RECUERDOS DEL TRASTERO: LOS AUTOBUSES BARREIROS AEC

🔸 Tras un asalto inicial al segmento de urbanos, el proyecto terminaría circunscribiéndose al sector de interurbanos y discrecionales por la presión de Pegaso, y la absorción de AEC por Leyland le daría la puntilla final

Un Barreiros A-101 de 1965 en una escena de la película El padre Manolo,
estrenada en 1966 y protagonizada por Manolo Escobar y Ángel de Andrés

MADRID ─ Hoy vamos a dedicar un poco de atención al acuerdo que el empresario español Eduardo Barreiros firmó con el fabricante británico AEC (Associated Equipment Company) para la construcción de autobuses sobre chasis fabricados con la tecnología de este último, a cuyo fin se iba a constituir en España una sociedad que se denominaría Barreiros AEC para acometer la producción de autobuses diseñados y desarrollados por el constructor británico. En realidad, el acuerdo, que se firmó hacia mediados de febrero de 1961 y que también contemplaba la fabricación de dumpers era con la compañía británica Associated Commercial Vehicles (Sociedad de Vehículos Industriales, en español), conocida habitualmente por las siglas ACV, de la que AEC era la filial principal.

2020 FUE UN AÑO "MUY DIFERENTE" PARA VOLVO TRUCKS ESPAÑA

🔸 La filial española de la compañía sueca cerrará 2020 con el liderato de ventas en el segmento de camiones de 16 toneladas en adelante

La nueva generación de camiones de Volvo Trucks, que incluye las gamas FH, FH16, FM y FMX, ha
ayudado al fabricante sueco a hacerse con el liderato del segmento de camiones pesados en España

MADRID ─ Giovanni Bruno, director general de Volvo Trucks España, calificó 2021 como un año muy diferente para su compañía, eludiendo catastrofismos y viendo la botella medio llena. Ya en el primer trimestre se registró una apreciable reducción en la entrada de pedidos y luego llegó el COVID-19 con las consecuencias de todos conocidas, dijo Bruno en la habitual rueda de prensa navideña con los medios especializados, la cual se celebró esta vez on-line, para respetar las normas sanitarias vigentes. Lógicamente, el lanzamiento de la nueva gama de camiones pesados que el constructor sueco presentó a comienzos del año que ahora concluye, se vio afectado por la pandemia y el equipo de Bruno tuvo que buscar soluciones alternativas al programa previsto inicialmente, con resultados satisfactorios pese a las limitaciones que imponía la pandemia.

HISTORIA DEL CITROËN TIPO 350, ALIAS “BELFAGOR”

🔸 Se denominó así por el parecido con la máscara que utilizaba el fantasma protagonista de la serie de TV Belfagor, el Fantasma del Louvre que daban al frontal del vehículo dos cristales extra incorporados en la carrocería justo encima de los faros principales

Citroën fabricó el Tipo 350, Belfagor, entre 1965 y 1972, con un total
de casi 11.000 vehículos

MADRID ─ André Citroën empezó con su producción de vehículos comerciales ya desde 1919, año del inicio de sus actividades, con la versión “furgoneta” del 10 caballos. Inicialmente eran pequeñas furgonetas derivadas de los coches de serie aprovechando la fórmula del chasis-plataforma que permitía modificar fácilmente y con rapidez la forma de la carrocería. No eran, sin embargo, vehículos pensados para transportar grandes cargas y, por este motivo, Citroën pidió a sus técnicos desarrollar un chasis específico para furgones y camiones iniciando así la producción de vehículos comerciales e industriales de vanguardia.

