VOLVO SE ASOCIA CON AURORA PARA ACELERAR EL DESARROLLO DE LOS CAMIONES AUTÓNOMOS

🔸 El objetivo es implantar el sistema Aurora Driver en los vehículos comercializados por Volvo en el mercado norteamericano

MADRID ─ Volvo Autonomous Solutions, una compañía de Volvo Trucks, ha llegado a un acuerdo con Aurora, una empresa estadounidense de conducción autónoma, para desarrollar conjuntamente camiones autopilotados. Se trata de un acuerdo a largo plazo dirigido al transporte por carretera de punto a punto cuyo objetivo es implantar el sistema Aurora Driver en los vehículos comercializados por Volvo en el mercado norteamericano. Las colaboraciones previamente anunciadas del grupo sueco Volvo con socios como Nvidia y otros continuarán en paralelo con la colaboración ahora firmada con Aurora. Nils Jaeger, presidente de Volvo Autonomous Solutions, ha señalado que la creación de una oferta viable de vehículos de carretera autopilotados requiere asociaciones estrechas con clientes y socios tecnológicos.

RECUERDOS DEL TRASTERO: CUANDO NISSAN PRESENTÓ EN EL SALÓN DEL AUTOMÓVIL DE MADRID DE 1996 SU RENOVADA GAMA TRADE DE FURGONETAS

🔸 Del 75, el modelo más pequeño, se ofrecía una variante denominada Practic de bajo equipamiento para aquilatar al máximo el precio del vehículo

Nissan Trade 75 de techo alto

MADRID ─ El 23 de mayo de 1996 se abría en Madrid un nuevo Salón del Automóvil después de 70 años sin que en la capital de España se celebrara un certamen de este tipo. Entre los muchos vehículos allí expuestos figuraban los modelos 75 y 100 de una nueva gama Trade de comerciales ligeros que Nissan pensaba empezar a vender en España a partir de septiembre de aquel mismo año y que venían a sustituir a la primera generación de la gama Trade, introducida en el mercado 10 años antes. Los nuevos Trade 75 se ofrecían en versiones chasis-cabina, furgón y furgón mixto de seis y nueve plazas, con dos alturas de techo. Todos los 75 incorporaban de serie la puerta lateral deslizante y disponían, como opción, de puertas de bisagra para ambos laterales. De los Trade 75 se anunciaba una variante denominada Trade Practic 75 que, ofreciendo un equipamiento básico, trataba de atraer al cliente para el que el precio era un factor determinante. Los Practic 75 se iban a suministrar sólo en versiones furgón, furgón mixto de cinco plazas y chasis-cabina.

TOYOTA E ISUZU SE UNEN PARA DESARROLLAR CAMIONES CONECTADOS Y DE PILA DE COMBUSTIBLE

🔸 Junto con Hino, establecerán una nueva sociedad conjunta de la que Toyota controlará el 80 por ciento y las otras dos compañías el 10 por ciento cada una

MADRID ─ Toyota Motor e Isuzu Motors, han creado una sociedad conjunta para el desarrollo de camiones conectados y la propulsión por pila de combustible a la que se unirá Hino Motor, compañía de la que Toyota es el principal accionista, hasta el punto de que Hino se considera como la división de camiones de Toyota. Las tres empresas establecerán una nueva sociedad conjunta, de la que Toyota controlará el 80 por ciento y las otras dos compañías el 10 por ciento cada una. Además, Toyota adquirirá 39 millones de acciones de Isuzu, por un valor de 42.800 millones de yenes (unos 333 millones de euros), que le otorgarán una participación del 4,6 por ciento en esta última compañía.

SE CUMPLEN 50 AÑOS DE LA FABRICACIÓN DEL PRIMER KENWORTH EN AUSTRALIA

🔸 Fue el modelo K125CR, un cabover que recibió el apodo de Grey Ghost (Fantasma Gris)

El Kenworth Legend 950 se construyó en Australia en 1992, a partir del
Kenworth SAR. En su memoria, Kenworth Australia lanzó una edición
limitada en 2007 que es a la que corresponde la fotografía

MADRID ─ En uno de mis frecuentes cruceros por el proceloso océano de Internet me ha llamado la atención un artículo en el que se conmemoran los 50 años del inicio de la producción de los camiones Kenworth en el mercado australiano, que se cumplen precisamente en el presente mes de marzo. La gran mayoría de los lectores de este blog saben que Kenworth es un fabricante estadounidense de camiones, hoy integrado junto con Peterbilt y DAF Trucks, en el grupo Paccar, también estadounidense. Pero son bastantes menos los que conocen que Kenworth hace muchos años que tiene también una importante presencia en el mercado australiano. Y para divulgar esta faceta más desconocida de Kenworth, he pensado en traducir el artículo que comento y divulgarlo a través de este blog. La autora del artículo es Danielle Gullaci y se ha publicado en BIG RIGS que es como en el mundo anglo sajón se conoce coloquialmente a los grandes camiones articulados.

