MAN TAMBIÉN ELEVARÁ EL PRECIO DE SUS VEHÍCULOS PARA COMPENSAR EL AUMENTO DE COSTES DERIVADO DE LA INFLACIÓN Y EL ENCARECIMIENTO DE LAS MATERIAS PRIMAS

🔸 Hace mes y medio, Daimler Truck, rival directo de MAN, ya se había manifestado en el mismo sentido, pronosticando que que las condiciones macroeconómicas para la demanda mundial de camiones sigan siendo favorables en 2022

MAN va a construir en Nuremberg una fábrica de baterías para sus
camiones con capacidad para 30.000 bteriás al año

MADRID ─ MAN, el fabricante alemán de vehículos industriales perteneciente al grupo Traton, repercutirá en el precio de estos el encarecimiento de la energía y las materias primas, según declaró Alexander Vlaskamp, director general ejecutivo de MAN, al grupo editorial germano Funke, en una entrevista. Vlaskamp descartó que esa política pueda ser contraproducente para las ventas de MAN ya que, por ejemplo, toda la producción de camiones para 2022 está vendida y la demanda para 2023 también es muy alta ya que los clientes necesitan renovar sus flotas después de la reducción de costos a que les obligó la pandemia.

LA GUERRA Y LA INFLACIÓN REDUCEN LAS VENTAS DE REMOLQUES Y SEMIRREMOLQUES EN EUROPA OCCIDENTAL

🔸 La demanda de estos vehículos crecerá solo el 1,9 por ciento durante 2022 y descenderá ligeramente en 2023

Los fabricantes alemanes de remolques y semirremolques serán
los que más padezcan la reducción de la demanda que Clear
International prevé para estos vehículos en años inmediatos
para 

MADRID ─ CLEAR Internacional, una consultora británica especializada en el mundo de los remolques y semirremolques, acaba de actualizar las previsiones que hizo en febrero de 2022 sobre la evolución de la demanda de estos vehículos en Europa occidental y en este nuevo informe, que describe cuándo, dónde y con qué rapidez se desarrollará el mercado de remolques hasta 2026, pone de manifiesto que aunque la amenaza que representa el COVID-19 ha disminuido respecto al informe de febrero último, la guerra en Ucrania y el costo de la energía más la inflación generalizada han reemplazado al virus como las principales amenazas para el crecimiento de la demanda de remolques y semirremolques, de manera que las previsiones económicas para los países de Europa Occidental en los años 2022 y 2023 se han visto afectadas negativamente.

URBATEK, LOS NUEVOS CAMIONES ELÉCTRICOS DE UROVESA PARA SERVICIOS URBANOS

🔸 Los nuevos vehículos responden a una estrategia de diversificación del fabricante para complementar su tradicional gama de vehículos todo terreno productos dirigidos a otros ámbitos de actividad

UROVESA ha desembarcado en el sector de servicios urbanos con
una nueva gama de vehículos denominada Urbatek

MADRID ─ URO Vehículos Especiales S.A. (UROVESA) ha presentado en TECMA, la Feria Internacional de Urbanismo y Medio Ambiente celebrada recientemente en el recinto ferial de Madrid (IFEMA), su nueva gama de camiones eléctricos Urbatek especialmente diseñados para aplicaciones urbanas. Este lanzamiento se enmarca en una estrategia de diversificación de la empresa con objeto de complementar su tradicional gama de vehículos todo terreno con productos dirigidos otros ámbitos de actividad dentro de las aplicaciones industriales. Los nuevos vehículos están especialmente concebidos para trabajos en cascos históricos o núcleos rurales,

RECUERDOS DEL TRASTERO: DE CÓMO NACIÓ IRISBUS, LA SOCIEDAD QUE FINALMENTE SE CONVERTIRÍA EN LO QUE HOY ES IVECO BUS

🔸 Una consolidación que dio lugar al segundo grupo europeo en importancia en el sector de autocares y autobuses que concluyó al pasar la francesa Renault V.I. a manos del grupo sueco Volvo

El Magelys era un autobús interurbano de ámbito nacional y para
transporte discrecional. Fue fabricado por IrisBus desde 2006 hasta
2013 en la planta de Annonay (Francia). A partir de 2013  y hasta
2020, en que dejó de construirse, fue fabricado por Iveco Bus
(FUENTE: Wikipedia)

MADRID ─ Hoy vamos a dedicar nuestra atención al sector de los autocares y autobuses refrescando la historia del nacimiento de IrisBus, la sociedad que iba a concentrar las actividades de Iveco y Renault Vehículos Industriales (Renault V.I.), que aún no había cambiado su razón social a la actual Renault Trucks. Fue en mayo de 1998 cuando los dos grupos industriales mencionados anunciaban que, con el asesoramiento de los bancos J.P. Morgan y USB, iban a unir sus actividades en el sector de los autocares y autobuses en una nueva sociedad conjunta que se denominaría IrisBus y que estaría participada a partes iguales por ambos grupos industriales.

