LA RED DE CARRETERAS DEL ESTADO TIENE 2.160 KM CON RIESGO ELEVADO DE ACCIDENTE GRAVE O MORTAL

🔸 Huesca (25%), León (25%), Teruel (23%), y Orense (18%) tienen una proporción de tramos de riesgo elevado o muy elevado superior al doble de la media española (9%) 🔸 Por comunidades autónomas, encabezan la lista Aragón (18%), Asturias (14%), Galicia (11%) y Castilla y León (10%)

Riesgo de sufrir un accidente grave o mortal en la Red de Carreteras del Estado

MADRID ─ El Real Automóvil Club de Cataluña (RACC) ha presentado la decimo octava edición del estudio de evaluación de carreteras EuroRAP con el que, un año más, se  analiza la accidentalidad en la Red de Carreteras del Estado (RCE). Este estudio identifica los tramos de carretera con mayor riesgo de accidentalidad grave o mortal en función de la cantidad de vehículos que circulan por ellos. Para elaborar el análisis, el RACC ha contado con la colaboración del Ministerio de Transporte, Movilidad y Agenda Urbana y la Dirección General de Tráfico. Asimismo, este año el Club también ha analizado la evolución del riesgo de accidente en los últimos 10 años.

TOYOTA INTRODUCE UNA SEGUNDA GENERACIÓN DE PILA DE COMBUSTIBLE EN UNA TRACTORA KENWORTH PESADA

🔸 Es de tamaño más reducido y con el uso de una batería de más capacidad, el fabricante japonés espera alcanzar 500 kilómetros de autonomía para un vehículo de 36.300 kilos de peso con carga

Sobre tractoras Kenworth T680, Toyota va a continuar el desarrollo de
camiones propulsados por pila de combustible

MADRID ─ Toyota va a introducir en camiones pesados las pilas de combustible de segunda generación que acaba de incorporar a sus turismos Mirai. Lo hará en concreto sobre una tractora Kenworth T680 que llevará un departamento para almacenamiento de hidrógeno más compacto que el que requería la pila de combustible precedente. Situado detrás de la cabina, el departamento albergará seis tanques de hidrógeno. Con una batería de litio iónico de más capacidad, los ingenieros que trabajan en el proyecto esperan elevar la autonomía del vehículo a unos 500 kilómetros para un peso total de 36.300 kilos. Entretanto, el fabricante de automóviles japonés va a entregar a clientes escogidos de Kenworth los prototipos propulsados por la primera generación de pilas de combustible con los que ha estado experimentando en 2019 y 2020, para que esos clientes los prueben a su vez en servicios reales.

RECUERDOS DEL TRASTERO: WHITE MOTOR TAMBIÉN CONSIDERÓ LA POSIBILIDAD DE ESTABLECERSE EN EUROPA

🔸 Fue a mediados de los 60 y pretendía desembarcar en el Viejo Continente adquiriendo algún fabricante de camiones integrado en un gran grupo industrial europeo

A mediados de los años 60 y tratando de compensar el descenso de
sus ventas en el mercado norteamericano, White Motor llegó a considerar
un posible desembarco en el Viejo Continente

MADRID ─ En recientes artículos publicados en este blog hemos comentado los diversos intentos de establecerse en Europa que  la estadounidense International Harvester (IH) llevó a cabo tratando de encontrar una solución al terrible impacto que la liberalización del transporte en Estados Unidos tuvo en las ventas de camiones en aquel mercado. Los directivos de IH usaron hasta tres puertas para entrar en Europa: DAF, Seddon Atkinson y la compañía española ENASA, fabricante de los camiones y autobuses Pegaso. Pero IH no fue la única marca de camiones estadounidense que se planteó asentarse en el Viejo Continente para frenar las pérdidas que sus finanzas estaban experimentando por la contracción de las ventas en el mercado norteamericano.

DAIMLER, IVECO, VOLVO, OMV Y SHELL SE UNEN PARA FOMENTAR EL DESARROLLO DE LOS CAMIONES MOVIDOS POR HIDRÓGENO

🔸 Durante la próxima década tratarán de incrementar la producción de camiones que consuman hidrógeno en vez de gasóleo y de crear una red paneuropea de suministro de ese combustible que cubra los principales corredores

MADRID ─ Los fabricantes de vehículos industriales Daimler Truck, Iveco y Volvo y las petroleras OMV y Shell se han comprometido a colaborar en la creación de las condiciones para la extensión del uso de hidrógeno como combustible en el mercado europeo de camiones. El acuerdo ha recibido el nombre H2Accelerate (H2A). A medida que crece el número de gobiernos y empresas que se alinean en una visión común de un sistema energético de cero emisiones netas, las compañías que participan en H2A creen que el hidrógeno es un combustible esencial para la descarbonización completa del sector de los camiones. Pero dejemos claro que no se trata del hidrógeno como se ha concebido hasta hace poco, es decir, como elemento que, combinado con el oxígeno del aire, forma vapor de agua y genera electricidad, la cual recarga una batería y mueve un motor eléctrico, sino de hidrógeno inyectado a los cilindros de un motor de combustión interna a semejanza de la gasolina o el gasóleo.

