HONDA Y DAIHATSU TAMBIEN REVISARÁN LOS "AIRBAGS" DE OTROS 5 MILLONES DE VEHÍCULOS

• Se unen así a la revisión de 6,5 millones de airbags de Takata que anunciaron ayer Toyota y Nissan

El Fit es uno de los modelos afectados por esta última
llamada a revisión de Honda relativa a sus airbags Takata

MADRID ─ Cuando ayer Toyota y Nissan anunciaban una nueva llamada a revisión de 6,5 millones de sus vehículos para investigar el funcionamiento de sus airbags fabricados por el proveedor japonés Takata, muchos periodistas indagaron si Honda, que hasta ahora es la marca más perjudicada por ese dispositivo de seguridad pasiva, iba a hacer también un nuevo anuncio de revisión. En Honda dijeron que estaban estudiándolo y, ciertamente, debían tener muy avanzado el estudio porque no han pasado 24 horas y Honda, a la que se ha unido también Daihatsu, otro fabricante nipón de automóviles, han llamado a revisión más de 5 millones de los vehículos de ambas. Con ello, el asunto Takata acumula ya casi de 36 millones de vehículos afectados.

LA DGT TIENE QUE ACLARAR DE UNA VEZ CUÁL ES NUESTRO PARQUE REAL DE AUTOMÓVILES

• Seguimos sin saber qué ha sido de los 2,7 millones de vehículos que hace seis meses el organismo reconocía tener en el limbo, es decir, que aunque estaban contabilizados no se sabía si realmente existían o no

María Seguí, directora general de Tráfico, durante su
intervención en el Congreso 2015 de FACONAUTO

MADRID ─ En lugar de seguir con la letanía de la antigüedad del parque y de que si tenemos el más antiguo de Europa, como ha hecho la directora general de Tráfico, María Seguí, durante su intervención en el Congreso anual de la Federación de Asociaciones de Concesionarios de Automóviles (FACONAUTO), celebrado este año en Barcelona, en paralelo con el Salón del Automóvil, lo que tiene que hacer el organismo que dirige Seguí es aclarar de una vez cuál es la dimensión real del parque español de vehículos a motor y cuáles son sus características, especialmente la antigüedad de los vehículos que lo componen.

TOYOTA Y NISSAN LLAMAN A REVISIÓN A OTROS 6,5 MILLONES DE COCHES POR LOS "AIRBAGS" DE TAKATA

• Fueron fabricados entre 2003 y 2007 y vendidos principalmente en Japón, Europa y Estados Unidos • Con esta nueva llamada, los vehículos que desde 2008 han sido requeridos para inspección por los airbags del proveedor japonés rozan los 31 millones

Esta nueva revisión de los airbags de Takata afecta a los
que están situados frente al conductor y su acompañante

MADRID ─ Pese a que la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), el organismo dependiente del Ministerio de Transportes de Estados Unidos que entiende en materia de seguridad de los automóviles, viene multando a Takata, un proveedor japonés de componentes, con 14.000 dólares diarios (unos 12.472 euros al cambio actual) por su escasa cooperación para resolver con rapidez el problema originado por sus airbags, a los que se atribuyen 6 muertes en todo el mundo en coches Honda, la marca más afectada, ─siete si se considera que una de las víctimas estaba embarazada─ con lo que Takata ya ha acumulado un millón de dólares en multas, el asunto había quedado un tanto olvidado en los medios de información. Sin embargo, Toyota y Nissan se han encargado de reactivarlo anunciando que entre ambas marcas van a llamar a revisión a otros 6,5 millones de vehículos más por los tristemente célebres dispositivos de seguridad pasiva fabricados por Takata.

LAS VICTIMAS MORTALES DE LOS CONTACTOS DEFECTUOSOS DE LOS COCHES DE GM ALCANZAN EL CENTENAR

• Camille Biros, directora adjunta del Fondo de Compensación, admite que los criterios de este Fondo son mucho más indulgentes que los que había aplicado el fabricante

MADRID ─ Como todos temíamos, el número de víctimas mortales achacadas a los mecanismos de contacto de varios modelos fabricados por General Motors (GM), principalmente Chevrolet Cobalt y Saturn Ion, han alcanzado ya el centenar, de acuerdo con el Fondo de Compensación que, tras una década ocultando el problema, GM terminó creando en el verano del año pasado, poco después de llamar a revisión a 2,6 millones de vehículos para cambiar los interruptores del mecanismo de contacto que podían originar el problema.

VOLKSWAGEN DESMANTELARÁ EL GRUPO MAN

• Integrará en su nuevo grupo Truck & Bus los intereses de vehículos industriales e ingeniería de plantas de energía y buscará dónde encajar las divisiones de grandes motores Diesel y transmisiones Renk

Andreas Renschler, miembro del comité de dirección de
Volkswagen para vehículos industriales y presidente del
consejo de vigilancia del grupo MAN

MADRID ─ El periódico alemán Frankfurter Allgemeine Zeitung (FAZ) asegura que Volkswagen va a desmantelar el grupo MAN, uno de los de más rancia tradición en Alemania, para llevar al nuevo grupo de vehículos industriales que acaba de crear las divisiones MAN Truck & Bus y de grandes motores Diesel, junto con el fabricante sueco Scania y MAN Latinoamérica. Las otras dos divisiones, Renk, que se dedica a fabricar transmisiones, y la de grandes motores Diesel, serán realojadas, según la publicación alemana, en alguna otra parte del grupo Volkswagen.

