EL ESCÁNDALO DE LOS MOTORES VOLKSWAGEN NO ES POR LAS EMISIONES SINO POR SU INTENCIÓN DE ENGAÑAR

• Resulta increíble que con el grado de informatización que hoy ha alcanzado la industria, siga sin saberse qué modelos y cuántas unidades de cada uno montaban el software camuflador de emisiones

MADRID ─ En los últimos días, han empezado a publicarse artículos en los principales medios de comunicación que tratan de quitarle filo al escándalo del fraude en las emisiones de los motores Diesel del grupo Volkswagen (VW) que fue descubierto inicialmente por el International Council on Clean Transportation (Consejo Internacional del Transporte Limpio), y luego confirmado por la Agencia estadounidense para la Protección del Medio Ambiente (EPA). Se insiste en esos artículos en que el fraude estadounidense no es tal en Europa porque a este lado del Atlántico la normativa sobre emisiones es mucho menos exigente y se cumple sin recurrir al dichoso software camuflador de emisiones. Pero, desde nuestro punto de vista, el mayor motivo de escándalo no son las emisiones, sino el deseo de engañar por parte del grupo alemán.

CONFEBUS DENUNCIA A RENFE ANTE LA COMISIÓN DE LOS MERCADOS Y LA COMPETENCIA

• Considera que las rebajas y descuentos que la empresa pública viene ofreciendo en los billetes de AVE desde febrero de 2013 pueden constituir un abuso de posición de dominio así como estar por debajo de los costes

Rafael Barbadillo, copresidente de CONFEBUS,
anunciando la denuncia contra RENFE ante la
CNMC

MADRID ─ La Confederación Española de Transporte en Autobús (CONFEBUS) ha denunciado a RENFE Viajeros ante la Comisión Nacional de los Mercados y de la Competencia (CNMC) por prácticas que presuntamente podrían infringir la normativa de competencia, prácticas que, desde el punto de vista de CONFEBUS, representarían un abuso de la posición de dominio de RENFE en el mercado del transporte de viajeros de nuestro país. Los precios en el AVE y la posible utilización de subvenciones cruzadas, en el centro de la demanda.

SUIZA PROHÍBE TEMPORALMENTE LA VENTA DE ALGUNOS MODELOS DEL GRUPO VOLKSWAGN

• La medida podría afectar a unas 180.000 unidades de las marcas Volkswagen, Audi, Seat y Skoda homologadas Euro 5 aún sin vender o matricular • Algunos expertos reducen de 18.000 a 3.500 millones de dólares la multa que la EPA podría imponer al grupo alemán

El VW Jetta año modelo 2016 no ha podido iniciar en peor
momento su andadura por los mercados mundiales, aunque,
siendo Euro 6, no esté afectado por el fraude de las emisiones

MADRID ─ El gobierno suizo ha dado la orden de suspender temporalmente la venta de los vehículos del grupo Volkswagen (VW) conformes con el nivel de emisiones Euro 5 hasta que el grupo alemán aclare el asunto del sistema fraudulento de limitación de emisiones descubierto en los motores EA 189 fabricados por el grupo alemán. De acuerdo con la BBC, la medida podría afectar a unas 180.000 unidades de dichas marcas aún pendientes de vender o matricular y aunque inicialmente los motores implicados eran sólo los turbodiesel TDI de 2 litros de cilindrada, en apenas una semana el asunto se ha extendido también a los de 1,6 y 1,2 litros

VUELVE AL JARAMA EL CIRCO DE LAS CARRERAS DE CAMIONES

• El húngaro Kiss tiene el campeonato casi en el bolsillo • Sólo un milagro permitiría al español Albacete alcanzar el subcampeonato

MADRID ─ El primer fin de semana del mes que viene, el circo del Campeonato Europeo de Carreras de Camiones volverá a recalar en el circuito madrileño del Jarama, donde se celebrará la penúltima jornada de dicho campeonato, con dos carreras el sábado 3 y otras dos el domingo 4. Matemáticamente aún no está decidido quién será el ganador de la presente edición, pero el húngaro Norbert Kiss, que se ha dado un paseo militar por los circuitos europeos, tiene todas las papeletas. Sólo un cúmulo de desgracias que le impidieran puntuar en las ocho carreras que aún restan ─ cuatro en el Jarama y otras cuatro en Le Mans, el circuito que cierra el campeonato─ podrían arrebatarle el triunfo final. Pero para ello, al húngaro no sólo le tendría que abandonar la suerte, que se le ha entregado por completo en este campeonato, sino traicionarle e ir a caer en brazos de uno de los dos pilotos que siguen a Kiss en la clasificación.

