga pesada, teniendo en cuenta las necesidades de sus clientes. Así, por ejemplo, el modelo K.SBT CS, la última incorporación a la gama de logística urbana de Kässbohrer, es un semirremolque de dos ejes que lleva una robusta caja de madera contrachapada que tiene una longitud de solo 11.025 milímetros y un eje direccionable que ayuda a reducir el consumo de combustible y el desgaste de los neumáticos y minimiza el consumo de tiempo al permitir una mayor maniobrabilidad incluso en calles estrechas de la ciudad.

VAN ECK TRAILERS PRESENTÓ UN SEMIRREMOLQUE DE DOS PISOS CON SUELO MÓVIL EN LA IAA 2022

🔸 Permite cargar 56 carros o 34 europaletas en el piso superior y 39 carros o 21 europaletas en el inferior, en total un 60 por ciento más que un semirremolque estándar

MADRID ─ Van Eck Trailers, el fabricante holandés de remolques y semirremolques, siempre ha mantenido que los orígenes de los actuales semirremolques Twindeck (dos pisos) se encuentran en un semirremolque que el transportista holandés Van Opijnen encargó a Van Eck en 1995. Aquel vehículo, que iba a destinarse al transporte de palmeras en posición vertical, tenía una altura de nada menos que 3.485 milímetros, lo que sin duda condujo a que la propia Van Eck, pensando en cómo aprovechar al máximo todo aquel volumen de carga, presentara en 2002 el primer Twindeck, un semirremolque que, para algunos tipos de carga ofrecía un notable incremento de la capacidad de carga respecto a los semirremolques convencionales, lo que explica la enorme difusión que, en estos 20 años, han tenido los semirremolques Twindeck, que permiten a sus clientes transportar 54 paletas y así disminuir las emisiones de CO2 en un 40 por ciento. Pues bien, en el reciente Salón de Vehículos Industriales de Hanóver (IAA Transportation 2022), Van Eck ha dado un nuevo paso en el desarrollo de los Twindeck, presentando uno con piso móvil que permite la carga fácil y eficiente de 56 carros o 34 europaletas en el piso superior y 39 carros o 21 europaletas en el inferior, lo que representa un 60 por ciento más de capacidad de carga que un semirremolque estándar.

TESLA DICE QUE COMENZARÁ A ENTREGAR SUS CAMIONES ELÉCTRICOS EN MES Y MEDIO. ¿SERÁ VERDAD ESTA VEZ?

🔸 PepsiCo, que reservó 100 unidades cuando el vehículo fue presentado en 2017, será el cliente que recibirá los primeros camiones a partir del 1 de diciembre de 2022

MADRID ─ Muchos de nuestros lectores habrán leído estos últimos meses que Elon Musk, el gran jefe de Tesla Motors, había hecho una oferta de compra de la red social Twitter, que luego se arrepintió y que poco después volvió a decir que sí, que iba a comprarla. A los ciudadanos comunes eso nos parece poco serio, pero debe ser que cuando se llega a ciertos niveles de riqueza ─Musk está considerado como el hombre más rico del mundo─ lo de la seriedad debe interpretarse de forma muy distinta a como lo hacemos los mortales de a pie.  De hecho, hay un caso que también implica al señorito Musk que, en algunos aspectos es muchísimo peor que el de Twitter. Nos referimos al camión eléctrico que Tesla presentó a bombo y platillo en el año 2017. Nos dijeron entonces que el vehículo entraría en producción en 2019, pero lo cierto es que, cuando 2022 se acerca a su final, apenas se han debido fabricar una docena que hacen servicio de transporte entre las distintas fábricas de Musk en California y alrededores y que indudablemente cumplen también una misión publicitaria del propio camión eléctrico de Tesla.