VOLKSWAGEN INVERTIRÁ 4.200 MILLONES DE EUROS EN ESPAÑA ENTRE 2015 Y 2019

• El anuncio, hecho en el marco del Salón del Automóvil de Barcelona, ha puesto de manifiesto las tensiones que existen en ANFAC contra el grupo alemán

Javier García Sanz (izqda.) durante la reunión en el Palacio
de la Moncloa en que comunicó a Mariano Rajoy la macro
inversión de Volkswagen en España

MADRID ─ Algunos fabricantes de automóviles han criticado en conversaciones privadas el anuncio realizado por Volkswagen (VW) durante la visita del presidente del gobierno, Mariano Rajoy, al Salón del Automóvil de Barcelona, de que piensa invertir 4.200 millones de euros en el plazo de cinco años (2015-2019) en sus instalaciones españolas, acusando a la firma alemana de mostrar un excesivo afán de protagonismo. En realidad, la noticia se conocía ya desde el día anterior a la visita de Rajoy al Salón de Barcelona, ya que Javier García Sanz, vicepresidente mundial de compras del grupo alemán, se lo había comunicado oficialmente al presidente del gobierno un día antes, durante una visita realizada al Palacio de la Moncloa, pero la reacción crítica hacia VW es una prueba más de que una buena parte de los fabricantes afiliados a ANFAC siguen con las hachas en alto a raíz de que el grupo alemán destapase ante la Comisión Nacional para los Mercados y la Competencia (CNMC) malas prácticas por parte de un importante número de concesionarios, incluyéndose entre éstos algunos de las propias marcas del grupo alemán: SEAT, Volkswagen y Audi.

FREIGHTLINER COMIENZA LAS PRUEBAS DE SU CAMIÓN AUTOPILOTADO EN SERVICIO REAL

• Su modelo Inspiration ha conseguido la primera matrícula que le permite rodar por las autopistas del estado de Nevada, aunque aún en calidad de vehículo experimental

El Freightliner Inspiration será el primer camión del mundo
semi-autopliotado que cubrirá un servicio real

MADRID ─ Desesperados por la lentitud con que estas cosas se tramitan en el Viejo Continente, donde algo tan experimentado como los megacamiones ─hasta el punto de que su circulación está ya permitida en diversos países europeos, aunque ni mucho menos en todos─ Daimler Trucks se ha tenido que ir a Estados Unidos, y concretamente al estado de Nevada, para conseguir un permiso especial de circulación que permita experimentar, en uso real, la tecnología del camión concepto que hace casi un año presentó, con la estrella de tres puntas al frente de su cabina, en las inmediaciones de la ciudad alemana de Magdeburgo y que el constructor alemán, el mayor fabricante de vehículos industriales del mundo pensaba entonces que podría empezar a fabricarse en serie en el año 2015. Naturalmente, como los camiones Mercedes-Benz no se construyen en Estados Unidos, la filial norteamericana de Daimler Trucks ha tenido que montar la tecnología Highway Pilot en una tractora de la marca Freightliner, una de las marcas de esa filial del otro lado del Atlántico. Un vehículo que el lector puede admirar en el vídeo incluido un poco más adelante en este comentario.

CONCESIONARIOS Y FABRICANTES TIENEN QUE CENTRARSE EN LA RENTABILIDAD

• Jaume Roura, presidente de FACONAUTO, advierte de que no pueden repetirse los errores del pasado y recuerda que aún hay muchos concesionarios que siguen perdiendo dinero

MADRID ─ Jaume Roura, presidente de la Federación de Asociaciones de Concesionarios de Automóviles (FACONAUTO), en la jornada de apertura del Congreso que la Federación celebra anualmente y que en este caso tiene lugar en Barcelona, en el marco del Salón del Automóvil que se celebra en estos momentos en la capital catalana, hizo un llamamiento a que el sector no cometa los mismos errores que en el pasado e instó a los fabricantes de automóviles a hacer lo necesario para impulsar la rentabilidad de los concesionarios. Sin rentabilidad, no tiene sentido que seamos empresarios. No se puede repetir el error de tener a los concesionarios dando pérdidas y manteniendo costosas y pesadas estructuras que nos impiden adaptarnos a los cambios y que, como se ha visto en esta última crisis, da como resultado el cierre de empresas y más paro. Las marcas tienen que apostar por concesionarios profesionales y por una red acorde con el mercado español, recalcó Roura.