MÜLLER SUCEDERÁ A WINTERKORN AL FRENTE DE VOLKSWAGEN

• La crisis de los motores Diesel del grupo alemán desencadena un desenfrenado baile de puestos • Stackman, que va a Alemania como vicepresidente de ventas y márketing de la marca Volkswagen, será reemplazado por Luca de Meo al frente de SEAT • García Sanz renueva contrato por otros cinco años

En Wolfsburg están poniendo Volkswagen patas arriba

MADRID ─ Como todo el mundo daba por hecho, el consejo de vigilancia de Volkswagen (VW) ha elegido a Matthias Müller, hasta ahora presidente ejecutivo de Porsche, otra compañía del grupo alemán, para suceder al dimitido Martin Winterkorn al frente de la compañía. Y también como se esperaba, el nombramiento de Müller ha venido acompañado por una serie de dimisiones y cambios de puesto en las cúpulas directivas de las marcas del grupo. Uno de los cambios que nos afectan más de cerca a los españoles es la salida de Jürgen Stackmann, hasta hace pocas horas presidente ejecutivo de SEAT, que se va a Alemania para hacerse cargo de la vicepresidencia de ventas y márketing de Volkswagen. El puesto de Stackman en SEAT va a ser cubierto por Luca de Meo, hasta la fecha jefe de ventas de Audi.

OTROS 17 MILLONES DE EUROS PARA SUBVENCIONAR LA COMPRA DE VEHÍCULOS ECOLÓGICOS

• El gobierno quiere lanzar el plan MOVEA de ayudas antes de que acabe 2015 • Campaña de Nissan para encontrar un remedio a la baja aceptación de los vehículos eléctricos en el mercado español

Begoña Cristeto, secretaria general del Ministerio de
Industria, Energía y Turismo

MADRID ─ Para impulsar la demanda de los vehículos propulsados por energías alternativas, incluyendo los eléctricos puros, nuestro gobierno está preparando un nuevo plan de ayudas denominado MOVELE y dotado con 17 millones de euros, el cual irá con cargo a los presupuestos generales del estado para 2016, aunque se pretende tenerlo listo antes de que acabe el año en curso. El programa incluirá ayudas para la instalación de puntos de recarga para los vehículos eléctricos (VE), uno de los escollos que los expertos consideran está frenando el desarrollo de las ventas de tales vehículos en nuestro mercado. El anuncio fue hecho por Begoña Cristeto, secretaria de Industria del Ministerio de Industria, Energía y Turismo en la inauguración del I Foro de la Movilidad Sostenible, que organizado por Nissan, se ha celebrado en Madrid en paralelo con la Semana Europea de la Movilidad Sostenible, que también se celebraba en la capital de España.

LOS AUTOCARES QUE QUIERAN ACCEDER A ROMA TENDRÁN QUE PAGAR 1.000 EUROS DIARIOS

• La IRU ha solicitado al Ayuntamiento de la Ciudad Eterna una reunión urgente para discutir el proyecto, que considera desorbitado

MADRID ─ La Unión Internacional del Transporte por Carretera (IRU por sus iniciales en inglés) ha dirigido una carta al departamento de Movilidad del Ayuntamiento de Roma en la que solicita una reunión urgente con las autoridades municipales de la Ciudad Eterna para que éstas tengan conocimiento de cuáles son los puntos de vista de la industria europea del transporte en autobús y en autocar sobre el proyecto que ese Ayuntamiento tiene de establecer una tasa diaria de 1.000 euros para los autocares de turismo que quieran acceder a Roma.

DIMITE MARTIN WINTERKORN, PRESIDENTE EJECUTIVO DE VOLKSWAGEN

• Las autoridades de California van a investigar ahora los motores Volkswagen de 6 cilindros que usan las marcas Audi y Porsche

Martin Winterkorn, presidente ejecutivo de Volkswagen, ha
dimitido presionado por el consejo de  vigilancia de la
compañía alemana

MADRID ─ Estaba cantado: en una reunión urgente celebrada en la tarde-noche de ayer, el consejo de vigilancia de Volkswagen (VW), acosado por la debacle de la cotización de las acciones de la compañía, que perdieron en sólo dos días un tercio del valor con que cerraron el viernes de la semana pasada y por el incontenible aumento de las consecuencias desastrosas del fraude detectado en EEUU en las emisiones de sus motores 2.0 turbodiesel TDI, debió emplazar a su presidente ejecutivo, Martin Winterkorn, a que dimitiera ya ─se había filtrado en horas previas que no tenía la menor intención de hacerlo─ si no quería ser echado de la compañía en la reunión que dicho consejo tenía previsto celebrar el próximo viernes. Y Winterkorn ha optado muy a su pesar por dimitir para no verse licenciado sin honores. Ahora, lo que hará el consejo en esa reunión del viernes será anunciar quién tomará el relevo de Winterkorn al frente de VW, siendo Matthias Müller, actual presidente ejecutivo de Porsche el nombre que más suena.

