VOLVO TRUCKS LANZA UNA NUEVA CAJA DE CAMBIOS I-SHIFT QUE PUEDE SER HASTA UN 30% MÁS RÁPIDA QUE ANTES

El avance se ha conseguido modificando la forma en que la caja de cambios I-Shift interactúa con el motor

MADRID ─ Volvo Trucks, el fabricante sueco de vehículos industriales, asegura haber mejorado su caja de cambios automatizada I-Shift haciéndola hasta un 30 por ciento más rápida que la versión disponible hasta ahora. El avance se ha conseguido modificando la forma en que la caja de cambios I-Shift interactúa con el motor.

MERCEDES-BENZ DISPONDRÁ DE UN CAMIÓN ELÉCTRICO PESADO CON AUTONOMÍA DE 500 KILÓMETROS EN 2024

Los primeros prototipos de este camión de 40 toneladas ya se están sometiendo a pruebas internas y los ingenieros de la compañía alemana quieren empezar a probar el vehículo en la vía pública antes de que acabe 2022

Mercedes prepara su modelo eActros LongHaul para 40 toneladas y
con una autonomía de 500 kilómetros con una sola carga de batería

MADRID ─ Con el fin de divulgar aún más la movilidad eléctrica entre los transportistas de toda Europa, Mercedes-Benz Trucks ha organizado un evento que, comenzando a principios de junio de 2022, durará varias semanas y tendrá lugar en las inmediaciones de su fábrica de Wörth a partir de principios de junio. Expertos de Mercedes-Benz Trucks informarán a un total de unos 1.000 participantes sobre los aspectos centrales de la movilidad eléctrica, desde infraestructura y servicios hasta los modelos eléctricos con que ya cuenta la marca de la estrella y los que piensa ir introduciendo en un futuro próximo, destacando entre éstos el eActros LongHaul, para el que se anuncia una autonomía de unos 500 kilómetros con una sola carga de batería y que está previsto que comience a producirse en serie en 2024. Además, los clientes tendrán la oportunidad de conducir el eActros 300 en rutas exigentes y con cargas útiles realistas.

MAN PRESENTA UN PROTOTIPO CASI DE SERIE DE SU PRÓXIMO CAMIÓN ELÉCTRICO PARA LARGA DISTANCIA

El vehículo se empezará a vender en 2024 y sus baterías tendrán una capacidad de carga que se medirá en megavatios y permitirá autonomías de 600 y 800 kilómetros

MADRID ─ Recientemente, MAN Truck & Bus, el fabricante alemán de vehículos industriales que pertenece al grupo germano Traton, ha hecho circular por vez primera en público un prototipo casi de serie de su próximo camión eléctrico, que se lanzará al mercado en 2024, y entre cuyas características técnicas figura la de que la capacidad de carga de sus baterías se medirá en megavatios para así poder cubrir trayectos de larga distancia. El evento se desarrolló en las instalaciones del antiguo aeropuerto berlinés de Tempelhof, y contó con la presencia de Volker Wissing, ministro federal de Transporte y Asuntos Digitales.

VOLVO TRUCKS QUIERE EMPEZAR A USAR ACERO LIBRE DE FÓSILES EN SUS CAMIONES EN EL TERCER TRIMESTRE DE 2022

Este material lo fabrica la empresa sueca SSAB con una tecnología que basada en el hidrógeno y el constructor sueco de vehículos industriales comenzará a usarlo en los largueros del bastidor de sus camiones eléctricos en el tercer trimestre de 2022

Volvo Trucks comenzará a usar acero libre de materiales fósiles en
el tercer trimestre de 2022 y en los largueros del chasis de sus
camiones eléctricos pesados

MADRID ─ Volvo Trucks, el fabricante sueco de vehículos industriales, asegura que va a ser el primer grupo en el mundo en utilizar acero libre de fósiles en sus camiones. Este tipo de acero le será suministrado por la empresa sueca de SSAB que lo produce utilizando una nueva tecnología que basada en el hidrógeno con la que se logra ejercer un impacto climático mucho menor que el del acero producido convencionalmente. Su introducción a pequeña escala en los camiones eléctricos pesados de Volvo comenzará en el tercer trimestre de 2022 y concretamente con los largueros de los bastidores de estos vehículos. A medida que aumente la disponibilidad de acero libre de materiales fósiles, también se introducirá en otras partes del camión.