YA SE PUEDEN RESERVAR LOS NUEVOS MODELOS ELÉCTRICOS RENAULT TRUCKS E-TECH T Y RENAULT TRUCKS E-TECH C

🔸 Se comenzarán a fabricar a finales de 2023 en la planta francesa de Bourg-en-Bresse y tendrán una autonomía de hasta 300 kilómetros con una sola carga y hasta 500 kilómetros con una carga rápida intermedia de una hora

Renault Trucks E-Tech T

MADRID ─ A mediados de marzo del presente año 2022, nos hacíamos eco en este blog de la noticia de que Renault Trucks, el fabricante francés de camiones hoy integrado en el grupo Volvo, pensaba ampliar su gama de vehículos con propulsión eléctrica, hasta ahora limitada a vehículos de entre 3,1 y 26 toneladas de peso total con carga, lanzando a finales de 2023 dos nuevos modelos que llevarían ese límite superior hasta las 44 toneladas. En concreto, se trata de los modelos Renault Trucks E-Tech T y Renault Tucks E-Tech C, destinados al transporte regional y a la construcción urbana, respectivamente. Pues bien, la compañía francesa anuncia ahora que los transportistas interesados en adquirir alguno de esos dos nuevos modelos de camión eléctrico pesado, pueden hacer ya la reserva de los mismos.

PS.SPEICHER: UN SORPRENDENTE DEPÓSITO-MUSEO DE CAMIONES Y AUTOBUSES CLÁSICOS

🔸 Alberga casi 300 vehículos de los últimos 100 años muchos de los cuales se encuentran a la venta 

MADRID ─ En uno de nuestros habituales cruceros por el proceloso océano de Internet, hemos recalado en la página web de PS.SPEICHER, un nombre que seguramente dirá muy poco a los seguidores de MOTORSCOPIO, problema éste que esperamos haber solucionado tras la lectura de este artículo. Resulta que PS.SPEICHER es un depósito alemán de camiones y autobuses usados, motores y hasta alguna maquinaria para la construcción con 100 años de historia que pondrá en vilo a todos los amantes de los vehículos industriales clásicos  pues en un área cubierta de 7.000 metros cuadrados se encuentran alrededor de 300 de estos vehículos históricos, muchos de ellos a la venta.

FORD TRUCKS ESPAÑA INICIA LA ENTREGA DE SU PRIMERA FLOTA DE CAMIONES RÍGIDOS PARA SERVICIO PÚBLICO

🔸 Los vehículos se destinarán a la recogida de residuos de envases de vidrio en el área de las provincias de Vizcaya y Guipúzcoa 

MADRID ─ Ford Trucks España ha hecho entrega a la empresa cántabra ASCAN Servicios Urbanos (ASU) de las cuatro primeras unidades de vehículos rígidos de uso urbano, equipados con caja basculante y grúa, de un paquete de 22 camiones del modelo 2633DC, un rígido 6x2 con cabina diurna, equipado con un motor Ecotorq de 9 litros de cilindrada con una potencia de 330 caballos y un par motor de 1500 Nm, conectado a un cambio automático de 9 velocidades con diferentes modos de funcionamiento. El 2633DC cuenta con diversos  sistemas de seguridad, como AEBS, ESP, ABS, sistema de advertencia de cambio de carril, etc., además de frenos de disco y un freno motor que proporciona una fuerza de frenado adicional de hasta 299 caballos a nivel motor.

DAF PRESENTÓ SU GAMA XD DE CAMIONES ELÉCTRICOS EN LA IAA 2022

🔸 Disponen de una amplia selección de baterías capaces de garantizar unas autonomías sin emisiones de entre 200 y más de 500 kilómetros

DAF XD Electric

MADRID ─ Como ya habíamos anunciado en este blog, el plato fuerte de la presencia de DAF en el Salón de Vehículos Industriales de Hanóver (IAA Transportation 2022) ha sido su gama XD de camiones eléctricos para la distribución y el transporte especializado, que no especial, lo que en el mercado norteamericano se conoce como segmento vocacional. Los XD estarán disponibles a parir de 2023 en configuraciones 4X2 y 6X2 tanto en tractoras como en rígidos.  La producción en serie de estos nuevos vehículos comenzará en breve (antes de final de año) y el fabricante holandés, hoy integrado en el grupo estadounidense Paccar, propietario también de las marcas Kenworth y Peterbilt, ya admite pedidos de estos nuevos modelos.