¿CAE MARTIN WINTERKORN POR EL ESCÁNDALO DE LOS MOTORES VOLKSWAGEN TRUCADOS?

• Se da casi por seguro que será reemplazado el próximo viernes por Matthias Müller, actual presidente ejecutivo de Porsche

En este vídeo, distribuido por la propia Volkswagen, puede escucharse a Martin Winterkorn, doblado en inglés, pidiendo disculpas por lo ocurrido y asegurando que nunca volverá a repetirse y que la gente de la compañía hará lo humanamente posible para que sus clientes recuperen la confianza en la calidad de los productos y la honestidad de la marca... Pero de dimitir, nada.

MADRID ─ Ha sido como la pequeña llama que alcanza un estanque de gasolina: el incendio se inició en EEUU, pero se está extendiendo por muchos más sitios y cuando hasta el presidente del comité de empresa, Bernd Osterloh, que también forma parte del consejo de vigilancia de la compañía, exige en una carta a los trabajadores que rueden cabezas, qué mejor que la cabeza que caiga sea una de las más visibles: la del presidente ejecutivo de Volkswagen, Martin Winterkorn.

VOLKSWAGEN ACUMULA YA 26.000 MILLONES PERDIDOS DE SU VALOR BURSÁTIL EN DOS DÍAS POR EL TRUCAJE DE LAS EMISIONES DE SUS VEHÍCULOS

• La compañía alemana da orden de interrumpir las ventas en EEUU de los coches que montan el motor turbodiésel TDI de 2 litros de cilindrada • La Comisión Europea y el gobierno alemán piden información al respecto a la Agencia estadounidense de Protección del Medio Ambiente • Provisión de 6.500 millones de euros para atender los gastos que origine el asunto

La Agencia estadounidense para la Protección del Medio
Ambiente podría dirigir ahora sus investigaciones hacia la
versión diésel del Cayenne de Porsche

MADRID ─ El escándalo del trucaje de las emisiones contaminantes de NOx de los vehículos de las marcas Volkswagen (VW) y Audi propulsados por el motor turbodiésel TDI de 2 litros de 4 cilindros y 2 cilindrada denunciado por la Agencia estadounidense de Protección del Medio Ambiente (EPA) ha crecido como un souflé o un bizcocho ─que elija el lector según sus preferencias gastronómicas─ pues tras anunciar la EPA la llamada a revisión  de los 482.000 vehículos sospechosos de trucaje y posibles sanciones de hasta 18.000 millones de dólares (unos 16.115 millones de euros al cambio actual), el primer día de la semana ha visto como, por culpa de ello, el valor en bolsa de las acciones de VW se reducía casi un 20 por ciento respecto a la cotización del viernes último y, hoy martes, otro tanto, lo que supone la nada despreciable cifra de 26.000 millones de euros. Al tiempo, son muchos los analistas que consideran que Martin Winterkorn, presidente ejecutivo de VW, debería dimitir, tanto si sabía que sus vehículos llevaban ese sistema para falsear las emisiones como si no lo sabía.

LA MANIPULACIÓN DE LAS EMISIONES DE SUS VEHÍCULOS LE PODRÍA COSTAR A VOLKSWAGEN 18.000 MILLONES DE DÓLARES

• La EPA ordena que se revisen los 482.000 coches de Volkswagen y Audi que pueden haber falseado sus controles de emisiones contaminantes, mientras Martin Winterkorn dice lamentar profundamente los hechos

MADRID ─ En Volkswagen tenían que haber sido bastante más ágiles a la hora de hacer públicas las disculpas de Martin Winterkorn, el presidente ejecutivo de la marca, ante las autoridades de Estados Unidos por el escándalo que ha originado el descubrimiento ─admitido por la compañía alemana─ de que usaba un software ilegal en sus motores turbodiésel TDI de 2 litros de cilindrada para falsear las emisiones contaminantes en condiciones normales cuando el motor era inspeccionado por la Agencia para la Protección del Medio Ambiente (EPA) de EEUU, de manera que cumpliera las emisiones establecidas en el Ley de Aire Limpio (Clean Air Act).