RENAULT TRUCKS FACTURÓ 41.117 VEHÍCULOS EN 2020, UN 24% MENOS QUE EN 2019

🔸 Pese a la pandemia, el fabricante francés incremento su cartera de pedidos en un 12 por ciento respecto al año previo

Renault Trucks facturó 26.246 vehículos de más de 6 toneladas en 2020

MADRID ─ Renault Trucks, el fabricante francés de camiones hoy integrado en el grupo sueco Volvo, facturó 41.117 vehículos en 2020, cifra que supone un retroceso del 24 por ciento con relación a 2019 y que Bruno Blin, presidente del constructor francés, atribuye a la crisis sanitaria del COVID-19. De esos 41.117 vehículos, 17.937 fueron destinados al mercado francés, 19.019 al resto de los mercados europeos y 4.161 al resto del mundo. Por tonelaje, el reparto fue de 26.246 unidades de más de 6 toneladas de peso máximo con carga y 14.871 de hasta 6 toneladas.

LA PRODUCCIÓN DE CAMIONES VOLVO CADA VEZ MÁS AFECTADA POR LA ESCASEZ MUNDIAL DE CHIPS

🔸 El constructor sueco reconoce que el problema, que ya había aparecido en febrero último, se va a agravar en el segundo trimestre de 2021

MADRID ─ La escasez mundial de semiconductores tendrá un impacto sustancial en la producción del grupo sueco Volvo en el segundo trimestre de 2021, a principios del cual el grupo tiene previsto detener durante algunos días la producción de camiones en todas sus fábricas. En estos momentos se estima que esas detenciones podrían ascender a entre dos y cuatro semanas, dependiendo de qué fábrica. También se espera que las perturbaciones originadas por dicha escasez afecten a otras áreas de negocio del grupo, desde el que se advierte que en estos momentos existe una gran incertidumbre sobre cómo va a evolucionar el suministro mundial de semiconductores y otros componentes.

LA DEMANDA DE REMOLQUES Y SEMIRREMOLQUES NUEVOS CAYÓ UN 19% EN EUROPA OCCIDENTAL DURANTE 2020

🔸 Aunque el impacto del COVID-19 fue menor de lo que se había llegado a temer, hubo países como Bélgica en que las ventas disminuyeron un 34 por ciento 

Con una contracción del 34 por ciento en 2020, el mercado belga de
remolques y semirremolques nuevos fue el que registró el peor
comportamiento en el conjunto de Europa occidental

MADRID ─ En 2020, la caída promedio de las matriculaciones de remolques y semirremolques nuevos en Europa occidental fue del 19 por ciento, siendo el mercado belga el que experimentó la mayor contracción, con un descenso del 34 por ciento, de acuerdo con el informe que sobre la marcha de este sector de actividad ha publicado CLEAR International, una consultora británica que sigue muy de cerca la evolución del mercado de este tipo de vehículos. Gary Beecroft, director gerente de la consultora, subrayó que la caída de la demanda europea occidental fue menor de loq ue se había llegado a temer y recuerda que la gran crisis financiera de 2008 provocó en 2009 una caída promedio del 51 por ciento.

RECUERDOS DEL TRASTERO: UN UNIMOG PREPARADO PARA PLANTAR PATATAS

🔸 Propulsado por un motor Mercedes de 25 caballos, tenía un ancho de vía ideal para que pasaran dos hileras de patatas entre sus ruedas

Unimog diseñado especialmente para la plantación de patatas

MADRID ─ En la fotografía que acompaña a estas líneas puede verse un Unimog muy particular equipado en su parte posterior con una especie de apero en el que se sentaban cuatro personas para plantar patatas. El ancho de vía de este vehículo era de 1.270 milímetros diseñado especialmente para trabajar entre las hileras de los patatales, un espacio suficiente para dejar pasar exactamente dos hileras de patatas entre las ruedas. Después de conquistar la agricultura, el Unimog pronto pasó a hacer lo mismo en otros sectores con aplicaciones tan dispares como quitanieves en invierno, remolcador de vagones en las estaciones ferroviarias, etc., demostrando la extraordinaria versatilidad del vehículo.