EEUU TAMBIÉN DA EL VISTO BUENO, CON CONDICIONES, A LA COMPRA DE TRW POR ZF

• Tendrá que desprenderse de los intereses de TRW Automotive en el frente de las suspensiones tanto en Norteamérica como en Europa

TRW Automotive tendrá que desprenderse de sus
intereses en el campo los tirantes y suspensiones

MADRID ─ La Comisión Federal de Comercio de EEUU (FTC) ha autorizado la compra de la norteamericana TRW Automotive por la alemana ZF Friedrichshafen, de la que nacerá el segundo proveedor mundial de equipos y componentes para el automóvil, por detrás de Bosch. Pero la FTC exige a ZF que se desprenda de los intereses de TRW Automotive en el campo de los tirantes y las suspensiones tanto en Norteamérica como en Europa. Ahora, conseguida la luz verde condicional de la FTC, la compra, anunciada a finales de agosto de 2014 y que costará a ZF 12.400 millones de dólares (unos 11.000 millones de euros al cambio actual), sólo tiene que logar el beneplácito de las autoridades antimonopolio mejicanas, por lo que se espera que pueda cerrarse por completo a finales de este mismo mes.

VOLKSWAGEN CREA UN HOLDING DE VEHICULOS INDUSTRIALES

• La medida parece tener más de maniobra de distracción que de movimiento con efectos claros en la Integración de MAN Truck & Bus, MAN Latinoamérica y Scania

La división de vehículos comerciales de Volkswagen no
se integra por ahora en el holding Truck & Bus

MADRID ─ El consejo de vigilancia del grupo Volkswagen (VW) ha anunciado la creación de un holding denominado Truck & Bus GmbH en el que se agruparán los vehículos industriales fabricados por MAN y Scania ─¿por qué no también VW Vehículos Comerciales?. Para ello, las acciones de Scania AB que posee el Grupo VW, se transferirán a Truck & Bus GmbH. Esta nueva filial de VW ya posee el 75,28 por ciento de los derechos de voto en MAN SE (el grupo de empresas MAN). Al frente de Truck & Bus estará Andreas Renschler, el que fuera responsable de Daimler Trucks, que en la actualidad era ya miembro del comité de dirección del grupo VW y al frente del consejo de vigilancia del nuevo holding estará Martin Winterkorn, presidente del comité de dirección del grupo Volkswagen. Todo un galimatías de organigrama que aunque venga a dar forma legal a algo archiconocido, parece tener como finalidad principal la de distraer a los asistentes a la junta general de accionistas del grupo VW, celebrada en Hanóver, para evitar que preguntaran demasiado sobre la reciente y repentina dimisión de Ferdinand Piëch, presidente del consejo de vigilancia de este grupo.

SE ESTANCA LA DEMANDA DE REMOLQUES Y SEMIRREMOLQUES EN EUROPA DEL ESTE

• La crisis de Ucrania y el perjuicio que para la economía rusa supone la caída del precio del crudo acaban con las previsiones de crecimiento para el período 2015-2019

El conflicto Rusia-Ucrania ha sido muy negativo para
las previsiones de crecimiento de las ventas de
remolques y semirremolques en Europa del Este

MADRID ─ Cerca de 24.000 remolques y semirremolques han desaparecido de las previsiones que CLEAR International había hecho respecto al aumento de la demanda de estos vehículos en Europa del este durante el período 2015-2019, de acuerdo con la reciente revisión que esta consultora británica ha hecho de la situación geopolítica de la zona. De esa caída, la mayor parte se percibirá entre 2015 y 2016 y se hará patente no sólo en Rusia y Ucrania, sino también en Bielorrusia. Los detalles se recogen en una reciente publicación de CLEAR titulada Informe sobre el Mercado de Remolques y Semirremolques en Europa del Este (Mayo de 2015).

SUZUKI REVISARÁ 2 MILLONES DE SUS VEHICULOS CUYA LLAVE DE CONTACTO HUMEA

• De ellos, 133.700 han sido exportados a Europa y Australia e incluyen los modelos Swift, Alto y el Chevrolet Cruze que Suzuki fabrica para General Motors

Dos millones de Suzuki Swift llamados a revisión

MADRID ─ La noticia apenas si ha tenido difusión en nuestro país ─ya se sabe, estas miserias de la posventa no dan bien en los papeles─ pero lo cierto es que el fabricante japonés Suzuki ha efectuado la mayor llamada a revisión de su historia; nada menos que 2 millones de vehículos en números redondos, una cifra que constituye un récord por lo que respecta a una única revisión. Motivo: los interruptores que mueve la llave de contacto echan humo de vez en cuando sin que se sepa por qué. Después del gigantesco problema que aún está resolviendo General Motors (GM) con los interruptores de las llaves de contacto de 2,6 millones de vehículos, mayormente de los modelos Chevrolet Cobalt y Saturn Ion, parece lógico pensar que en el proceso de reducción de costes de los componentes, se ha podido rebasar un límite de calidad mínima que no debería haberse traspasado. De hecho, un portavoz de Suzuki ha reconocido que la compañía tendrá que revisar su sistema de gestión de la calidad al objeto de que esto no vuelva a ocurrir.