"SIDE COLLISION AVOIDANCE": EL NUEVO SISTEMA DE SEGURIDAD DE VOLVO TRUCKS PARA DETECTAR PEATONES Y CICLISTAS MUY PRÓXIMOS A LOS LATERALES DEL CAMIÓN

🔸 Estará disponible a nivel mundial y a partir de septiembre de 2022 para los Volvo FH, FM y FMX con cadenas cinemáticas Diesel, de gas y eléctricas.  A los modelos Volvo FL y FE llegará en 2023

MADRID ─ Todos los conductores de camiones son conscientes del peligro de que algún peatón o ciclista se sitúe muy próximo a los laterales de su vehículo y entre en el ángulo muerto que no se ve en los retrovisores exteriores, con el consiguiente riesgo de ser atropellado al girar el camión hacia ese lado o, simplemente, al cambiar de carril. Ahora, Volvo Trucks anuncia un sistema llamado Side Collision Avoidance que evitará el problema mediante un radar a cada lado del camión, que detecta cuando otros usuarios de la vía, por ejemplo ciclistas, entran en la zona peligrosa. El lector interesado encontrará al final de este artículo un vídeo explicativo de cómo funciona el sistema.

SCANIA ANUNCIA CAMIONES ELÉCTRICOS PUROS PARA TRAYECTOS REGIONALES LARGOS

🔸 Comenzarán a fabricarse en el cuarto trimestre de 2023 y, en principio, podrán solicitarse en configuraciones tractor 4x2 o rígido 6x2*4

MADRID ─ Siguiendo el programa de electrificación de sus vehículos industriales, Scania anuncia ahora nuevos modelos propulsados por baterías (BEV) con capacidad de 624 kilovatios-hora (468 utilizables) y que estarán disponibles con cabinas dormitorio R o S, pues han sido pensados para cubrir trayectos regionales largos. Esta nueva generación de camiones BEV de Scania se basa en los pilares tradicionales de Scania, como la modularidad y la sostenibilidad y, según el constructor sueco, son capaces de alcanzar un rendimiento similar e incluso superior al de los camiones convencionales, todo ello acompañado de los más avanzados servicios de recarga, financiación, seguro y mantenimiento. El lector interesado encontrará al final de este artículo un vídeo explicativo de estos nuevos camiones.

KÄSSBORER PRESENTA UN SEMIREMOLQUE VOLQUETE DE MUY BAJA TARA

🔸 Disponible a partir de 5.350 kilos de tara, el K.SKS B cumple todas las normativas de los países europeos

Con una tara a partir de 5.350 kilos, el K_SKA B de Kässbohrer
cumple todas las normativas europeas

MADRID ─ Kässbohrer, el conocido especialista turco en semirremolques, ha presentado recientemente su modelo K.SKS B, un semirremolque volquete de tres ejes que, según su fabricante, garantiza fiabilidad y robustez bajo las condiciones de carga y carretera más duras a través del ingenioso diseño de su chasis y su estructura superior. Con una tara a partir de 5.350 kilos, el K.SKS B cumple todas las normativas de los países europeos y puede proporcionar eficiencia operativa en el sector de la construcción, transportando arena, asfalto y realizando movimiento de tierras en general.

RECUERDOS DEL TRASTERO: ¿SABÍA USTED QUE, A FINALES DE LOS AÑOS 90, SCANIA LLEGÓ A PLANTEARSE LA PRODUCCIÓN DE CAMIONES DE MENOS DE 16 TONELADAS?

- El proyecto pretendía ayudar a sus distribuidores a reponerse de la dura crisis de ventas que se produjo en 1993 y 1994 y que tardó varios años en superarse

Scania consideró fabricar camiones de entre 12 y 16 toneladas sobre
la base de su Serie 4, al objeto de ayudar a su red de ventas a
sobreponerse a los desastrosos efectos de la crisis de 1993

MADRID ─ Desde hace muchas décadas, Scania ha sido siempre un constructor de camiones con pesos máximos autorizados de 16 toneladas en adelante. Sin embargo, a finales de la década de los años 90 el fabricante sueco de vehículos industriales llegó a plantearse bastante en serio la posibilidad de ampliar ese rango de peso a 12 toneladas en adelante. De esta forma, Scania competiría en el mercado de una forma más parecida a la que practicaba su rival más directo Volvo Trucks, que en aquellos momentos se desenvolvía fundamentalmente en el segmento de vehículos de más de 11 toneladas, aunque, todo hay que decirlo, también Volvo Trucks trataba de ampliar su oferta de camiones a tonelajes bastante más bajos con productos como el Volvo FLC de 7,5 toneladas y acuerdos de distribución para comercializar el Canter de 3,5 toneladas que fabricaba la japonesa Mitsubishi. Scania deseaba con ello ofrecer más oportunidades de negocio a sus distribuidores, al tiempo que les diversificaba el riesgo de los ciclos de la demanda, hasta entonces concentrado en la categoría de mayor tonelaje.