CAMIONES CON MOTOR DE TURBINA: FORD TAMBIÉN MOTORIZÓ UN AUTOBÚS CON ESTE SISTEMA DE PROPULSIÓN

🔸 Sobre una carrocería de aluminio fabricada en Bélgica, la compañía estadounidense montó una turbina de gas de 335 caballos de potencia combinada con una caja de cambios Spicer de cuatro marchas

Un autobús como éste fue utilizado por Ford para experimentar el
funcionamiento de los motores de turbina en el transporte de viajeros

MADRID ─ En la serie de artículos que en este blog venimos dedicando desde hace meses a los vehículos industriales propulsados por motores de turbina, nos hemos limitado hasta el momento a los camiones. ¿Quiere esto decir que nunca se intentó impulsar con este tipo de propulsión un autobús?. Pues no, porque investigando, investigando, hemos dado con un ejemplo de autobús que llegó a prestar servicio regular de línea en Estados Unidos. Fue un Silver Eagle que prestaba servicio en la compañía Continental Trailways Inc, de Dallas (Texas) al que Ford cambió el motor convencional por la turbina de gas Ford 707 de 375 caballos de potencia. El vehículo estuvo rodando unos meses con esa turbina de manera experimental con y sin pasajeros hasta que el 26 de junio de 1970 pasó a prestar servicio de manera regular pero no con esa turbina, sino con una que solo daba 335 caballos y que Ford quería fabricar en serie a partir de agosto de 1971 en la nueva fábrica que se iba a construir en Toledo (Ohio).

RECUERDOS DEL TRASTERO: EL FRUSTRADO DESEMBARCO DE INTERNATIONAL HARVESTER EN EUROPA A TRAVÉS DE DAF

🔸 El proyecto, que duró más de 11 años, se vio muy perjudicado por un acuerdo similar que durante ese plazo la compañía estadounidense firmó con la española ENASA, fabricante de los camiones y autobuses Pegaso

Hemos seleccionado esta fotografía para abrir este artículo por aquello de
que muestra un camión DAF con el rótulo International en todo lo alto, aunque
el vehículo en principio nada tenga que ver con el acuerdo entre DAF e IH 

MADRID ─ Hace poco más de un mes, publicábamos en este blog un artículo dedicado a conmemorar los 40 AÑOS DE QUE INTERNATIONAL HARVESTER (IH) TRATASE DE ENTRAR EN PEGASO en el que se mencionaba que, algunos años antes, el fabricante estadounidense de camiones y autobuses ya había realizado una operación parecida en la holandesa DAF, la cual, por cierto, terminaría entrando en conflicto con la de Pegaso. Ahora, vamos a dedicar una atención específica a este desembarco de IH en el mercado europeo a través de Holanda. Fue en la segunda mitad de marzo de 1972 cuando se supo que DAF e IH iban a combinar sus actividades en los campos de desarrollo, producción y comercialización de vehículos industriales.

ACUERDO ENTRE JOHN DEERE Y DEUTZ PARA DESARROLLAR SENDAS GAMAS DE MOTORES DIESEL

🔸 Irán destinados a maquinaria agrícola e industrial y su potencia alcanzará un máximo de 175 caballos

MADRID ─ John Deere Power Systems (JDPS), la división de motores del conocido fabricante estadounidense de maquinaria agrícola, y la alemana Deutz, constructora de motores, han firmado un acuerdo para desarrollar y fabricar componentes para una nueva gama de motores Diesel de hasta 130 kW (175 caballos) de potencia. El acuerdo viene a recordarnos que eliminar las emisiones contaminantes procedentes de ese tipo de motores no se reduce, como quieren hacernos creer los políticos, a erradicar la propulsión Diesel de turismos, camiones y autobuses, ya que la misma es profusamente utilizada en otros muchos sectores como ferrocarril, náutica, industria, maquinaria de obras y agrícola, por citar sólo algunos de ellos.

RECUERDOS DEL TRASTERO: EL CONTENCIOSO VENEZOLANO DE MACK Y PEGASO

🔸 Fue originado por una sorprendente cacicada política que pretendía favorecer a la empresa española y que finalmente contribuiría a agravar su ya delicada situación económica

MADRID ─ Hoy vamos a dedicar atención a un conflicto político industrial que aconteció en Venezuela en la segunda mitad de la década de los 70 y que enfrentó a la estadounidense Mack Trucks y a la española Pegaso, con intención de revivir y divulgar lo que aconteció entonces y que sólo los lectores más veteranos recordarán y muy probablemente no de manera objetiva pues la información que sobre el asunto se divulgó en España y la propia Venezuela estuvo muy sesgada por la intervención de los políticos de ambos países. El enfrentamiento se produjo en torno a un concurso convocado por el gobierno venezolano para la construcción de motores para camión de 10 a 12 litros de cilindrada y camiones que los utilizaran, El concurso en cuestión pasó a la posteridad con la denominación B-4 e incluía la producción de camiones militares de más de 17 toneladas de peso máximo con carga.

