LA REDUCCIÓN DEL COSTE DE LAS BATERÍAS PUEDE ORIGINAR EL MAYOR CAMBIO REGISTRADO EN LA INDUSTRIA DEL AUTOMÓVIL EN LOS ÚLTIMOS 100 AÑOS

► Así lo creen los autores de un estudio realizado por Bloomberg New Energy Finance y la consultora McKinsey & Co. que ha sido presentado esta semana en Londres

Los precios son una media de los de los paquetes de
baterías usados tanto en los vehículos eléctricos puros
(BEV) como en los híbridos enchufables (PHEV)
(FUENTE: BNEF y McKinsey & Co. Elaboración propia)

MADRID ─ En una conferencia de prensa celebrada en Londres el martes pasado, Bloomberg New Energy Finance (BNEF) y McKinsey & Co. han presentado los resultados de un estudio titulado An Integrated Perspective on the Future of Mobility, que desde aquí vamos a usar como colofón a la orgía voltaica que hemos vivido en la dos últimas semanas. En el estudio se examinan las tendencias e influencias previsibles en la movilidad de las grandes ciudades, subrayando las derivadas del descenso en el precio de los paquetes de baterías que usan los coches eléctricos, el avance de los vehículos autopilotados y la expansión del uso compartido de los automóviles. Los vehículos y la forma en que los usamos van a experimentar en las dos décadas próximas un cambio mucho mayor que cualquier otro que hayan experimentado en los últimos 100 años, vaticinó Colin McKerracher, responsable de transporte avanzado en BNEF.

LOS RESULTADOS DE LOS TESTS DE CHOQUE SON ENGAÑOSOS

► La NHTSA da cinco estrellas al Dodge Challenger en un choque frontal mientras el IIHS lo suspende en un choque frontoparcial

El Dodge Challenger 2016 durante el test de choque
frontoparcial al que fue sometido en los laboratorios del
Instituto de Seguros para la Seguridad en Carretera (IIHS)

MADRID ─ En diversas ocasiones hemos subrayado que no hay que creerse todo lo que oyes, ni todo lo que lees, y hasta ni todo lo que ves. Esta máxima debe ser tenida muy en cuenta cuando se trata de valoraciones del comportamiento de vehículos en las pruebas de resistencia al choque o al vuelco. Algunas de esas pruebas en realidad fueron diseñadas más como fábricas de argumentos de márketing de manera que prácticamente cualquier modelo sobresaliera en algo, aunque para ello hubiera que rebuscar hasta el agotamiento. Leemos en nuestra colega The Truth About Cars (La Verdad sobre los Coches), una publicación digital sobre el mundo del automóvil, la sorpresa que le ha producido a uno de sus comentaristas que mientras la NTSA da cinco estrellas al Dodge Challenger en el test de choque frontal contra un muro, el IIHS suspenda al mismo vehículo en el test de choque frontal parcial. A continuación ofrecemos un vídeo de la prueba del IIHS para mejor comprensión de en qué consiste.

DAVID BARRIENTOS NOMBRADO GERENTE DE LA COMUNICACIÓN CORPORATIVA DE NISSAN

► Francesc Andreu, responsable de la comunicación de producto, dejará la compañía en 2017, después de 41 años al servicio de Nissan

David Barrientos, gerente de comunicación
corporativa de Nissan, desempeñará su nueva
responsabilidad desde las oficinas de la firma
japonesa en Madrid

MADRID ─ A partir de noviembre, David Barrientos, actual responsable de comunicación de ANFAC, se convertirá en el gerente de comunicación corporativa de Nissan y cara visible de la marca japonesa en Madrid. Entre las nuevas responsabilidades  de Barrientos, figurarán también la comunicación sobre movilidad inteligente, al tiempo que pasará a liderar las acciones de comunicación dentro del Plan Nissan Madrid. El equipo liderado por Francesc Corberó tendrá una baja importante a principios de 2017, momnto en que dejará la compañía Francesc Andreu, actual gerente de comunicación de producto lleva, tras 41 años trabajando en la compañía, tanto en el área de márketing como en la de comunicación. Barrientos llega a Nissan procedente de ANFAC. asociación en la que llevaba 28 años y en la que era responsable de comunicación.

¡QUE ERA UNA BROMA, HOMBRE!, ¡QUE ERA UNA BROMA!