EL BLOG MOTORSCOPIO SUPERA LAS 800.000 VISITAS

🔸 Nuestro agradecimiento a los seguidores de este blog por el interés con que premian nuestro trabajo y en particular a mi amigo Andrés que ayer cumplió 74 años y que ya cuenta con un grupo de seguidores incondicionales de sus aventuras y desventuras

MADRID ─ El 31 de mayo de 2022, el blog MOTORSCOPIO rebasó las 800.000 visitas. Fue el 12 de junio de 2014 cuando se publicaba el primer artículo en este blog dedicado a la industria del automóvil y el transporte de mercancías y viajeros por carretera. En los casi 8 años transcurridos desde entonces (concretamente 7 años, 11 meses, y 27 días) hemos superado un variado surtido de contratiempos, algo que no habría sido posible sin contar con el apoyo de nuestros seguidores, entre los cuales se encuentra nuestro buen amigo Andrés, al que deseamos felicitar porque ayer cumplió 74 años y porque, a través de MOTORSCOPIO, se ha hecho con un grupo particular de seguidores que están siempre muy atentos a todas las publicaciones que aparecen en este blog relacionadas con él.

RECUERDOS DEL TRASTERO: ¿QUÉ FUE DE LOS CAMIONES STERLING?

🔸 Después de 45 años sin fabricarse camiones con esta marca estadounidense, la actual Daimler Trucks trató de revivirla en 1998, pero a los 10 años tuvo que abandonar su proyecto

Un Sterling Acterra circulando por Nueva Zelanda (FUENTE: Wikipedia)

MADRID ─ En mayo de 1998, desde la entonces Daimler-Benz, se anunciaba que Freightliner, la filial estadounidense del grupo alemán, había elegido la marca Sterling para denominar los camiones que se fabricarían a partir de aquel momento en las antiguas instalaciones de Ford Trucks, de donde salían las gamas de camiones Cargo, Louisville y Aeromax. Estas instalaciones habían sido compradas un año antes por Freightliner a raíz de que Ford Trucks decidiera abandonar el negocio de los camiones pesados. Con aquella adquisición, Freightliner esperaba consolidar su posición de liderazgo en el mercado norteamericano de camiones de más de 15 toneladas, donde en 1997 había vendido 70.500 unidades. Y los primeros nuevos camiones que salieron de las instalaciones que habían pertenecido a Ford y que pasaron a denominarse Sterling Truck Corporation fueron destinados al segmento de obras.

RECUERDOS DEL TRASTERO: LOS ALPHA 3000, UNOS CAMIONES FODEN CON UN DISCRETO TOQUE DAF

🔸 Fueron los últimos camiones construidos por el fabricante británico y llevaban cabinas de los DAF 85, aunque mantuvieron la cadena cinemática meccano tradicionalmente usada por Foden

Un Foden Alpha 3000 de 1997

MADRID ─ Foden fue la primera compañía con que contó el grupo estadounidense Paccar en Europa, concretamente en las Islas Británicas. Fue una marca que no se vio demasiado por las carreteras españolas debido fundamentalmente a su concepción excesivamente británica y, sobre todo a que su precio no era muy competitivo, ya que la libra esterlina siempre disfrutó durante la existencia de Foden de una clara superioridad sobre la peseta en los mercados monetarios. Pues bien, cuando Paccar ya se había hecho con el control de Leyland Trucks y de DAF Trucks, el grupo estadounidense decidió acometer el lógico proceso de racionalización de su producto de este lado del Atlántico y comenzó por lanzar una nueva serie de camiones Foden a los que denominó Alpha 3000 y que terminarían siendo los últimos camiones que llevaron esta marca.

ÍNDICE BIBLIOGRÁFICO: EDUARDO BARREIROS, MI BISABUELO FANTÁSTICO

🔸 Para que los niños de hoy descubran todo lo que se puede conseguir con esfuerzo, tesón y perseverancia

MADRID ─ La Fundación Eduardo Barreiros, entre cuyos fines se encuentra mantener viva la memoria de este personaje para que no se olvide el gran proyecto de automoción Barreiros Diésel, el cual llevó a cabo partiendo de cero, y para que sirva como ejemplo a las nuevas generaciones y estímulo de lo que es posible hacer con espíritu emprendedor, con esfuerzo, tesón y perseverancia, acaba de editar el libro infantil Eduardo Barreiros, mi bisabuelo fantástico. El libro, con texto de Nuria Martínez e ilustraciones de Ximena Maier y producido por Verso Suelto, va dirigido a niños de todas las edades a partir de los 4 años, es decir, que cursen estudios de nivel infantil, primaria, ESO o Bachillerato. Puede adquirirse a través de la  Fundación Eduardo Barreiros y cuesta 20 euros, incluyendo el 4 por ciento de IVA.