SETRA CUMPLE 70 AÑOS

🔸 Habiendo lanzado al mercado un total de seis series de modelos en las últimas siete décadas, que marcaron la pauta en la industria europea de construcción de autobuses, la célebre marca atraviesa momentos difíciles a consecuencia del impacto tan negativo que el COVID19 está teniendo sobre el turismo

En 1951, Setra presentaba su modelo S 8, el primer autobús con
carrocería autoportante

MADRID ─ Las cosas comenzaron en 1951 cuando la fábrica de vehículos Kässbohrer con sede en la ciudad alemana de Ulm presentó su autobús S 8 y simultáneamente dio a la marca su nombre actual: Setra, que es una abreviatura de selbsttragend, que en alemán quiere decir autosuficiente, en referencia a la construcción monocasco o autoportante del vehículo. Fue el primer autobús fabricado en serie con carrocería autoportante y llevaba motor trasero y transmisión directa al eje posterior, siendo presentado en el Salón Internacional del Automóvil (IAA) de Frankfurt de aquel año.

LA JAPONESA HINO MONTARÁ MOTORES CUMMINS EN SUS CAMIONES FABRICADOS EN NORTEAMÉRICA

🔸 Podrá así reanudar la producción en las plantas de Estados Unidos y Canadá, suspendida al no ser homologados los motores fabricados por el constructor japonés en cuanto a emisiones contaminantes

Actualizado el 19.03.2021 a las 18:15

MADRID ─ Hino Motors, el fabricante japonés de camiones, ha llegado a un acuerdo con Cummins, el constructor estadounidense de motores Diesel, por el cual este último suministrará motores al primero para impulsar los modelos L y XL de Hino que comenzarán a venderse en Norteamérica a finales del presente año.

LA PLANTA DE EVOBUS IBÉRICA EN CANTABRIA TAMBIÉN SE RESIENTE DE LOS EFECTOS DEL COVID-19 SOBRE LA DEMANDA DE AUTOBUSES

🔸 Parte de la plantilla se encuentra inmersa en un Expediente de Regulación Temporal de Empleo (ERTE) que reduce la jornada laboral de un 30 a un 40 por ciento, dependiendo de la entrada de pedidos

Este es el autobús que Mercedes está vendiendo en Taiwán y que
está construido sobre el chasis OC-500 que se fabrica en la planta
de Sámano (Cantabria)

MADRID ─ En una noticia publicada en este blog hace unos días, dábamos cuenta de que, a consecuencia de los negativos efectos de la pandemia COVID-19 sobre el mercado de vehículos para transporte colectivo de viajeros por carretera, Daimler Buses había vendido en 2020 un 40 por ciento menos autobuses y autocares que en 2019 y recogíamos los temores de la plantilla de la fábrica de Setra en Nuevo-Ulm (Alemania) respecto al futuro de dicha factoría. Esto último despertó el interés de los seguidores de este blog por saber cuál es la situación actual de la fábrica que EvoBus Ibérica tiene en Sámano, cerca de Castro Urdiales (Cantabria), una planta que nos pilla más cerca que la de Setra en Nuevo-Ulm, con cuya plantilla y sus preocupaciones desde luego nos solidarizamos.

RECUERDOS DEL TRASTERO: LA DESAPARICIÓN DE TAM, EL FABRICANTE ESLOVENO DE CAMIONES

🔸 Las pérdidas financieras y el bajísimo nivel de producción hacían inviable el rescate de la compañía, que fue disuelta en 1996

TAM 170, obviamente fabricado con licencia Magirus-Deutz

MADRID ─ A comienzos de junio de 1996, el gobierno esloveno anunciaba que iba a liquidar Tovarna Avtomobilov in Motorjev Maribor, un fabricante de camiones y autobuses más conocido como TAM, y que sus activos serían repartidos en 13 compañías independientes, en un intento de recuperar la rentabilidad perdida. Desde que Eslovenia se separó de Yugoslavia en 1991, TAM se había visto inmersa en fuertes pérdidas, al serle cancelados los contratos que tenía con los gobiernos de otras repúblicas yugoslavas. Aunque el gobierno esloveno tomó medidas drásticas para reestructurar la compañía y rebajar su déficit, incluyendo la reducción de la plantilla de 8.800 personas a sólo 3.000, la sangría financiera no pudo ser contenida y el endeudamiento de TAM había alcanzado límites insostenibles.