► Daimler dice ahora que ellos no van a dejar de invertir en el desarrollo del motor de explosión ► El Ministerio de Industria prepara un nuevo Plan Movea de ayudas a la compra de vehículos propulsados por combustibles alternativos

Los EQ eléctricos presentados por Mercedes en el Salón
del Automóvil de París, contribuyeron a disparar este año
las inversiones del grupo Daimler, que asegura que no va
a dejar de invertir en el desarrollo de sus motores de
combustión interna

MADRID ─ Después de la campaña que han montado en días recientes en pro de los vehículos eléctricos, los fabricantes se percatan ahora de que los políticos se lo han creído y empiezan a echar atrás los caballos poco menos que diciendo ¡Qué era una broma, hombre!, ¡Qué era una broma!. Y unos de los que se lo han creído es el Ministerio español de Industria que, según informa nuestra colega La Tribuna de Automoción, prepara una nueva edición del Plan Movea para promocionar las ventas de vehículos propulsados por combustibles alternativos, edición que irá dotada, como la precedente, de un fondo de 16,6 millones de euros. No está mal para un gobierno que, según parece, dejará de estar en funciones a comienzos del mes que viene, y que se encontrará, entre otros muchos retos, el de rebajar el gasto en 5.500 millones de euros.

¿ESTÁN PERDIENDO EL NORTE LOS LEGISLADORES EUROPEOS?

► Alemania podría proponer a Bruselas que se prohíba la fabricación de coches con motores de combustión interna a partir de 2030

Los legisladores alemanes quieren presionar a Bruselas
para que prohíba la fabricación de vehículos impulsados
por motores de combustión interna, en un claro afán de
imponer por narices el uso de coches eléctricos. En la
foto, el Citroën Zero

MADRID ─ Como nos temíamos, la semana sigue deparando barbaridades relativas a los coches eléctricos. Una de las últimas que nos han llegado es que el Consejo Federal de Alemania (Bundesrat), el órgano de representación de los dieciséis estados federados (landers) que hay en ese país y que equivaldría en cierto modo a nuestro Senado, maneja la posibilidad de plantear a la Comisión Europea (CE) que prohíba la construcción de vehículos propulsados por motores de combustión interna a partir de 2030.

LA ENGAÑIFA DE LOS VEHÍCULOS ELÉCTRICOS

► Probablemente embriagados por los 10.000 euros de subvención que da el gobierno francés a quien achatarre un vehículo Diesel y se compre uno eléctrico, los fabricantes de automóviles se olvidaron de recapacitar en que las ventas de estos vehículos retroceden en todos los sitios... salvo en Francia, claro está

La generación EQ de Mercedes es la apuesta del
fabricante alemán en pro de una evolución de la demanda
de automóviles hacia los vehículos eléctricos

MADRID ─ Como el Salón de París no cierra hasta el domingo que viene, mucho nos tememos que todavía nos queda una semana de insufribles loas a los vehículos eléctricos en los medios de comunicación fáciles que sin duda no se han preguntado seriamente quién va a comprar esos vehículos. De haberlo hecho seguramente habrían llegado a la lógica conclusión de que como no los compren sus propios fabricantes terminarán amontonados y cubiertos de óxido en alguna campa. Y es que basta con echar un vistazo a las estadísticas de ventas para darse cuenta de que las de los vehículos eléctricos descienden en todos los sitios... salvo en Francia, naturalmente.

DEUTSCHE POST DHL PONE NERVIOSOS A LOS GRANDES

► Su proyecto de construir su propia furgoneta eléctrica de reparto sin fabricar ni uno solo de sus componentes podría señalar el retorno a la vieja filosofía de construcción meccano

El Streetscotter Work, una furgoneta eléctrica de reparto que Deutsche
Post DHL, una compañía logística germana, va a fabricar para sí misma
y puede que también para sus propios competidores, convirtiéndose
así en un nuevo fabricante alemán de vehículos

MADRID ─ En el comentario precedente, hacíamos referencia al movimiento que en las últimas décadas se ha registrado en la industria estadounidense de fabricación de camiones y, en especial en el ámbito de los motores que propulsan a éstos, en el sentido de abandonar la antigua filosofía de montaje meccano, abasteciéndose de gupos propulsores fabricados por especialistas como Detroit Diesel, Caterpillar y Cummins, para adoptar la típica filosofía europea de integración vertical en que el motor y otros muchos órganos mecánicos son construidos por los propios fabricantes de camiones. Pues bien, hoy vamos a comentar un caso que se ha producido recientemente en Europa y del que ya dimos información a mediados de agosto último, en el que una compañía logística alemana, Deutsche Post DHL, que se encarga del reparto de la paquetería y el correo postal de ese país, se había convertido en un fabricante de furgonetas eléctricas sin, curiosamente, fabricar ni uno sólo de los componentes que esos vehículos requieren; esto es, recuperando la filosofía de montaje meccano repudiada en estos últimos años al otro lado del Atlántico. Pues bien...

