LA ITALIANA ENI DEJARÁ DE USAR ACEITE DE PALMA PARA FABRICAR BIODIÉSEL EN 2023

🔸 En 2019, la Unión Europea ya había calificado de insostenible al biodiésel de aceite de palma y declarado que no debería recibir apoyo público porque causa deforestación

La tremenda deforestación que el cultivo de la palma de aceite está
produciendo en países como Indonesia y Malasia amenaza gravemente
la subsistencia de diversas especies animales (FOTO: T&E)

MADRID ─ ENI, el gigante italiano de la energía, declaró en su reciente junta general de accionistas, que, como parte de su estrategia de descarbonización, estaba revisando sustancialmente su cadena de suministro para eliminar en 2023 el uso de aceite de palma y PFAD, un ácido graso que se obtiene de la destilación de dicho aceite. ENI también admitió que sus importaciones de aceite de palma crudo y sus derivados totalizaron de 700,000 a 800,000 toneladas en 2019. Esto es más del doble de la cantidad importada el año anterior, lo que convierte a ENI en uno de los principales productores de gasóleo de aceite de palma en Europa.

RENAULT TRUCKS ARRANCA SU PLAN DE APOYO AL SECTOR CON UNA OFERTA EN SEMINUEVOS

🔸 La primera campaña del plan se mantendrá hasta finales del mes de junio de 2020 o fin de existencias

MADRID ─ En el marco de lo que Renault Trucks denomina Operación Restart, la marca francesa ha puesto en marcha una campaña dirigida a los clientes que necesiten un seminuevo de calidad, con disponibilidad inmediata en la que se ofrece un T 520 High Sleeper Cab desde 449 euros al mes, pudiendo demorar hasta tres meses el pago de la primera cuota. Además de haber pasado por una exhaustiva revisión de 200 puntos, los vehículos acogidos a esta campaña cuentan con todos los mantenimientos al día, para que su nuevo dueño pueda ponerse en marcha desde el primer momento.

CAMIONES CON MOTOR DE TURBINA: EL CHEVROLET TURBO TITAN III DE 1966

🔸 Otro Dream Truck que también terminaría siendo destruido, aunque este si llegó a ser operativo y atravesó Estados Unidos en varias ocasiones

El Chevrolet Turbo Titan III de 1966 iba propulsado por un motor de
turbina GT-309 que daba 280 caballos de potencia

MADRID ─ A finales de los años 50 la industria del automóvil necesitaba vehículos con más potencia y los ingenieros pensaron que los motores de turbina podían ser una alternativa a los motores de cilindros y decidieron centrar su atención en ellos como posibles propulsores de camiones y autobuses. Ese interés por el desarrollo de los motores de turbina se mantuvo incluso hasta los primeros años 70 pero, en ese tiempo, los ingenieros no habían dejado aparcado el desarrollo de los motores de pistones y este desarrollo se produjo de tal manera que, mediada la década de los 70, los motores de pistones habían superado ampliamente las expectativas de potencia que se buscaban al posar la vista en los motores de turbina. En este nuevo artículo de la serie CAMIONES CON  MOTOR DE TURBINA vamos a tratar el caso del Chevrolet Turbo Titan III de 1966.

MERCEDES COMIENZA A VENDER EN ESPAÑA SU FURGONETA ELÉCTRICA eSPRINTER

🔸 Tiene una autonomía de 120 kilómetros ampliable hasta 168 kilómetros, puede cargar hasta 1.038 kilos y se comenzará a entregar en julio próximo

La eSprinter de Mercedes, una furgoneta eléctrica pura, empezará a
entregarse a los clientes en julio de 2020

MADRID ─ Mercedes-Benz España ha iniciado la venta de la variante totalmente eléctrica de su furgoneta Sprinter que se fabrica en Düsseldorf (Alemania) y que va propulsada por un motor eléctrico asíncrono de tres fases y seis polos de inducción que da una potencia de 116 caballos y un par de giro de 295 Nm; la transmisión lleva una relación de cambio fija y el sistema de refrigeración y los componentes de la gestión electrónica van situados en el eje delantero y constituyen una unidad que sólo pesa 125 kilos. Para las baterías que alimentan de electricidad el motor eléctrico, se ofrecen dos opciones de capacidad de batería. En la de serie, la energía es proporcionada por tres módulos de baterías de litio iónico situadas bajo del piso del vehículo para no restar espacio de carga.