AMO DE LAS CUMBRES: RESTAURADO EL INCREÍBLE "ZORRO SEMIORUGA", UN MUY PARTICULAR "BULLI" DE VOLKSWAGEN

🔸 Se trata de un furgón T1 con cuatro ejes: dos delanteros orientables con ruedas gemelas y dos traseros con transmisión por cadena

Tras un breve período de vida como un Bulli normal, el vehículo fue
transformado en un vehículo alpino de cuatro ejes con la mayor
capacidad todo terreno que nadie había podido imaginar

MADRID ─ Nos llegan noticias de que el departamento de vehículos clásicos de Volkswagen Vehículos Comerciales ha culminado recientemente la restauración de un peculiarísimo vehículo. Se trata de un furgón de la gama T1, gama conocida popularmente como Bulli,  Bully o VW Bus, pero un modelo muy muy particular, hasta el punto de que en la propia Volkswagen Vehículos Comerciales dicen de él que, en términos de ingeniería, es probablemente el T1 más raro de la historia. El vehículo en cuestión se fabricó en mayo de 1962 en la planta que VW tiene en Hannover y luego se envió a su comprador en Austria. Después de un breve período de vida como un T1 normal, el vehículo fue transformado en este país de la mano de un ingenioso mecánico vienés de Volkswagen en un especialista alpino: Kurt Kretzner convirtió el Bulli original en un T1 con cuatro ejes, dos de ellos equipados con un mecanismo de transmisión por cadena. y dos dirigiendo el vehículo usando neumáticos dobles. Y así creó lo que probablemente sea el Bulli con mayor capacidad todoterreno que jamás se haya visto en las laderas de las montañas de este mundo.

PEDRO GUTIÉRREZ LIÉBANA INCORPORA INSTALACIONES EN EL POLÍGONO DE VILLAFRÍA

Extiende así a la provincia de Burgos el servicio que ya prestaba para Renault Trucks en Cantabria, Vizcaya y Álava

MADRID ─ Pedro Gutiérrez Liébana (PGL), servicio oficial de Renault Trucks en Cantabria, Vizcaya y Álava, ha adquirido nuevas instalaciones en un punto estratégico, situado en el polígono industrial de Villafría (Burgos) que cuentan con una parcela de 11.000 m2 y un total de 4.024 m2 construidos, que estarán a disposición de los transportistas de la provincia de Burgos, donde los transportistas recibirán una atención personalizada y un completo mantenimiento de vehículos y carrocería, oferta de recambios y accesorios; un servicio integral para que los clientes puedan ver atendidas todas sus necesidades, en unas instalaciones con las últimas tecnologías y los mejores profesionales a su disposición.

RECUERDOS DEL TRASTERO: LOS RENAULT MAGNUM INTEGRAL

🔸 No fueron en realidad un modelo nuevo en sentido estricto sino una denominación comercial que recopilaba una serie de innovaciones y mejoras que se habían ido introduciendo en la gama pesada del fabricante francés a lo largo de dos años

MADRID ─ Me encuentro en Internet una imagen de un Renault Magnum Integral que me llama la atención por que salta a la vista que está tomada de una pantalla de ordenador; al pie, la leyenda que acompaña a la foto me indica que se trata de una imagen del popular vídeo juego Euro Truck Simulator 2. Mi generación debió ser la última que no se vio atrapada por los video juegos ─lo digo porque a mi hijo, que ya pasó de los 40, y a sus amigos les encantan los dichosos vídeo juegos. Pero, sin embargo, yo sí tuve la oportunidad de asistir a la presentación del Magnum Integral en el Salón en el Salón de Vehículos Industriales de Amsterdam en 1998.

LOS CONFINAMIENTOS CHINOS ESTÁN AFECTANDO A LA CADENA DE SUMINISTRO MUCHO MÁS QUE LA GUERRA DE UCRANIA

🔸 Un levantamiento brusco de las restricciones ahora en vigor en el gigante asiático podría saturar los puertos de Europa y América del Norte 

MADRID ─ Tim Scharwath, jefe del negocio de carga del grupo Deutsche Post DHL, ha declarado a la agencia Reuters que los confinamientos en China están teniendo más impacto en las cadenas de suministro globales que la guerra en Ucrania y ese impacto seguirá notándose incluso después de que se levanten los mismos. Cuando desaparezcan los confinamientos, es probable que se formen atascos de tráfico frente a algunos puertos estadounidenses y europeos, y pasará bastante más tiempo de lo que habíamos previsto hasta que el sistema comercial se normalice nuevamente, añadió Scharwath.