T45 ROADTRAIN, EL MODELO QUE NO CONSIGUIÓ SALVAR A LEYLAND

🔸 Pese al esfuerzo que se hizo por venderlo con el motor Leyland TL12, de 280 caballos, los transportistas británicos siempre prefirieron los motores Cummins y Rolls Royce que daban más potencia

El Leyland T45 Roadtrain fue lanzado al mercado en 1980 y estuvo en
producción hasta 1990: aunque disponía de un motor Leyland
desarrollado especialmente para él los transportistas británicos
preferían los motores Cummins y Rolls Royce

MADRID ─ En uno de esos cruceros que casi a diario efectúo por el proceloso océano de Internet, me encontré con un artículo sobre la historia del Leyland T45 Roadtrain que me llamó la atención. Lo firmaba Mike Humble y se publicó el 21 de enero de 2012 en AROnline y hablaba de cómo Michael Edwardes, un empresario británico-sudafricano que intentó levantar la atribulada y ya nacionalizada, por quiebra, British Leyland entre 1977 y 1982, con modelos de turismo como el Austin Metro, también conocido como Mini Metro, pues se planteó como el relevo del celebérrimo Mini. Edwardes, que tuvo éxito con el rescate de marcas como Jaguar, Mini y Land Rover,  también impulsó la renovación de la gama pesada de camiones del grupo automovilístico británico, para lanzar al mercado un sustituto del agotado Marathon 2, que recibiría el nombre de T45 Roadtrain. Sin embargo, el rescate de los camiones Leyland se mostraría imposible con el tiempo. Así que, como me pareció un artículo muy interesante pues he decidido traducirlo para divulgar su contenido entre los transportistas y conductores españoles o de habla hispana.

EL MERCEDES T2 "DÜDO", EL ÚLTIMO GRAN MODELO DE DÜSSELDORF, Y LAS AUTOCARAVANAS

🔸 Un sueño que aún puede conseguirse por un precio asequible en el mercado de ocasión

La primera generación de la gama T2 de Mercedes-Benz,
que se empezó a fabricar en 1968, es un vehículo muy
apreciado para convertirlo en autocaravana

MADRID ─ Navegando por Internet. me he topado con un artículo publicado muy recientemente por Haiko Prengel en el semanario alemán Der Spiegel, dedicado a un clásico, el Mercedes-Benz T2, y orientado a la transformación de este vehículo en autocaravana. Por su interés, lo traduzco en los párrafos que siguen. Eso sí, subrayando que la transición a la movilidad eléctrica y su asociada erradicación de los motores de combustión interna pueden venir a condicionar de manera muy notable el futuro de todos estos vehículos de antaño que aún podrían prestar un gran servicio y proporcionar muchas horas de placer en la actualidad y en años venideros.

EL BLOQUEO DE CAMIONES EN DOVER DEBERÍA QUEDAR RESUELTO HOY

🔸 Al iniciarse el desbloqueo, los camiones tardaban 19 horas en recorrer 11 kilómetros por la autopista M20 en dirección a Dover  🔸 La crisis ha venido a subrayar la gran dependencia que el Reino Unido tiene del tráfico a través del Canal de la Mancha

MADRID ─ Más de 4.500 camiones pesados que se habían quedado bloqueados en los alrededores del puerto inglés de Dover han podido salir del Reino Unido desde el miércoles de esta semana, gracias a una operación masiva de detección de Covid-19 en la que participaron más de mil soldados. La empresa que opera los puertos de Calais y Boulogne-sur-Mer, en el lado francés del Canal de la Mancha, estima que la situación debería quedar resuelta en este fin de semana, una vez que tras 48  horas de cierre total por una nueva cepa de coronavirus, Francia haya permitido desde la mañana del miércoles el regreso de los conductores atrapados del lado británico, con la condición de presentar una PCR negativa.