CUMMINS RATIFICÓ SU COMPROMISO CON EL HIDRÓGENO COMO COMBUSTIBLE EN LA IAA 2022

🔸 El fabricante estadounidense de motores apuesta por las pilas de combustible y, sobre todo, por los motores de combustión interna que quemen hidrógeno

Cummins ya cuenta con diversos camiones concepto propulsados por
motores de combustión interna que usan hidrógeno de combustible

MADRID ─ Cummins, el fabricante estadounidense de motores para vehículos industriales confirmó en el Salón de Vehículos Industriales de Hanóver (IAA Transportation 2022) su compromiso para desarrollar motores que consuman hidrógeno. Cummins ha estado a la vanguardia en el desarrollo de soluciones de energía durante más de 100 años, y seguimos a la cabeza de esa industria mediante el desarrollo de una amplia gama de transmisiones sostenibles, en las que el hidrógeno juega un papel clave. Nuestro objetivo es centrarnos en la cadena de valor completa del hidrógeno para impulsar la sostenibilidad y permitir una adopción más rápida de ese combustible, dijo Alison Trueblood, directora ejecutiva de la división de negocios de carretera de Cummins en Europa.

FUSO PRESENTÓ EN LA IAA 2022 SUS CANTER NEXT GENERATION

🔸 Ofrecen una gama mucho más amplia que alcanza las 42 variantes con seis distancias entre ejes y un peso total con carga que va de 4,25 a 8,55 toneladas con una capacidad de carga que llega hasta las 5 toneladas

La gama de camiones eléctricos eCanter Next Generatio de FUSO
consta de 42 variantes

MADRID ─ En la primera semana de septiembre de 2022, nos hacíamos eco en este blog de la presentación en Japón de los camiones eCanter Next Generation de Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation, la compañía japonesa perteneciente al grupo Daimler Truck. Dado que aquella presentación estaba dirigida a los mercados japonés y otros orientales, era lógico suponer que habría una segunda edición dirigida a los mercados europeos en el marco del Salón de Vehículos Industriales de Hanóver (IAA Transportation 2022), como así ha sucedido. Recordaremos al lector que los eCanter Next Generation de FUSO son unos vehículos totalmente eléctricos que han sido diseñados para el transporte de distribución en el centro de las ciudades y los servicios de última milla.

DAIMLER TRUCK MOSTRÓ EN FUNCIONAMIENTO SU PROTOTIPO DE CAMIÓN DE HIDRÓGENO EN LA IAA 2022

🔸 El inicio de la producción en serie de estos camiones que consumen hidrógeno está previsto para la segunda mitad de la presente década

MADRID ─ Daimler Truck, que ya llevaba casi un año realizando pruebas intensivas tanto en carretera como en pista de pruebas de los primeros prototipos del camión Mercedes-Benz GenH2 impulsado por pilas de combustible, aprovechó el reciente Salón de Vehículos Industriales de Hanóver (IAA Transportation 2022) para ofrecer a los visitantes del certamen la posibilidad de realizar un pequeño recorrido con estos vehículos en las inmediaciones de dicho Salón. El trayecto incluía el paso por una estación de servicio donde se podía recargar el hidrógeno gaseoso (ojo, no líquido) que precisa la pila de combustible para generar la electricidad que mueve el motor eléctrico que impulsa a los camiones Mercedes-Benz GenH2. En el stand de Mercedes-Benz se exhibía un prototipo de camión GenH2 con depósitos para hidrógeno líquido.