JOHNSON CONTROLS DESPEDIRÁ A 3.000 ASALARIADOS EN LOS DOS AÑOS PRÓXIMOS

• La medida reducirá los costes anuales en 221 millones de euros y recortará en un 2,5% la plantilla de 130.000 personas con que en total cuenta la compañía

Alex Molinaroli, presidente ejecutivo de Johnson
Controls

MADRID ─ Johnson Controls, el proveedor estadounidense de equipos y componentes, ha anunciado que en total despedirá a 3.000 trabajadores asalariados de todas sus divisiones, reduciendo con ello en 250 millones de dólares (unos 221 millones de euros al cambio actual) sus costes anuales y aumentando los márgenes de beneficios antes de proceder a la anunciada venta de su división de componentes y sistemas para el automóvil. El recorte de personal supone un 2,5 por ciento de la plantilla total, que asciende en esos momentos a 130.000 trabajadores. Las compañías americanas distinguen entre personal asalariado y personal por horas. Los asalariados cobran mensualmente la misma cantidad y es un grupo formado mayormente por administrativos. El personal por horas se encuentra habitualmente a pie de cadena de montaje.

VOLKSWAGEN Y AUDI ACUSADAS DE FALSEAR LAS EMISIONES REALES DE CASI MEDIO MILLÓN DE VEHÍCULOS

• Supuestamente usaban un software ilegal en los motores de 2 litros que detectaba cuándo se estaban controlando las emisiones de éstos para reducirlas al mínimo

El VW Jetta 2.0 TDI fue elegido Coche Verde del Año por
Green Car Journal en el Salón de Los Angeles de 2008

MADRID ─ La Agencia estadounidense para la Protección del Medio Ambiente (EPA, en su acrónimo inglés) ha acusado a Volkswagen y Audi de haber vendido en EEUU unos 462.000 coches equipados con un software ilegal que detectaba cuando se estaban comprobando sus niveles de emisiones contaminantes, activando automáticamente una configuración de funcionamiento del motor que reducía aquéllas por debajo del máximo permitido por la normativa EPA. Una vez completada la comprobación y con el vehículo circulando normalmente en carretera, el software desactivaba la configuración que reducía las emisiones. La EPA señala que el motor que disponía de ese sistema era el 2 litros turbodiésel que se ha venido montando en ciertos modelos de las dos marcas alemanas correspondientes a los año modelos 2009 a 2015. Los fabricantes de automóviles acostumbran a diferenciar año modelo de modelo del año. Así un vehículo del año modelo 2009 suele haber sido presentado en el último cuatrimestre del año previo, 2008, siendo 2009 el primer año completo en que ese modelo está a la venta.

GM PAGARÁ 788 MILLONES PARA QUITARSE DE ENCIMA LA PERSECUCIÓN JUDICIAL POR EL CASO DE LAS LLAVES DE CONTACTO DEFECTUOSAS

• La cifra viene a sumarse a los 31 millones de euros de multa que le impuso en mayo de 2014 la NHTSA y a los 547 millones que se estima supondrán las indemnizaciones a las víctimas o sus familiares • Hay automovilistas afectados que no ven bien que el Ministerio de Justicia de EEUU haya suscrito el acuerdo por una cantidad un tercio inferior a la que exigió a Toyota en 2014 por el asunto de las aceleraciones repentinas • No obstante, GM aún tiene pendientes múltiples demandas relacionadas con el caso que originó la revisión de 2,6 millones de vehículos

Mary Barra, presidente ejecutivo de GM

MADRID ─ General Motors (GM) ha alcanzado un acuerdo con el Ministerio de Justicia de EEUU por el que el fabricante de automóviles acepta pagar una multa de 900 millones de dólares (unos 788 millones de euros al cambio actual) para que dicho Ministerio deje en suspenso durante tres años la causa seguida contra GM por ocultar durante largo tiempo a las autoridades el asunto de los interruptores defectuosos del sistema de contacto de algunos de sus vehículos al que se achacan 124 víctimas mortales y 275 heridos (17 de ellos de gravedad) amén de confundir a los automovilistas con informaciones erróneas y ambiguas sobre el problema. Si durante ese período de tres años, GM coopera en todo momento con las autoridades para esclarecer cuanto éstas demanden y pide públicamente perdón por su comportamiento, transcurridos los 30 días posteriores a esos tres años, plazo adicional de margen por si se presentan nuevas reclamaciones contra el fabricante, el Ministerio de Justicia archivará el caso. La multa no podrá ser considerada un gasto deducible.