RECUERDOS DEL TRASTERO: 1995, EL AÑO EN QUE EUROPA OCCIDENTAL SE QUEDÓ SIN CAMIONES USADOS

🔸 El fenómeno fue provocado por el desmoronamiento de la Unión Soviética y contribuyó a que los fabricantes de estos vehículos comenzaran a crear sus propias organizaciones para gestionar el usado

MADRID ─ En 1995 se produjo un sorprendente fenómeno en el mercado de camiones de ocasión: los concesionarios de camiones de Europa occidental, que llevaban varios años padeciendo las enormes cargas financieras generadas por tener sus campas de usados atestadas de unidades a las que no conseguían dar salida, vieron cómo, casi de repente, esas campas se quedaban vacías. La escasez de camiones usados se hizo patente en todos los segmentos de tonelaje, siendo especialmente agobiante en los pesados, con particular incidencia, en los rígidos de 20 toneladas con caja basculante y grúa incorporada para carga y descarga, vehículos frigoríficos, tractoras y rígidos de obra. ¿A qué se debía tan infrecuente situación?.

HINO MOTORS FORZADA A DETENER LA PRODUCCIÓN DE CAMIONES EN ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ

🔸 El fabricante japonés no ha conseguido la homologación de tres de sus motores por la Agencia estadounidense para la Protección del Medioambiente (EPA)

Cadena de montaje de los camiones Hino en la fábrica de Mineral Wells
(West Virginia, Estados Unidos) una de las dos que han tenido que cerrarse

MADRID ─ Hino Motors, la compañía japonesa que puede considerarse como la división de camiones y autobuses de Toyota, al ser esta última su mayor accionista, ha anunciado que suspende en Norteamérica y hasta finales de septiembre de 2021 la fabricación de camiones y las ventas de las unidades del nuevo modelo del año 2021 que debían haber comenzado el mes que viene. La decisión responde a que Hino no ha conseguido aún la certificación de sus motores modelo A09C, J08E y J05E de acuerdo con las normas sobre emisión de dióxido de carbono y otros gases de efecto invernadero, así como de reducción del consumo que, a partir del 1 de enero de 2021, exigirá a los camiones de tonelaje medio y pesado la Agencia para la Protección del Medioambiente (EPA, por sus iniciales en inglés) de Estados Unidos. Las fábricas afectadas están en Mineral Wells (West Virginia, Estados Unidos) y Woodstock (Ontario, Canadá).

A TODOS LOS SEGUIDORES DE MOTORSCOPIO:

COMO HEMOS HECHO EN AÑOS PRECEDENTES, TAMBIÉN EN ÉSTE MOTORSCOPIO® QUIERE DESEAR A TODOS SUS SEGUIDORES Y DETRACTORES UNAS MUY FELICES FIESTAS Y UN AÑO 2021 EN QUE LA HUMANIDAD DEJE DE HACER BARBARIDADES Y SANDECES Y RECUPERE LA CORDURA Y SENSATEZ PERDIDAS

LA IRU RECLAMA PROTOCOLOS DE EMERGENCIA PARA EL PROBLEMA DE LOS CONDUCTORES BLOQUEADOS EN FRANCIA Y REINO UNIDO

🔸 Es inaceptable la forma en que las autoridades están tratando a los conductores, con comida y saneamiento limitados, y orientación y comprensión insuficientes

MADRID ─ La Unión Internacional de Transporte por carretera (IRU por sus iniciales en inglés) reclama urgentemente nuevos protocolos de emergencia fronteriza de COVID, ya que los conductores varados en las carreteras europeas afrontan una Navidad sombría. Aunque los camiones ahora se mueven lentamente a través de un Dover Reino Unido) paralizado en dirección a Francia, se espera que la acumulación actual de hasta 10.000 camiones tarde al menos una semana en despejarse al ritmo actual. El problema es mucho más grave, pues esa cifra no tiene en cuenta muchos miles de camiones atascados en otros lugares del Reino Unido, esperando la luz verde para acercarse a Dover.