¿PUDO FORD SER LA PRIMERA MARCA EN FABRICAR EN SERIE CAMIONES CON MOTOR DE TURBINA?

🔸 Todo parece apuntar a que la compañía estadounidense aprovechó una serie de acontecimientos adversos para, escudándose en ellos, abandonar un proyecto del que no sabía cómo salir

El W-1000 de Ford con el motor de turbina 707 llegó a trabajar de manera
real transportando componentes entre dos fábricas de la propia compañía
situadas en Dearborn (Michigan) y Toledo (Ohio)

MADRID ─ A comienzos de mayo de este año, inicié en este blog la publicación de una serie de artículos repasando los intentos de los distintos fabricantes por reemplazar los motores Diesel y de gasolina por motores de turbina de gas. Esa serie se prolongó hasta mediados de julio último y los lectores interesados en leer aquellos artículos pueden localizarlos fácilmente sin más que localizar en la parte superior de la columna de la derecha de este blog el apartado BUSCAR ARTÍCULOS, introduciendo en el correspondiente cajetín las palabras CAMIONES CON MOTOR DE TURBINA, aparecerán en pantalla los distintos artículos de aquella serie, que, si se desea, pueden ser ordenados por fecha sin más que seleccionar esa opción en la parte superior de la columna de la izquierda, justo inmediatamente antes de los artículos seleccionados.

MAN LANZA LA SEGUNDA GENERACIÓN DE SU CAJA DE CAMBIOS AUTOMÁTICA ECOLIFE PARA AUTOCARES Y AUTOBUSES

🔸 Son transmisiones automáticas con convertidor de par que se integran en el sistema MAN EfficientHybrid, con función de parada y arranque, del que el fabricante alemán asegura que ahorra al menos un 12 por ciento en el consumo de combustible

El autobús interurbano MAN Lion’s Intercity está disponible con el motor D08 de
290 caballos y también con el nuevo motor D15 en sus tres niveles de potencia
de 280 a 360 caballos

MADRID ─ MAN, el fabricante germano de vehículos industriales anuncia el lanzamiento al mercado de una segunda generación de su caja de cambios EcoLife, a la que denomina EcoLife 2, para autobuses urbanos e interurbanos. Según MAN, gracias a la función automática de parada y arranque de que disponen las cajas EcoLife 2, se logra una mayor eficiencia del sistema EfficientHybrid que montan los vehículos gracias a unas fases de recuperación de la energía de duración más prolongada, lo que ayuda a lograr reducciones de consumo de al menos el 12 por ciento.

RENAULT TRUCKS AMPLÍA SU OFERTA DE BATERÍAS PARA LA GAMA D Z.E.

🔸 Además de las existentes baterías de 50 kWh, se incorporan ahora otras de 66 kWh 🔸 También completa la gama Master Z.E. con la versión de 3,5 toneladas

Los Renault Trucks D Wide Z.E. incorporan la posibilidad de baterías
de 66 kWh para mayor potencia y autonomía pero manteniendo la
opción de las baterías de 50 kWh que se ofrecían hasta ahora

MADRID ─ Renault Trucks ha ampliado su oferta de baterías para su gama D Wide Z.E. de camiones eléctricos con unas de 66 kWh que vienen a unirse a las de 50 kWh existentes hasta ahora. De esta forma, el cliente podrá elegir entre un total de cinco configuraciones posibles, que pueden llegar hasta seis packs de baterías de 66 kWh, lo que teóricamente podría proporcionar una autonomía de 400 km. El fabricante francés hoy integrado en el grupo sueco Volvo, ofrece asesoramiento a los transportistas para el proceso de transición energética desde el propio diseño del vehículo hasta llegar a definir la configuración óptima para satisfacer las necesidades concretas de cada tipo de transporte.

LA PENÚLTIMA DE MI AMIGO ANDRÉS: UN MEGATRUCK ELÉCTRICO MULTIPROPÓSITO

🔸 Supondrá un cambio radical en el transporte de mercancías y personas por carretera y podrá transportar tanto mercancías como viajeros

Vista tres cuartos anterior del megatruck eléctrico multipropósito diseñado por mi amigo Andrés

MADRID ─ Hace un par de semanas, publiqué en este blog un artículo sobre el Futura 2000, un autobús de alta seguridad que mi amigo Andrés se planteaba construir hace 23 años pero que la evolución de las circunstancias que lo rodearon terminaron por frustrar el proyecto, del cual sólo han llegado a nuestros días una foto-dibujo y una patente con croquis y planos. Terminaba ese artículo anunciando que aquel proyecto había recobrado la vida recientemente al plantearse Andrés el diseño y la construcción de un nuevo vehículo que va a usar muchos de los conceptos del Futura 2000. Se trata de un megatruck eléctrico multipropósito del que Andrés me ha hecho llegar algunos diseños explicativos que me ayudarán a ilustrar lo que él me ha explicado sobre las características de este nuevo vehículo.