MAN INTRODUCE SUS PRIMEROS CAMIONES ELÉCTRICOS DE DISTRIBUCIÓN

🔸 Se trata del modelo eTGM, un camión de 26 toneladas y con 360 caballos de potencia

El MAN eTGM tiene un eje trasero direccional y elevable y va impulsado
por un motor de 360 caballos con 3.100 Nm de par de giro

MADRID ─ En el marco de su programa de lanzamiento de camiones eléctricos emprendido en 2018, MAN Truck & Bus, el fabricante alemán de vehículos industriales, ha entregado una unidad de su modelo eTGM a Friedrich Wenner GmbH, un fabricante alemán de envases de cartón. El MAN eTGM es un vehículo de reparto completamente eléctrico con una configuración de chasis de tres ejes 6X2-4 con eje no traccionado direccional y elevable para un peso con carga de 26 toneladas. El vehículo adquirido por Friedrich Wenner está equipado con un contenedor de carga seca para transportar las cajas de cartón protegidas de la humedad.

CAMIONES CON MOTOR DE TURBINA: EL GENERAL MOTORS BISON DE 1964

🔸 Iba impulsado por dos turbinas que, cuando funcionaban al tiempo, alcanzaban una potencia de 1.000 caballos

El Bison fue presentado por General Motors en la Feria Mundial que
se celebró en Nueva York en 1964

MADRID ─ Continuando con la serie de artículos recientemente iniciada y dedicada a los camiones con motor de turbina de gas, hoy nos vamos a ocupar del Concepto Bison, un camión de turbina que General Motors (GM) presentó en la Feria Mundial de Nueva York de 1964. El diseño se atribuye a Syd Mead (Sydney Mead), un diseñador industrial estadounidense que se hizo muy popular por sus vehículos y edificios pensados para películas de ciencia ficción como Blade Runner, Alliens, Tron, Star Trek y 2010: The Year We Make Contact (El año en que establecimos contacto la segunda de la serie Odisea Espacial). Aunque por su aspecto futurista es evidente que el vehículo tuvo que despertar una cierta atención, dado el tipo de feria de que se trataba ─era un certamen generalista no dedicado específicamente al vehículo industrial─ su presencia fue muy eclipsada por otra circunstancia que, casualmente, también tenía que ver con el mundo del automóvil: la presentación del primer Ford Mustang, vehículo éste que sí tuvo un gran impacto y concentró muchísima más atención de parte de los visitantes de aquella feria.

TESLA PIERDE LA PRIMERA BATALLA CON NIKOLA

🔸 La Oficina de Patentes y Marcas de Estados Unidos rechaza el intento de Tesla de anular la patente de la puerta lateral del camión de pila de combustible de Nikola

Nikola (arriba) ha ganado a Tesla (abajo)
la batalla de la puerta lateral de su
camión eléctrico

MADRID ─ Hace poco más de dos años, informábamos a los seguidores de esta web-blog de que Nikola Motor había denunciado a su competidora Tesla Motors por haber infringido patentes registradas por la primera y pedía por ello una compensación de 2.000 millones de dólares (unos 1.832 millones de euros al cambio actual). Pues bien, aunque estos juicios suelen convertirse en largas guerras que pueden durar muchos años, parece que Nikola ha ganado a Tesla la primera batalla. En efecto, la Oficina estadounidense de Patentes y Marcas (USPTO por sus iniciales en inglés) ha rechazado hace pocas semanas el intento de Tesla de invalidar la patente de la puerta de la cabina del camión de Nikola. Ambas compañías compiten en el campo de los camiones movidos por electricidad, aunque mientras la primera de ambas compañías se inclina más por los eléctricos puros que almacenan la electricidad por baterías, la segunda se inclina por los que obtienen la electricidad a partir de hidrógeno, que extraen del aire mediante las denominadas pilas de combustible. Nikola fue la primera en presentar su diseño de cabina para camión eléctrico o de gas natural. En 2017, Tesla presentó su camión eléctrico, anunciando que su vehículo entraría a la venta a finales de 2019, sin que esos planes se hayan convertido hasta ahora en realidad.

ÍNDICE BIBLIOGRÁFICO: KENWORTH TRUCKS: THE FIRST 75 YEARS

🔸 El legendario fabricante estadounidense nació en 1923 sobre una compañía que se había hecho popular desde 1915 como fabricante de un durísimo camión: el Gersix

MADRID ─ Hoy vamos a prestar atención a un libro titulado Kenworth Trucks: The first 75 years (Camiones Kenworth: los primeros 75 años) evidentemente escrito en inglés y debido a Doug Siefkes, autor de cabecera del famoso fabricante estadounidense de camiones. Con unas medidas de 26 x 1,9 x 34,9 centímetros, el tomo tiene 160 páginas y está encuadernado con tapas duras, contando con abundantes ilustraciones, mayormente en blanco y negro, como cabía suponer tratándose de un relato que comienza en 1912. El libro se publicó en enero de 2002, siendo su editora Sasquatch Books; no obstante, he encontrado algunas referencias que hablan de una edición anterior (junio de 1998) a cargo de Documentary Book Pub Corp. pero yo me inclino más por fiarme de la cronología que corresponde a la primera de esas dos editoriales.