FORD TRUCKS ESPAÑA SE INCORPORA A ANFAC

🔸 Con esta incorporación, ANFAC contará con la totalidad de las marcas de vehículos industriales pesados que se comercializan en el mercado español

MADRID ─ Ford Trucks España, que inició su actividad como importadora de los camiones de esa marca en nuestro país hace poco más de un año, pasará a formar parte de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC) a partir del próximo 1 de enero de 2021, tal y como han ratificado los miembros de esta organización en su reciente Asamblea General. Con la incorporación de Ford Trucks España, ANFAC cuenta con la totalidad de marcas de vehículos industriales pesados presentes en el mercado español, con participación activa en el Comité de Vehículos Industriales; un órgano creado específicamente para el seguimiento y fomento de los aspectos técnicos, económicos, legales y sociales del sector de transporte, con el objetivo de crear vías de desarrollo sostenible que beneficien al conjunto de la sociedad.

VUELVEN LOS RUMORES DE QUE DAIMLER PREPARA LA SALIDA A BOLSA DE SU DIVISIÓN DE CAMIONES

🔸 En los nueve primeros meses de 2020, los beneficios operativos de los vehículos industriales se redujeron un 99 por ciento con respecto a 2019, quedando en solo 32 millones de euros, una cifra minúscula para una facturación de 45.000 millones de euros

MADRID ─ El grupo automovilístico alemán Daimler podría sacar a bolsa su división de camiones, a finales de 2021 o comienzos de 2022. Daimler Trucks, fabrica vehículos con las marcas Mercedes-Benz, Freightliner, Western Star, Thomas Built Buses, Fuso y BharatBenz. La noticia ha sido divulgada por Handelsblatt, un periódico económico alemán, en un artículo que destaca, entre otras cosas, que aunque la situación de Daimler Trucks es buena fuera de Europa, no lo es tanto en el Viejo Continente, donde sólo controla un 19,3 por ciento del mercado. Aunque la posibilidad de que Daimler saque a bolsa su división de camiones no es nueva, pues ya a comienzos de junio de 2018, Martín Daum, responsable de la división de camiones del grupo alemán desde 2017, declaró que éste se estaba planteando esa posibilidad.

LA IRU PIDE A LOS GOBIERNOS EUROPEOS QUE MANTENGAN ABIERTAS LAS FRONTERAS PARA EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS

🔸 La organización internacional del transporte por carretera considera que su cierre pone en riesgo hasta el 85 por ciento de las importaciones del Reino Unido desde la Unión Europea (UE) y literalmente corta la cadena de suministro de la UE a Irlanda

MADRID ─ Ante el hecho de que Francia prohibiera ayer la entrada en su territorio, inicialmente durante 48 horas, de los camiones y conductores procedentes del Reino Unido, La Unión Internacional del Transporte por Carretera (IRU) ha emitidfo un comunicado en el que subraya que medidas como esta ponen en riesgo hasta el 85 por ciento de todas las importaciones del Reino Unido desde la Unión Europea (UE) y literalmente corta la cadena de suministro de la UE a Irlanda. Por ese motivo, la IRU ha pedido a los gobiernos europeos, especialmente al británico y al francés que mantengan las fronteras abiertas para el transporte de mercancías y para mayor claridad con respecto a las nuevas medidas COVID-19.

RENAULT TRUCKS ESPAÑA AFRONTA 2021 CON UN CIERTO OPTIMISMO

🔸 El kilometraje del transporte de mercancías a larga distancia ha crecido ligeramente en 2020 pese a la crisis sanitaria y la compañía cuenta con una buena cartera de pedidos

Las cuatro tractoras de la Gama K que Renault Trucks España ha entregado
recientemente a la Unidad Militar de Emergencia (UME). Van propulsadas por
un motor de 520 caballos y tienen una capacidad de arrastre de 120 toneladas.
Los vehículos se destinarán al transporte de maquinaria de todo tipo

MADRID ─ Según reflejan las estadísticas de la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC), la pandemia COVID-19 ha tenido un fuerte impacto en el mercado español de camiones, con un descenso del 23,3 por ciento en las matriculaciones de vehículos de 3,5 toneladas en adelante durante los once primeros meses del presente año y en comparación con el mismo período del año previo. Destacan en esa contracción de la demanda el descenso del 33,1 por ciento de los camiones rígidos pesados (más de 16 toneladas de peso total con carga) y el 26 por ciento que se contrajeron las de camiones de tonelaje medio (de 6 a 16 toneladas). Por su parte, las tractoras cayeron un 21,2 por ciento.