UN ROBOT PARA AYUDAR AL CONDUCTOR DE LOS CAMIONES DE RECOGIDA DE BASURAS

• Volvo trabaja con varias universidades de Suecia y Estados Unidos y la compañía Renova en el proyecto ROAR para desarrollar un robot que interactúe con el camión de recogida de residuos y su conductor

Los robots tomarían los cubos de basura situados frente
a los portales y, bajo la supervisión del conductor del
camión de recogida de basuras, los llevarían a éste para
vaciarlos en su caja

MADRID ─ El grupo Volvo trabaja en colaboración con la Universidad Politécnica Chalmers y la Universidad Mälardalen, ambas suecas, así como con la Universidad Estatal de Pensilvania, en Estados Unidos, y la compañía Renova de reciclado de residuos para desarrollar un robot que se comunique con el camión de recogida de éstos y su conductor para llevar a cabo el trabajo de retirada de los cubos de basura y su vaciado en la caja del vehículo. El proyecto se conoce con el acrónimo ROAR (por Manipulación Autónoma de Residuos con el Auxilio de Robots, en inglés) y pretende demostar cómo en un futuro próximo podremos ayudarnos de máquinas inteligentes en muchas actividades cotidianas, no sólo en la recogida de residuos.

PRIMER MILLAR DE UNIDADES DE MAX TRAILER VENDIDAS EN EUROPA

• El especialista belga en vehículos para el transporte excepcional ha contado para ello con una red de 35 concesionarios

La unidad número 1.000 de la gama MAX Trailer, una plataforma baja
de la serie MAX100, ha sido entregada a Traffco, el concesionario
británico de Faymonville

MADRID ─ La empresa belga Faymonville, especializada en plataformas, remolques y semirremolques para el transporte excepcional asegura haber vendido el primer millar de unidades de sus productos MAX Trailer, cuando se cumplen los tres primeros años de existencia de la fábrica de los mismos. Mario Faymonville, responsable de producto de la compañía, señaló que ese hito ha sido posible gracias a que se trata de unos productos estandarizados al máximo pero garantizando un muy elevado nivel de calidad. El vehículo que simbólicamente representará el primer millar de unidades es una plataforma baja de la serie MAX100 que ha sido entregada a Traffco, el concesionario británico de Faymonville.

PACCAR HA PERDIDO CASI UN 16% DE SU VALOR BURSÁTIL EN LO QUE VA DE AÑO

• La propietaria de los camiones DAF, Peterbilt y Kenworth parece anticipar el efecto del temido final de la parte ascendente del actual ciclo económico

¿Son DAF y la crisis del mercado brasileño de camiones
el origen de la sorprendente pérdida de valor bursátil
de Paccar?

MADRID ─ El holding estadounidense Paccar Inc., propietario de las marcas de camiones estadounidenses Peterbilt y Kenworth y de la holandesa DAF se ha distinguido siempre por su continua entrega de dividendos a los accionistas trimestre tras trimestre. Pero en los últimos tiempos algo parece no ir demasiado bien en Paccar, como puede deducirse del hecho de que en lo que va de año haya perdido el 16 por ciento de su valor en bolsa. ¿Está Paccar anticipando los efectos de un posible final de la parte positiva del presente ciclo económico?

VW TRUCK & BUS COMPLETA SU COMITÉ DE DIRECCIÓN

• Andreas Renchsler, presidente del mismo, cierra la constitución de dicho comité con la inclusión de Lars Stenqvist, procedente de Scania, como responsable de investigación y desarrollo del holding

MADRID ─ En principio, debería ser sólo un acto protocolario en que el presidente del holding que integra todos los intereses del grupo Volkswagen en el ámbito de los vehículos industriales presenta públicamente a los miembros que componen el mismo, pero como a nosotros nos gusta sacarle punta  a todo, según dicen los colegas, vamos a hacerlo una vez más. Pues bien, el comité en cuestión, que preside, como ya se ha dicho Andreas Renschler ─el que fuera responsable de la división de vehículos industriales de Daimler, sempiterno rival de Volkswagen y uno de los principales objetivos de la constitución del citado holding─ está formado por Matthias Gründler, director financiero del holding, Antonio Roberto Cortés, responsable de MAN Latinoamérica, Joachim Drees, responsable del grupo MAN SE a partir del 1 de octubre próximo ─en este momento es responsable sólo de MAN Truck & Bus─ y Per Hallberg, responsable interino de Scania, Ulf Berkenhagen (encargado de compras), Anders Nielsen (encargado de desarrollo de negocio), Josef Schelchson (recursos humanos) y Lars Stenqvist (investigación y desarrollo). Los cuatro últimos llevarán la cooperación entre las distintas divisiones (marcas) en los frentes mencionados para cada uno de ellos.