DAIMLER MULTADA EN EEUU POR LA CONTAMINACIÓN EXCESIVA DE SUS MOTORES PARA CAMIÓN

► Además se ha comprometido con las autoridades de ese país en ofrecer descuentos destinados a renovar viejos motores de autobuses escolares y locomotoras de maniobras, reemplazándolos por otros más modernos y de menores emisiones

MADRID ─ Cuando se oye hablar de un fabricante de vehículos industriales que ha sido sancionado por que sus motores no cumplen la normativa vigente en lo relativo a emisiones contaminantes, el pensamiento se va de inmediato a Navistar, cuyos motores MaxxForce 15 estuvieron a punto de llevar a la quiebra a esa compañía por no cumplir la normativa EPA 2010, donde lo de EPA corresponde al acrónimo en inglés de la Agencia para la Protección del Medioambiente. Sin embargo, Navistar va a compartir su oprobio a partir de ahora con la mismísima Daimler, cuya filial, Detroit Diesel, también parece que lanzó al mercado cerca de 7.800 motores Diesel para camiones pesados que tampoco cumplían la mencionada normativa.

CATHERINE LOUBIER, DIRECTORA DE COMUNICACIÓN GLOBAL DE LA ALIANZA RENAULT-NISSAN

► El nombramiento es efectivo desde ayer, día 4, y Loubier tendrá su despacho en Boulogne (Francia)

MADRID ─ Catherine Loubier ha sido nombrada responsable de la comunicación de la Alianza Rnault, Nisdsan a nivel mundial y, en consecuencia, de la estrategia de comunicación de la Alianza, incluyendo la narrativa corporativa, relaciones con los medios, eventos y patrocinios, gestión de la imagen y las buenas prácticas. También será responsable de gestionar y crear sinergias entre las tres vertientes de la comunicación ─Renault, Nissan y la Alianza─ con el fin de mejorar la eficiencia conjunta. El cargo es efectivo desde ayer mismo y Loubier tendrá su despacho en Boulogne (Francia), desde donde supervisará los equipos de comunicación de cada socio de la Alianza.

ZF CANCELA DEFINITIVAMENTE SU OPA SOBRE HALDEX

► Sólo había conseguido acumular un 9,6 por ciento adicional del capital del proveedor sueco con su oferta de 120 coronas por acción

MADRID ─ ZF, el gigante alemán de la industria de equipos, componentes y sistemas para el automóvil, ha cancelado definitivamente la oferta pública de adquisición (OPA) de las acciones del proveedor sueco Haldex, un especialista en frenos para vehículos industriales, formulada el 16 de septiembre último y en la que se comprometía a pagar 120 coronas suecas (12,47 euros al cambio de hoy) por acción con fecha límite del 3 de octubre del año en curso y con la exigencia adicional de que si no conseguí superar el 50 por ciento del capital de Haldex, la OPA no sería efectiva, como así ha sucedido.

LOS ACCIONISTAS DE HALDEX DAN CALABAZAS A ZF

► La dirección de ZF estudiará ahora las medidas a tomar, entre las que no figura la de subir su oferta en una nueva OPA, ya que la legislación sueca no lo permitiría hasta dentro de un año

MADRID ─ Finalmente, los accionistas de Haldex, el proveedor sueco de equipos y sistemas de frenos, han rechazado la oferta de 120 coronas suecas por acción (12,47 euros al cambio  de hoy) que ZF, el gigante alemán de la industria de componentes había formulado al accionariado de la compañía sueca, con la condición de que tenía que reunir el compromiso de venta de al menos un 50 por ciento del capital de Haldex antes del día 4 del presente mes. Ahora ZF ha dicho que se reunirá con algunos accionistas del proveedor sueco para estudiar posibles acciones a tomar ante el fracaso de su OPA.

¡DEL POZO A LA RUEDA!, ¡DEL POZO A LA RUEDA!

► Amnistía Internacional arremete contra los coches eléctricos que tanto gustan a los ecologistas y les recuerda que hay niños de 7 años trabajando en las minas de cobalto de la República Democrática del Congo para que se puedan construir las baterías que usan aquéllos

Al final de este comentario se indica
cómo conseguir este libro

MADRID ─ La presente edición del Salón del Automóvil de París está siendo una especie de loa a los coches eléctricos como si éstos fueran a solucionar todos los males del mundo ─bastante si sirven para solucionar los problemas de Volkswagen con su dieselgate─ olvidando por enésima vez que la contaminación y otros efectos nocivos de estos vehículos no deben valorarse midiendo lo que sale por sus tubos de escape, si es que aún los llevan, sino, como se conoce en términos técnicos del pozo a la rueda, es decir, desde el origen de todos los elementos que hacen falta para construirlos hasta que el vehículo sale de fábrica listo para ser entregado a su comprador. Nosotros lo hemos dicho muchas veces, aunque esté feo citarse a uno mismo, pero esta vez ha sido Amnistía Internacional (AI) la que ha recordado que los vehículos eléctricos ocultan cosas muy feas con las que habría que terminar.