CAMIONES CON MOTOR DE TURBINA: EL KENWORTH-BOEING DE 1950

🔸 Las pruebas a que fue sometido el vehículo fueron tan decepcionantes que Kenworth decidió abandonar el proyecto

Actualizado el 09.05.2020 a las 20:30

El Kenwort-Boeing de 1950 fue el primer camión con motor de turbina
pero sus resultados fueron tan decepcionantes que el constructor de
camiones decidió abandonar el proyecto

MADRID ─ Hace algunos días, aparecía en esta web-blog un artículo sobre un curioso camión con nombre TurboStar pero que no era un Iveco. Se trataba de un vehículo que International Harvester puso a punto en 1968 y que iba propulsado por un motor de turbina. El artículo despertó sin duda el interés de los seguidores de MOTORSCOPIO en las redes sociales y al yo comentar que estaba pensando en recopilar más información sobre los camiones con motor de turbina para escribir otro artículo sobre ellos, fueron unos cuantos los que me recordaron algunos de los nombres de camiones con los que se experimentó semejante tipo de propulsión. La verdad es que la información que he conseguido recopilar hasta ahora está bastante dispersa y aunque se reordenara debidamente daría lugar a un artículo demasiado extenso, por lo que he pensado que es mejor dedicar un artículo a cada uno de los modelos, tratando de ordenar estos cronológicamente en la medida de lo posible. Al final de este artículo se incluyen dos vídeos muy interesantes en los que puede verse en funcionamiento el vehículo comentado en este artículo.

CAÍDA MASIVA DE LA PRODUCCIÓN Y DEMANDA DE REMOLQUES Y SEMIRREMOLQUES EN EUROPA

🔸 La recesión económica provocada por la pandemia COVID-19 puede haber provocado un descenso del 23 por ciento en las ventas durante el primer trimestre de 2020 y llegar al 41 por ciento en el segundo

En Europa Occidental, la demanda de remolques y semirremolques
podría llegar a caer hasta un 26 por ciento en el conjunto de 2020

MADRID ─ En abril de 2020, muchos países europeos alcanzaron el pico de nuevas infecciones por coronavirus. Muchos fabricantes de remolques y semirremolques se vieron obligados a cerrar sus empresas en ese mes para cumplir con las recomendaciones de los respectivos gobiernos sobre el distanciamiento social, y también porque había poco o nada que hacer. Ahora los fabricantes tienen que considerar cómo pueden reanudar la producción para al menos satisfacer el bajo nivel de demanda que pueda existir en el segundo trimestre de 2020. Por ello, la consultora británica CLEAR International, que sigue muy de cerca el comportamiento de este sector, se ha visto obligada actualizar sus previsiones para el mercado europeo de remolques y semirremolques.

EN 1968 YA HUBO UN TURBOSTAR... PERO NO ERA UN IVECO

🔸 Se trataba de un tractocamión movido por una turbina de 300 caballos que había sido desarrollado por International Harvester (IH)

El TurboStar de International Harvester era un prototipo fabricado
en 1968 que iba movido por una turbina de Solar Aircraft Company

MADRID ─ En 1968, International Harvester (IH) presentaba una tractora movida por un motor de turbina de 300 caballos de potencia desarrollado por Solar Aircraft Company, entonces una división de IH con sede en San Diego (California) que en 1973 abandonó el sector de la aeronáutica para dedicarse a las turbinas industriales y que en la actualidad, con  el nombre Solar Turbines, es una compañía subsidiaria del grupo Caterpillar, que se la compró a IH en 1981. Aquel vehículo era un prototipo experimental que se construyó en un momento en que se pensaba que la propulsión por turbina podía aportar muchas ventajas frente a los motores Diesel. Llevaba una cabina similar a la que algunos años después (1974) llevaría el Transtar de IH y fue bautizado con el nombre TurboStar.

RADIANCE: EL ÚLTIMO CAMIÓN DE ENSUEÑO DE RENAULT TRUCKS

🔸Jamás se pensó en producirlo pero supuso un gran éxito de márketing al lograr que la compañía francesa fuese la que más atención acaparó en la IAA de 2004 pese a no presentar novedad alguna

El Radiance fue un concepto de camión presentado por Renault Trucks
en 2004 que reunía las que se suponía entonces que serían las
tecnologías dominantes en 2030

MADRID ─ Hace pocos días, encontré en FACEBOOK unas fotos de una miniatura de un camión amarillo muy llamativo y futurista que había publicado mi buen amigo Gregorio Gómez. Enseguida reconocí que se trataba del modelo Radiance que Renault Trucks presentó en el Salón de Vehículos Industriales de Hanóver (IAA) de 2004, presentación en la que un servidor estuvo presente. Era todo un camión de ensueño, un Dream Truck que dirían los americanos, que lógicamente despertó el interés de unos cuantos seguidores de Gregorio, alguno de los cuales se preguntaba qué había sido del Radiance, que si había desaparecido a raíz de la integración de Renault Trucks en la sueca Volvo Trucks, que por qué no se había llegado a producir, etc.