RECUERDOS DEL TRASTERO: CUANDO VOLVO BUS COMPRÓ LAS CANADIENSES PRÉVOST CAR Y NOVA BUS

🔸 A mediados de los años 90, el constructor sueco apostó muy fuerte por el mercado norteamericano de autocares y autobuses, con el objetivo de convertirse en líder mundial de dicho sector industrial y plantar cara a la alemana Daimler-Benz

Actualizado el 23.05.2022 a las 15:12

Un Prévost H34 de 2004 (FUENTE: Wikipedia)

MADRID ─ En la segunda mitad de los años 90 y a raíz de la quiebra de la alemana Setra-Kässböhrer en 1994, se produjo en todo el mundo un importantísimo movimiento de consolidación de los fabricantes de autocares y autobuses. En este blog ya hemos comentado en diversas ocasiones las consecuencias que dicho movimiento tuvo, con la accidentada creación en 1995 de la alemana EvoBus, que reunía los intereses de Setra-Kässböhrer en el ámbito de ese tipo de vehículos con los de Mercedes-Benz y que afectaba de manera muy importante a España por la existencia de Setra S.A. en Castro-Urdiales (Cantabria) que se encontraba en una complicada situación financiera.

ECOLIFE COACHLINE, LA NUEVA CAJA DE CAMBIOS DE ZF PARA AUTOCARES

Además de ofrecer excepcionales capacidades de conducción y frenado, el fabricante asegura que reduce el consumo de combustible hasta en un 3 por ciento

La segunda generación de la caja de cambios Ecolife CoachLine de
ZF ha sido pensada incluso para las aplicaciones más exigentes tanto
de recorridos urbanos como para trayectos de montaña

MADRID ─ ZF, el proveedor alemán de equipos y componentes para el automóvil, ha presentado una segunda generación de su transmisión EcoLife CoachLine de 6 velocidades, pensada para motores de hasta 2.800 Nm de par de giro y que, según ZF, ofrece una gran comodidad para los pasajeros y un importante ahorro de combustible de hasta el 3 por ciento, en comparación con la generación anterior. Según Jochen Witzig, responsable de los sistemas de transmisión en la división de Soluciones para Vehículos Industriales del proveedor alemán, la nueva transmisión establece un nuevo estándar de rendimiento de transmisión, eficiencia y comodidad de conducción incluso para las aplicaciones de autocar más exigentes, desde recorridos urbanos hasta trayectos de montaña.

VOLVO TRUCKS COMIENZA A FABRICAR BATERÍAS PARA SUS CAMIONES ELÉCTRICOS EN BÉLGICA

🔸 La medida parece orientada a reducir la excesiva dependencia de proveedores externos como ha ocurrido en estos últimos años con los microchips

MADRID ─ Volvo Trucks ha inaugurado su primera fábrica de baterías para sus camiones eléctricos.  La nueva planta, que es alimentada con energía 100 por cien renovable, se encuentra en Gante (Bélgica). Roger Alm, presidente de Volvo Trucks, ha subrayado que la inversión requerida ─que, por cierto, no ha sido cuantificada─ prueba el firme compromiso del fabricante sueco con la electrificación del transporte en camiones. Para 2030, al menos la mitad de todos los camiones que vendemos en el mundo serán eléctricos y para 2040 seremos una empresa neutra en carbono, añadió Alm. La producción en serie de estas baterías a partir de celdas y módulos de Samsung SDI comenzará en el tercer trimestre de 2022.

BREVE HISTORIA DE LA RESTAURACIÓN DEL PRIMER PETERBILT COMPLETO, UN 260 DE 1939

🔸 Tiene dos ejes y tracción por cadena y se exhibe en la sede central del famoso fabricante, situada en Denton (Texas)

Estado actual del Peterbilt 260 de 1939 considerado como el primer
vehículo completo de dicha marca

MADRID ─ Si el lector tiene la suerte de pasar algún tiempo en Denton (Texas) o en sus inmediaciones, no debería olvidarse de reservar unas horas para visitar la sede central de Peterbilt, el mítico fabricante de camiones hoy integrado en el grupo estadounidense Paccar, donde podrá admirar, entre otros vehículos históricos, el primer Peterbilt completo, un modelo 260 con tracción por cadena que se construyó en 1939. Para mejor comprender eso de el primer Peterbilt completo, quizá sea conveniente hacer un inciso para, antes de continuar leyendo el presente artículo, leer también el artículo que en su momento dedicamos en este blog a los orígenes de Peterbilt y descubrir que esta marca nació sobre los restos de Fageol, un fabricante que no pudo superar la crisis de 1929 y que hubo unos años en que la construcción de ambos productos se solapó. De hecho, en 1939 Peterbilt solo construyó 15 camiones.