NAVISTAR NO LEVANTA CABEZA

• Al tiempo que la compañía acumula 12 trimestres consecutivos en números rojos, la SEC le amenaza con una nueva denuncia que haría extensiva a su expresidente Daniel Ustian

La SEC investiga los informes oficiales de
Navistar sobre las condiciones económicas
de la salida de la compañia de Daniel Ustian,
el que fuera su presidente ejecutivo 

MADRID ─  Por más que sus actuales directivos aseguren que las medidas de reestructuración y reducción de costes tomadas en estos últimos años y el previsible incremento de ventas derivado de la introducción en el mercado de nuevos modelos harán que la compañía vuelva a ser rentable en 2016, lo cierto es que Navistar International, el fabricante estadounidense de vehículos industriales, acaba de anunciar que registró unas pérdidas netas de 28 millones de dólares (unos 25 millones de euros al cambio actual) en el tercer trimestre del ejercicio fiscal en curso, que se cerró el 31 de julio último, acumulando así tres años seguidos de pérdidas trimestrales. Para colmo de males, las consecuencias derivadas del fracasado proyecto de conseguir un motor que fuese capaz de cumplir las normas EPA 2010 (equivalentes a nuestras Euro 6) sin el uso de AdBlue no acaban de terminar. 

124 MUERTOS Y 275 HERIDOS RECONOCIDOS FINALMENTE COMO VÍCTIMAS DEL SISTEMA DE CONTACTO DEFECTUOSO INSTALADO EN ALGUNOS COCHES DE GM

• El Fondo de Compensación creado por el fabricante fue una hábil maniobra para quitarse de encima al Congreso y al Ministerio de Justicia, dice Clarence Dillow, director ejecutivo del Centro para la Seguridad del Automóvil

Mecanismo de contacto en que el fallo de un
interruptor daba lugar a que los vehículos
afectados se quedasen sin airbags, dirección
y, en algunos casos, hasta sin frenos

MADRID ─ Aunque hasta el próximo mes de octubre no se publicará un informe completo de las gestiones del Fondo de Compensación que General Motors (GM) creó hace poco más de un año para indemnizar a las posibles víctimas del fallo de un interruptor defectuoso en el sistema de contacto de algunos de sus vehículos ─principalmente Chevrolet Cobalt y Saturn Ion─ problema que se estuvo ocultando durante más de una década y que dió origen a la llamada a revisión de 2,6 millones de automóviles por parte de GM, Kenneth Feinberg, administrador del mencionado Fondo, da ya por cerradas sus investigaciones, que se saldan con 124 muertes ─inicialmente GM sólo reconocía 13─ y 275 heridos, 17 de ellos graves, cuyas indemnizaciones podrían ascender a un total de 625 millones de dólares (unos 560 millones de euros al cambio actual).

LA "NUEVA COMUNICACIÓN": EL ASALTO FINAL

• Multitud de correos electrónicos de dudosísima eficacia han inundado este verano las bandejas de entrada de los equipos informáticos de los periodistas 

MADRID ─ Durante el verano que ahora afronta su recta final ─nos referimos naturalmente al tradicional verano astronómico y no a ese verano meteorológico que ahora se ha puesto de moda entre los telemeteorólogos y que adelanta un mes su llegada y su final sobre aquél─ el que esto escribe se ha concedido un inmerecido descanso durante el cual apenas se han publicado nuevos comentarios en este blog. Sin embargo, se ha mantenido pendiente del éter cual, por autoasignación, nuestro expresidente José Luis Rodríguez Zapatero, se convirtiera en observador de nubes. Y desde nuestro puesto de observadores del éter hemos visto cómo, coincidiendo con la incipiente recuperación económica de aquellos que nunca perdieron su salud financiera, los departamentos de márketing del mundo del automóvil se han lanzado durante las semanas estivales a un enloquecido envío de correos electrónicos de dudosísima eficacia, en lo que, a nuestro juicio constituye sin duda el asalto final de lo que nosotros hemos dado en denominar la nueva comunicación.