LA RED DE CARRETERAS DEL ESTADO TIENE 2.160 KM CON RIESGO ELEVADO DE ACCIDENTE GRAVE O MORTAL

🔸 Huesca (25%), León (25%), Teruel (23%), y Orense (18%) tienen una proporción de tramos de riesgo elevado o muy elevado superior al doble de la media española (9%) 🔸 Por comunidades autónomas, encabezan la lista Aragón (18%), Asturias (14%), Galicia (11%) y Castilla y León (10%)

Riesgo de sufrir un accidente grave o mortal en la Red de Carreteras del Estado

MADRID ─ El Real Automóvil Club de Cataluña (RACC) ha presentado la decimo octava edición del estudio de evaluación de carreteras EuroRAP con el que, un año más, se  analiza la accidentalidad en la Red de Carreteras del Estado (RCE). Este estudio identifica los tramos de carretera con mayor riesgo de accidentalidad grave o mortal en función de la cantidad de vehículos que circulan por ellos. Para elaborar el análisis, el RACC ha contado con la colaboración del Ministerio de Transporte, Movilidad y Agenda Urbana y la Dirección General de Tráfico. Asimismo, este año el Club también ha analizado la evolución del riesgo de accidente en los últimos 10 años.

TOYOTA INTRODUCE UNA SEGUNDA GENERACIÓN DE PILA DE COMBUSTIBLE EN UNA TRACTORA KENWORTH PESADA

🔸 Es de tamaño más reducido y con el uso de una batería de más capacidad, el fabricante japonés espera alcanzar 500 kilómetros de autonomía para un vehículo de 36.300 kilos de peso con carga

Sobre tractoras Kenworth T680, Toyota va a continuar el desarrollo de
camiones propulsados por pila de combustible

MADRID ─ Toyota va a introducir en camiones pesados las pilas de combustible de segunda generación que acaba de incorporar a sus turismos Mirai. Lo hará en concreto sobre una tractora Kenworth T680 que llevará un departamento para almacenamiento de hidrógeno más compacto que el que requería la pila de combustible precedente. Situado detrás de la cabina, el departamento albergará seis tanques de hidrógeno. Con una batería de litio iónico de más capacidad, los ingenieros que trabajan en el proyecto esperan elevar la autonomía del vehículo a unos 500 kilómetros para un peso total de 36.300 kilos. Entretanto, el fabricante de automóviles japonés va a entregar a clientes escogidos de Kenworth los prototipos propulsados por la primera generación de pilas de combustible con los que ha estado experimentando en 2019 y 2020, para que esos clientes los prueben a su vez en servicios reales.

RECUERDOS DEL TRASTERO: WHITE MOTOR TAMBIÉN CONSIDERÓ LA POSIBILIDAD DE ESTABLECERSE EN EUROPA

🔸 Fue a mediados de los 60 y pretendía desembarcar en el Viejo Continente adquiriendo algún fabricante de camiones integrado en un gran grupo industrial europeo

A mediados de los años 60 y tratando de compensar el descenso de
sus ventas en el mercado norteamericano, White Motor llegó a considerar
un posible desembarco en el Viejo Continente

MADRID ─ En recientes artículos publicados en este blog hemos comentado los diversos intentos de establecerse en Europa que  la estadounidense International Harvester (IH) llevó a cabo tratando de encontrar una solución al terrible impacto que la liberalización del transporte en Estados Unidos tuvo en las ventas de camiones en aquel mercado. Los directivos de IH usaron hasta tres puertas para entrar en Europa: DAF, Seddon Atkinson y la compañía española ENASA, fabricante de los camiones y autobuses Pegaso. Pero IH no fue la única marca de camiones estadounidense que se planteó asentarse en el Viejo Continente para frenar las pérdidas que sus finanzas estaban experimentando por la contracción de las ventas en el mercado norteamericano.

