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| El TM 4400 era de lo último que Bedford había sacado al mercado británico poco antes de que General Motors decidiera acabar con su presencia en el mercado europeo de camiones |
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| A la izquierda, el Mercedes-Benz LP 333 de 1960 (conocido como milpiés por su doble eje delantero) y un Mercedes-Benz LP 608, que fue el primer camión producido en la planta de Wörth, que el fabricante alemán había inaugurado en 1965 |
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| La Setra española fue durante muchos años a remolque de la mecánica Pegaso, como el S-154 que muestra la fotografía |
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| Daimler Truck ya lleva algunas semanas entregando a clientes su Mercedes eActros eléctrico de batería |
MADRID ─ A estas alturas de la película creo que todo el mundo ha oído hablar de que la escasez de suministros que padece el mundo entero tiene entre sus orígenes una supuesta escasez global de contenedores con que atender el comercio mundial una vez que éste se ha recuperado de la depresión consecuente a la pandemia COVID-19. Sin embargo, un elemental razonamiento lógico lleva enseguida a pensar que si hace dos años había contenedores suficientes para atender medianamente bien los envíos de mercancías ─lo que técnicamente se conoce hoy como la cadena de suministro─ y en ese tiempo no se han achatarrado contenedores masivamente, cosa que sabemos no ha ocurrido, la recuperación pospandemia de la actividad industrial debería haber encontrado a su disposición todos los contenedores que había antes. Tanto más cuando dicha recuperación está requiriendo bastante más tiempo del que la propia industria preveía cuando comenzó a frenar e incluso detener su actividad. ¿Y entonces?.
Acumulación de contenedores en el puerto de Hamburgo
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| Amazon, el gigante multinacional del comercio, ha adquirido 1.064 camiones Iveco propulsados por gas natural comprimido con destino a sus negocios en Europa |
MADRID ─ Renault Trucks, el fabricante francés de camiones perteneciente al grupo sueco Volvo, anuncia la incorporación de nuevos motores a sus gamas T, C y K que cumplen la normativa Euro 6 fase E. Se trata de los propulsores DE11 y DE13, en los que se han introducido tecnologías como el Turbocompound con las que junto a las herramientas de ahorro de consumo y servicios asociados, el fabricante asegura que puede lograrse una reducción de hasta un 10 por ciento en el consumo de combustible. Para mejorar la combustión, los motores DE11 y DE13 cuentan con la tecnología patentada Wave Piston (pistones con cabeza tallada en forma de ondas). Al redirigir las llamas al interior de la cámara de combustión, esta solución facilita un mejor uso del oxígeno disponible y, por tanto, una mejor combustión. Los nuevos motores incorporan también unos inyectores de mucha mayor precisión.
En las gamas T y C se dispone del motor DE13 equipado con la
tecnología Turbocompound para reducir aún más el consumo