DAIMLER, IVECO, VOLVO, OMV Y SHELL SE UNEN PARA FOMENTAR EL DESARROLLO DE LOS CAMIONES MOVIDOS POR HIDRÓGENO

🔸 Durante la próxima década tratarán de incrementar la producción de camiones que consuman hidrógeno en vez de gasóleo y de crear una red paneuropea de suministro de ese combustible que cubra los principales corredores

MADRID ─ Los fabricantes de vehículos industriales Daimler Truck, Iveco y Volvo y las petroleras OMV y Shell se han comprometido a colaborar en la creación de las condiciones para la extensión del uso de hidrógeno como combustible en el mercado europeo de camiones. El acuerdo ha recibido el nombre H2Accelerate (H2A). A medida que crece el número de gobiernos y empresas que se alinean en una visión común de un sistema energético de cero emisiones netas, las compañías que participan en H2A creen que el hidrógeno es un combustible esencial para la descarbonización completa del sector de los camiones. Pero dejemos claro que no se trata del hidrógeno como se ha concebido hasta hace poco, es decir, como elemento que, combinado con el oxígeno del aire, forma vapor de agua y genera electricidad, la cual recarga una batería y mueve un motor eléctrico, sino de hidrógeno inyectado a los cilindros de un motor de combustión interna a semejanza de la gasolina o el gasóleo.

CAMIONES CON MOTOR DE TURBINA: FORD TAMBIÉN MOTORIZÓ UN AUTOBÚS CON ESTE SISTEMA DE PROPULSIÓN

🔸 Sobre una carrocería de aluminio fabricada en Bélgica, la compañía estadounidense montó una turbina de gas de 335 caballos de potencia combinada con una caja de cambios Spicer de cuatro marchas

Un autobús como éste fue utilizado por Ford para experimentar el
funcionamiento de los motores de turbina en el transporte de viajeros

MADRID ─ En la serie de artículos que en este blog venimos dedicando desde hace meses a los vehículos industriales propulsados por motores de turbina, nos hemos limitado hasta el momento a los camiones. ¿Quiere esto decir que nunca se intentó impulsar con este tipo de propulsión un autobús?. Pues no, porque investigando, investigando, hemos dado con un ejemplo de autobús que llegó a prestar servicio regular de línea en Estados Unidos. Fue un Silver Eagle que prestaba servicio en la compañía Continental Trailways Inc, de Dallas (Texas) al que Ford cambió el motor convencional por la turbina de gas Ford 707 de 375 caballos de potencia. El vehículo estuvo rodando unos meses con esa turbina de manera experimental con y sin pasajeros hasta que el 26 de junio de 1970 pasó a prestar servicio de manera regular pero no con esa turbina, sino con una que solo daba 335 caballos y que Ford quería fabricar en serie a partir de agosto de 1971 en la nueva fábrica que se iba a construir en Toledo (Ohio).

RECUERDOS DEL TRASTERO: EL FRUSTRADO DESEMBARCO DE INTERNATIONAL HARVESTER EN EUROPA A TRAVÉS DE DAF

🔸 El proyecto, que duró más de 11 años, se vio muy perjudicado por un acuerdo similar que durante ese plazo la compañía estadounidense firmó con la española ENASA, fabricante de los camiones y autobuses Pegaso

Hemos seleccionado esta fotografía para abrir este artículo por aquello de
que muestra un camión DAF con el rótulo International en todo lo alto, aunque
el vehículo en principio nada tenga que ver con el acuerdo entre DAF e IH 

MADRID ─ Hace poco más de un mes, publicábamos en este blog un artículo dedicado a conmemorar los 40 AÑOS DE QUE INTERNATIONAL HARVESTER (IH) TRATASE DE ENTRAR EN PEGASO en el que se mencionaba que, algunos años antes, el fabricante estadounidense de camiones y autobuses ya había realizado una operación parecida en la holandesa DAF, la cual, por cierto, terminaría entrando en conflicto con la de Pegaso. Ahora, vamos a dedicar una atención específica a este desembarco de IH en el mercado europeo a través de Holanda. Fue en la segunda mitad de marzo de 1972 cuando se supo que DAF e IH iban a combinar sus actividades en los campos de desarrollo, producción y comercialización de vehículos industriales.

ACUERDO ENTRE JOHN DEERE Y DEUTZ PARA DESARROLLAR SENDAS GAMAS DE MOTORES DIESEL

🔸 Irán destinados a maquinaria agrícola e industrial y su potencia alcanzará un máximo de 175 caballos

MADRID ─ John Deere Power Systems (JDPS), la división de motores del conocido fabricante estadounidense de maquinaria agrícola, y la alemana Deutz, constructora de motores, han firmado un acuerdo para desarrollar y fabricar componentes para una nueva gama de motores Diesel de hasta 130 kW (175 caballos) de potencia. El acuerdo viene a recordarnos que eliminar las emisiones contaminantes procedentes de ese tipo de motores no se reduce, como quieren hacernos creer los políticos, a erradicar la propulsión Diesel de turismos, camiones y autobuses, ya que la misma es profusamente utilizada en otros muchos sectores como ferrocarril, náutica, industria, maquinaria de obras y agrícola, por citar sólo algunos de ellos.

RECUERDOS DEL TRASTERO: EL CONTENCIOSO VENEZOLANO DE MACK Y PEGASO

🔸 Fue originado por una sorprendente cacicada política que pretendía favorecer a la empresa española y que finalmente contribuiría a agravar su ya delicada situación económica

MADRID ─ Hoy vamos a dedicar atención a un conflicto político industrial que aconteció en Venezuela en la segunda mitad de la década de los 70 y que enfrentó a la estadounidense Mack Trucks y a la española Pegaso, con intención de revivir y divulgar lo que aconteció entonces y que sólo los lectores más veteranos recordarán y muy probablemente no de manera objetiva pues la información que sobre el asunto se divulgó en España y la propia Venezuela estuvo muy sesgada por la intervención de los políticos de ambos países. El enfrentamiento se produjo en torno a un concurso convocado por el gobierno venezolano para la construcción de motores para camión de 10 a 12 litros de cilindrada y camiones que los utilizaran, El concurso en cuestión pasó a la posteridad con la denominación B-4 e incluía la producción de camiones militares de más de 17 toneladas de peso máximo con carga.

¿PUDO FORD SER LA PRIMERA MARCA EN FABRICAR EN SERIE CAMIONES CON MOTOR DE TURBINA?

🔸 Todo parece apuntar a que la compañía estadounidense aprovechó una serie de acontecimientos adversos para, escudándose en ellos, abandonar un proyecto del que no sabía cómo salir

El W-1000 de Ford con el motor de turbina 707 llegó a trabajar de manera
real transportando componentes entre dos fábricas de la propia compañía
situadas en Dearborn (Michigan) y Toledo (Ohio)

MADRID ─ A comienzos de mayo de este año, inicié en este blog la publicación de una serie de artículos repasando los intentos de los distintos fabricantes por reemplazar los motores Diesel y de gasolina por motores de turbina de gas. Esa serie se prolongó hasta mediados de julio último y los lectores interesados en leer aquellos artículos pueden localizarlos fácilmente sin más que localizar en la parte superior de la columna de la derecha de este blog el apartado BUSCAR ARTÍCULOS, introduciendo en el correspondiente cajetín las palabras CAMIONES CON MOTOR DE TURBINA, aparecerán en pantalla los distintos artículos de aquella serie, que, si se desea, pueden ser ordenados por fecha sin más que seleccionar esa opción en la parte superior de la columna de la izquierda, justo inmediatamente antes de los artículos seleccionados.

MAN LANZA LA SEGUNDA GENERACIÓN DE SU CAJA DE CAMBIOS AUTOMÁTICA ECOLIFE PARA AUTOCARES Y AUTOBUSES

🔸 Son transmisiones automáticas con convertidor de par que se integran en el sistema MAN EfficientHybrid, con función de parada y arranque, del que el fabricante alemán asegura que ahorra al menos un 12 por ciento en el consumo de combustible

El autobús interurbano MAN Lion’s Intercity está disponible con el motor D08 de
290 caballos y también con el nuevo motor D15 en sus tres niveles de potencia
de 280 a 360 caballos

MADRID ─ MAN, el fabricante germano de vehículos industriales anuncia el lanzamiento al mercado de una segunda generación de su caja de cambios EcoLife, a la que denomina EcoLife 2, para autobuses urbanos e interurbanos. Según MAN, gracias a la función automática de parada y arranque de que disponen las cajas EcoLife 2, se logra una mayor eficiencia del sistema EfficientHybrid que montan los vehículos gracias a unas fases de recuperación de la energía de duración más prolongada, lo que ayuda a lograr reducciones de consumo de al menos el 12 por ciento.

RENAULT TRUCKS AMPLÍA SU OFERTA DE BATERÍAS PARA LA GAMA D Z.E.

🔸 Además de las existentes baterías de 50 kWh, se incorporan ahora otras de 66 kWh 🔸 También completa la gama Master Z.E. con la versión de 3,5 toneladas

Los Renault Trucks D Wide Z.E. incorporan la posibilidad de baterías
de 66 kWh para mayor potencia y autonomía pero manteniendo la
opción de las baterías de 50 kWh que se ofrecían hasta ahora

MADRID ─ Renault Trucks ha ampliado su oferta de baterías para su gama D Wide Z.E. de camiones eléctricos con unas de 66 kWh que vienen a unirse a las de 50 kWh existentes hasta ahora. De esta forma, el cliente podrá elegir entre un total de cinco configuraciones posibles, que pueden llegar hasta seis packs de baterías de 66 kWh, lo que teóricamente podría proporcionar una autonomía de 400 km. El fabricante francés hoy integrado en el grupo sueco Volvo, ofrece asesoramiento a los transportistas para el proceso de transición energética desde el propio diseño del vehículo hasta llegar a definir la configuración óptima para satisfacer las necesidades concretas de cada tipo de transporte.

LA PENÚLTIMA DE MI AMIGO ANDRÉS: UN MEGATRUCK ELÉCTRICO MULTIPROPÓSITO

🔸 Supondrá un cambio radical en el transporte de mercancías y personas por carretera y podrá transportar tanto mercancías como viajeros

Vista tres cuartos anterior del megatruck eléctrico multipropósito diseñado por mi amigo Andrés

MADRID ─ Hace un par de semanas, publiqué en este blog un artículo sobre el Futura 2000, un autobús de alta seguridad que mi amigo Andrés se planteaba construir hace 23 años pero que la evolución de las circunstancias que lo rodearon terminaron por frustrar el proyecto, del cual sólo han llegado a nuestros días una foto-dibujo y una patente con croquis y planos. Terminaba ese artículo anunciando que aquel proyecto había recobrado la vida recientemente al plantearse Andrés el diseño y la construcción de un nuevo vehículo que va a usar muchos de los conceptos del Futura 2000. Se trata de un megatruck eléctrico multipropósito del que Andrés me ha hecho llegar algunos diseños explicativos que me ayudarán a ilustrar lo que él me ha explicado sobre las características de este nuevo vehículo.